Leistungssteigerungs-Chip 28-Pin ROW/Euro-Spezifikation mit SSI-Krümmern. Porsche 3.2 Carrera 1987–89  ❭  CHIP911EUR8789S

OE Match Performance Upgrade Chip 28-Pin - Euro Spec mit SSI oder Race/Performance Krümmern

Verbessern Sie die Leistung, das Ansprechverhalten und die Alltagstauglichkeit Ihres Porsche 911 Carrera 3.2 (Euro-Ausführung, Baujahre 1987-1989) mit diesem OE Match 28-Pin Performance Upgrade Chip, der speziell für Fahrzeuge mit SSI-Wärmetauschern oder Renn-/Performance-Krümmern entwickelt wurde.

Passend für:

• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Diese speziell für Bosch Motronic entwickelte DME-Kalibrierung optimiert den Abgasstrom von SSI-Systemen, Fächerkrümmern und Hochleistungskrümmern. Anstatt auf ein generisches Standardprogramm zurückzugreifen, wird die Software individuell auf die Motorspezifikation, die Abgaskonfiguration und die gewählte Kraftstoffsorte abgestimmt.

Die überarbeitete Kalibrierung sorgt für ein stärkeres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, ein direkteres Ansprechverhalten, einen ruhigeren Leerlauf und mehr nutzbare Leistung über den gesamten Drehzahlbereich. Die bekannte Verzögerung unter 4.000 U/min wurde deutlich reduziert, sodass der Motor bereits ab ca. 1.500 U/min reagiert und bis zum Drehzahlbegrenzer kraftvoller beschleunigt.

Für Besitzer, die bereits in SSI-Wärmetauscher oder Performance-Krümmer investiert haben, trägt dieser Chip dazu bei, dass das Hardware-Upgrade durch eine entsprechende Zünd- und Kraftstoffkennlinie unterstützt wird.

Besitzer eines Modells von 1987 – Woher weiß ich, ob ich einen 24-Pin- oder einen 28-Pin-Chip habe?
Das Modelljahr 1987 war eine Übergangszeit, in der Porsche von einem 24-poligen EPROM auf ein 28-poliges EPROM umstellte.
Das Fahrzeugmodelljahr allein reicht daher nicht aus, um zu bestätigen, welcher Chip verbaut ist.
Die einzig zuverlässige Methode zur Ermittlung der richtigen Version besteht darin, das DME-Steuergerät zu öffnen und den vorhandenen EPROM zu überprüfen.

Der Originalchip ist typischerweise:

• Schwarz und rechteckig
• Ausgestattet mit einem werkseitig angebrachten matten Folienaufkleber
• Gekennzeichnet mit einer Sequenz ähnlich wie 1267355xxx

Zähle die Beine des Chips:

• 24 Pins: Bestellen Sie die 24-Pin-Version.
• 28 Pins: Dieses Produkt ist korrekt.

Bitte prüfen Sie vor der Bestellung unbedingt die Pin-Anzahl. Hinweise zum Öffnen des DME, zum Identifizieren des EPROMs und zum sicheren Einbau des Ersatzchips finden Sie in der Installationsanleitung des Chips.

Speziell entwickelt für Euro-28-Pin-DME-Fahrzeuge der Baujahre 1987–1989.

Dieser Leistungssteigerungs-Chip ist für Folgendes vorgesehen:

• Porsche 911 Carrera 3.2 Modelle von 1987 bis 1989, Motoren nach europäischer und weltweiter Spezifikation
• Bosch Motronic DME-Systeme mit 28-poligem EPROM
• SSI-Wärmetauscher
• Rennkrümmer
• Hochleistungs-Abgaskrümmer
• Rohrförmige Abgaskrümmer
• Standard- oder Performance-Endschalldämpfer
• Standard- oder leicht modifizierte Motoren

Die Standardkalibrierung für Euro/ROW ist für bleifreies Superbenzin mit 95 RON programmiert.

Für Besitzer, die regelmäßig Kraftstoff mit höherer Oktanzahl verwenden und die Kraftstoff- und Zündkennfelder entsprechend optimieren lassen möchten, steht außerdem ein spezielles 98-RON-Programm zur Verfügung.

Was bewirkt der Leistungs-Upgrade-Chip?

Der Chip ersetzt das ursprüngliche EPROM-Programm im Bosch Motronic DME und ändert die Motormanagement-Kalibrierung, um sie besser an den verbesserten Luftstrom anzupassen, der durch SSI oder Performance-Krümmer erzeugt wird.

Die überarbeitete Software optimiert:

• Zündzeitpunkt
• Vollgasbetankung
• Teillastbetankung
• Drehmomentabgabe bei niedrigen Drehzahlen
• Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich
• Hochdrehzahlleistung
• Gasannahme
• Leerlaufregelung
• Verzögerungsverhalten
• Abgasanlagenkompatibilität

Das ursprüngliche Porsche-Programm wurde für die werkseitige Abgasanlage und die konservativen weltweiten Betriebsbedingungen entwickelt. Mit dem Einbau von SSI-Wärmetauschern oder durchflussoptimierten Krümmern kann der Motor zwar mehr Luft fördern, die Standardsoftware kann diesen erhöhten Durchfluss jedoch nicht optimal nutzen.

Diese spezielle Kalibrierung hilft dabei, die Kraftstoff- und Zündstrategie bereitzustellen, die erforderlich ist, um die Abgasanlagenoptimierung besser zu nutzen.

Von Grund auf entwickelt

Es handelt sich hier nicht einfach um ein Werksprogramm, bei dem nur wenige Werte geändert wurden.

Die Software wurde durch hunderte Stunden an Code-Überarbeitungen, Straßentests und Leistungsprüfstanduntersuchungen an über einhundert Porsche Carrera 3.2 Modellen entwickelt. Dieser umfassende Entwicklungsprozess identifizierte Bereiche mit Leistungs-, Ansprech- und Effizienzpotenzial, die durch die ursprüngliche Kalibrierung eingeschränkt sein können.

Eine breite Palette von Programmen ermöglicht die Anpassung des Chips an:

• Euro/ROW-Motorspezifikation
• SSI- oder Performance-Header-Konfiguration
• Typ mit hinterem Schalldämpfer
• Kraftstoffoktanzahl
• Ansaugmodifikationen
• Zusätzliche Motor-Upgrades
• Eigentümerpräferenzen

Dieser maßgeschneiderte Ansatz ermöglicht eine präzisere Kraftstoff- und Zündsteuerung als ein universeller Nachrüstchip.

Stärkeres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich

Eine der auffälligsten Verbesserungen ist die Erhöhung des nutzbaren Drehmoments bei niedrigen und mittleren Motordrehzahlen.

Die Leistungsentfaltung setzt bereits ab ca. 1.500 U/min ein, wodurch die üblicherweise unter 4.000 U/min auftretende Verzögerung reduziert wird. Dies macht den Carrera im normalen Straßenverkehr reaktionsschneller und verbessert gleichzeitig die Beschleunigung am Kurvenausgang bei Fahrten auf der Autobahn, der Rennstrecke und im Autocross.

Typische Verbesserungen umfassen:

• Stärkere Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen
• Höhere Zugkraft im mittleren Drehzahlbereich
• Schnellere Reaktion auf Gaspedalbewegungen
• Reduziertes Ruckeln unter 4.000 U/min
• Verbesserte Überholleistung
• Größere Flexibilität in höheren Gängen
• Stärkere Beschleunigung aus Kurven heraus
• Präzisere Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen

Durch die breitere Drehmomentabgabe kann sich das Auto deutlich leichter und direkter anfühlen, ohne den grundlegenden Charakter des luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotors zu verändern.

Ruhigerer Leerlauf und verbesserte Fahrbarkeit

Die firmeneigene Kalibrierung zielt auch auf mehrere gängige Fahreigenschaften des Carrera 3.2 ab.

Es kann dazu beitragen, Folgendes zu reduzieren:

• Müßige Jagd
• Drehzahlabfall im Leerlauf während der Verzögerung
• Zögern beim Zurückkehren in den Leerlauf
• Verzögerung schlägt fehl
• Ungleichmäßiges Ansprechverhalten im Teillastbereich
• Flachstellen bei niedrigen Geschwindigkeiten
• Verzögerte Reaktion während der Beschleunigung

Das Ergebnis ist ein sanfterer Übergang zwischen Leerlauf, Teillast und Volllast, wodurch der Motor im Alltagsbetrieb laufruhiger und bei sportlicher Fahrweise berechenbarer wird.

Erwartete Leistungssteigerungen

Zu den typischen behaupteten Verbesserungen gehören:

• Eine Steigerung von ca. 6-8 % bei Leistung und Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich
• Etwa 12-16 PS bei ansonsten Standardmotoren
• Etwa 20 lb-ft zusätzliches Drehmoment in bestimmten Bereichen des Drehzahlbereichs
• Verbesserung von etwa 10-20 % bei Drehmoment im Teillastbereich, Leistung und Motoreffizienz.
• Stärkere Leistungsentfaltung ab ca. 1.500 U/min bis zum Drehzahlbegrenzer
• Potenziell größere Leistungssteigerungen bei Motoren mit SSI-Systemen, Performance-Krümmern, polierten Ansaugkanälen und anderen Luftstromverbesserungen.
• Bis zu ca. 20 PS bei entsprechend modifizierten Motoren

In einigen Bereichen nahe dem oberen Ende des Drehzahlbereichs, insbesondere um 6.500 U/min, können die Zuwächse deutlich höher ausfallen als der Spitzenwert, da die überarbeitete Kalibrierung den mit dem Werksprogramm verbundenen Leistungsabfall verringern kann.

Die tatsächlichen Ergebnisse können je nach Motorzustand, Abgasanlagenkonstruktion, Endschalldämpfer, Ansaugspezifikation, Kraftstoffqualität, Umgebungsbedingungen und Prüfstandmethode variieren.

Warum SSI- und Performance-Header passende Software benötigen

SSI-Wärmetauscher und Renn-/Performance-Krümmer verbessern den Abgasstrom durch Reduzierung des Strömungswiderstands und Optimierung der Spülung. Das originale Motronic-Steuergerät bleibt jedoch weiterhin auf die serienmäßige Abgasanlage kalibriert.

Bei Vollgas arbeitet das DME primär mit vorprogrammierten Zünd- und Kraftstoffkennfeldern. Es kann umfangreiche Abgas- und Ansaugmodifikationen nicht automatisch voll ausnutzen.

Ein optimal abgestimmter Leistungschip hilft dabei, indem er:

• Unterstützung eines erhöhten Abgasdurchsatzes
• Bereitstellung einer angemessenen Volllastbetankung
• Optimierung des Zündzeitpunkts
• Verbesserung des Ansprechverhaltens des Gaspedals
• Stärkung der Leistung bei hohen Drehzahlen
• Erhöhung des Drehmoments im unteren und mittleren Drehzahlbereich
• Reduzierung der Einschränkungen der Werkskalibrierung
• Maximierung des Nutzens von SSI- oder Performance-Header-Installation

Ohne entsprechende Softwareänderungen kann das volle Leistungspotenzial der aufgerüsteten Krümmer möglicherweise nicht ausgeschöpft werden.

Potenzielle Verbesserung der Kraftstoffeffizienz

Obwohl dieser Chip in erster Linie zur Leistungssteigerung gedacht ist, kann die überarbeitete Teillast- und Zündkalibrierung auch die Effizienz im Fahrbetrieb erhöhen.

Viele Kunden berichten von einer Kraftstoffersparnis von etwa 10-15 % auf Autobahnen, abhängig vom Fahrzeugzustand, der Kraftstoffqualität, dem Fahrstil und den Betriebsbedingungen.

Diese Angaben beruhen auf Kundenberichten und sind nicht garantiert, da der Kraftstoffverbrauch je nach Fahrzeug und Fahrer variiert.

Installations- und Bestellempfehlungen

Eine professionelle Installation wird empfohlen.

Bitte bestätigen Sie vor der Bestellung:

• Das Fahrzeug ist ein Porsche 911 Carrera 3.2 (Euro/ROW) aus den Jahren 1987-1989.
• Das DME verwendet einen 28-poligen EPROM.
• Das Fahrzeug ist mit SSI-Wärmetauschern oder Renn-/Performance-Krümmern ausgestattet.
• Der hintere Schalldämpfer und die Ansaugkonfiguration sind korrekt spezifiziert.
• Das erforderliche Programm ist für Kraftstoff mit 95 ROZ oder 98 ROZ ausgelegt.
• Jegliche zusätzlichen Motormodifikationen werden deklariert