MSPORT brake pad rear long distance version Original Porsche Teile 9913529428B

Bremsbeläge 4er Set für eine Achse


Porsche 718 Boxster (982) Bremsen ohne Keramik
Porsche 718 Cayman (982) Bremsen ohne Keramik

Porsche 911 3.4L (991)
Porsche 911 3.4L Cabrio (991)
Porsche 911 3.4L Targa (991)

Porsche Boxster Spyder (981)

Porsche Cayenne (9YA) Fahrzeuge mit schwarz/grünen oder silbernen Bremssätteln
Porsche Cayenne Coupé (9YB) Fahrzeuge mit schwarz/grünen oder silbernen Bremssätteln

Verkauft als Satz mit 4 Belägen für eine Achse.

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99135293904

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Bremsbeläge 4er Set für eine Achse


Porsche 991 S 3.8L
Porsche 991.2 3.0L
Porsche 991.2 S 3.0L

Verkauft als Satz mit 4 Bremsbelägen für eine Achse.

Zugehörige Referenznummern
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99135294904

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Bremsbeläge 4er Set für eine Achse
für Fahrzeuge ohne Keramikbremsscheibe


Porsche Cayman GT4 Heck

Verkauft als Satz mit 4 Bremsbelägen für eine Achse.

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98135294882

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Bremsbeläge hinten.



#Rückseite#
I450 – Für Fahrzeuge mit Keramikbremse PCCB
Porsche 991.2 Carrera 2017>>
Porsche 991.1 Turbo 2014-16
Porsche 991.2 Turbo 2017>>

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99135294603

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Bremsbeläge 4er Set für eine Achse.


Porsche 991 S 3.8L
Porsche 991.2 3.0L
Porsche 991.2 S 3.0L

Porsche 992.1 C2 S

Porsche 992.1 C4 S

Verkauft als Satz mit 4 Belägen für eine Achse.

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99135294904BRE

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EBC Blue Bremsbeläge NDX RACE.
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.



#Rückseite#
Porsche 991 Carrera S 3.8 2011-2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 Carrera 4S 3.8 2011-2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 Carrera 4S Targa 3.8 2014–2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 Carrera GTS 3.8 2014–2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 Carrera 4 GTS 3.8 2014–2015 (nur Gusseisenscheibe)

Porsche 970 Panamera 3.0 Supercharged HYBRID 2011-16 (nur Gusseisenscheiben)
Porsche 970 Panamera 3.0 Twin Turbo 2013-16 (nur Gusseisenscheiben)
Porsche 970 Panamera 3.6 2010-16 (nur Gusseisenscheiben)
Porsche 970 Panamera 4.8 2009-13 (nur Gusseisenscheiben)
Porsche 970 Panamera 4.8 GTS 2012-16 (nur Gusseisenscheiben)
Porsche 970 Panamera 4.8 Twin Turbo 2009-16 (nur Gusseisenscheiben)
Porsche 970 Panamera 3.0 TD 2011-163 (nur Gusseisenscheiben)
Porsche 971 Panamera (2nd Gen) 2.9 Twin Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheiben)
Porsche 971 Panamera (2nd Gen) 2.9 Twin Turbo E-Hybrid (PR-1LN) 2016>> (nur Gusseisenscheiben)

Porsche 971 Panamera (2nd Gen) 3.0 Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheiben)
Porsche 971 Panamera (2nd Gen) 4.0 Twin Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheiben)
Porsche 971 Panamera (2nd Gen) 4.0 Twin Turbo 2019>> (nur Gusseisenscheiben)
Porsche 971 Panamera (2. Generation) 4.0 Twin Turbo Diesel 2016–2017 (nur Gusseisenscheiben)

EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge

Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das jetzt die R90-Zulassung für fast alle Ausrüstungen für die EU hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßensicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckenfahrten gefahren werden.

Produktinformation

Unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht, wenn wir „Trackday“ sagen.

Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf das Wort Trackday (in den USA auch als Läppen bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzubetten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.

Doch wenn es auf ernsthafteren Rennstreckenfahrern verwendet wird, erfreut dieses Material und bis zu Rotortemperaturen von 550 ° C / 1030 F ist Bluestuff der richtige Weg. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.

Das NDX-Pad-Material wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem, das die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert, mit den Stahlträgerplatten verbunden. Die Pads werden dann gebacken und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz aus der Verwendung auf der Rennstrecke aufzufangen.

Zielanwendung sind alle Arten von schnellen und schwereren Autos im Leistungs- und Rennsport mit einer viel längeren Lebensdauer als unsere früheren Beläge in Yellowstuff-Qualität.
R&D Manager Steve Payne überprüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden, und bringt EBC Brakes als Anbieter von Bremsbelägen an die Spitze.

Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung mit 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.

Leistung



EBC Bluestuff sind hitzeverbrannt, was die Einfahrzeiten verbessert, aber Sie müssen trotzdem vorsichtig sein, besonders auf der Autobahn und bei der Verwendung von teilweise abgenutzten Rotoren. Verwenden Sie die Bremsen sanft für 200 Meilen und erhöhen Sie allmählich die Anforderungen an die Bremsen in einer SICHERE STRASSENUMGEBUNG, bis Sie sich absolut sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.

Denken Sie daran, es liegt an Ihnen und Ihrem Einarbeitungsprozess. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Bremse ein paar Mal nachlässt und sogar die Bremsen riechen, ist dies völlig normal, und sobald dies erreicht ist und die Bremsen abkühlen können, haben sie sich stark verbessert.

Es gibt verschiedene Arten von Oberflächen-Scorchpads und EBC hat sich für einen Infrarot-Lampentunnel zur Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Reihe entschieden. Der Ofen brennt jetzt alle Pads für den Wiederverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe.

Bettleistung

Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren selbst nach 2-3 Stopps schnell Reibung aufbaut, aber in einer realen TRACK-NUTZUNG, bei der Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie unsere Laborprüfstände), kann das Einfahren mit Blue 20 aufweisen -25 mm Kontaktbänder in der Mitte der Scheiben nach 4-5 Runden und bei einigen Standard-Straßenbremssätteln einige Vibrationen.

Dies ist einfach das Pad, das Ihnen sagt: "Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht halten, bis ich vollständig eingebettet bin". Wenn Vibrationen auftreten, sollten Sie weiterfahren, während Sie SICHERHEITSWEISE FRÜHER BREMSEN, bis sich das Kontaktband auf fast die gesamte Scheiben-/Rotorbewegung erweitert, an welcher Stelle die Vibration aufhört. Beim Straßengebrauch reichen die Drehmomente normalerweise nicht aus, um während des Einfahrens Vibrationen zu erzeugen, aber fahren Sie sicher 200 Meilen mit sanftem Bremseinsatz, um Ihre neuen Bremsen einzubetten, und testen Sie sie auf Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung, bis Sie sich voll und ganz darauf verlassen können sind gebettet. Wenn Sie zu früh auf die Bremsen treten, kann dies nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Ausfall der Bremsen und zu einem Unfall führen. Bett bremst progressiv ein.

Das Vorbetten verbrennt einen Großteil der flüchtigen organischen Stoffe in der Oberfläche der Bremsbeläge, indem die Beläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter einer Vorrichtung geführt werden, die einem Toaster ähnelt. Dies verkohlt die Oberfläche und den Lack um die Belagoberfläche herum, aber das Ergebnis ist eine erhebliche Verkürzung der Einfahrzeit, was alle Fahrer zu schätzen wissen.

Mehr Informationen

Rotorzustand. Wichtig ist, dass ein Off-Flat- oder gerippter und gerillter Rotor in Zeiten für den Straßen- oder Rennstreckeneinsatz verdreifacht wird, dies ein härterer und haltbarerer Belag ist und die Rotoren in einem nahezu platten Zustand sein sollten. Wenn Sie Ihre Rotoren überziehen lassen müssen, empfehlen wir NUR die sehr lobenswerten ON CAR Bremsendrehmaschinen von Pro Cut.

Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibungsmaterial nur noch 3 mm oder ein Achtel Zoll beträgt, um ein Ausbleichen zu vermeiden. Im Straßeneinsatz ist die Lebensdauer beachtlich – 20.000 Meilen und mehr sind selbst bei harter Fahrweise zu erwarten.

Luftführung und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenauto-Bremssystem für den Rennsport verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Race-Formel-Belags Ihr Auto nicht in ein Rennstreckenbestie. Oft müssen einige Kühlkanäle hinzugefügt werden, um dem Bremssystem und den Belägen eine Chance zu geben, den Renneinsatz zu überstehen.

Verwendung von Bluestuff NDX als reines Street-Pad. In Europa verlangen die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften, dass Bremsbeläge eine R90-Zertifizierung haben, wenn sie auf der Straße verwendet werden, und mit Bluestuff ist dies nicht für alle Autos verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Auto R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP51858NDX

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EBC RED Bremsbeläge 'ROAD'
Verkauft als Satz mit 4 Belägen für eine Achse.




PORSCHE 991.2 3.0 Twin Turbo C2 / C4 / C4 Targa 2015>> (Nur Gusseisenscheibe) (Vorne) für Fahrzeuge ohne Sportpaket
PORSCHE 991.2 3.0 Twin Turbo Carrera GTS / 4 GTS / 4 GTS Targa 2017>> (Nur Gusseisenscheibe) (Vorne) für Fahrzeuge ohne Sportpaket
PORSCHE 982 Boxster (718) S 2.5 Turbo 2016>> (Nur Gusseisenscheibe) (Vorne)
PORSCHE 982 Cayman (718) S 2.5 Turbo 2016>> (Nur Gusseisenscheibe) (Vorne)

EBC Redstuff Keramik-Bremsbeläge
Als EBCs Flaggschiff-Material für Straßenbremsbeläge für Prestige- und schnellere Autos setzen die EBC Redstuff-Keramikbremsbeläge neue Maßstäbe in der Bremsleistung.

Produktinformationen

Die Formel mit hoher Reibung verbessert die Bremswirkung um 15 %.

Redstuff-Keramikbremsbeläge waren schon immer für ihre geringe Staubentwicklung bekannt, doch die neueste Mischung reduziert das Phänomen der „Belagsaufnahme“ bzw. der Bremsscheibenverkrustung deutlich und reduziert den Staub noch weiter. Redstuff wurde in ersten Tests der britischen Motor Industries Research Association (MIRA) getestet und verkürzte den Bremsweg von Autos aus 160 km/h um fast 15 Meter und bot damit eine erstaunliche Bremsverbesserung von 30 %.

✔ Redstuff Keramik-Bremsbeläge, Pkw-/Limousinenbeläge, NICHT für Lkw- oder SUV-Ausstattung geeignet
✔ EBC-Belag mit geringstem Staubanteil für schnelle Straßenfahrten und 15 % Bremsverbesserung
✔ Kann wiederholt stark gebremst werden, ohne dass die Bremse nachlässt.
✔ Sehr geringes Risiko von Schäden an der Scheibe/am Rotor
✔ Hervorragendes Material für Prestige-Importe/europäische und asiatische Autos
✔ ECE R 90 Typzulassung für die meisten Autos
Mit roter „Brake-In“-Oberflächenbeschichtung für sofortiges, sicheres Bremsen nach der Installation

Leistung



Hochleistungs-Beläge mit niedrigster Staubbewertung für Prestige-Importe und schnelleres Fahren auf der Straße.

Unsere Kunden lieben Redstuff aus zwei Gründen: Erstens, weil sie die staubärmsten Beläge sind, die wir je gesehen haben. Sie reduzieren den Staub um 60–90 %. Der minimale Staub lässt sich zudem ganz einfach mit einem Schwamm entfernen, da sie im Gegensatz zu anderen Belägen keine Stahlfaserpartikel enthalten. Zweitens bremsen sie bereits im kalten Zustand wie ein Alligator (so gut wie Originalbeläge oder besser) und werden mit zunehmender Erwärmung immer besser.

Dieses Material ist eine mit Keramikpartikeln angereicherte Bremsmischung auf Aramidfaserbasis. Wenn Sie bereits EBC Redstuff (vorkeramische Mischung) ausprobiert haben, ist Ihnen dieses Material um Längen voraus. Es hält länger, bremst besser und ist leiser.

Technische Informationen:

Da es sich um einen strapazierfähigen Belag handelt, kann die Einfahrzeit bis zu 1600 km betragen. Fahrer müssen Geduld haben, bis der Belag die Form ihrer Bremsscheibe (Bremsscheibe) annimmt. Dies ist ein wirklich beeindruckender Belag für schnelle Straßenfahrten und wiederholtes starkes Bremsen.

Es stößt deutlich weniger Staub aus als halbmetallische Beläge und bringt Pkw/Limousinen/Sportkompaktwagen/Hot Hatches nachweislich aus 160 km/h 13 Meter schneller zum Stehen als OEM-Beläge. Die EBC Brake-In-Beschichtung pflegt die Rotoroberfläche und beschleunigt das Einfahren der Beläge. Nomineller Reibungskoeffizient 0,5 bei ca. 50 % Staubreduzierung. Die meisten EBC Red Ceramic-Beläge sind nach der Bremssicherheitsnorm ECE R90 zugelassen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP32307C

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern