Albins

Albins Performance Transmissions Aktiver Schaltknauf für Porsche 915 6-Gang-Sequenzialgetriebe

Der aktive Schaltknauf von Albins ist eine Motorsport-Komponente, die speziell für das sequenzielle 6-Gang-Getriebe von Albins für den Porsche 915 entwickelt wurde. Er ist für die nahtlose Integration in die Fahrzeugelektronik konzipiert und liefert präzise Schaltsignale an das Steuergerät (ECU). Dadurch ermöglicht er fortschrittliche Funktionen wie die Zündunterbrechung und die automatische Zwischengasfunktion.

Passend für:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Durch die Umwandlung der vom Fahrer eingegebenen Kraft in ein präzises analoges Spannungssignal gewährleistet der aktive Schaltknauf konsistente und wiederholbare Schaltinformationen – entscheidend für Hochleistungs- und Wettbewerbsumgebungen, in denen Timing und Zuverlässigkeit von größter Bedeutung sind.

Was der aktive Schaltknauf von Albins bewirkt

Dieser fortschrittliche Schaltknauf:

• Sendet Hoch- und Herunterschaltsignale direkt an das Fahrzeugsteuergerät
  
• Ermöglicht die Zündunterbrechungs- und Gasstoßfunktion
• Gibt ein analoges Signal proportional zur angelegten Schiebelast aus.
• Verbessert die Genauigkeit und Wiederholbarkeit der Schicht.
• Verbessert den Antriebsstrangschutz bei aggressivem Schalten
• Unterstützt moderne Motorsport-ECU-Strategien

Es wandelt die mechanische Aktion des sequenziellen Schaltens in einen vollständig integrierten elektronischen Steuereingang um.

Technische Merkmale und Designvorteile

• Analoge Spannungsausgabe proportional zur Treiber-Eingangskraft
  
• Industriestandard-Montagesystem für Kompatibilität und einfache Installation
  
• Indexierte Ausrichtungsmarkierungen zur korrekten Ausrichtung des Knopfes in Kraftrichtung
  
• Konzipiert für sequentielle Schaltanwendungen
• Optimiert für die Integration in Motorsport-Steuergeräte.

Diese Eigenschaften gewährleisten eine präzise Signalübertragung und eine gleichbleibende Leistung auch unter anspruchsvollen Bedingungen.

Warum auf einen aktiven Schaltknauf umsteigen?

Die Aufrüstung auf den aktiven Schaltknauf von Albins bietet folgende Vorteile:

• Schnellere, sauberere Gangwechsel durch ECU-gesteuerte Zündunterbrechung
  
• Sanftere Herunterschaltungen mit automatischer Zwischengasfunktion
  
• Reduzierte Stöße im Antriebsstrang und geringerer Bauteilverschleiß
• Verbessertes Fahrervertrauen unter Rennbedingungen
• Professionelle Schaltsteuerung, die im Wettbewerbsmotorsport eingesetzt wird

Es handelt sich um ein wichtiges Upgrade für alle, die ein sequentielles Getriebe verwenden und maximale Leistung und Kontrolle wünschen.

Albins Performance Transmissions Porsche 915 6-Gang-Sequenzialgetriebe – Motorsport-Antriebsstrang-Upgrade

Passend für:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Der A17-915 behält die ursprüngliche Montagearchitektur und die Anschlusspunkte für die Seilzugbetätigung von Kupplung und Gaspedal bei und lässt sich daher nahtlos in viele Porsche 915-Plattformen integrieren. Obwohl die Passform je nach Serienfahrzeug variieren kann, legt die Konstruktionsphilosophie Wert auf Kompatibilität und gleichzeitig auf Rennsportleistung.

Das A17-915 ist für Drehmomente bis zu 600 Nm ausgelegt und eignet sich daher für Hochleistungs- und Rennanwendungen. Schmierung und Kühlung erfolgen über das Getriebeöl, das von einer integrierten internen Ölpumpe kontinuierlich umgewälzt wird.

Das Öl wird von der Pumpe zu einem externen Kühler geleitet, bevor es über den Einlassanschluss zum Getriebe zurückfließt. Von dort wird es durch ein Netzwerk speziell entwickelter interner Ölkanäle verteilt, wodurch eine gleichmäßige Schmierung und Temperaturregelung aller kritischen Bauteile gewährleistet wird.

Alle im Getriebe verwendeten Lager sind Rollen- oder Kugellager, wodurch die Reibung minimiert und die Wartung vereinfacht wird. Das Getriebe verfügt über eine konventionelle Zwei-Lager-Wellenanordnung in Kombination mit einer unkonventionellen Anordnung des Rückwärtsgangs. Diese innovative Konfiguration ermöglicht einen besonders kompakten Getriebesatz und erhöht so die Gesamtsteifigkeit und -festigkeit.

Strategisch positionierte Inspektionsöffnungen im Getriebegehäuse ermöglichen eine schnelle visuelle Überprüfung der Zahnräder und Schaltklauenringe, ohne dass eine vollständige Demontage erforderlich ist – ideal für Wartungspläne im Motorsport.

Die Zahnräder und Wellen werden standardmäßig wärmebehandelt, präzisionsgeschliffen, kugelgestrahlt und isotrop poliert, um enge Toleranzen, erhöhte Langlebigkeit und einen ruhigen Lauf zu gewährleisten. Das Sperrdifferenzial ist als Lamellendifferenzial ausgeführt und mit verschiedenen Rampenwinkeln erhältlich, um unterschiedlichen Fahr- und Wettbewerbsanforderungen gerecht zu werden.

Um einen reibungslosen, zuverlässigen und wiederholbaren Betrieb zu gewährleisten, müssen sowohl die Endanschläge für die Gangwahl als auch die Endanschläge für die Rückwärtsgangsperre korrekt eingestellt und eingehalten werden.

Die Verwendung des sequenziellen Schaltmechanismus Albins A17 wird dringend empfohlen, da dieser speziell für den Betrieb mit dem A17-915-Getriebe entwickelt wurde . Bei Verwendung eines anderen Schaltmechanismus ist es unerlässlich, dass der Schalthebel über Anschläge verfügt . Obwohl das A17-915 über interne Schaltwegbegrenzer verfügt, verhindern externe Anschläge am Schalthebel übermäßige Bewegungen, die die Schaltstange und die zugehörigen Antriebskomponenten überlasten könnten.

Vor der Inbetriebnahme muss das Spiel zwischen Ausrücklager und Kupplungsmembranfingern gemäß den Vorgaben des Kupplungsherstellers überprüft werden. Zusätzlich muss ein Kupplungspedalanschlag montiert werden, um ein Überdehnen der Kupplungsfeder zu verhindern, den Verschleiß zu reduzieren und die Kupplung zu schützen.

Was das sequentielle Getriebe von Albins 915 bewirkt

Dieses fortschrittliche Getriebe:

• Wandelt die traditionelle H-Schaltung in ein sequentielles Schaltmuster um.
• Bietet 6 Vorwärtsgänge plus einen Rückwärtsgang mit ständigem Eingriff.
• Sorgt für ultraschnelles und zuverlässiges Einrasten der Gänge.
• Verbessert die Schaltkonsistenz unter Last
• Verbessert die Haltbarkeit des Antriebsstrangs bei Anwendungen mit hoher Leistung.
• Unterstützt Hebel- oder Schaltwippenbetätigung

Dank des Albins-Schalthebelprofils sind die Schaltvorgänge außergewöhnlich sanft und präzise – selbst bei aggressiver Fahrweise oder im Wettkampfeinsatz.

Technische Highlights

• Sequenzielles Schaltmuster – schnelle Hoch- und Herunterschalten
  
• 6 Vorwärtsgänge + Rückwärtsgang mit ständigem Eingriff
• Mechanische Rückwärtsgangsperre bei Betätigung des Schalthebels
  
• Die Rückwärtsgangsperre kann bei Verwendung mit Schaltwippensystemen aufgehoben werden.
  
• 6-Klauen-Getriebekonstruktion für Stärke und Langlebigkeit
  
• Einzigartiger Albins-Schalthebel für sanfte Gangwechsel
  
• Erfordert den Austausch des originalen Schaltmechanismus

Dieses Getriebe wurde für Fahrer entwickelt, die absolute Kontrolle und Geschwindigkeit fordern.

Warum auf ein sequentielles 915-Getriebe aufrüsten?

Die Aufrüstung auf das sequentielle 6-Gang-Getriebe von Albins bietet folgende Vorteile:

• Schnellere Schaltzeiten im Vergleich zu H-Getrieben
  
• Verringertes Risiko von Schichtausfällen bei starker Beanspruchung
  
• Verbesserte Leistungsentfaltung und Beschleunigung
• Höhere Haltbarkeit bei hohen Drehmomentbelastungen
• Gesteigertes Fahrervertrauen in wettbewerbsorientierten Umgebungen
• Im Motorsport bewährte Zuverlässigkeit und Konstruktion

Für Rennstrecken-, Rallye-, Bergrenn- oder speziell für den Rennsport konzipierte Fahrzeuge ist ein sequentielles Getriebe eine bahnbrechende Aufrüstung.

Wichtige Hinweise
Für Motorsport und Offroad-Einsatz vorgesehen . Der originale Schaltmechanismus muss aufgrund der sequenziellen Schaltung ersetzt werden. Die Kompatibilität kann je nach Fahrzeug variieren. Die Kompatibilität mit Schaltwippen ermöglicht die Deaktivierung der Rückwärtsgangsperre.