Leichte, hohle Hinterachs-Torsionsstäbe, rohrförmig. Porsche 911 G50 (1987–89)  ›  RT21

Hochleistungs-Hohlrohr-Torsionsstäbe von Sway-A-Way für die Hinterachse von Porsche 911 mit G50-Getriebe (Baujahre 1987–1989) . Erhältlich mit 27 mm, 28 mm und 29 mm Federrate . Diese Rohrstäbe wurden als direkter Performance-Ersatz für die originalen Torsionsstäbe entwickelt und bieten eine verbesserte Hinterachsaufhängung bei gleichzeitig reduziertem Gewicht im Vergleich zu massiven Torsionsstäben.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich

Passend für:
Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Vergewissern Sie sich vor der Bestellung unbedingt, dass Ihr Fahrzeug über das G50-Getriebe und die entsprechende Hinterachsaufhängungskonfiguration verfügt.

Die Rohrkonstruktion ist so ausgelegt, dass der Hohlstab die gleiche effektive Federrate wie der entsprechende Torsionsstab mit massivem Durchmesser aufweist, während gleichzeitig die Materialmenge und damit das Gesamtgewicht des Bauteils reduziert wird.

Die Torsionsstäbe von Sway-A-Way werden aus hochfestem, wärmebehandeltem legiertem Stahl gefertigt. Sie werden präzisionsgeschliffen, um gleichbleibende Abmessungen und Federeigenschaften zu gewährleisten, und anschließend mit einer schützenden Pulverbeschichtung versehen, die vor Korrosion schützt.

Verfügbare Torsionsstabraten

27 mm – Für schnelle Straßenfahrten und gelegentliche Rennstreckeneinsätze

Der 27 mm starke, rohrförmige Torsionsstab an der Hinterachse sorgt für eine spürbare Leistungssteigerung und ist gleichzeitig eine sinnvolle Option für Fahrzeuge im regelmäßigen Straßenverkehr. Sway-A-Way gibt an, dass der 27 mm starke Rohrstab die gleiche Steifigkeit wie ein vergleichbarer massiver 27-mm-Torsionsstab aufweist und gleichzeitig eine deutliche Gewichtsreduzierung ermöglicht.

Empfohlen für:
• Porsche 911 für schnelle Straßen
• Verbesserte Straßenfederung
• Gelegentliche Trackdays
• Fahrzeuge mit verstärkten Stoßdämpfern und vorderen Drehstäben

Die 27-mm-Option bietet eine bessere Unterstützung der Hinterradaufhängung, ohne dabei gleich zu einer der höchsten Federraten im Sortiment überzugehen.

Hinweise zu technischer Einrichtung und Leistung:
• Vorteile durch geringere ungefederte Masse: Da der Rohrquerlenker leichter ist, weist die Aufhängung eine geringere Massenträgheit auf. Dadurch können die Stoßdämpfer effizienter arbeiten, was zu einer besseren mechanischen Haftung auf unebenen Streckenoberflächen oder holprigen Bergstraßen führt.
• Ausgewogene Balance: Eine 27-mm-Hinterachsfederung bedeutet einen deutlichen Unterschied. Um die für den 911 so typische Fahrwerksbalance beizubehalten, empfiehlt es sich dringend, diese mit 21-mm- oder 22-mm-Torsionsstäben an der Vorderachse zu kombinieren.
• Dämpfungsanforderungen: Standardstoßdämpfer könnten mit dem erhöhten Ansprechverhalten einer Federrate von 27 mm überfordert sein. Speziell abgestimmte Bilstein- oder Koni-Dämpfer werden empfohlen, um die Zugstufe optimal zu kontrollieren.
• Verzahnungspflege: Tragen Sie während der Montage großzügig wasserfestes Anti-Seize-Fett auf die Verzahnung auf. Da Rohrstangen stärker resonieren als Vollstangen, ist eine ordnungsgemäße Schmierung unerlässlich, um Knarz- oder Klappergeräusche zu vermeiden.

28 mm – Performance für schnelle Straßenfahrten / Rennstrecken (nicht für den Offroad-Einsatz empfohlen)

Der 28 mm rohrförmige hintere Torsionsstab sorgt für eine weitere Erhöhung der Federrate und bietet eine stärkere Kontrolle der Hinterradaufhängungsbewegung bei starker Beschleunigung und Kurvenfahrt.

Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Straßen- und Rennstreckenfahrzeuge
• Autocross
• Leistungsstarke Fahrzeuge mit modernen Reifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit aufeinander abgestimmten Leistungsdämpfern.

Dies ist eine gute Mittelklasse-Option für Fahrer, die ein fokussierteres Fahrwerk wünschen, aber gleichzeitig eine gewisse Flexibilität für den Straßenverkehr beibehalten möchten.

29 mm Rennstrecken- und wettbewerbsorientierte Anwendungen (nicht für den Offroad-Einsatz empfohlen)

Der 29 mm Rohr-Torsionsstab hinten ist die straffste der drei G50-Optionen und zielt auf ambitioniertere, leistungsorientierte Fahrwerksabstimmungen ab.

Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 911
• Wettbewerbsinspirierte Konstruktionen
• Autocross
• Leichte Autos
• Reifenkombinationen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit entsprechend abgestimmten vorderen Drehstäben und Hochleistungsdämpfern

Die erhöhte Federrate an der Hinterachse sorgt für einen besseren Widerstand gegen Eintauchen und Wanken, sollte aber mit einem insgesamt ausgewogenen Fahrwerkspaket kombiniert werden.

Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?

Die klassische Porsche 911-Federung verwendet Drehstäbe als primäre Federn. Mit zunehmender Belastung der Federung verdreht sich der Drehstab entlang seiner Länge. Der Widerstand gegen diese Verdrehung bestimmt die effektive Federrate.

Eine Erhöhung der Torsionsstab-Vorspannung kann Folgendes bewirken:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Eintauchen des Hecks beim Beschleunigen
• Verbesserte Fahrwerksregelung
• Direktere Fahrwerksreaktion
• Höhere Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten
• Bessere Unterstützung für moderne Reifen mit hoher Haftung
• Verbesserte Kontrolle bei der Nutzung der Rennstrecke
• Verbesserte Balance in Kombination mit ergänzenden Verbesserungen der Vorderradaufhängung.

Je größer der effektive Durchmesser des Torsionsstabes, desto größer die Federrate.

Rohr-/Hohlkonstruktion

Die rohrförmigen Torsionsstäbe von Sway-A-Way wurden entwickelt, um das Gewicht zu reduzieren, ohne die gewünschte Federrate zu beeinträchtigen.

Der Innendurchmesser des Hohlstabes ist so ausgelegt, dass seine Torsionssteifigkeit der angegebenen Steifigkeit des Vollstabes entspricht.

Dies bedeutet, dass ein 27 mm Rohr-Drehstab so konstruiert ist, dass er die Federeigenschaften eines 27 mm massiven Torsionsstabs aufweist und nicht einfach ein hohles 27 mm Rohr mit einer deutlich geringeren Federrate ist.

Diese Konstruktion bietet eine attraktive Kombination aus:
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Reduziertes Bauteilgewicht
• Gleichbleibende Federrate
• Langlebige Leistung
• Motorsportorientierte Ingenieurskunst.

Für Porsche-Besitzer, die unnötiges Gewicht reduzieren und gleichzeitig die Fahrwerksleistung verbessern möchten, bietet die Rohrkonstruktion einen deutlichen Vorteil gegenüber herkömmlichen Vollstangen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

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