Starre hintere Drehstabfedern. Porsche 924 / 944  ❭  RS12

Hochleistungs-Torsionsstäbe von Sway-A-Way für die Hinterachse, passend für Porsche 924 und 944. Erhältlich in Größen von 23 mm bis 30 mm , ermöglichen diese Torsionsstäbe die individuelle Anpassung der Federrate der Hinterradaufhängung – vom straßentauglichen Sportwagen bis hin zum Rennwagen.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.

Passend für:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991

* Hinweis: Bei Porsche 944 Turbo, S2 und anderen leistungsstärkeren Varianten sollten Sie vor der Auswahl eines Austauschrate immer die Spezifikation des originalen hinteren Drehstabes überprüfen, da einige Modelle ab Werk mit größeren Stäben ausgestattet waren.


Die Hinterradaufhängung des Porsche 924 und 944 nutzt Drehstäbe als primäres Federelement. Bei Einfederung dreht sich der Drehstab um seine Achse und erzeugt so die Federkraft, die zur Unterstützung und Kontrolle des Fahrzeughecks erforderlich ist.

Durch die Vergrößerung des Torsionsstabdurchmessers wird der Verwindungswiderstand erhöht und somit die effektive Federrate der Hinterachse angehoben. Dies kann zu einer reduzierten Seitenneigung, einem geringeren Eintauchen des Hecks beim Beschleunigen und einer präziseren Fahrwerksregelung in schnellen Kurven führen.

Sway-A-Way fertigt diese Stangen aus massivem, hochfestem legiertem Stahl , der einer Wärmebehandlung und einem präzisen spitzenlosen Schleifverfahren unterzogen wird, um gleichbleibende Abmessungen, vorhersehbare Federeigenschaften und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.

Verfügbare Torsionsstabgrößen

23 mm Vollmaterial (Standard / Leichte Aufrüstung)

Der 23 mm massive hintere Torsionsstab ist die mildeste Option in diesem Sortiment und eignet sich gut für Straßenfahrzeuge, bei denen eine verbesserte Fahrwerkskontrolle erforderlich ist, ohne gleich auf ein sehr straffes Performance-Setup umzusteigen.

Empfohlen für:
• Straßennutzung
• Leichte Fahrwerksverbesserungen
• Tourenwagen
• Restaurierungs- und Modernisierungsprojekte
• Autos, bei denen der Fahrkomfort weiterhin wichtig ist

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Auch wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, überprüfen Sie bitte diese spezifischen Ausschlüsse:
• Porsche 944 Turbo / S2: Bei den Performance-Modellen wird oft ein anderer Werksdurchmesser verwendet, sodass unter Umständen ein größeres Upgrade (25 mm+) erforderlich ist, um einen spürbaren Vorteil im Fahrverhalten zu erzielen.
• Kompatibilität der Federplatten: Stellen Sie sicher, dass Ihre Federplattenbuchsen in einwandfreiem Zustand sind. Eine 23-mm-Stange ist etwa 25 % steifer als eine serienmäßige 22-mm-Stange, wodurch die Belastung Ihrer Gummi- oder Urethanbuchsen erhöht wird.

24 mm Vollmaterial (Sport-/Straßen-Upgrade)

Der 24 mm massive hintere Torsionsstab sorgt für eine moderate Erhöhung der hinteren Federrate und bietet ein gutes Gleichgewicht zwischen Fahrkomfort und verbessertem Ansprechverhalten des Fahrwerks.

Empfohlen für:
• Nutzung von Straßen und Schnellstraßen
• Wochenendsportwagen
• Verbesserte Dämpfer
• Leistungsstarke Varianten
• Gelegentlich sportliches Fahren

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• Porsche 944 Turbo / S2: Diese leistungsorientierten Porsche-Modelle waren oft mit größeren werkseitigen Stabilisatoren (25,5 mm+) ausgestattet; der Einbau eines 24-mm-Stabilisators würde tatsächlich eine Verschlechterung der Steifigkeit bedeuten.
• Deutlich erhöhte Steifigkeit: Ein 24-mm-Stabilisator ist etwa 40 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dieses Upgrade wird für Autocross oder sportliches Fahren auf der Straße dringend empfohlen, erfordert jedoch möglicherweise eine angepasste Stoßdämpferabstimmung, um die erhöhte Ausfedergeschwindigkeit zu kontrollieren.

25 mm massiv

Der 25 mm starke Torsionsstab sorgt für eine deutlichere Erhöhung der Steifigkeit der Hinterradaufhängung. Er ist eine gute Wahl für sportliche Straßenfahrzeuge und gelegentliche Rennstreckeneinsätze, bei denen reduzierte Karosseriebewegungen und ein direkteres Ansprechverhalten des Fahrwerks Priorität haben.

Empfohlen für:
• Schnellstraßen-Bauten
• Gelegentliche Trackdays
• Verbesserte Dämpfer
• Hochleistungsreifen
• Modifizierte Fahrwerksabstimmungen

26 mm massiv (Wettbewerbs-/Hochleistungs-Upgrade)

Der 26 mm massive hintere Torsionsstab geht noch einen Schritt weiter in Richtung eines speziell auf Leistung ausgelegten Setups und bietet einen deutlich erhöhten Widerstand gegen die Kompression der Hinterradaufhängung.

Empfohlen für:
• Schnellstraßen-/Rennwagen
• Autocross
• Leistungsstärkere Porsche 944 Modelle
• Verbesserte Dämpfer
• Reifen mit hoher Haftung
• Performance-Fahrwerkspakete

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Warnung vor extremer Steifigkeit: Ein 26-mm-Stabilisator ist ca. 95 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem sehr straffen Fahrverhalten. Für im Straßenverkehr eingesetzte Fahrzeuge kann dies ohne professionelle Stoßdämpfer zu hart sein.
• Kompatibilität mit Stoßdämpfern: Diese Lenker müssen mit Stoßdämpfern mit Performance-Ventil kombiniert werden. Standardmäßige Straßenstoßdämpfer können die hohe Rückstoßenergie eines 26-mm-Lenkers nicht kontrollieren, was zu einem unruhigen Fahrverhalten führen kann.

27 mm massiv

Der 27 mm starke massive Torsionsstab an der Hinterachse stellt eine deutliche Leistungssteigerung dar. Er sorgt für eine höhere Wanksteifigkeit und reduziert das Eintauchen des Hecks, wodurch er sich ideal für rennstreckenorientierte und wettbewerbsorientierte Porsche 924/944-Umbauten eignet.

Empfohlen für:
• Renntage
• Autocross
• Vom Motorsport inspirierte Autos
• Hochleistungsstraßenbau
• Fahrzeuge mit passend abgestimmten Stoßdämpfern

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Warnung zur Rennsport-Härte: Eine Federrate von 27 mm ist über 125 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge oder professionelle Rennwagen empfohlen.
• Erweiterte Dämpfung erforderlich: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können die hohe Rückstoßenergie eines 27-mm-Stabilisators nicht kontrollieren. Um gefährliche Fahreigenschaften zu vermeiden, müssen diese mit rennsporttauglichen oder einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B6/B8) kombiniert werden.

28 mm massiv (Extrem-Wettbewerb / Hochleistungsausführung)

Der 28 mm massive hintere Torsionsstab bietet eine hohe Federrate, die primär für leistungsorientierte und wettbewerbsorientierte Anwendungen vorgesehen ist.

Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Wettbewerb entsteht
• Reifenpakete mit hoher Haftung
• Leichte Autos
• Leistungs- oder rennsportgesteuerte Dämpfer

Auf dieser Ebene sollte das gesamte Fahrwerk betrachtet werden, anstatt nur die Federrate der Hinterachse isoliert zu verändern.

Wichtige Hinweise zur Passform und Sicherheitswarnungen
Bitte überprüfen Sie vor der Installation die folgenden hohen Leistungsanforderungen:
• Extreme Steifigkeit: Ein 28-mm-Lenker ist etwa 160 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Lenker. Dies führt zu einem extrem steifen Fahrgefühl, das ohne verstärkte Rahmenbefestigungen für den normalen Straßenverkehr ungeeignet sein kann.
• Dämpferkompatibilität: Diese Dämpfer müssen mit hochwertigen, rennsporttauglichen, einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B8) kombiniert werden. Serienmäßige Straßenstoßdämpfer können die hohe Rückstoßenergie eines 28-mm-Stabilisators nicht kontrollieren, was zu gefährlichem Fahrverhalten und einem „Aufschaukeln“ führen kann.

29 mm massiv (Extreme Competition / Heavy-Duty)

Der 29 mm starke massive Drehstab ist eine Hochleistungsoption für hochentwickelte Renn- und Wettbewerbsfahrzeuge. Dieser massive Drehstab von Sway-A-Way bewährt sich in anspruchsvollen Anwendungen, darunter auch in den Performance-Versionen der Porsche 944 Turbo und S2 Modelle.

Empfohlen für:
• Wettbewerbsfahrzeuge
• Hochleistungs-Rennstrecken
• Motorsport
• Reifen mit sehr hoher Haftung
• Rennsport-Dämpfer
• Hochentwickelte Chassis-Konfigurationen

Wichtige Hinweise zur Passform und Sicherheitswarnungen
Bitte überprüfen Sie vor der Installation die folgenden hohen Leistungsanforderungen:
• Rennstreckentaugliche Steifigkeit: Ein 29-mm-Lenker ist etwa 200 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Lenker. Dies führt zu einem extrem steifen Fahrverhalten, das im Allgemeinen für den Straßenverkehr ungeeignet ist und ohne verstärkte Befestigungspunkte zu Materialermüdung des Chassis führen kann.
• Dämpferkompatibilität: Diese Dämpfer müssen mit hochwertigen, rennsporttauglichen und einstellbaren Stoßdämpfern kombiniert werden. Standardmäßige Straßenstoßdämpfer können die enorme Rückstoßenergie eines 29-mm-Stabilisators nicht kontrollieren, was zu gefährlichem Fahrverhalten und einem „Wippen“ führen kann.

30 mm massiv (Ultimativer Wettbewerb / Hochleistungsausführung)

Der 30 mm starke massive Torsionsstab für die Hinterachse ist die steifste Option in diesem Sortiment. Er wurde primär für den Rennsport entwickelt und bietet eine sehr hohe Widerstandsfähigkeit gegen Karosserieneigung und Kompression der Hinterradaufhängung.

Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Hochleistungs-Porsche 944-Umbauten
• Wettbewerbsreifen
• Rennfahrwerksysteme

Anwendungen, bei denen maximale Fahrwerkskontrolle Vorrang vor Fahrkomfort hat.

Wichtige Hinweise zu Passform und Sicherheit:
Da ein 30-mm-Lenker über 250 % steifer ist als ein serienmäßiger 22-mm-Lenker, überprüfen Sie bitte folgende Anforderungen:
• Chassis-Belastung: Diese hohe Steifigkeit übt immense Kräfte auf das Chassis aus. Wir empfehlen dringend verstärkte Torsionsgehäuse und hochbelastbare Federplatten, um Materialermüdung oder Risse zu vermeiden.
• Unbedingte Dämpferaufrüstung erforderlich: Serienmäßige Straßenstoßdämpfer können einen 30-mm-Stabilisator nicht kontrollieren. Ohne hochwertige, rennsporttaugliche und einstellbare Dämpfer (z. B. Koni Yellow oder Bilstein B8/Cup) wird die Rückprallenergie heftig und gefährlich sein.
• Straßennutzung: Diese Einstellung ist auf öffentlichen Straßen extrem unkomfortabel und ist daher generell nur für den Einsatz auf Rennstrecken oder im Gelände vorgesehen.


Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?

Größere hintere Drehstäbe können Folgendes bewirken:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Absenken des Hecks
• Verbesserte Hinterradaufhängungssteuerung
• Schnellere Fahrwerksreaktion
• Bessere Unterstützung für Hochleistungsreifen
• Erhöhte Stabilität bei Kurvenfahrten
• Verbesserte Streckenleistung

Je größer der Durchmesser des Drehstabes, desto höher die Federrate und desto straffer wird die Federung.

Solide Konstruktion

Diese Sway-A-Way-Torsionsstäbe verwenden eine traditionelle Konstruktion aus massivem legiertem Stahl.

Massive Torsionsstäbe bieten:
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Hervorragende Haltbarkeit
• Vorhersagbare Federeigenschaften
• Bewährte Federungstechnologie
• Große Auswahl an verfügbaren Federraten
• Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu Hohlraumalternativen
• Geeignet für den Straßen- und Motorsporteinsatz

Für Besitzer, die Wert auf die Auswahl der Federrate und die Haltbarkeit legen und weniger auf die Gewichtsersparnis durch Rohrstangen, bietet die Vollgummi-Serie eine hervorragende Aufrüstung des Fahrwerks.

Präzisionsfertigung

Sway-A-Way legt Folgendes fest:
• Hochfester legierter Stahl
• Wärmebehandlung
• Präzisionsspitzenloses Schleifen
• Gleichmäßiger Außendurchmesser
• Kontrollierte Federeigenschaften
• Schutzpulverbeschichtung

Diese Verfahren sind darauf ausgelegt, ein gleichbleibendes Federungsverhalten zu gewährleisten und gleichzeitig die Ermüdungsbeständigkeit und Haltbarkeit zu verbessern.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

RS12

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