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Zweimassenschwungrad. Porsche 957 Cayenne 3.6L  ›  95511401210

Zweimassenschwungrad. Porsche 957 Cayenne 3.6L - 95511401210, 415035310
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Zweimassenschwungrad – Schaltgetriebe

OE Match Zweimassenschwungrad für den Porsche 957 Cayenne 3.6ltr V6 mit 6-Gang-Schaltgetriebe.

Passend für:

  • Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10

Das Zweimassenschwungrad sitzt zwischen Motor und Kupplung und überträgt das Motordrehmoment auf das Getriebe, während es gleichzeitig Vibrationen und Torsionsbewegungen des Antriebsstrangs dämpft. Seine zweiteilige Konstruktion bietet im Vergleich zu einem herkömmlichen einteiligen Schwungrad eine zusätzliche Dämpfung und trägt so zu einem sanfteren Kupplungseingriff und einem ruhigeren Antriebsstrang bei.

Welche Funktion hat das Zweimassenschwungrad?

Das Schwungrad verbindet die Kurbelwelle des Motors mit Kupplung und Getriebe. Neben der Bereitstellung der Reibfläche für den Kupplungseingriff trägt ein Zweimassenschwungrad dazu bei, die vom Motor erzeugten Rotationsschwingungen zu dämpfen, bevor diese das Getriebe erreichen.

Dieser Dämpfungseffekt sorgt für ein sanfteres Anfahren aus dem Stand, reduziert Vibrationen im Antriebsstrang und trägt zu einem leiseren und kultivierteren Betrieb bei.

Warum versagt ein Zweimassenschwungrad?

Die internen Federn, Lager und Dämpfungsmechanismen eines Zweimassenschwungrads sind ständiger Bewegung, Hitze und Belastung durch den Antriebsstrang ausgesetzt.

Der Verschleiß kann beschleunigt werden durch:

Hohe Laufleistung, wiederholtes Kupplungsrutschen, übermäßige Hitzeentwicklung, häufige Starts unter Volllast, verschlissene Kupplungskomponenten, übermäßige Vibrationen im Antriebsstrang, allgemeiner mechanischer Verschleiß im Dämpfungssystem

Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Vollschwungrad kann der interne Dämpfungsmechanismus eines verschlissenen Zweimassenschwungrads übermäßige Dreh- oder Axialbewegungen entwickeln.

Wann sollte es ausgetauscht werden?

Typische Symptome eines verschlissenen Zweimassenschwungrads können sein:

Klapper- oder Klopfgeräusche aus dem Bereich des Kupplungsgehäuses, starke Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, unpräzise oder unregelmäßige Kupplungseinrückung, ungewöhnliche Geräusche beim Starten oder Abstellen des Motors, übermäßiges Spiel des Schwungrads, Kupplungswechsel, wenn das vorhandene Schwungrad außerhalb seiner zulässigen Verschleißgrenzen liegt.

Das Schwungrad sollte bei jedem Ausbau der Kupplung sorgfältig überprüft werden.

Prüfungen während des Austauschs

Beim Austausch des Schwungrads sollten Sie auch Folgendes prüfen:

Kupplungsreibscheibe, Kupplungsdruckplatte, Ausrücklager, Schwungradbefestigungsschrauben, Kurbelwellen-Hauptdichtung, Getriebeeingangswelle, Kupplungsausrückmechanismus

Durch den Austausch verschlissener Kupplungskomponenten bei gleichzeitigem Ausbau des Getriebes lässt sich der erhebliche Arbeitsaufwand beim Ausbau des Schwungrads vermeiden.



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Radialwellen-Drehmomentwandler 43,65 x 62,1 x 7,7
 Dieser Radialwellendichtring ist ein präzisionsgefertigtes OE-Ersatzteil für das Automatikgetriebe (Tiptronic) der Porsche Cayenne 955 und 957 Modelle. Er wird an der Schnittstelle zum Drehmomentwandler montiert und gewährleistet eine dichte Abdichtung der rotierenden Welle. Der nach exakten Werksvorgaben gefertigte Dichtring zeichnet sich durch präzise Abmessungen (43,65 x 62,1 x 7,7 mm) für eine perfekte Passform und zuverlässige Funktion aus.
Passend für:
 Porsche 955 Cayenne 2003 - 2006
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Diagramm-Referenznummer 5

 Diese Dichtung verhindert das Austreten von Automatikgetriebeöl an der Verbindung zwischen Drehmomentwandlerwelle und Getriebe. Sie schützt außerdem vor dem Eindringen von Schmutz und Verunreinigungen in das Getriebe und trägt so zum Schutz der internen Bauteile und zur Aufrechterhaltung eines reibungslosen Betriebs bei.

Funktion
• Dichtet die Schnittstelle zwischen Drehmomentwandler und Getriebegehäuse ab
• Verhindert Getriebeölverluste unter Druck
• Schützt interne Komponenten vor Schmutz und Verunreinigungen
• Gewährleistet die ordnungsgemäße Schmierung des Getriebesystems
• Unterstützt einen reibungslosen und effizienten Antriebsstrangbetrieb

Eine defekte Drehmomentwandlerdichtung kann zu Getriebeölverlust führen, was wiederum Schaltprobleme, Überhitzung und interne Schäden zur Folge haben kann. Da die Dichtung ständiger Hitze und Druck ausgesetzt ist, kann sie mit der Zeit aushärten oder verschleißen.

Durch den Austausch wird eine ordnungsgemäße Abdichtung gewährleistet, das Getriebe geschützt und teure Reparaturen werden vermieden.

Wann ersetzen
• Sichtbare Lecks des Getriebeöls (insbesondere im Bereich des Getriebeglockengehäuses)
• Anzeichen für einen niedrigen Getriebeölstand
• Bei der Wartung des Drehmomentwandlers oder des Getriebes
• Anzeichen von Dichtungsverschleiß, Verhärtung oder Rissbildung
• Durchrutschende Zahnräder oder unregelmäßige Getriebeleistung

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Schwungrad, 6-Gang-Schaltgetriebe.
NUR für 6-Gang-Schaltgetriebe!

Passform:
Porsche 9PA Cayenne (955) 3.2L V6 2004>>2006
Autos mit Optionscodes:
G0L – 6-Gang-Schaltgetriebe für Allradfahrzeuge
Autos mit Motorcodes:
 022Y

Diagramm Ref Nr. 6

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Drehmomentwandler mit Radialwellendichtung. Porsche 955 Cayenne / 957 Cayenne - 95532124300, 95532124301, 95532124302
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 Diese radiale Wellendichtung bildet eine dichte Abdichtung zwischen rotierenden und stationären Bauteilen innerhalb des Getriebes, insbesondere im Bereich des Drehmomentwandlers/der Eingangswelle.

Seine Hauptfunktion besteht darin, das Automatikgetriebeöl (ATF) im Getriebe zu halten und gleichzeitig zu verhindern, dass Schmutz, Ablagerungen und Verunreinigungen in das System gelangen.

Durch die Aufrechterhaltung einer geschlossenen Umgebung wird eine ordnungsgemäße Schmierung und ein angemessener Druck innerhalb des Getriebes gewährleistet.

Funktionen & Technische Rolle
• Flüssigkeitsabdichtung: Verhindert ATF-Austritt aus dem Drehmomentwandlergehäuse
• Schutz vor Verunreinigungen: Verhindert das Eindringen von Schmutz und Ablagerungen in das Getriebe
• Druckhaltung: Hält den korrekten Hydraulikdruck im Getriebe aufrecht.
• Hochgeschwindigkeitsabdichtung: Ausgelegt für rotierende Wellen unter Last
• OEM-Präzision: Exakte Abmessungen (ca. 43,65 x 62,1 x 7,7 mm) für optimale Passform

Passform / Position am Auto
• Einbauposition: Automatikgetriebe
• Einbauort: An der Schnittstelle zwischen Drehmomentwandler und Eingangswelle (Getriebeglockenbereich)
• System: Getriebe-/Drehmomentwandler-Dichtungssystem

Getriebedichtungen arbeiten unter Hitze, Druck und ständiger Rotation, wodurch sie mit der Zeit verschleißen. Eine defekte Dichtung kann folgende Folgen haben:
• ATF-Lecks aus dem Bereich des Getriebeglockengehäuses
• Verlust von Getriebeöl und Druck
• Durchrutschen oder schlechte Getriebeleistung
• Mögliche Übertragungsschäden

 Anzeichen wie Flüssigkeitsverluste im Bereich des Getriebeglockengehäuses deuten oft auf eine verschlissene Drehmomentwandlerdichtung hin.

Der Austausch gegen eine originale Porsche-OE-Dichtung gewährleistet eine ordnungsgemäße Abdichtung, schützt das Getriebe und stellt die zuverlässige Funktion wieder her.

Zugehörige Referenznummern
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