Bearing shell Original Porsche Teile 91110113302

Kopf-/Zylinderbolzen – Einzeln erhältlich
12 erforderlich, außer bei 2.7 Carrera RS, wo 24 erforderlich sind (Ober- und Unterteil).

Der obere Zylinderkopfbolzen ist ein wichtiges Befestigungselement des Motors, das in Porsche 911-Modellen der Baujahre 1973 bis 1989 verwendet wurde. Dieser Bolzen ist Teil des Zylinderkopf-Befestigungssystems, das die Motorzylinder und Zylinderköpfe fest mit dem Kurbelgehäuse verbindet und die für einen zuverlässigen Motorbetrieb erforderliche präzise Klemmkraft aufrechterhält.

Passend für:

• Porsche 911 1973 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramm-Referenznummer 2

Die luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotoren von Porsche sind auf diese Stehbolzen angewiesen, um den enormen Verbrennungsdrücken und den ständigen thermischen Ausdehnungszyklen standzuhalten. Ohne ausreichende Klemmkraft kann die Zylinderabdichtung beeinträchtigt werden, was zu Kompressionsverlust, Ölleckagen, Abgasleckagen und kostspieligen Motorschäden führen kann.

Für die meisten Porsche 911-Modelle dieser Baureihe werden 12 obere Zylinderkopfschrauben benötigt. Die bemerkenswerte Ausnahme bildet der legendäre Porsche 2.7 Carrera RS, der einen kompletten Satz von 24 Schrauben benötigt.

Ob Sie eine Zylinderkopfüberholung, eine komplette Motorüberholung oder eine Concours-Restaurierung durchführen, der Austausch alternder Zylinderkopfschrauben ist ein wichtiger Schritt zur Aufrechterhaltung der langfristigen Zuverlässigkeit des Motors.

Welche Funktion hat der obere Kopf-/Laufbolzen?

Der obere Kopfbolzen sorgt für die Klemmkraft, die den Zylinderkopf und die Zylinderlaufbuchse am Motorgehäuse befestigt.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Befestigung der Zylinderköpfe am Motorgehäuse
• Aufrechterhaltung des korrekten Zylinderdichtungsdrucks
• Erhaltung der Integrität des Brennraums
• Verhinderung von Bewegungen zwischen Zylindern und Köpfen
• Unterstützung einer stabilen Motorverdichtung
• Aufrechterhaltung der langfristigen Motorzuverlässigkeit

Der Bolzen steht permanent unter Spannung und spielt eine entscheidende Rolle für die Erhaltung der strukturellen Integrität der gesamten Motorbaugruppe.

Warum versagt der Zylinderkopfbolzen?

Zylinderkopfschrauben arbeiten unter extremen Bedingungen und sind ständigen Temperaturzyklen, Verbrennungskräften, Vibrationen sowie der Ausdehnung und Kontraktion des Materials ausgesetzt.

Häufige Fehlerursachen sind:

• Metallermüdung
• Korrosion und Oxidation
• altersbedingte Materialdegradation
• Thermische Belastung
• Motorüberhitzung
• Fehlerhafte Drehmomentvorgaben bei früheren Überholungen
• Verschleiß bei hoher Laufleistung, langfristige mechanische Belastung

Selbst bei gut gewarteten Motoren können jahrzehntelange Betriebsdauer die ursprünglichen Stehbolzen schwächen und ihre Fähigkeit, die erforderliche Klemmkraft aufrechtzuerhalten, verringern.

Häufige Symptome eines defekten Zylinderkopfbolzens

Ein beschädigter oder abgebrochener Zylinderkopfbolzen kann folgende Folgen haben:

• Kompressionsverluste
• Abgasleckage zwischen Zylinder und Zylinderkopf
• Tickende Geräusche aus den Zylinderköpfen
• Ölaustritt um den Zylinderfuß
• Verminderte Motorleistung
• Ungleichmäßige Zylinderabdichtung
• Ergebnisse des Druckverlusttests fehlgeschlagen
• Sichtbare abgebrochene Stehbolzen bei der Ventildeckelprüfung

In manchen Fällen bleibt ein gebrochener Zylinderkopfbolzen unbemerkt, bis eine routinemäßige Ventilspielkontrolle oder eine Motorüberholung durchgeführt wird.

Wann sollten Zylinderkopfbolzen ausgetauscht werden?

Die Zylinderkopfschrauben sollten bei größeren Motorarbeiten stets überprüft und bei Anzeichen von Verschleiß, Korrosion oder Beschädigung ausgetauscht werden.

Ein Austausch wird dringend empfohlen:

• Bei Generalüberholungen
• Bei kompletten Motorüberholungen
• Wenn ein oder mehrere Bolzen gebrochen sind
• Während der Zylinderkopfüberholung
• Bei Motoren mit hoher Laufleistung
• Im Rahmen von vorbeugenden Sanierungsprojekten
• Bei der Leistungssteigerung des Motors
• Immer wenn die Zylinderköpfe demontiert werden

Da der Austausch der Zylinderkopfschrauben eine umfangreiche Demontage des Motors erfordert, empfehlen viele Porsche-Spezialisten, den Austausch vorzunehmen, solange der Zugang noch möglich ist.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91110117200

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Hauptlagersatz Standardgröße .



Passt:
Porsche 911 2.7L 1975-77
Porsche 911 Turbo 3.0L 1975-77

Fahrzeuge mit Motornummern von:
615 0306 >>
615 9067 >>
635 0095 >>
635 9041 >>
645 0389 >>
645 9031 >>
655 0023 >>
655 9022 >>
665 0114 >>


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Diagramm Nr. 23, 24.

Zugehörige Referenznummern
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91110190200

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Abdeckung für Ölablassschraube des Kurbelgehäuses. Größe: 22 x 9.
Wird einzeln verkauft.



Passform:
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98
Porsche 996 GT3 2001-05

Diagramm Ref. Nr. 61

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91110118500

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kurbelgehäuse-Ölstopfendeckel. Größe: 23x9
Wird einzeln verkauft.



Passform:
Porsche 993 1994-98
Porsche 996 GT3 2001-05
Porsche 996 TURBO 2001-05
Porsche 997 TURBO 2007-09
Porsche 997 TURBO MKII 2010-13

Diagramm Ref. Nr. 3

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91110118501

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Zylinderkopfbolzen. Satz mit 24 Zylinderkopfbolzen mit Muttern und Unterlegscheiben.

24er-Set
Zylinderkopfbolzensatz für luftgekühlte Porsche-Motoren mit 2,0 bis 3,8 l

Passform:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98

Diagramm Ref Nr. 2

Zugehörige Referenznummern
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99310117054

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Oberer Standard-Motorkopfbolzen. Preis pro Stück.

Passform:
Porsche 911 1974-89 (12 Stück erforderlich)
Porsche 911 2.7L Carrera 1973 (24 Stück erforderlich)

Diagramm Ref Nr. 2

Zugehörige Referenznummern
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91110117200

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern