Torsionsstabklemme, LINKS. Porsche 911 74-89  ❭  91134103702

Die Sway-A-Way-Torsionsstäbe sind als direkter Ersatz für die originalen vorderen Torsionsstäbe konzipiert und in einer Reihe von Federraten von 19 mm bis 24 mm erhältlich, sodass die Fahrwerksabstimmung an den vorgesehenen Einsatzzweck des Fahrzeugs angepasst werden kann.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.

Passend für:
Porsche 911: 1965 bis 1989
Porsche 912: 1965 bis 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 bis 1989

Wählen Sie aus den folgenden Torsionsstab-Raten: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm oder 24 mm.
Die unterschiedlichen Federraten ermöglichen es, die Vorderachsaufhängung so einzustellen, dass sie für alles geeignet ist – vom Standard-Straßenfahrzeug bis hin zu Rennwagen, Autocross-Fahrzeugen und Wettbewerbsanwendungen.

Produktinformationen

Hochleistungs-Rohr-Torsionsstab-Set von Sway-A-Way für die Vorderachse klassischer Porsche 911 Modelle. Entwickelt als direkter Ersatz und Leistungssteigerung für die serienmäßigen Torsionsstäbe, ermöglichen diese Stäbe die Wahl der Federrate, die optimal auf den Einsatzzweck, die Fahrwerksabstimmung und die Fahrdynamik abgestimmt ist.

Anders als herkömmliche massive Drehstäbe ist die Rohr-/Hohlkonstruktion so ausgelegt, dass die erforderliche Torsionsfederrate bei gleichzeitig reduziertem Bauteilgewicht erreicht wird. Dies bietet eine hervorragende Lösung hinsichtlich Festigkeit und Gewicht für leistungsorientierte Porsche-Fahrwerke.

Die Torsionsstäbe von Sway-A-Way werden aus hochfestem 4340-Legierungsstahl hergestellt , einem Werkstoff, der häufig dort eingesetzt wird, wo eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und Festigkeit unter wiederholter Torsionsbelastung erforderlich sind.

Die Torsionsstäbe werden präzisionsgefertigt, wärmebehandelt und für maximale Haltbarkeit veredelt. Dies trägt zu einem gleichbleibenden Federverhalten auch unter anspruchsvollen Bedingungen auf Straße und Rennstrecke bei. Laut Produktinformationen von Sway-A-Way bestehen die Torsionsstäbe für Porsche aus zentrisch geschliffenem legiertem Stahl, sind wärmebehandelt und mit einer Schutzbeschichtung versehen.

Auswahl der richtigen Torsionsstab-Rate

Im klassischen Fahrwerk des Porsche 911 fungiert der Drehstab als Feder.
Eine Erhöhung der Torsionsstabrate erhöht die Steifigkeit der Aufhängung.

Dies kann Folgendes bieten:
• Reduzierte Seitenneigung
• Direkteres Lenkverhalten
• Verbesserte Kontrolle bei aggressiver Kurvenfahrt
• Reduzierte Federungsbewegung unter Last
• Bessere Unterstützung für Hochleistungsreifen
• Verbessertes Ansprechverhalten des Fahrwerks auf der Rennstrecke.

Eine Erhöhung der Torsionsstabsteifigkeit verändert jedoch auch den Fahrkomfort und die Gesamtbalance des Fahrwerks.

19 mm

Eine komfortablere Option, die sich für Fahrzeuge eignet, bei denen Fahrkomfort und ein nahezu serienmäßiges Fahrwerksverhalten Priorität haben.

Ideal für:
• Serienmäßige oder leicht modifizierte Fahrzeuge
• Projekte zur Wiederherstellung der Straßennutzung
• Fahrer, die ein nachgiebiges Fahrwerksverhalten wünschen

20 mm

Eine moderate Leistungssteigerung, die einen nützlichen Schritt hin zu einem präziseren Handling darstellt, ohne sich zu weit von den straßenorientierten Fahrwerkseigenschaften zu entfernen.

Ideal für:
• Schnellstraßenautos
• Verbesserte Straßenfederung
• Wochenendsportwagen
• Leistungsstarke Varianten

Installations- und Leistungshinweise:
• Ausgewogenes Fahrverhalten: Beim Umrüsten der vorderen Stabilisatoren auf 20 mm wird dringend empfohlen, auch die hinteren Drehstabfedern zu verstärken, um die neutrale Fahrwerksbalance des 911 beizubehalten. Die Kombination von 20-mm-Stabilisatoren vorn mit 26-mm- oder 27-mm-Stabilisatoren hinten ist eine gängige „Sport“-Konfiguration.
• Ausrichtung: Diese Stabilisatoren nutzen die werkseitig verzahnten Enden. Die korrekte Ausrichtung (Drehung) während der Montage ist entscheidend für die richtige Fahrzeughöhe. Dokumentieren Sie die Ausrichtung Ihres Original-Stabilisators vor dem Ausbau, um die Einstellung der neuen Fahrzeughöhe zu vereinfachen.
• Wartung: Reinigen Sie die Verzahnungen der A-Arme und die Einstellkappen gründlich. Tragen Sie beim Zusammenbau ein hochwertiges, wasserfestes Fett auf die Verzahnungen auf, um späteres Festfressen und Knarren in Kurven zu verhindern.


21 mm

Eine deutlichere Leistungssteigerung, die für eine verbesserte Unterstützung der Vorderachse und eine reduzierte Karosseriebewegung sorgt.

Ideal für:
• Schnellstraßenfahrt
• Autocross
• Doppelte Nutzung auf Straße/Schiene
• Leistungsoptimierte Fahrwerkskonstruktionen

Eine effektive Federrate von 21 mm stellt eine erhebliche Steigerung der Steifigkeit im Vergleich zu einer standardmäßigen Federrate von 19 mm für den vorderen Torsionsstab dar.

Hinweise zu Leistung und Installation:
• Systembalance: Um übermäßiges Untersteuern zu vermeiden, sollten 21-mm-Stabilisatoren vorne generell mit verstärkten hinteren Torsionsstäben (typischerweise 27 mm oder 28 mm) kombiniert werden, um das Fahrverhalten des 911 neutral zu halten.
• Dämpfungsanforderungen: Da die Federrate deutlich höher als die Serienfederung ist, können serienmäßige Stoßdämpfer mit Komfortventilen überlastet sein. Sportstoßdämpfer (wie z. B. Bilstein B8 oder vergleichbare) werden dringend empfohlen.
• Verzahnungspflege: Reinigen Sie vor der Montage stets die Verzahnungen in den A-Armen und Einstellkappen. Verwenden Sie hochwertiges wasserfestes Fett, um ein Festfressen zu verhindern und einen leisen Betrieb zu gewährleisten.

22 mm

Eine leistungsorientierte Option, die sich für Fahrzeuge mit verbesserten Stoßdämpfern, Reifen und entsprechenden Verbesserungen der Hinterradaufhängung eignet.

Ideal für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Renntage
• Leichtbauweise

Installations- und Einrichtungshinweise
• Gewichtsvorteil: Die Rohrkonstruktion reduziert die ungefederten Massen an der Vorderachse des Fahrzeugs, wodurch die Federung im Vergleich zu einem Vollstab mit gleicher Federrate schneller auf Unebenheiten der Fahrbahn reagieren kann.
• Verzahnungspflege: Diese Querlenker verfügen über werkseitig verzahnte Enden. Achten Sie darauf, dass die Verzahnungen in den A-Armen sauber sind und während der Montage mit einem wasserfesten Hochdruckfett geschmiert werden, um Knarzgeräusche zu vermeiden.
• Indexierung: Aufgrund des Durchmessers von 22 mm ist die Indexierung empfindlich. Dokumentieren Sie Ihre ursprüngliche Lenkerposition, um sicherzustellen, dass Sie Ihre gewünschte Fahrzeughöhe (Werks- oder „Euro“-Spezifikation) genau einstellen können.

23 mm

Eine deutlich steifere Ausführung, die vor allem für anspruchsvolle Leistungs- und Wettbewerbsanwendungen gedacht ist.

Ideal für:
• Rennwagen
• Autocross
• Wettbewerb entsteht
• Projekte im RSR-Stil
• Fahrzeuge mit Stoßdämpfern und hinteren Drehstäben in Wettbewerbsspezifikation.

Die 23 mm Rohrversion wird von X-Sway als wettbewerbsorientierter vorderer Torsionsstab mit deutlich erhöhter Federrate gegenüber einer serienmäßigen 19 mm Ausführung beschrieben.

Hinweise zu Leistung und Installation:
• Ausgewogenes Setup: Bei einer Federrate von 23 mm an der Vorderachse müssen die hinteren Torsionsstäbe (üblicherweise auf 30 mm oder 31 mm) verstärkt werden, um die Fahrwerksbalance des 911 beizubehalten. Die Verwendung mit den serienmäßigen hinteren Torsionsstäben führt zu starkem Untersteuern.
• Dämpfungsanforderungen: Diese Federrate erfordert eine aggressive Dämpfung. Wir empfehlen Stoßdämpfer mit Rennsportventilen (wie z. B. Bilstein RSR-Spec oder individuell abgestimmte Dämpfer), um ein „Schwimmgefühl“ an der Vorderachse zu vermeiden.
• Wartung der Verzahnung: Reinigen und prüfen Sie die Verzahnungen in Ihren A-Armen und Einstellkappen. Tragen Sie bei der Montage ein hochwertiges, wasserfestes Fett auf die Verzahnung auf, um einen leisen Lauf zu gewährleisten und ein Festfressen zu verhindern.
• Indexierung: Da diese Lenker so steif sind, ist die Indexierung äußerst empfindlich. Schon eine einzige Verstellung der Verzahnung verändert die Fahrzeughöhe erheblich; dokumentieren Sie Ihre Ausgangsposition sorgfältig.

24 mm

Die steifste Option in dieser Reihe, vorgesehen für hochentwickelte Fahrwerkskonfigurationen, bei denen eine maximale Kontrolle der vorderen Federung erforderlich ist.

Ideal für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Leichte Wettkampfaufbauten
• Fahrzeuge mit passend abgestimmten Federraten und Dämpfern an der Hinterachse




Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

FT18

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Hochleistungsfähige Sway-A-Way-Rohr-Torsionsstäbe für die Hinterachse des Porsche 911 (1965–1986). Diese Stäbe sind als direkter Ersatz und Leistungssteigerung für die originalen Torsionsstäbe konzipiert. Erhältlich in sieben verschiedenen Durchmessern von 25 mm bis 31 mm , ermöglichen sie die individuelle Anpassung der Federrate der Hinterradaufhängung – vom sportlichen Straßenklassiker bis zum reinrassigen Rennwagen.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.

Passend für:
Porsche 911 / 912: 1965 bis 1986

* Hinterachsanwendung mit der 24 11/16-Zoll-Kurzdrehstabkonfiguration
Diese Stabilisatoren passen nicht für Porsche 911 Modelle der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe und haben eine andere Verzahnungskonfiguration.


Die Rohrkonstruktion bietet die Federeigenschaften einer entsprechenden massiven Torsionsstabkonstruktion und reduziert gleichzeitig unnötiges Gewicht. Sway-A-Way entwickelt den Hohlquerschnitt speziell so, dass die Rohrversion die gewünschte Federrate beibehält und nicht einfach einen weicheren Hohlstab erzeugt.

Im Vergleich zu einem gleichwertigen massiven Satz spart die Rohrkonstruktion laut Sway-A-Way etwa 5 Pfund pro Paar ein, was diese Stabilisatoren besonders attraktiv für leistungsorientierte Porsche-Umbauten macht, bei denen eine Reduzierung des Fahrwerksgewichts erwünscht ist.

Verfügbare Torsionsstabgrößen

25 mm (Leistungs-/Gewichtsreduzierungs-Upgrade)

Der 25 mm Rohrstabilisator ist die mildeste Option in diesem Sortiment und eignet sich gut für sportliche Straßenfahrzeuge, bei denen eine erhöhte Unterstützung der Hinterachse gewünscht wird, ohne gleich zu einer sehr aggressiven, rennstreckenorientierten Federrate überzugehen.

Geeignet für:
• Straßenorientierte Porsche 911
• Leichte Fahrwerksverbesserungen
• Nutzung auf Touren und Schnellstraßen
• Fahrzeuge mit relativ nachgiebigen Einstellungen der Vorderachsaufhängung

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Abstimmung zwischen Voll- und Rohrprofilen: Ein 25-mm-Rohrprofil ist zwar so konstruiert, dass es die Federrate eines 25-mm-Vollprofils nachahmt, die geringere Masse verändert jedoch die Eigenfrequenz der Federung. Es wird dringend empfohlen, diese mit hochwertigen, einstellbaren Dämpfern zu kombinieren, um die Gewichtsersparnis optimal zu nutzen.


26 mm (Wettbewerbs-/Gewichtsreduzierungs-Upgrade)

Der 26 mm Rohrstab sorgt für eine spürbare Erhöhung der Steifigkeit der Hinterradaufhängung und ist eine beliebte Maßnahme bei leistungsorientierten Straßenfahrzeugen.

Geeignet für:
• Schnellstraßen-Bauten
• Verbesserte Dämpfer
• Moderne Hochleistungsreifen
• Gelegentliche Nutzung auf der Rennstrecke mit leistungsstärkeren Straßenfahrzeugen

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Vorteil der ungefederten Masse: Obwohl die Federrate identisch mit der eines massiven 26-mm-Stabs ist, verbessert die geringere Masse der Rohrkonstruktion den Reifenkontakt auf unebenen Strecken. Um diesen Vorteil optimal zu nutzen, verwenden Sie hochwertige, einstellbare Stoßdämpfer mit passender Zugstufendämpfung.

27 mm (Extreme Leistung / Gewichtsreduzierung)

Der 27 mm starke Rohrstab trägt weiter zu einem speziell auf Performance ausgelegten Fahrwerks-Setup bei. Er bietet einen erhöhten Widerstand gegen die Kompression der Hinterradfederung und hilft so, das Eintauchen beim Beschleunigen und die Karosseriebewegungen in Kurven zu kontrollieren.

Geeignet für:
• Fahrzeuge für schnelle Straßen/Rennstrecken
• Autocross
• Leichte Performance-Bauweise
• Fahrzeuge mit verstärkten vorderen Drehstäben und Stoßdämpfern

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung zur Rennsport-Härte: Eine Federrate von 27 mm ist etwa 125 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Die Rohrkonstruktion reduziert zwar das Gewicht, führt aber zu einer extrem straffen Federung. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge oder leistungsstarke Rennwagen empfohlen.

28 mm (Extreme Wettkampf-/Gewichtsreduzierung)

Der 28 mm Rohrstab bietet eine deutliche Erhöhung der Federrate an der Hinterachse und ist für Fahrzeuge mit einem weiterentwickelten Performance-Fahrwerk konzipiert.

Geeignet für:
• Porsche 911 für Trackdays
• Wettbewerbsinspirierte Konstruktionen
• Reifen mit hoher Haftung
• Verbesserte Dämpfer
• Leistungsstärkere Motoren

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung vor extremer Steifigkeit: Eine Federrate von 28 mm ist über 160 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Trotz der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem straff. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, leistungsstarke Wettbewerbsfahrzeuge oder professionelle Autocross-Setups empfohlen.

29 mm (Extreme Wettkampf-/Gewichtsreduzierung)

Der 29 mm Rohrstabilisator ist eine ernstzunehmende Leistungsoption, die für Fahrzeuge entwickelt wurde, bei denen das Ansprechverhalten des Fahrwerks und die Wankstabilisierung der Hinterachse Vorrang vor dem Fahrkomfort haben.

Geeignet für:
• Rennstreckenorientierte Aufbauten
• Autocross
• Motorsport-Anwendungen
• Leichte Rennwagen
• Fahrzeuge mit passend abgestimmten vorderen Drehstäben und Stoßdämpfern

Ausnahmen bei kritischer Passung
Warnung: Nur für Rennstrecken geeignet. Eine Federrate von 29 mm ist über 200 % höher als die eines serienmäßigen 22-mm-Stabilisators. Trotz der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem straff. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, leistungsstarke Wettbewerbsfahrzeuge oder professionelle Autocross-Setups empfohlen.

30 mm (Extreme Duty / Nur für Renneinsätze)

Die 30 mm rohrförmige hintere Torsionsstange ist eine leistungsstarke, wettkampforientierte Option, die einen erheblichen Widerstand gegen die Bewegung des hinteren Körperteils und die Beschleunigung bei Kniebeugen bietet.

Geeignet für:
• Spezielle Rennwagen
• Anwendungen mit hoher Motorleistung
• Motorsport-Projekte
• Aggressive Fahrwerksabstimmungen
• Fahrzeuge mit Renndämpfern und angepassten Federraten an der Vorderachse

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung vor maximaler Steifigkeit: Eine Federrate von 30 mm ist über 250 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem extrem harten Fahrverhalten, das für den täglichen Straßenverkehr ungeeignet ist.
Chassisverstärkung erforderlich: Aufgrund des enormen Drehmoments, das diese Stangen ausüben, empfehlen wir dringend die Verwendung verstärkter Federplatten und die Überprüfung der strukturellen Integrität Ihres Torsionsgehäuses.

31 mm (Profi-Rennsport / Gewichtsreduzierung)

Der 31 mm Rohrstab ist die steifste Option in diesem Bereich und ist in erster Linie für hochentwickelte Wettbewerbsfahrwerke vorgesehen.

Geeignet für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Konstruktionen mit hohem Abtrieb oder hoher Bodenhaftung
• Leichtgewichtswettbewerb
• Porsche 911 Fahrwerkspakete mit entsprechend abgestimmten Federraten und Dämpfern an der Vorderachse

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung vor maximaler Steifigkeit: Eine Federrate von 31 mm ist über 290 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Diese Konfiguration ist ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, schwere V8-Umbauten an Buggys oder professionelle Dragster geeignet.
Fortgeschrittene Dämpfung erforderlich: Sie müssen hochwertige, rennsportventilierte, einstellbare Stoßdämpfer verwenden, um die Energie eines 31-mm-Stangens zu kontrollieren; Standard-Straßenstoßdämpfer sind nicht in der Lage, die Rückstellgeschwindigkeit zu bewältigen, was zu einem gefährlichen Fahrverhalten führt.

Zugehörige Referenznummern
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RT11

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Torsionsstab-Schutzklemme
Verkauft jeweils

Schützen Sie die Stabilität Ihres klassischen Porsche-Fahrwerks mit dieser originalgetreuen Torsionsstab-Schutzklemme. Gefertigt nach Werksvorgaben, fixiert und schützt sie die Torsionsstabbaugruppe sicher und gewährleistet so zuverlässigen Betrieb und lange Lebensdauer.

Passend für:

• Porsche 911 1965–1968 2,0 l / 912 SWB (V) Links oder Rechts
• Porsche 911 1968–1973 2,2 l / 2,4 l / 2,7 l RS LWB (V) Links oder Rechts
• Porsche 911 1974–1977 2,7 l / 1976–1977 3,0 l Carrera, nur rechte Seite
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC Nur rechte Seite
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l Nur rechte Seite
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50 Nur rechte Seite
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930) Nur rechte Seite
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930) Nur rechte Seite

Diagramm-Referenznummer 16

Die Schutzklemme für den Drehstab ist zwar klein, aber ein wichtiges Bauteil der Aufhängung. Sie hält den Drehstab in der richtigen Position und schützt umliegende Komponenten vor Bewegung und Beschädigung. Ob Sie eine komplette Fahrwerksüberholung durchführen oder korrodierte Originalteile ersetzen möchten – dieses OE-kompatible Ersatzteil bietet passgenaue Funktion und zuverlässige Leistung.

Welche Funktion hat die Torsionsstab-Schutzklemme?

Die Torsionsstab-Schutzklemme ist Bestandteil der Hinterradaufhängung.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Sicherung und Schutz der Torsionsstabbaugruppe.
• Hilft dabei, den Torsionsstab in seiner richtigen Position zu halten.
• Unterstützung der korrekten Ausrichtung der Fahrwerkskomponenten.
• Reduzierung unerwünschter Bewegungen innerhalb der Aufhängung.
• Schutz benachbarter Bauteile vor Verschleiß durch Vibrationen.
• Beitrag zur langfristigen Zuverlässigkeit des Torsionsstabsystems.

Die Verwendung der richtigen Klemme trägt dazu bei, dass die Federung so funktioniert, wie Porsche es ursprünglich vorgesehen hat.

Warum muss die Torsionsstab-Schutzklemme ausgetauscht werden?

Nachdem die ursprüngliche Klemme jahrzehntelang unter dem Fahrzeug gelegen hatte, war sie rauen Umweltbedingungen ausgesetzt.

Häufige Ursachen für die Verschlechterung sind:

• Korrosion durch Streusalz und Feuchtigkeit.
• Oberflächenrost schwächt das Metall.
• Beschädigungen beim Ausbau der Aufhängung.
• Verzerrung durch vorherige Entfernung.
• Ermüdung durch jahrelange Vibrationen und Straßennutzung.
• Allgemeine Alterung der Originalhardware.

Eine beschädigte oder korrodierte Klemme bietet möglicherweise nicht mehr die korrekte Unterstützung für die Drehstabfederung bei Wartungs- oder Instandsetzungsarbeiten am Fahrwerk.

Wann sollte es ausgetauscht werden?

Ein Austausch wird empfohlen, wenn:

• Durchführung eines Torsionsstabwechsels.
• Die Hinterradaufhängung wird überholt.
• Die Originalklemme ist korrodiert oder beschädigt.
• Die Fahrwerkskomponenten wurden zur Wartung ausgebaut.
• Das Fahrzeug wird in den Werkszustand zurückversetzt.
• Eine Restaurierung in Concours-Qualität wird abgeschlossen.
• Austausch verschlissener oder alternder Aufhängungsteile.

Der Austausch der originalen Fahrwerkskomponenten bei einer Überholung trägt zu einer zuverlässigen Passform und langfristigen Haltbarkeit bei.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90134115900

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