Leichte, hohle Hinterachs-Torsionsstäbe, rohrförmig. Porsche 914  ❭  FS19

Hochleistungsfähige Sway-A-Way -Rohr-Torsionsstäbe für die Vorderachse des Porsche 914. Diese Hohlstäbe wurden als leichte Alternative zu vergleichbaren Voll-Torsionsstäben entwickelt und bieten eine verbesserte Kontrolle der Vorderachsaufhängung bei gleichzeitigem Erhalt der originalen Torsionsstab-Architektur. Erhältlich in Durchmessern von 20 mm bis 23 mm.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.

Passend für:
Porsche 914-4: 1970 bis 1976
Porsche 914-6: 1970 bis 1972

* Hinweis: Vor der Bestellung sollten Sie unbedingt die vorhandenen Spezifikationen der Vorderachsaufhängung und des Drehstabes überprüfen, insbesondere bei Fahrzeugen, die zuvor auf Vorderachsaufhängungskomponenten vom Typ 911 umgerüstet wurden.


Die Rohrkonstruktion ist so ausgelegt, dass sie die Federeigenschaften bietet, die mit der angegebenen Torsionsstab-Rate verbunden sind, während gleichzeitig unnötiges Material aus der Mitte des Stabes entfernt wird.

Dadurch wird das Gewicht reduziert, ohne die gewünschte Federungsrate zu beeinträchtigen. Dies macht die Rohrrahmenkonstruktion besonders attraktiv für leichte Straßenfahrzeuge, Rennstreckenfahrzeuge und Porsche 914-Rennwagen.

Bei Bewegung der Vorderradaufhängung verdreht sich der Drehstab um seine Achse. Eine Erhöhung der Drehstabfederungsrate steigert den Widerstand gegen diese Drehbewegung und trägt so zur Kontrolle der Einfederung der Vorderradaufhängung, des Eintauchens beim Bremsen und der Karosserieneigung bei.

Das Ergebnis ist ein reaktionsschnelleres Vorderteil und eine bessere Federungskontrolle, wenn die Drehstäbe optimal auf das übrige Fahrwerk abgestimmt sind.

Auswahl der richtigen Torsionsstab-Rate

20 mm Rohr (Wettkampfqualität)

Der 20 mm starke, rohrförmige Torsionsstab an der Vorderachse ist die komfortabelste Option in dieser speziellen Hohlprofil-Leistungsklasse. Er bietet eine hohe, leistungsorientierte Federrate an der Vorderachse und behält gleichzeitig den Gewichtsvorteil der Rohrkonstruktion bei.

Federrate: Extrem erhöht gegenüber der Serienfederung (Mehr als 3-mal so steif wie die originalen 11-mm-Stangen)
Hinweis: Entwickelt, um die gleiche effektive Federrate wie ein 20 mm massiver Stab zu bieten, jedoch mit einem deutlichen Gewichtsvorteil.

Empfohlen für:
• Hochleistungs-Straßenfahrzeuge
• Porsche 914-Umbauten für die schnelle Straße
• Gelegentliche Trackdays
• Autocross
• Sechszylinder-Umbauten
• Fahrzeuge mit verstärkten Stoßdämpfern und Hinterachs-Federn

Wichtige Installations- und Einrichtungshinweise
• Unabdingbare Verbesserungen an der Hinterachse: Die Verwendung von 20-mm-Stabilisatoren vorn in Kombination mit serienmäßigen Federn hinten führt zu starkem Untersteuern. Um die für den Mittelmotor-Sportwagen 914 typische Agilität zu erhalten, müssen diese mit Rennsport-Schraubenfedern mit höherer Federrate für die Hinterachse kombiniert werden.
• Stoßdämpfung: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können diese Federrate nicht kontrollieren. Rennsport-Stoßdämpfer (wie z. B. Bilstein RSR oder speziell abgestimmte Koni Racing) sind erforderlich, um ein gefährliches „Aufschaukeln“ der Vorderachse zu verhindern.
• Belastung des Chassis: Eine 20-mm-Drehstabfederung ist extrem steif. Überprüfen Sie die Befestigungspunkte Ihrer Drehstabfederung und die A-Arm-Halterungen auf Anzeichen von Materialermüdung oder Rost. Eine Verstärkung dieser Bereiche wird für Rennanwendungen dringend empfohlen.
• Indexierung: Da diese Streben so steif sind, reagiert die Fahrzeughöhenverstellung äußerst empfindlich. Bereits eine einzige Drehung um die Achse verändert die Fahrzeughöhe erheblich.

21 mm Rohr (Rohrkonstruktion zur Gewichtsersparnis)

Verbessern Sie das Fahrwerk Ihres Porsche 914 mit diesem 21-mm-Rohr-Torsionsstab-Set. Es wurde für ein optimiertes Handling und ein reduziertes Gewicht entwickelt. Als direkter Ersatz für die Serien-Torsionsstäbe bietet es gleichbleibende Leistung und Langlebigkeit.

Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 914
• Umbauten im Stil des 914 GT
• Hochleistungsmotorumbauten
• Autocross
• Breitreifenanwendungen
• Leistungsventile

22 mm Rohrform (Rohrkonstruktion zur Gewichtsreduzierung)

Der 22 mm Rohr-Torsionsstab an der Vorderachse ist eine Hochleistungsoption, die vor allem für den ernsthaften Einsatz auf der Rennstrecke und im Wettbewerb konzipiert ist.
Verbessern Sie das Fahrwerk Ihres Porsche 914 mit diesem 22-mm-Rohr-Torsionsstab-Set. Es wurde für optimiertes Handling und Gewichtsersparnis entwickelt. Als direkter Ersatz für die Serien-Torsionsstäbe bietet es zuverlässige Leistung bei gleichzeitig reduzierter ungefederter Masse.

Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-inspirierte Umbauten
• Reifen mit hoher Haftung
• Leichte Rennwagen
• Umbauten auf Hochleistungsmotoren
• Wettbewerbsdämpfer
• Entsprechend erhöhte Federraten hinten

23 mm Rohr (Extreme Wettkampfqualität)

Die ultimative, gewichtsoptimierte Vorderachsaufhängungslösung für Porsche 914 im Rennsport. Diese 23-mm-Rohr-Torsionsstäbe bieten die maximal mögliche Federrate für das 914-Chassis und reduzieren dank ihres Hohlkerns die ungefederten Massen deutlich. Entwickelt für leistungsstarke Umbauten (V8 oder 3,6-Liter-Motoren) und den Einsatz in der GT-Klasse, bieten diese Stäbe extreme Wankstabilität und Vorderachsstabilität ohne das hohe Gewicht eines massiven 23-mm-Stabs.

Federrate: Maximale Leistungssteigerung (Mehr als 5-fache Steifigkeit der originalen Werksstabilisatoren)
Hinweis: Die Bezeichnung „T“ kennzeichnet eine Rohrkonstruktion. Diese Stange bietet die gleiche Federrate wie eine 23-mm-Vollstange, jedoch mit deutlich schnellerer Rückstellgeschwindigkeit der Federung aufgrund des geringeren Gewichts.

Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Wettbewerbsaufbauten im GT-Stil
• Umbauten mit hoher PS-Zahl
• Rennreifen oder Reifen mit sehr hohem Grip
• Wettbewerbsventile
• Vollständig entwickelte Fahrwerkspakete


Warum sollte man die vorderen Drehstäbe aufrüsten?

Die Drehstäbe fungieren in der Porsche 914-Aufhängung als vordere Federn.

Eine Erhöhung ihrer effektiven Rate kann Folgendes bewirken:
• Reduziertes Eintauchen der Nase beim Bremsen
• Reduzierte Seitenneigung
• Direkteres Lenkverhalten
• Verbesserte Fahrwerksregelung
• Gleichmäßigeres Fahrwerksverhalten unter Last
• Bessere Unterstützung für moderne Hochleistungsreifen
• Verbesserte Streckenleistung

Je höher die Torsionsstabfederung ist, desto wichtiger ist es, sicherzustellen, dass der Rest der Aufhängung korrekt abgestimmt ist.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

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