Einzelner Nockenwellen-Positionssensor für sequentielle Zünd-/Einspritz-Upgrade. Porsche 911  ›  93060250052

Einzelner Nockenwellenpositionssensor für die Aufrüstung auf sequentielle Zündung/Einspritzung.
Die einzelne Sensoreinheit ist für Fahrzeuge vorgesehen, die bereits über einen separaten Kurbelwellensensor verfügen, entweder am Schwungrad oder an einer vorhandenen Kurbelwellenriemenscheibe.
Passend für:
Porsche 911 2.7 - 1974 bis 1978 (CIS-Einspritzung)
Porsche 911 SC 3.0ltr - 1978 bis 1983
Porsche 911 3.2 Carrera – 1984 bis 1989
Funktioniert nicht mit 964- und 993-Motoren.

Einzelsensor – Diese Einheit verfügt über einen einzelnen Sensor im Gehäuse, der einen einzelnen Zahn erfasst. Die Welle dreht sich mit halber Motordrehzahl, sodass der Sensor alle 720 Grad eine Messung durchführt. Dies dient dazu, dem Steuergerät (ECU) den Beginn des Kompressionshubs mitzuteilen. Die Einzelsensor-Version muss in Verbindung mit einem vorhandenen Kurbelwellenpositionssensor verwendet werden, der entweder an der Riemenscheibe oder, wie beim 964/993 oder bei Fahrzeugen mit bearbeitetem Schwungrad für die Sensoraufnahme üblich, am Schwungrad angebracht ist.

Wozu benötigen Sie dieses System und was ist ein Kurbelwellenpositionssensor?

Bei der Umrüstung klassischer Porsche auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung muss das Motorsteuergerät (ECU) die genaue Position von Kurbelwelle und Nockenwelle im Viertaktzyklus sowie deren Drehzahl kennen. Dadurch kann das Steuergerät Zündzeitpunkt und Einspritzdauer präzise steuern. Ein Sensor am Kurbelwellenriemenrad bzw. Schwungrad misst für jeden Zahn einen Impuls. Da ein Zahn fehlt, kann das Steuergerät anhand dieser Information die Kurbelwellenposition relativ zu diesem fehlenden Zahn bestimmen. Die Zeit zwischen den Impulsen liefert die Motordrehzahl und deren Änderungsrate.

Der 3,2-Liter-Carrera verfügt bereits über einen Sensor am Schwungrad zur Messung der Kurbelwellenposition, daher benötigen diese Motoren nur einen Sensor zur Nockenwellenpositionierung. Dieser Sensor ist im Steuergerät verbaut und misst einen einzelnen Zahn am oberen Ende der Antriebswelle. Da er in der Verteilerbohrung montiert ist, ist er so übersetzt, dass er mit halber Motordrehzahl läuft und somit alle 720 Grad einen Impuls erzeugt. Mit diesen beiden Sensoren kennt das Steuergerät die exakte Position des Motors im Viertaktzyklus. Dadurch können wir eine präzise sequentielle Einspritzung und Zündung realisieren.

Unser Kit verwendet digitale Hochgeschwindigkeits-Hall-Effekt-Sensoren für einen digitalen Ausgang an das Motorsteuergerät. Diese werden am besten mit 8 V betrieben. Die meisten modernen Steuergeräte verfügen über einen 8-V-Ausgang, der für Kurbelwellensensoren vorgesehen ist.

Gefrästes Aluminiumgehäuse mit eloxierter Oberfläche, wartungsfreie Bronzebuchse und dauergekapseltes Wälzlager. Diese Sensoren sind sehr gut einstellbar und daher oft mit vorhandenen Kurbelwellenriemenscheiben und Trigger-Rad-Systemen anderer Qualitätshersteller kompatibel.

Das Sync 1 Sensor-Kit beinhaltet:

• Hauptkörperbaugruppe
• ZF Hall-Effekt-Sensoren, Einzelzahn zur Motorzykluserfassung x 1
• Kabel und Steckverbinder, mit Stiften und Steckern zum Anschluss an Ihren Kabelbaum.

Zur Verwendung, wenn Sie bereits eine andere Kurbelwellenpositionserfassung entweder am Schwungrad oder an der Riemenscheibe haben und nur noch einen Motorzyklus-/Synchronisationssensor hinzufügen müssen, um Ihr sequentielles System zu vervollständigen.

Dieses Austauschkit passt an die OEM-Verteilerposition und verwendet Ihr vorhandenes Verteilerzahnrad. Entfernen Sie einfach das originale Verteilerzahnrad, montieren Sie das neue Zahnrad, verbinden Sie es mit Ihrem Steuergerät, justieren Sie den Luftspalt des Sensors zum Kurbelwellen-Trigger, stellen Sie die Referenzposition im Steuergerät ein – und schon haben Sie alle notwendigen Sensoren für moderne sequentielle Kraftstoff- und Zündsysteme. Dieses Kit ist kompatibel mit den Modellen 964 und 993 sowie mit Turbo-Verteilerzahnrädern.

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