Prekom

Hinterachsstrebe – Federteller.
Stellen Sie die Fahrpräzision und Stabilität Ihres Porsche 964 mit dieser direkt passenden Hinterachs-Federplatte wieder her. Diese Komponente dient als Montageschnittstelle für die hintere Federbein-/Torsionsstab-Baugruppe und ist für die Steuerung der Lastübertragung und Geometrie der Hinterachse bei Kurvenfahrten, Beschleunigung und Bremsen ausgelegt. Diese Platte hilft, die Spur zu halten, unerwünschte Bewegungen zu minimieren und die Integrität Ihrer Hinterradaufhängung zu bewahren. Ideal für Restaurierungen, Leistungssteigerungen oder Fahrwerksauffrischungen, bei denen die Präzision der Hinterachse von größter Bedeutung ist.
Stückweise verkauft.

Passform:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Diagramm Ref Nr. 7

Was dieses Produkt leistet:

• Als Federteller der Hinterachse fungiert er als Dreh- und Befestigungspunkt für das hintere Federbein oder das Drehstabsystem. Er überträgt und verteilt die Lasten von der Aufhängung auf das Fahrgestell.
• Der Begriff „Federplatte“ bedeutet, dass diese Platte über eine gewisse eingebaute Flexibilität oder Nachgiebigkeit verfügt (oft über Gummibuchsen, Kugellager oder Polyurethan-Stützen), um eine kontrollierte Artikulation unter Beibehaltung der Ausrichtung zu ermöglichen.
• Es trägt dazu bei, die korrekte Geometrie der Hinterradaufhängung (Sturz, Spur, Fahrhöhe) unter dynamischen Belastungen (Kurvenfahrt, Beschleunigung, Bremsen) aufrechtzuerhalten. Abgenutzte oder verformte Platten ermöglichen unerwünschte Bewegungen, die die Fahrpräzision beeinträchtigen.
• Bei Leistungs- oder Upgrade-Konfigurationen bieten verbesserte Federplatten steifere Lager oder Kugelgelenke, um unerwünschte Durchbiegungen zu reduzieren und ein präziseres Handling zu gewährleisten.

Symptome und Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Das Heck fühlt sich in Kurven locker oder ungenau an – die Achse kann sich leicht verschieben oder die Ausrichtung kann sich unter Last ändern.
  
• Klapper- oder Klopfgeräusche der Hinterradaufhängung beim Überfahren von Unebenheiten oder bei Lastwechseln, da die Platte bzw. deren Buchsen Bewegungen zulassen.
  
• Ungleichmäßiger Reifenverschleiß an den Hinterreifen aufgrund von Geometrieverschiebungen.
  
• Nach Arbeiten an der Aufhängung kann es für das Auto schwierig sein, die richtige Fahrhöhe oder Spureinstellung beizubehalten.
• Erhöhte Vibration oder Härte, da die ursprüngliche flexible Halterung verschleißt und mehr Stöße auf das Chassis überträgt.
• Sichtbare Abnutzung: gerissene Gummibuchsen, Ermüdung der Platte, Korrosion oder Spiel in der Halterung. Viele Aftermarket-Websites weisen darauf hin, dass „originale Stahlfederplatten oxidieren können … Buchsen und Lager verschleißen … was zu unvorhersehbarem und unpräzisem Handling führen kann.“

Warum Ersatz wichtig ist:

• Mit der Zeit unterliegen die originalen Aufhängungsplatten und -buchsen Ermüdung, Korrosion, Gummiverschleiß und Verschleiß. Bei einem Jahrzehnte alten Auto funktionieren die Befestigungspunkte möglicherweise nicht mehr wie vorgesehen.
• Durch den Austausch dieser Federplatten-/Achsstrebenhalterungen wird die werkseitige Stabilität und Ausrichtungsintegrität wiederhergestellt – entscheidend für das Handling, insbesondere beim Sportfahren.
  
• Verbesserte Versionen ermöglichen weniger Durchbiegung, präzisere Geometrie und besseres Feedback – vorteilhaft, wenn Sie die Aufhängung modifiziert, das Auto tiefergelegt, breitere Reifen montiert oder das Auto für sportliches Fahren oder Rennstreckenarbeit verwenden.
  
• Eine neue Platte trägt zur Aufrechterhaltung einer zuverlässigen Lastübertragung bei , verhindert unerwünschte Bewegungen in der Aufhängung und schützt vor sekundärem Verschleiß anderer Komponenten (Arme, Lager, Buchsen) aufgrund von Fehlausrichtung.
  
• Kurz gesagt handelt es sich um einen grundlegenden Teil der Hinterradaufhängung, der, wenn er vernachlässigt wird, den Rest Ihres Fahrgestells und Ihre Ausrichtungsbemühungen beeinträchtigt.

Zugehörige Referenznummern
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9643310

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Gummimanschette für Torsionsstab mit Rand.
Sorgen Sie mit dieser Gummimanschette dafür, dass die Drehstabfederung Ihres klassischen Porsche ruhig, stabil und korrekt ausgerichtet bleibt. Diese für Porsche-Modelle wie den 356 A/B entwickelte Manschette verfügt über einen Sitzrand für präzise Positionierung und hilft, Torsionsbelastungen zu isolieren und gleichzeitig die korrekte Lagergeometrie beizubehalten. Diese Ersatzmanschette ist eine wichtige, aber oft übersehene Komponente in Drehstabfedersystemen. Sie stellt die korrekte Stablagerung wieder her, reduziert Geräusche und sorgt für Fahrhöhe und Fahrverhalten.
Stückweise verkauft.
x2 pro Auto erforderlich.

Passform:

• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

Diagramm Ref Nr. 36

Was dieses Produkt leistet:

• Die Hülse dämpft den Torsionsstab an der Stelle, an der er durch das Chassis oder die Federplatte verläuft oder an dieser befestigt ist. Da sich Torsionsstäbe unter Last verdrehen, trägt diese Hülse dazu bei, den Metall-Metall-Kontakt zu reduzieren, Vibrationen oder Stöße zu absorbieren und die korrekte Position und Ausrichtung des Stabs beizubehalten.
• Die Angabe „mit Rand“ bedeutet wahrscheinlich, dass es sich um einen Flansch oder Rand handelt, der an einer Platte oder Halterung anliegt, wodurch ein korrekter Sitz gewährleistet und eine Bewegung der Hülse aus ihrer Position verhindert wird.
• Indem die Hülse den Torsionsstab isoliert und ausgerichtet hält, trägt sie dazu bei, die richtige Fahrhöhe und das richtige Federungsverhalten aufrechtzuerhalten und verhindert unerwünschte Geräusche, Verschleiß oder Ausrichtungsverschiebungen aufgrund einer losen oder abgenutzten Stangenhalterung.

Symptome und Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Beim Überfahren von Unebenheiten treten Klappergeräusche oder Schläge von hinten (oder von dem Ende, an dem der Torsionsstab montiert ist) auf, was darauf hinweist, dass sich der Torsionsstab in seiner Halterung bewegt.
  
• Verlust der Fahrhöhe oder inkonsistente Fahrhöhe, weil der Torsionsstab möglicherweise nicht richtig sitzt.
  
• Erhöhte Vibrationen oder Rauheit werden vom Torsionsstabbereich auf das Fahrgestell oder die Kabine übertragen.
  
• Änderungen der Aufhängungsgeometrie/Ausrichtungsabweichung , da sich der Torsionsstab verschieben oder aus seiner korrekten Position verdrehen kann.
  
• Sichtbare Abnutzung des Gummis – Risse, Spalten, Abflachungen oder Beschädigungen der Felge/des Sitzes. Bei genauerer Betrachtung stellen Sie möglicherweise fest, dass die Hülse zusammengefallen ist oder die Felge nicht mehr richtig sitzt.
  
  

Warum Ersatz wichtig ist:

• Mit der Zeit verschleißen Gummikomponenten wie diese Hülse durch Alterung, Hitze, Belastung, UV-Einwirkung und die Drehbewegung des Torsionsstabs. Eine verschlissene Hülse beeinträchtigt die Befestigung des Torsionsstabs und damit das Gesamtverhalten der Aufhängung.
• Insbesondere bei älteren Fahrzeugen oder Restaurierungen ist der Austausch solcher kleinen Komponenten entscheidend, um die Integrität des Aufhängungssystems zu erhalten, anstatt nur offensichtliche Verschleißpunkte zu beheben.
• Für Besitzer klassischer Porsche, die diese älteren Torsionsstabsysteme warten, bedeutet die Sicherstellung eines guten Zustands dieser Hülsen, dass sie die richtige Fahrhöhe beibehalten, weniger unerwünschte Bewegungen haben, eine bessere Haltbarkeit aufweisen und weniger Folgeausfälle auftreten (wenn sich der Stab beispielsweise verschiebt, kann dies andere Lager oder Halterungen überlasten).

Zugehörige Referenznummern
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64433313100

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Kugelgelenk ohne Sturz für A-Arm – alter Typ (FI16).
Verbessern Sie die Präzision Ihrer Vorderradaufhängung mit diesem Kugelgelenk ohne Sturz. Es wurde für frühe Porsche 911- und 914-Modelle (1968–1972) mit dem FI16-Fahrwerk entwickelt. Dieses Kugelgelenk verfügt über eine versetzte Einbauposition und bietet ca. 3 mm zusätzlichen negativen Sturz pro Seite. Dies verbessert die Bodenhaftung der Vorderachse und das Kurvenverhalten.
Stückweise verkauft.
x2 pro Auto erforderlich.

Passform:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 914 (1970–1976)

Diagramm Ref Nr. 13, 15, 16, 17

Was dieses Produkt leistet:

• Durch die Versetzung der Kugelgelenkbefestigung wird die Unterseite des Federbeins/Querlenkers leicht nach außen verschoben, wodurch der negative Sturzwinkel der Vorderräder (Sturz bedeutet, dass die Oberseite des Reifens nach innen geneigt ist) erhöht wird. Dies trägt dazu bei, eine bessere Aufstandsfläche bei Kurvenfahrten oder bei seitlicher Beladung des Fahrzeugs zu gewährleisten.
• Verbessert die Haftung und das Handling der Vorderachse bei scharfer Kurvenfahrt durch Begrenzung des Sturzverlusts unter Last.
• Durch die Verwendung verbesserter Hardware wird sichergestellt, dass die Verbindung zwischen A-Arm und Spindel präzise bleibt, wodurch Abweichungen oder unerwünschte Bewegungen im Vergleich zu abgenutzten Standardgelenken reduziert werden.

Symptome und wann Sie es möglicherweise benötigen:

• Wenn Sie die Front des Fahrzeugs abgesenkt und steifere Federn oder Stabilisatoren eingebaut haben, kann es sein, dass der Standard-Sturz nicht ausreicht – die Reifen könnten bei Kurvenfahrten auf die Außenkante rollen. Dieses Gelenk mit reduziertem Sturz hilft, dies auszugleichen.
• Abgenutzte oder lose Kugelgelenke können zu Spiel an der Vorderachse , Klopfgeräuschen beim Lenken oder Überfahren von Unebenheiten sowie ungleichmäßigem Reifenverschleiß (insbesondere an der Innen- oder Außenschulter) führen. Die Upgrade-Version hilft, das Spiel zu beseitigen und die Geometrie anzupassen.
  
• Verlust des negativen Sturzes an der Vorderachse unter seitlicher Belastung: Sie bemerken möglicherweise weniger Grip in Kurven, die Vorderreifen schleifen oder überhitzen an der Außenkante oder das Auto untersteuert stärker als normal.
• Sichtbarer Verschleiß: Bei der Inspektion stellen Sie möglicherweise fest, dass das ursprüngliche Kugelgelenkgehäuse abgenutzt ist, der Bolzen sich gelockert hat, Gummimanschetten gerissen sind oder beim Anheben des Rads und Wackeln des Querlenkers übermäßiges Spiel vorhanden ist.

Warum dieses Upgrade wichtig ist:

• Für Enthusiasten, Trackday-Fahrer oder Fahrzeuge mit Tieferlegung und steiferen Federn sind mit dem werkseitigen Kugelgelenk möglicherweise keine optimalen Sturz- und Geometrieeinstellungen mehr möglich. Diese Version mit reduziertem Sturz bietet eine relativ einfache Schraubmethode, um die Geometrie ohne größere Fahrwerksänderungen in die richtige Richtung zu verschieben.
• Es bietet sowohl ein verbessertes Handling (durch einen stärkeren negativen Sturz) als auch eine verbesserte Stabilität und Präzision der Vorderachse (durch den Austausch verschlissener oder Standardgelenke durch ein stärkeres, richtig konstruiertes Teil).
• Angesichts des Alters der Vorderradaufhängungskomponenten des 911/914 ist die Erneuerung von Gelenken wie diesem eine lohnende Investition in Sicherheit, Langlebigkeit und Fahrgefühl.

Zugehörige Referenznummern
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90134104904

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Hintere Hilfsrahmenbuchse (kompletter Satz).
Stellen Sie die Präzision und Stabilität Ihres Porsche 993 mit diesem Buchsensatz für den hinteren Hilfsrahmen wieder her. Diese Buchsen befestigen den hinteren Hilfsrahmen am Fahrgestell, isolieren Straßenvibrationen und sorgen gleichzeitig für eine präzise Fahrwerksausrichtung und -geometrie.
Verkauft als 4er-Set.
x2 pro Auto erforderlich.

Passform:

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Passt auf Diagramm Ref Nr. 2

Was dieses Produkt leistet:

• Isolieren Sie Vibrationen und Lärm – Sie bieten eine dämpfende Schnittstelle zwischen dem starren Hilfsrahmen und der weicheren Karosserie und helfen so, Straßenvibrationen, Stöße und Lärm zu absorbieren.
  
• Präzise Positionierung des Hilfsrahmens – Die Buchsen schränken die Bewegung des Hilfsrahmens in bestimmte Richtungen ein, halten die Ausrichtung aufrecht und verhindern unerwünschte Verschiebungen unter Belastung (Beschleunigung, Bremsen, Kurvenfahrt).
  
• Ermöglichen kontrollierte Flexibilität – Während sie die grobe Bewegung einschränken, lassen sie eine gewisse kleine Bewegung/Nachgiebigkeit zu, um eine übermäßige Belastung des Fahrgestells oder der Aufhängungskomponenten zu vermeiden, insbesondere wenn das Auto über Unebenheiten fährt oder Drehmomentbelastungen ausgesetzt ist.
  
• Unterstützt die Stabilität und Handhabung des Hecks – Da der Hilfsrahmen die Geometrie der Hinterradaufhängung (Arme, Lenker, Differential usw.) hält, können abgenutzte oder weiche Buchsen Abweichungen in der Ausrichtung unter Last zulassen, was zu einer Verringerung von Präzision und Stabilität führt.
  
  

Symptome und Anzeichen für verschlissene oder defekte Buchsen:

• Klappergeräusche, Schläge oder Knallgeräusche von hinten bei Unebenheiten, insbesondere beim Beschleunigen oder Abbremsen.
  
• Lockeres oder unpräzises Fahrverhalten / Heckbewegungen bei Kurvenfahrt oder plötzlichem Lastwechsel.
  
• Probleme mit der Stabilität der Hinterachse, wie etwa Unregelmäßigkeiten bei der Traktion oder das Gefühl, dass das Auto bei starker Beschleunigung „wandert“ oder „ausbricht“.
  
• Schlechte Spurhaltung – die Spureinstellung (Sturz, Spur) kann sich nach der Fahrt oder unter Belastung verschieben, sodass häufige Neueinstellungen erforderlich sind.
  
• Vibrationen oder Vibrationen durch das Fahrgestell, insbesondere an der Hinterachse, werden stärker über die Karosserie übertragen.
  
• Sichtbare Abnutzungserscheinungen wie Risse, Spalten oder Verformungen im Gummi, übermäßige Biegung/Spiel beim Anheben des Fahrzeugs oder Trennung zwischen den inneren und äußeren Teilen der Buchse.
  
  

Warum Ersatz wichtig ist:

• Stellt die Präzision des Hecks wieder her – neue Buchsen sorgen für einen festen und präzisen Halt des Hilfsrahmens und verbessern so das Handling und die Reaktion des Fahrwerks.
  
• Bessere Spureinstellungsstabilität – neue Buchsen halten die Aufhängungseinstellungen stabil und reduzieren so die Notwendigkeit häufiger Überprüfungen oder Änderungen der Spureinstellung.

Zugehörige Referenznummern
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99333105100

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Spurstange mit Kugelgelenk.
Verbessern Sie die Vorderachslenkung Ihres Porsche 993 mit dieser Spurstange mit integriertem Kugelgelenk. Diese Spurstange wurde für Hochleistungs- oder RS-spezifische Vorderachsbaugruppen entwickelt und sorgt für die Beibehaltung der korrekten Lenkgeometrie – auch bei tiefergelegten oder modifizierten Fahrwerken.
Stückweise verkauft.
x2 pro Auto erforderlich.

Passform:

• Porsche 993 (911) RS 1994-97

Diagramm Ref Nr. 4, 6, 14

Was dieses Produkt leistet:

• Die Spurstange verbindet die Zahnstange mit dem Achsschenkel und überträgt die seitliche Bewegung, die Ihre Räder dreht. Das Kugelgelenk ermöglicht eine sanfte Bewegung der Stange über den vertikalen Federweg.
• Bei RS-/Hochleistungs- oder Tieferlegungskonfigurationen können serienmäßige Spurstangen zu Bump-Steer (unerwünschte Lenkbewegungen bei Fahrwerksbewegungen) führen. Diese Spurstange ist so konstruiert, dass sie auch bei veränderten Fahrwerksbedingungen die korrekte Lenkgeometrie beibehält und Bump-Steer minimiert.
  
• Da es sich um ein Kugelgelenk handelt, bietet es eine zuverlässige Artikulation mit weniger unerwünschter Biegung oder Spiel als ältere oder abgenutzte Stangen mit Gummigelenken.
  
  

Symptome und Anzeichen von Ausfall oder Verschleiß:

• Spiel oder Lockerheit der Lenkung – insbesondere im vorderen Bereich, manchmal als ungenaue oder schlampige Lenkung empfunden.
  
• Beim Überfahren von Unebenheiten oder bei Lenkwechseln kommt es zu Klapper- oder Klopfgeräuschen an der Vorderachse.
  
• Variable Spureinstellung oder Zug – das Auto kann driften oder ziehen, oder die Spureinstellung hält unter Last möglicherweise nicht.
  
• Ungleichmäßiger Reifenverschleiß an den Vorderrädern, insbesondere an den Innen- oder Außenkanten, aufgrund der sich unter Last ändernden Lenkgeometrie.
  
• Reduzierte Lenkpräzision und verschlechtertes Feedback, insbesondere bei dynamischer Fahrt.
  
  

Warum Ersatz wichtig ist:

• Stellt die präzise Lenkgeometrie wieder her – insbesondere bei Fahrzeugen mit Fahrwerksmodifikationen, Tieferlegung oder Leistungseinstellungen.
  
• Reduziert Bump-Steer – stellt sicher, dass die Räder beim Ein- und Ausfedern der Federung nicht unbeabsichtigt die Richtung ändern.
  
• Verbessert Haltbarkeit und Zuverlässigkeit – ein neues Kugelgelenk/eine neue Spurstange ist sicherer und weniger anfällig für Spiel oder Ausfälle als ein altes oder abgenutztes.
  
• Besseres Feedback und bessere Kontrolle – festere, unmittelbarere Lenkreaktion unter unterschiedlichen Bedingungen.
  
• Erforderlich für RS-/Rennstrecken-/High-Spec-Builds – um die Leistungsabsicht der verbesserten Vorderenden und Achsschenkel zu erhalten.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99334703182

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Äußerer Turbo-Spurstangenkopf / Bump-Steer-Satz, Monoball.
Optimieren Sie die Lenkung Ihres Porsche mit diesem präzisen Monoball-Spurstangen-/Bump-Steer-Kit, das auf dem legendären Turbo-Spurstangenkopf basiert. Es wurde speziell für klassische 911er, 912er, 914er und 930er Modelle entwickelt, insbesondere für tiefergelegte oder modifizierte Fahrzeuge. Das Kit korrigiert die Spurstangengeometrie, um Bump Steer zu eliminieren, das Lenkgefühl zu straffen und die Spurtreue bei vollem Federweg zu gewährleisten.

Passend für:

• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Was dieses Produkt bewirkt:

• Korrigiert Spurstangenwinkel/Absenkung: Insbesondere bei tiefergelegten Fahrzeugen kann die serienmäßige Spurstangengeometrie dazu führen, dass die Spurstangenköpfe in einem ungünstigen Winkel stehen. Dies trägt zum Bump Steer bei (der Tendenz der Räder, sich bei vertikalen Federbewegungen leicht zu drehen). Mit dem verstellbaren Kit lässt sich die Spurstange neu positionieren, sodass die Geometrie nahezu optimal ist.
• Bietet ein steifes, präzises Gelenk : Da es sich um ein Monoball-Gelenk (Kugellager) handelt, ist das Gelenk steifer und präziser als ein Buchsengelenk und weist eine geringere Nachgiebigkeit auf, wodurch die Lenkungsrückmeldung und -konstanz unter Last verbessert werden.
  
• Ermöglicht präzise Einstellungen : Viele Bump-Steer-Kits erlauben vertikale Bewegungen in feinen Schritten (z. B. 1 mm), um die ideale Lenkgeometrie einzustellen.
  
• Gewährleistet die korrekte Ausrichtung während des Federwegs : Durch die verbesserte Geometrie werden ungewollte Lenkänderungen (z. B. Bump Steer) beim Ein- und Ausfedern der Federung vermieden, was die Stabilität und das Handling verbessert.
  
  

Symptome und Anzeichen einer schwachen Spurstange / Bump Steer:

• Beim Überfahren von Unebenheiten oder Bodenwellen können die Räder leicht von selbst lenken (man spürt, wie das Auto „zieht“ oder zuckt).
• Das Lenkgefühl kann sich schwammig, unpräzise oder ungleichmäßig anfühlen, wenn die Federung einfedert.
• Insbesondere an den Spurstangenköpfen können Klappergeräusche auftreten oder ein Spiel in der Lenkung spürbar sein, wenn das Gelenk verschlissen ist.

Warum Austausch/Upgrade wichtig ist:

• Korrekte Geometrie nach Modifikationen : Wenn Ihr Fahrzeug tiefergelegt wurde oder Änderungen am Fahrwerk vorgenommen wurden, kann die serienmäßige Spurstangeneinstellung zu Bump Steer führen. Der Einbau eines verstellbaren Uniball-Kits stellt die korrekte Geometrie wieder her.
  
• Verbesserte Lenkpräzision : Starre Gelenke (Monoball) reduzieren die Nachgiebigkeit und sorgen für ein direkteres, präziseres Feedback.
  
• Konsistenz unter dynamischer Belastung : Hilft dabei, die Ausrichtung bei Bewegungen der Aufhängung beizubehalten, wodurch das Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten vorhersehbarer und sicherer wird.
  
• Bessere Haltbarkeit : Hochwertige Monoball-Gelenke und verbesserte Materialien widerstehen Ermüdung, Verschleiß und Belastung besser als gealterte oder gummigelagerte Standardteile.
  
• Unverzichtbar für den Einsatz auf der Rennstrecke/im Motorsport : Im Motorsport muss die Lenkung unter allen Bedingungen konstant bleiben – dieses Kit trägt dazu bei, dies zu gewährleisten.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93034732200

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kit für kürzeren (30 %) Schaltweg.

Verbessern Sie das Fahrerlebnis Ihres Porsche mit diesem Short Shift Kit, das den Schalthebelweg um bis zu 30 % verkürzt und so schnelleres und präziseres Schalten ermöglicht.
Dieses nach OEM-Standards gefertigte Kit bietet ein schärferes Einrücken und ein sportlicheres, mechanischeres Schaltgefühl, ohne dabei an Zuverlässigkeit oder Laufruhe einzubüßen.
Dieses Kit ist perfekt für klassische Porsche 911- und 912- Modelle mit frühen 901- oder 915-Getrieben und ist eine der effektivsten Leistungssteigerungen für Enthusiasten, die Wert auf Kontrolle und Reaktion hinter dem Lenkrad legen.

Passform:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
  
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
  
• Porsche 914 (1970–1976)
  
  

Was dieses Produkt leistet:

• Das Short Shift Distance Kit (30 %) reduziert den Weg Ihres Schalthebels zwischen den Schaltvorgängen und sorgt so für sportlichere, präzisere und schnellere Gangwechsel.
• Durch die Änderung des Hebelverhältnisses des Schaltmechanismus verkürzt dieses Kit den Schaltweg um etwa 20–30 % , was zu einem direkteren, mechanischen Gefühl führt .

Symptome eines verschlissenen oder defekten Schaltmechanismus:

• Lange, ungenaue Gangwechsel – übermäßige Hebelbewegung zwischen den Gängen.
  
• Lockeres oder schlampiges Gefühl – aufgrund abgenutzter Verbindungsbuchsen oder einer veralteten Geometrie.
  
• Verpasste Schaltvorgänge unter Last – aufgrund von zu großem Weg oder abgenutzter Spureinstellung.
  
• Vermindertes Vertrauen des Fahrers – insbesondere bei leistungsorientierter oder sportlicher Fahrweise.
  
  

Warum ein Austausch/Upgrade wichtig ist:

• Präziseres Schaltverhalten: Reduziert den Weg des Schalthebels für ein schnelleres, knackigeres Einrücken.
  
• Verbesserte Fahrerkontrolle: Macht jeden Schaltvorgang präziser und vertrauenerweckender.
• Verbessertes Leistungsgefühl: Bringt moderne Schaltpräzision in klassische Porsche-Modelle.
  
• Ideal für Restaurierungen oder Upgrades: Steigert den Wert und das Fahrerlebnis, ohne die Originalität zu beeinträchtigen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91142493100

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Kit für kürzeren (30 %) Schaltweg.

Verbessern Sie die Schaltpräzision Ihres Porsche mit diesem Short Shift Kit. Es reduziert den Schaltweg deutlich und ermöglicht schnellere, direktere Gangwechsel bei gleichbleibender Laufruhe und Zuverlässigkeit.

Passform:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Was dieses Produkt leistet:

• Dies ist ein Short-Shift-Kit / Short-Shifter-Einsatz für manuelle Getriebe, die in älteren Porsche 911-Modellen (und kompatiblen Getrieben) verwendet werden.
  
• Seine Hauptfunktion besteht darin, den Weg bzw. die Distanz zu verringern, die der Schalthebel zwischen den Gängen zurücklegen muss.
  
• Durch die Verkürzung des Schaltwegs sind schnellere Schaltvorgänge möglich , was dem Getriebe ein direkteres und sportlicheres Fahrgefühl verleiht.
  
• Da die Hebelbewegung reduziert wird, ändert sich die mechanische Hebelwirkung normalerweise leicht , wodurch sich die Schaltvorgänge fester und präziser anfühlen können (weniger Spiel).
  
  

Symptome oder Anzeichen eines verschlissenen/defekten Short-Shift-Kits:

• Ungleichmäßige oder schlampige Schaltvorgänge – Wenn der Mechanismus abgenutzt ist, nicht richtig sitzt oder der Einsatz locker ist, kann es zu Spiel, verpassten Schaltvorgängen oder zusätzlichem Spiel kommen.
  
• Schleifender oder klemmender Schalthebel – Wenn die Toleranzen eng oder falsch ausgerichtet sind, kann der Hebel während der Bewegung leicht klemmen, insbesondere beim schnellen Schalten.
  
• Geräusche oder Klappern im Schaltbereich – Ein loser Einsatz kann ein Klicken, Klappern oder Vibrieren verursachen, das im Schalthebel spürbar ist.
  
• Reduzierte Wirksamkeit/Abdrift – Mit der Zeit können sich die Kit-Komponenten (Buchsen, Gestänge) abnutzen, wodurch der Vorteil des kurzen Schaltens verringert wird oder sich das Schalten „weicher“ anfühlt.
  
• Fehler beim Gangwechsel unter hoher Belastung/im Rennen – In einer Leistungsumgebung, in der Sie knackige Schaltvorgänge erwarten, kann ein abgenutzter Schaltsatz zu verpassten oder langsamen Schaltvorgängen führen.
  
  

Warum ein Austausch/Upgrade wichtig ist:

• Schnellere Schaltvorgänge : Ein geringerer Hebelweg bedeutet schnellere Übergänge zwischen den Gängen, was besonders bei sportlicher Fahrweise oder auf der Rennstrecke nützlich ist.
  
• Besseres Schaltgefühl : Weniger Spiel oder Spiel verleiht dem Getriebe ein direkteres, mechanischeres und verbundeneres Gefühl.
  
• Verbesserte Einbindung des Fahrers : Durch das reaktionsschnellere Schalten fühlt sich das Auto fahrerorientierter und sportlicher an.
  
• Minimale Nachteile : Ein gutes Kit erreicht dies, ohne den Verschleiß dramatisch zu erhöhen oder den Alltagskomfort negativ zu beeinflussen.
  
• Wert bei Restaurierung/Upgrades : Für Besitzer klassischer Porsche, die restaurieren oder upgraden, hilft die Anwendung eines Short-Shift-Kits dabei, das Fahrerlebnis zu modernisieren und gleichzeitig die Originalität zu bewahren.

Zugehörige Referenznummern
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91142493100

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Verbesserte hintere Federplatte, mit G50-Getriebe.
Verbessern Sie die Fahrwerkspräzision Ihres Porsche mit dieser verbesserten hinteren Federplatte, die speziell für Porsche 911-Modelle (1987–1989) mit G50-Getriebe entwickelt wurde. Diese verbesserte Federplatte ersetzt die werkseitige Einheit durch ein stärkeres, steiferes Design, das die Kontrolle und Geometriegenauigkeit der Hinterradaufhängung verbessert.
Stückweise verkauft.
x2 pro Auto erforderlich.

Passform:

• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Diagramm Ref Nr. 6

Was dieses Produkt leistet:

• Die verbesserte hintere Federplatte verbindet den Torsionsstab Ihres Porsche mit dem hinteren Querlenker und überträgt die Federspannung auf das Fahrwerk. Sie steuert Fahrhöhe, hinteren Sturz und Spur und sorgt dafür, dass die Fahrwerksgeometrie unter Last stabil bleibt.
• Das „ verbesserte “ Design stellt eine Verbesserung gegenüber der Originalfabrikplatte dar, indem stärkere Materialien und steifere Gummibuchsen verwendet werden , wodurch unerwünschte Biegungen reduziert werden und die Ausrichtung bei scharfen Kurvenfahrten, Beschleunigungen und Bremsen erhalten bleibt.
  
• Für Porsche 911-Modelle mit G50-Getriebe (1987–1989) gewährleistet diese Version eine perfekte Anpassung an die spätere Hinterradaufhängung und bietet ein präziseres, leistungsorientierteres Ansprechverhalten.
  
  

Symptome einer verschlissenen oder defekten Federplatte:

• Ungleichmäßige oder instabile Fahrhöhe hinten – Das Auto liegt möglicherweise auf einer Seite tiefer oder weist nach Unebenheiten eine inkonsistente Fahrhöhe auf.
  
• Schlechtes Handling oder „Heckschwimmen“ – Das Heck fühlt sich beim Kurvenfahren, Bremsen oder Beschleunigen locker oder unberechenbar an.
  
• Übermäßige Geräusche oder Klappern – Möglicherweise hören Sie Klopf- oder Knarrengeräusche von der Hinterradaufhängung, wenn die Buchsen verschleißen oder sich die Platte bewegt.
  
• Übermäßiger Reifenverschleiß – Eine falsche Geometrie aufgrund abgenutzter Platten kann zu ungleichmäßigem Verschleiß des Hinterreifens führen, insbesondere an der Innenkante.
  
• Vibration oder Instabilität bei hoher Geschwindigkeit – Abgenutzte Buchsen können zu unerwünschten Bewegungen in der Hinterradaufhängung führen und so die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit beeinträchtigen.
  
  

Warum der Austausch durch verbesserte G50-Versionen wichtig ist:

• Stellt die Geometriepräzision wieder her: Sorgt für die korrekte Ausrichtung des Torsionsstabs und sorgt für einen stabilen Sturz und eine stabile Spur unter Belastung.
  
• Verbessertes Handling: Festere Buchsen und eine steifere Konstruktion minimieren die Biegung und verbessern das Kurvenverhalten und die Balance.
  
• Beseitigt Spiel am Heck: Reduziert Spiel und Bewegung in der Aufhängung für ein strafferes, direkteres Fahrgefühl.
  
• Verbesserte Haltbarkeit: Moderne, verbesserte Materialien widerstehen Korrosion, Ermüdung und Alterung besser als die Originale.
  
• Unverzichtbar für Restaurierungen und Leistungssteigerungen: Sorgt für optimale Leistung der Federung beim Aufrüsten von Stoßdämpfern, Torsionsstäben oder der Fahrhöhe.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91133300906

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Federteller einstellbar, hinten.
Verbessern Sie die Fahrwerkspräzision Ihres Porsche mit dieser einstellbaren hinteren Federplatte, die für klassische Drehstabmodelle entwickelt wurde. Als direktes Ersatzteil ermöglicht diese einstellbare Version die Feinabstimmung von Fahrhöhe, Vorspannung und Sturz – ideal für Leistungssteigerungen, Kurvenausgleich oder präzise Geometriekorrekturen.
Stückweise verkauft.
x2 pro Auto erforderlich.

Passform:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Diagramm Ref Nr. 16

Was dieses Produkt leistet:

• Die Federplatte ist der Punkt, an dem der Torsionsstab im Fahrgestell montiert ist – sie überträgt die Torsionskraft (Federwirkung) vom Torsionsstab auf die Karosserie/Aufhängung.
  
• Durch die Einstellbarkeit können Sie die Vorspannung (Verdrehung) des Torsionsstabs ändern, was sich auf Fahrhöhe, Federrate und Sturz unter Last auswirkt. Dies ist besonders vorteilhaft für die Leistungsoptimierung oder wenn Sie Fahrwerk, Reifen oder Karosseriegeometrie modifiziert haben.
  
• Mit einer einstellbaren Platte können Sie die Kurvenbalance und die Fahreigenschaften feinabstimmen und Verschleiß oder Veränderungen an Aufhängungsteilen im Laufe der Zeit ausgleichen.
• Außerdem wird durch den Austausch alter, rostiger oder abgenutzter Platten durch neue, einstellbare Platten die Steifigkeit, Konsistenz und Genauigkeit der Hinterradaufhängungsgeometrie wiederhergestellt.

Symptome und Anzeichen dafür, dass Sie möglicherweise einen Austausch benötigen:

• Die Originalplatten sind rostig, korrodiert oder geschwächt (häufig bei älteren Autos)
• Die hintere Fahrhöhe oder der Sturz des Autos entspricht nicht den Spezifikationen und Sie benötigen eine Möglichkeit, dies ohne drastische Änderungen anzupassen.
• Sie bemerken einen ungleichmäßigen Reifenverschleiß oder ein uneinheitliches Fahrverhalten von einer Seite zur anderen, was durch eine präzisere Geometriekontrolle verbessert werden kann.
  
  

Warum dieses Upgrade wichtig ist:

• Durch die Aufrüstung auf einstellbare hintere Federplatten haben Sie die volle Kontrolle über die Fahrwerksabstimmung Ihres Porsche. Werksplatten bieten keine Feineinstellung, was es schwierig macht, präzise Fahrhöhe, Sturz und Kurvenbalance zu erreichen – insbesondere bei modifizierten oder rennstreckentauglichen Fahrzeugen.
  
• Mit diesem einstellbaren Design können Sie die Vorspannung des Drehstabs und die Fahrwerksgeometrie einfach anpassen und so die perfekte Haltung und Balance für Ihren Fahrstil sicherstellen. Das Ergebnis ist ein schärferes Einlenken, verbesserter Grip am Heck und ein vorhersehbareres Handling , egal ob auf der Straße oder auf der Rennstrecke.
  
• Bei klassischen Porsche-Modellen mit Drehstabfederung verändert dieses Upgrade das Fahrerlebnis – es kombiniert moderne Einstellmöglichkeiten mit hochwertiger Passform und langfristiger Zuverlässigkeit.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90133300309

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Federteller Sport, einstellbar, hinten.
Verbessern Sie die Fahrwerkspräzision Ihres Porsche mit dieser einstellbaren Sport-Hinterradfederplatte zur Feinabstimmung von Fahrhöhe und Kurvenbalance. Dieses hochwertige Ersatzteil ist für klassische Porsche 911-Modelle geeignet und ermöglicht die präzise Einstellung der Vorspannung und des Sturzes des hinteren Drehstabs.
Stückweise verkauft.
x2 pro Auto erforderlich.

Passform:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramm Ref Nr. 16

Was dieses Produkt leistet:

• Halten Sie das Ende des Torsionsstabs und verankern Sie es am Fahrgestell oder an der Aufhängungsstruktur.
• Bietet eine Montagefläche, an der sich der Torsionsstab drehen kann, wodurch die hintere Federwirkung (Torsionssteifigkeit) effektiv gesteuert wird.
• Durch die Einstellbarkeit können Sie Vorspannung, Sturz oder Fahrhöhe ändern, um die Hinterradaufhängung auf die gewünschte Leistungsbalance (Straße oder Rennstrecke) abzustimmen.
  
• Hilft, die richtige Geometrie bei Federungsbewegungen aufrechtzuerhalten und sorgt für besseren Reifenkontakt, besseres Handling und bessere Reaktionsfähigkeit.
  
  

Symptome und Anzeichen dafür, dass Sie möglicherweise einen Austausch benötigen:

• Rost / Korrosion / Ermüdung : Die alten Kennzeichen können rostig oder geschwächt sein, insbesondere bei Oldtimern.
  
• Durchhängen oder Fehlausrichtung : Die Fahrhöhe der Hinterachse kann sinken oder der Sturz kann unter Last abweichen.
  
• Ungleichmäßiger Reifenverschleiß : Da die Geometrie nicht stimmt oder nicht fest sitzt, kann es sein, dass sich die Reifen an einer Kante stärker abnutzen.
  
• Schlechtes Handling der Hinterachse / unvorhersehbarer Grip : Die Hinterachse kann sich bei Kurvenfahrten locker anfühlen oder unter Last unvorhersehbar verrutschen.
  
• Schwierigkeiten beim Einstellen oder Beibehalten der Geometrie : Ohne Einstellmöglichkeiten ist es schwieriger, Fahrwerksoptimierungen vorzunehmen, insbesondere für den Einsatz auf der Rennstrecke oder geänderte Setups (breitere Reifen, steiferes Fahrwerk usw.).
  
  

Warum dieses Upgrade wichtig ist:
Die werkseitigen Federteller bieten nur begrenzte Einstellmöglichkeiten. Diese Sportversion im RS-Stil ermöglicht eine schnelle und präzise Einstellung von Fahrhöhe, Vorspannung und Sturz und sorgt so für präziseres Handling und besseren Reifenkontakt auf der Straße und der Rennstrecke.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90133300309

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Äußerer Balgträger der Spurstange.
Schützen Sie das Lenksystem Ihres Porsche mit dieser äußeren Spurstangenbalghalterung und sorgen Sie für Präzision. Dieses kleine, aber wichtige Bauteil stützt und sichert den Spurstangenbalg (Gummimanschette) und sorgt für eine dichte Abdichtung rund um das äußere Spurstangengelenk.
Stückweise verkauft.
x2 pro Auto erforderlich.

Passform:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 914 (1970–1976)
  
  

Diagramm Ref Nr. 2

Was dieses Produkt leistet:

• Schützt das Kugelgelenk/die Verbindung der Spurstange, indem es sicherstellt, dass der Gummibalg (Manschette) in der richtigen Position bleibt und Schmutz, Wasser und Sand, die Verschleiß verursachen, abhält.
• Erhält die Haltbarkeit der Lenkung : Indem es Schmutz fernhält, trägt es dazu bei, die Lebensdauer von Spurstangen, Gelenken und Buchsen zu verlängern.
  
• Stabilisiert die Form des Kofferraums, sodass dieser bei Lenkbewegungen nicht zusammenfällt, sich verschiebt oder das Gelenk freilegt.
  
• Hilft, vorzeitigen Verschleiß von Komponenten zu verhindern, die mit der Lenkgeometrie in Verbindung stehen, da eine gute Abdichtung die Verschmutzung reduziert und eine konstante Schmierung gewährleistet.

Symptome und Anzeichen einer fehlerhaften/fehlenden Unterstützung:

• Gerissene oder falsch ausgerichtete Spurstangenmanschette/-balg – Die Gummimanschette kann durchhängen, sich verschieben oder von ihrem richtigen Verankerungspunkt wegziehen.
  
• Fett- oder Schmiermittelverlust/-leckage – Das Gelenk kann Fett oder Schmiermittel verlieren, weil die Manschette nicht richtig abdichtet.
  
• Eindringen von Verunreinigungen/beschleunigter Verschleiß – Schmutz, Staub, Wasser oder Sand können in die Verbindung gelangen und zu schnellerem Verschleiß, Geräuschen oder Lockerheit führen.
  
• Verschlechterung/Lockerheit des Lenkgefühls – Mit der Zeit kann die Spurstangenverbindung aufgrund von Verunreinigungen oder Schmiermittelverlust locker werden, was zu einem undeutlichen Lenkgefühl, Spiel oder Ungenauigkeit führt.
  
• Sichtbare Schäden oder fehlende Teile – Die Stütze selbst kann Risse aufweisen, gebrochen sein oder fehlen, sodass nur der Stiefel nicht mehr gestützt wird.
  
  

Warum Ersatz wichtig ist:

• Ein fehlender oder beschädigter Balgträger kann zu Fehlausrichtungen des Balgs, Fettlecks und vorzeitigem Spurstangenverschleiß führen. Durch den Austausch bleibt das Lenkgestänge sauber, fest und korrekt abgedichtet – und das Fahrverhalten und Lenkgefühl Ihres Porsche bleiben erhalten.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90134705602

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Motorhalterung HD RS-Stil, 65A Shore-Bewertung.
Verbessern Sie die Leistung und Stabilität Ihres Porsche mit dieser Hochleistungs-Motorhalterung im RS-Stil. Sie wurde als direkter Ersatz für Standardhalterungen entwickelt und verfügt über eine 65A Shore-Gummimischung, die die perfekte Balance zwischen Komfort und Präzision bietet.
Stückweise verkauft.
x2 pro Auto erforderlich.

Passform:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagramm Ref. Nr. 7A

Was dieses Produkt leistet:

• Dies ist eine Motorhalterung aus hochdichtem (HD) Gummi im RS-/Sportstil, die als verbesserter oder stärkerer Ersatz für die Standardhalterungen der Porsche 964/993-Modelle gedacht ist.
• Die Shore-Härte 65A gibt die Härte (Steifigkeit) des Gummimaterials an. Ein Shore-A-Wert von 65 bietet ein ausgewogenes Verhältnis: fester als die weichsten Lager, aber nicht übermäßig steif, um eine verbesserte Motorsteuerung ohne zu große Härte zu gewährleisten.
• Es wird oft als Paar (eines auf jeder Seite des Motors) verwendet, um abgenutzte oder weichere Werkshalterungen zu ersetzen.
• Die Halterung im RS-Stil ersetzt oder verbessert die werkseitigen hydraulischen oder weicheren Halterungen.
• In der Praxis bewirkt es Folgendes: Es trägt dazu bei, den Motor fester am Fahrgestell zu befestigen und so unerwünschte Motorbewegungen (Verdrehungen, Gieren, Vibrationen) unter Belastung (Beschleunigung, Kurvenfahrt, Bremsen) zu reduzieren. Es trägt zur Beibehaltung der Antriebsstranggeometrie bei, sorgt für eine präzisere Gasannahme und verbessert das Schaltgefühl.
  
  

Symptome/Anzeichen einer defekten oder verschlissenen Motoraufhängung:

• Übermäßige Motorbewegungen/„Motorschaukeln“ – Der Motor kann beim Gasgeben oder beim Hochdrehen schalten oder schaukeln, insbesondere bei starker Beschleunigung, Verzögerung oder schnellen Lastwechseln.
  
• Klappergeräusche oder dumpfe Geräusche / „Stöße“ des Getriebes beim Einkuppeln – Beim Schalten, insbesondere vom Leerlauf in den Vorwärts- oder Rückwärtsgang oder beim Gasgeben im Leerlauf, kann es aufgrund des Spiels der verschlissenen Halterung zu „Stößen“ oder dumpfen Geräuschen im Antriebsstrang kommen.
  
• Fehlausrichtung/Antriebsstrangbelastung – Da die Halterungen dabei helfen, die Ausrichtung zwischen Motor, Getriebe und Antriebswellen aufrechtzuerhalten, kann eine defekte Halterung eine Fehlausrichtung verursachen, die zu zusätzlicher Belastung der Kupplungsgelenke, Gleichlaufgelenke oder Montagehalterungen führt.
  
• Erhöhte Vibration oder Rauheit – Sie spüren möglicherweise stärkere Vibrationen in der Kabine, am Boden oder an den Pedalen, insbesondere unter Last.
  
• Geräusche – Metallisches Klappern oder Klappern, wenn der Motor so locker ist, dass er gegen Halterungen oder das Fahrgestell schlägt.
  
• Gummiverschleiß/sichtbarer Schaden – Risse, Brüche oder Ablösungen im Gummiteil der Halterung.
  
  

Warum dieses Upgrade wichtig ist:

• Ein Upgrade auf RS-Style-Motorlager (65A Shore-Härte) verändert das Fahrgefühl Ihres Porsche. Standardmäßige Lager sind auf Komfort ausgelegt, werden mit der Zeit jedoch weicher und ermöglichen übermäßige Motorbewegungen , was die Gasannahme und die Gangwechsel beeinträchtigt. Das RS-Design verwendet eine festere 65A-Gummimischung , die ursprünglich für die Rennsport-Modelle (RS) von Porsche entwickelt wurde, um eine schärfere, direktere Fahrdynamik ohne zusätzliche Härte zu bieten.
  
• Mit diesen Lagern bleiben Motor und Getriebe optimal ausgerichtet , was die Stabilität beim Beschleunigen, in Kurven und beim Bremsen verbessert. Sie erleben präzisere Schaltvorgänge, weniger Vibrationen und eine verbesserte Fahrpräzision , insbesondere bei sportlicher Fahrt oder auf der Rennstrecke.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

96437504381

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Motorhalterung HD RS Style Uni-Ball Center.

Erleben Sie kompromisslose Antriebsstrangkontrolle mit der HD RS-Style-Motorhalterung mit Uni-Ball-Zentrum – das ultimative Upgrade für die Hochleistungsmodelle Porsche 964 und 993.
Diese für den Motorsport entwickelte Halterung kombiniert das robuste RS-Gehäuse mit einem sphärischen Uniball-Lagerkern und ersetzt den Standard-Gummieinsatz. Das Ergebnis ist eine nahezu null Durchbiegung unter Motordrehmoment, was eine präzisere Gasannahme, verbesserte Schaltpräzision und eine stabile Motorausrichtung auch unter extremer Belastung gewährleistet.
Stückweise verkauft.
x2 pro Auto erforderlich.

Passform:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
  
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
  
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
  
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
  
  

Diagramm Ref. Nr. 7A

Was dieses Produkt leistet:

• Bei einer Uniball-Konstruktion (Kugellager) wird der elastische Gummikern durch ein Metalllager ersetzt (oder ergänzt), das Drehung und Artikulation ermöglicht, aber Biegung/Auslenkung verhindert .
  
• Dies ergibt eine wesentlich direktere mechanische Schnittstelle – die Motorbewegung unter Last wird im Vergleich zu Gummi allein deutlich reduziert.
• Da das Kugelgelenk eine sehr geringe Nachgiebigkeit aufweist, wird die Halterung in Drehmoment-/Drehrichtung (Längs-/Drehrichtung) deutlich steifer, ermöglicht aber dennoch die erforderliche Beweglichkeit in anderen Achsen.
• Diese Variante wird häufig für Rennstrecken-, Clubsport- oder Hochleistungsfahrzeuge bevorzugt , bei denen Präzision und Steifigkeit wichtiger sind als Komfort.
  
  

Symptome verschlissener oder defekter Motorlager:

• Übermäßige Motorbewegung – Beim Beschleunigen, Abbremsen oder in Kurven bemerken Sie möglicherweise, dass der Motor stärker als normal schaukelt oder schaltet.
  
• Klapper- oder Klopfgeräusche – Ein deutliches dumpfes, klapperndes oder metallisches Geräusch beim Gangwechsel oder bei abrupter Beschleunigung/Verzögerung weist darauf hin, dass die Halterungen die Bewegung nicht mehr richtig isolieren.
  
• Vibrationen in der Kabine oder am Lenkrad – Wenn die Halterung verschleißt, verliert sie ihre Fähigkeit, Vibrationen vom Motor zu absorbieren.
  
• Schlechte Schaltpräzision – Motorbewegungen verursachen leichte Fehlausrichtungen im Antriebsstrang, was zu unpräzisen oder „hakeligen“ Gangwechseln führen kann.
  
• Instabiles Fahrverhalten oder Antriebsstranggefühl – Übermäßige Motorbewegungen verlagern den Schwerpunkt des Fahrzeugs und können bei scharfen Kurvenfahrten oder beim Bremsen ein „lockeres“ oder unruhiges Gefühl erzeugen.
  
• Sichtbarer Verschleiß oder Flüssigkeitslecks – Bei vielen 964/993-Modellen sind die originalen Porsche-Lager hydraulisch. Wenn Flüssigkeit austritt oder sie versagen, ist die Motorunterstützung beeinträchtigt.
  
• Klappern oder Fehlausrichtung des Auspuffs – Abgenutzte Halterungen führen dazu, dass der Motor tiefer sitzt oder sich verdreht, was zu Kontakt zwischen der Auspuffanlage und Unterbodenkomponenten führen kann, was wiederum Klapper- oder Vibrationsgeräusche verursacht.
  
  

Warum diese Upgrade-Version wichtig ist:

• Maximale Steifigkeit / minimale Durchbiegung – praktisch keine unerwünschte Bewegung, was eine optimale Ausrichtung und Reaktionsfähigkeit des Antriebsstrangs ermöglicht.
  
• Präzisere Reaktion und Konsistenz – Gasgeben, Schalten und Motorverhalten sind direkter, da der Motor „abgeriegelt“ ist.
  
• Bessere Wiederholbarkeit – insbesondere im Motorsport bleibt das Verhalten Runde für Runde konstant.
  
• Hohe Belastbarkeit – in Umgebungen mit hohem Drehmoment und hoher Kurvenfahrt behält die Halterung unter Belastung ihre Form.
  
• Präzises Gefühl – der Fahrer spürt eine engere mechanische Verbindung, was die Rückmeldung der Steuerung verbessert.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

96437504381

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Motorhalterung HD RS-Stil, 75A Shore-Bewertung.

Verbessern Sie die Stabilität des Antriebsstrangs Ihres Porsche mit den HD RS Style-Motorlagern – präzisionsgefertigte Ersatzteile, inspiriert von den legendären Modellen 964 und 993.
Diese Hochleistungshalterungen bestehen aus Gummi mit einer Shorehärte von 75A und bieten eine deutlich höhere Steifigkeit als Standard- oder Hydraulikhalterungen.
Das Ergebnis sind geringere Bewegungen des Antriebsstrangs, eine präzisere Gas- und Schaltreaktion sowie ein gleichmäßigeres Handling unter Last.
Stückweise verkauft.
x2 pro Auto erforderlich.

Passform:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
  
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
  
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
  
  

Diagramm Ref. Nr. 7A

Was dieses Produkt leistet:

• Stützen Sie die Motor-/Getriebebaugruppe und halten Sie sie in Position relativ zum Fahrgestell.
  
• Isolieren Sie Vibrationen und Geräusche , damit sich das Motorrütteln nicht übermäßig in die Kabine überträgt.
  
• Kontrollieren Sie die Bewegung unter Last und widerstehen Sie Verdrehungen, Drehmomenten oder Bewegungen beim Beschleunigen/Bremsen/Kurvenfahren.

Symptome defekter/schwacher Motorlager:

• Übermäßige Motorbewegung oder -verschiebung beim Beschleunigen oder Abbremsen
  
• Klappergeräusche, Klopfgeräusche oder Knallgeräusche beim Schalten oder wenn der Motor „absackt“
  
• Erhöhte Vibrationen , insbesondere im Leerlauf oder bei niedriger Drehzahl in der Kabine
  
• Fehlausrichtung des Antriebsstrangs (Achsen, Antriebswelle, Getriebe) unter Last
• Vorzeitiger Verschleiß an Auspuff, Verkabelung, Schläuchen – alles, was mit dem Motor verbunden ist und bei Bewegung beansprucht wird

Warum auf HD RS 75A-Halterungen umsteigen:

• Präzisere Gas- und Schaltreaktion – Steiferes Gummi minimiert die Verzögerung und Biegung des Antriebsstrangs.
• Reduzierte Motorverwindung – Hält die Antriebsstranggeometrie unter Last stabil.
• Verbesserte Handling-Balance – Weniger Bewegung bedeutet vorhersehbareres Fahrwerksverhalten.
• Verbesserte Haltbarkeit – Die 75A-Mischung widersteht dem Zusammenbruch und der Ermüdung im Laufe der Zeit.
• Rennstreckenerprobtes Feedback – Ideal für RS-Umbauten, temperamentvolles Fahren oder den Einsatz auf der Rennstrecke.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

96437504381

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Untere hintere Kipphebelstange.
Erneuern Sie die Leistung der Hinterradaufhängung Ihres Porsche 928 mit dem unteren hinteren Kipphebel.
Dieses wichtige Aufhängungsbauteil verbindet die unteren Querlenker über die Hinterachse, regelt die Lastübertragung und sorgt für die richtige Radausrichtung bei Kurvenfahrten, Bremsen und Beschleunigen.
Stückweise verkauft.
x2 pro Auto erforderlich.

Passform:

• Porsche 928 4.5L 1978-82
• Porsche 928S 4.7L 1981-83
• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Diagramm Ref Nr. 12

Was dieses Produkt leistet:

• Verbindung der beiden Seiten – Hilft, die Last zwischen den linken und rechten unteren Querlenkern zu verteilen und verbessert so die Reaktion der Hinterachse auf Kurvenfahrten oder unebene Oberflächen.
• Beibehaltung der relativen Geometrie – Durch die Kopplung der Bewegung der Längslenker werden Spur- und Sturzänderungen unter Last stabilisiert und die Vorhersagbarkeit verbessert.
  
• Reduzierung der Nachgiebigkeit/des Spiels – Die Stange und ihre Buchsen wirken unerwünschten Bewegungen in den unteren Querlenkern entgegen und verhindern, dass diese sich unabhängig voneinander auf unerwünschte Weise bewegen.
  
• Verbesserung der Handling-Balance – Hilft, unerwünschte Bewegungen des Hecks zu reduzieren und trägt so zu besserer Haftung am Heck und einem gleichmäßigeren Verhalten bei Unebenheiten oder Übergängen bei.
  
  

Symptome/Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Klapper-, Klopf- oder Schlaggeräusche von der Hinterradaufhängung bei Unebenheiten oder bei Lastwechseln
  
• Spiel oder Unbestimmtheit des Hecks – das Heck des Autos fühlt sich möglicherweise weniger stabil oder vorhersehbar an
  
• Ungleichmäßiger oder beschleunigter Reifenverschleiß an der Hinterachse aufgrund von Geometrieabweichungen
  
• Spurveränderungen unter Last , insbesondere bei Kurvenfahrten oder bei unruhigem Fahrzeug
  
• Verlust der konstanten Haftung an der Hinterachse , insbesondere bei Übergängen oder bei zügiger Fahrt
  
  

Warum Ersatz wichtig ist:

• Stellt die Stabilität und Vorhersehbarkeit des Hecks wieder her – mit einer starren, ordnungsgemäß buchsengestützten Verbindung verhält sich das Heck zuverlässiger
  
• Beseitigt Geräusche und Spiel – verschlissene Verbindungen verursachen hörbares Spiel; eine neue Stange oder gute Buchsen beheben das Problem
  
• Behält die Ausrichtung/Geometrie unter Belastung bei – verhindert Fehlausrichtungsänderungen in der Ecke
  
• Verbessert das allgemeine Fahrgefühl – besseres Feedback, mehr Vertrauen und mehr Konsistenz
  
• Verlängert die Lebensdauer verbundener Teile – weniger unnötige Belastung von Armen, Halterungen und Buchsen

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

92833108500

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern