Starre hintere Drehstabfedern. Porsche 911 G50 (1987–89)  ❭  RS21

Hochleistungs-Torsionsstäbe von Sway-A-Way für die Hinterachse von Porsche 911 Modellen mit G50-Getriebe (Baujahre 1987–1989) . Erhältlich mit Federraten von 26 mm, 27 mm, 28 mm und 29 mm. Diese Torsionsstäbe sind als direkte Fahrwerksoptimierung konzipiert und ermöglichen eine Erhöhung der Federrate der Hinterachse des klassischen Porsche 911-Fahrwerks, ohne dass ein Umbau auf Schraubenfedern erforderlich ist.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich

Passend für:
Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Vergewissern Sie sich vor der Bestellung unbedingt, dass Ihr Fahrzeug über das G50-Getriebe und die entsprechende Hinterachsaufhängungskonfiguration verfügt.

Die Produktreihe ist in Durchmessern von 26 mm, 27 mm, 28 mm und 29 mm erhältlich und bietet verschiedene Stufen der Hinterradfederungssteifigkeit, von einer relativ moderaten Verbesserung für schnelle Straßenfahrten bis hin zu einem deutlich strafferen, auf die Rennstrecke ausgerichteten Setup.

Durch die Vergrößerung des Drehstabdurchmessers erhöht sich die effektive Federrate, wodurch die Bewegungen der Hinterradaufhängung, die Karosserieneigung und das Eintauchen beim Beschleunigen reduziert werden. Dies kann zu einem kontrollierteren und reaktionsschnelleren Fahrwerk führen, insbesondere in Kombination mit geeigneten vorderen Drehstäben, Stoßdämpfern, Stabilisatoren und Hochleistungsreifen.

Die solide Konstruktion bietet eine unkomplizierte und langlebige Lösung für Besitzer, die ihr Fahrwerk aufrüsten möchten, ohne die zusätzlichen Kosten für leichte Hohl-Torsionsstäbe in Kauf nehmen zu müssen.

Verfügbare Torsionsstabraten

26 mm Massiv (Performance-Upgrade für Straße/Lichtschienen)

Der 26 mm starke, massive Torsionsstab für die Hinterachse ist die komfortabelste Performance-Option in diesem Segment. Er bietet eine verbesserte Unterstützung der Hinterradaufhängung und eignet sich besonders für einen straßenorientierten Porsche, bei dem eine optimierte Fahrwerkskontrolle gewünscht ist, ohne gleich auf ein deutlich steiferes Rennsport-Setup umzusteigen.

Empfohlen für:
• Hochleistungs-Straßenfahrzeuge
• Nutzung auf Schnellstraßen
• Leichte Fahrwerksverbesserungen
• Verbesserte Dämpfer
• Autos mit modernen Hochleistungsreifen
• Gelegentliche Nutzung bei Trackdays

Installations- und Leistungshinweise:
• Systembalance: Bei der Fahrwerksabstimmung kommt es auf die richtigen Verhältnisse an. Wenn Sie den Durchmesser des hinteren Stabilisators auf 26 mm erhöhen, sollten Sie sicherstellen, dass die vorderen Drehstäbe entsprechend angepasst werden (typischerweise 21 mm oder 22 mm), um übermäßiges Übersteuern zu vermeiden.
• Einstellung und Fahrzeughöhe: Die Fahrzeughöhe eines 911 wird durch Verstellen der Verzahnung am Drehstab eingestellt. Da der 26-mm-Stab steifer als der Serienstab ist, liegt das Fahrzeug bei gleicher Verstellung höher als mit den werkseitigen Stäben.
• Buchsen: Jetzt ist der ideale Zeitpunkt, die Buchsen Ihrer hinteren Federplatten zu überprüfen oder auszutauschen. Hochleistungsstreben erzielen die besten Ergebnisse in Kombination mit neuen Polyurethan- oder Neatrix-Buchsen, um ein Festfressen zu verhindern.
• Schmierung: Reinigen Sie die Verzahnung gründlich und tragen Sie reichlich wasserfestes Anti-Seize-Fett auf beide Enden der Stange auf. Dadurch wird ein Knarren der Stange verhindert und ein Festfressen im Rohr bei späteren Einstellungen sichergestellt.

27 mm massiv

Der 27 mm starke, massive Torsionsstab an der Hinterachse sorgt für eine spürbar höhere Federrate. Er ist eine gute Wahl für Fahrer, die ein reaktionsschnelleres Fahrwerk wünschen und gleichzeitig Wert auf Vielseitigkeit für den Straßenverkehr und gelegentliche Rennstreckeneinsätze legen.

Empfohlen für:
• Porsche 911 für schnelle Straßen
• Clubsport-ähnliche Aufbauten
• Straßen- und Rennstreckenfahrzeuge
• Autocross
• Performance-Fahrwerkspakete
• Fahrzeuge mit verstärkten vorderen Drehstäben und Stoßdämpfern

Der 27 mm Sway-A-Way Stabilisator ist speziell als Hochleistungs-Hinterachs-Upgrade für Porsche 911-Anwendungen konzipiert.

Hinweise zu technischer Einrichtung und Leistung:
• Fahrwerksbalance: Ein 27-mm-Hinterachs-Stabilisator ist recht steif. Er wird fast immer mit 22-mm-Vorderachs-Stabilisatoren kombiniert, um eine neutrale Fahrwerksbalance zu gewährleisten. Die Kombination von 27-mm-Hinterachs-Stabilisatoren mit serienmäßigen Vorderachs-Stabilisatoren mit kleinem Durchmesser kann zu starkem Übersteuern (Ausbrechen des Hecks) führen.
• Dämpfungsanforderungen: Aufgrund der höheren Federrate ist es wahrscheinlich erforderlich, auf Dämpfer mit „Sport“-Ventilen (wie z. B. Bilstein Clubsport oder speziell abgestimmte Koni) aufzurüsten, um die schnelleren Rückstellgeschwindigkeiten dieser Stabilisatoren zu kontrollieren.
• Fahrkomfort: Der 27-mm-Lenker ist zwar weiterhin straßentauglich, überträgt aber mehr Vibrationen als der Serienlenker. Er eignet sich perfekt für kurvenreiche Bergstraßen und die Rennstrecke, kann sich aber auf Schlaglöchern in der Stadt etwas hart anfühlen.
• Gewichtsvergleich: Mit der Rohrrahmen-Variante reduzieren Sie effektiv die ungefederten Massen. Dadurch reagiert die Federung schneller auf Unebenheiten und der Reifen hat im Vergleich zu einem schwereren Vollrohrrahmen gleicher Federrate einen besseren Kontakt zur Fahrbahn.

28 mm Vollmaterial (Wettbewerb / Hochleistungsversion)

Der 28 mm starke, massive Torsionsstab an der Hinterachse trägt weiter zu einem sportlich abgestimmten Fahrwerk bei. Die erhöhte Federrate sorgt für einen besseren Widerstand gegen die Kompression der Federung und die Karosseriebewegungen bei sportlicher Kurvenfahrt und Beschleunigung.

Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Regelmäßige Trackdays
• Autocross
• Leichte Performance-Bauweise
• Reifenpakete mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit entsprechend abgestimmten Performance-Dämpfern

Ein 28-mm-Hinterachs-Stabilisator sollte eher als Teil des gesamten Fahrwerkspakets denn als isolierte Aufrüstung betrachtet werden.

Wichtige Hinweise zur Installation und Leistung:
• Fahrwerksbalance: Ein 28-mm-Hinterachs-Stabilisator ist extrem steif. Um ein gefährliches plötzliches Übersteuern zu vermeiden, muss dieser mit verstärkten vorderen Drehstabfedern (typischerweise 23 mm oder 24 mm) kombiniert werden.
• Dämpfungsanforderungen: Serienmäßige Stoßdämpfer (wie Bilstein HD) sind mit dieser Federrate völlig überfordert. Sie müssen speziell abgestimmte Rennstoßdämpfer mit hoher Zugstufendämpfung verwenden, um ein unkontrolliertes Aufschaukeln des Fahrzeugs über Unebenheiten zu verhindern.
• Lagerung & Buchsen: Bei dieser Leistungsstufe geben die serienmäßigen Gummibuchsen zu stark nach. Wir empfehlen dringend, auf Kugelgelenke oder Bronzebuchsen umzurüsten, um die freie Beweglichkeit des Drehstabes ohne Blockieren zu gewährleisten.
• Fahrkomfort: Dieses Setup ist sehr straff. Obwohl es technisch straßenzugelassen ist, ist es für glatte Rennstrecken und schnelle Kurvenfahrten optimiert. Sie werden jede Unebenheit der Fahrbahnoberfläche spüren.

29 mm Vollmaterial (volle Wettkampfqualität)

Der 29 mm massive hintere Torsionsstab ist die steifste Option in diesem Sortiment und richtet sich in erster Linie an ambitionierte Rennstrecken- und wettbewerbsorientierte Fahrzeuge.

Es bietet eine hohe Wanksteifigkeit an der Hinterachse und Widerstandsfähigkeit gegen das Eintauchen beim Beschleunigen, wodurch es sich für Fahrzeuge eignet, bei denen maximale Federungskontrolle Vorrang vor dem üblichen Fahrkomfort hat.

Der 29 mm massive Hinterachs-Lenker ist eine wettbewerbsorientierte Option für hochentwickelte Leistungsanwendungen.

Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 911
• Wettbewerb entsteht
• Motorsport-Anwendungen
• Reifenkombinationen mit hoher Haftung
• Leichte Rennwagen
• Fahrzeuge mit abgestimmten Wettbewerbsdämpfern
• Fahrzeuge mit komplementären Federraten an der Vorderachse

Wichtige Wettbewerbshinweise:
• Fahrwerksbalance: Ein 29-mm-Hinterachs-Stabilisator ist extrem steif. Um ein gefährliches plötzliches Übersteuern zu verhindern, ist es zwingend erforderlich, diesen mit entsprechend steifen Vorderachs-Stabilisatoren (typischerweise 23 mm bis 24 mm) zu kombinieren.
• Dämpfungsanforderungen: Standard- oder Sportstoßdämpfer für den Straßenverkehr sind für diese Federrate völlig unzureichend. Sie benötigen professionelle, speziell abgestimmte Rennstoßdämpfer mit ausgeprägter Zugstufendämpfung, um die Energie eines 29-mm-Stangens zu beherrschen.
• Buchsen & Lager: Wir empfehlen dringend, Gummibuchsen durch Kugelgelenke oder Buchsen aus hochfestem Bronze zu ersetzen. Die serienmäßigen Gummibuchsen geben unter den von einer 29-mm-Stange übertragenen Kräften nach, was zu einem unberechenbaren Fahrverhalten führt.
• Fahrkomfort: Diese Konfiguration ist nicht für den Straßenverkehr geeignet. Der Fahrkomfort ist extrem hart, und die hohe Federrate kann die werkseitigen Befestigungspunkte des Chassis erheblich belasten, sofern diese nicht verstärkt sind.


Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?

Der klassische Porsche 911 verwendet Drehstäbe als Federn für seine Aufhängung.

Anstatt sich wie eine herkömmliche Schraubenfeder zusammenzudrücken, verdreht sich der Torsionsstab um seine Achse, wenn sich das Rad über seinen Federweg bewegt.

Durch die Vergrößerung des Torsionsstabdurchmessers wird der Widerstand gegen Verdrehungen erhöht und somit die Federrate der Aufhängung erhöht.

Zu den Vorteilen eines geeignet gewählten, größeren hinteren Drehstabes gehören:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Eintauchen des Hecks beim Beschleunigen
• Verbessertes Ansprechverhalten des Fahrwerks
• Verbesserte Federungskontrolle
• Bessere Unterstützung für moderne Hochleistungsreifen
• Verbesserte Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten
• Vorhersehbarere Federungsbewegungen auf der Rennstrecke.

Solide Konstruktion

Diese Sway-A-Way-Torsionsstäbe verwenden eine konventionelle, massive Konstruktion.

Massive Torsionsstäbe bieten mehrere Vorteile:
• Einfache und bewährte Konstruktion
• Ausgezeichnete Torsionsfestigkeit
• Gleichbleibende Federeigenschaften
• Langlebige Leistung
• Wettbewerbsfähige Preise im Vergleich zu rohrförmigen Alternativen
• Geeignet für den Straßen- und Renneinsatz

Für Kunden, die primär an einer Erhöhung der Federrate und weniger an einer Gewichtsreduzierung der Fahrwerkskomponenten interessiert sind, bietet die Vollstab-Baureihe eine hervorragende Lösung.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

RS21

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