Zweimassenschwungrad. Porsche 991 4.0L GT3 / GT3 RS *Schaltgetriebe  ›  9P1105262D

Zweimassenschwungrad
Hochwertiges LuK Zweimassenschwungrad für den Porsche 911 Typ 991.2 GT3 4.0L mit 6-Gang GT Sport-Schaltgetriebe.

Passend für:
6-Gang GT Sport-Schaltgetriebe (Optionscode: 486)
Porsche 991 4.0L GT3 / GT3 RS 2017 - 2020
* Motorkennung: DGGA, DGGB

Diagramm-Referenznummer 16

Die LuK 415097010 entspricht der Porsche OE 9P1105262D und ist als serienmäßiges Zweimassenschwungrad für den hochdrehenden, saugmotorbetriebenen GT3-Antriebsstrang konzipiert.

Das Zweimassenschwungrad ist zwischen der Kurbelwelle des Motors und der Kupplungsbaugruppe angeordnet und spielt eine wichtige Rolle bei der Übertragung des Motordrehmoments und der Kontrolle von Drehschwingungen, bevor dieses das Getriebe erreicht.

Dies trägt dazu bei, den sanften Kupplungseingriff, das kontrollierte Ansprechverhalten des Antriebsstrangs und die Getriebeverfeinerung, die man vom serienmäßigen manuellen Antriebsstrang des Porsche GT3 erwartet, beizubehalten.

Entwickelt für den GT3-Schaltgetriebe

Der 991.2 GT3 kombiniert seinen 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Saugrohreinspritzung mit dem 6-Gang-GT-Sportgetriebe von Porsche (sofern mit Schaltgetriebe erhältlich). Das Zweimassenschwungrad ist speziell auf die Verbindung dieser beiden Hauptkomponenten des Antriebsstrangs abgestimmt. Sein internes Dämpfungssystem trägt dazu bei, die vom Motor erzeugten Drehimpulse zu kontrollieren, bevor diese über die Kupplung in das Getriebe gelangen.

Der korrekte Betrieb des Schwungrads trägt dazu bei:
• Gleichmäßige Drehmomentübertragung
• Progressiver Kupplungseingriff
• Reduzierte Übertragungsschwingungen
• Reduzierte Getrieberesonanz
• Kontrolliertes Antriebsstrangverhalten
• Verbesserte Laufruhe bei niedrigen Geschwindigkeiten

Was bewirkt ein Zweimassenschwungrad?

Im Gegensatz zu einem herkömmlichen einteiligen Schwungrad enthält ein Zweimassenschwungrad zwei primäre rotierende Abschnitte, die durch einen internen Dämpfungsmechanismus miteinander verbunden sind.

Die primäre Masse ist mit der Kurbelwelle verbunden, während die sekundäre Masse mit der Kupplung interagiert.

Interne Federn und Dämpfungselemente ermöglichen eine kontrollierte Bewegung zwischen den beiden Abschnitten und tragen so dazu bei, die vom Motor verursachten Rotationsunregelmäßigkeiten auszugleichen.

Dadurch wird die Menge der in das Getriebe übertragenen Vibrationen reduziert und ein reibungsloser Betrieb des gesamten Antriebsstrangs gewährleistet.

Warum sollte man ein verschlissenes Zweimassenschwungrad austauschen?

Ein Zweimassenschwungrad arbeitet unter erheblicher Rotationsbelastung und ist wiederholten Beschleunigungs-, Verzögerungs- und Kupplungsbetätigungszyklen ausgesetzt. Seine internen Lager und Dämpfungselemente können mit der Zeit verschleißen.

Mögliche Anzeichen eines verschlissenen oder beschädigten Schwungrads sind:
• Klappergeräusche aus dem Kupplungs- oder Getriebeglockenbereich
• Übermäßige Vibrationen im Leerlauf
• Kupplungsruckeln
• Vibrationen während der Beschleunigung
• Klacken beim Starten oder Abstellen des Motors
• Erhöhtes Getriebegeräusch
• Übermäßiges Rotationsspiel
• Unregelmäßiger Kupplungseingriff
• Vibrationen im Antriebsstrang bei Änderungen der Motorlast

Eine korrekte Diagnose wird empfohlen, da ähnliche Symptome auch von der Kupplung, den Motorlagern oder Getriebekomponenten herrühren können.

LuK Antriebstechnologie

LuK ist auf Kupplungs- und Schwungradtechnik spezialisiert und genießt hohes Ansehen für die Entwicklung von Zweimassenschwungradsystemen.

Die 415097010 ist so konstruiert, dass sie die vom manuellen GT-Antriebsstrang des Porsche geforderte Passform und Betriebseigenschaften bietet und gleichzeitig die Torsionsschwingungen zwischen dem hochtourigen Motor und dem Getriebe kontrolliert.

Für Besitzer, die eine Reparatur nach Werksvorbild durchführen, bietet es eine hochwertige Ersatzalternative bei gleichzeitigem Erhalt des Zweimassenschwungradbetriebs.

Empfohlene Ersatzteile

Beim Austausch des Schwungrads empfiehlt es sich, gleichzeitig das gesamte Kupplungssystem zu überprüfen.

Prüfen oder ersetzen Sie gegebenenfalls Folgendes:
• Kupplungsreibscheibe
• Kupplungsdruckplatte
• Ausrücklager
• Pilotlager
• Schwungrad-Befestigungsschrauben
• Druckplattenbolzen
• Hinterer Kurbelwellen-Öldichtring
• Kupplungsausrückkomponenten
• Dichtung der Getriebeeingangswelle

Da für den Zugang zu diesen Bauteilen der Ausbau des Getriebes erforderlich ist, kann der Austausch verschlissener Teile im Zuge derselben Reparatur dazu beitragen, doppelte Arbeitsstunden zu vermeiden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

9P1105262D

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