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JE Pistons
Pistones JE para Porsche
Los componentes JE Pistons para motores Porsche están diseñados para aplicaciones exigentes, desde vehículos de carretera de alto rendimiento hasta configuraciones de alto rendimiento. En Design911 encontrará opciones de JE Pistons para Porsche, junto con piezas de motor complementarias, para facilitar reconstrucciones precisas y fiables.
Un vistazo rápido a los pistones JE
Los orígenes de lo que hoy conocemos como JE Pistons se remontan a 1912, en la fundición de Los Ángeles de William Jahns Sr. y su empresa WH Jahns. Bajo el lema "Solo pistones", la empresa WH Jahns produjo pistones y pistones semiacabados hasta 1948, cuando Jahns Sr. se jubiló. Mientras tanto, el hijo de Jahns, William "Uncle Bill" Jahns Jr., fundó y trabajó en su empresa Jahns' Racing Pistons desde 1947. Poco después, el negocio se convirtió en Jahns' Engineering Pistons, y finalmente se redujo a JE Pistons. Durante los años siguientes, la tecnología de JE Pistons evolucionó, desde el dominio de la tecnología de fundición en la década de 1960 hasta la investigación e implementación de la tecnología de forjado en la de 1970. Las máquinas de control numérico (CN) se introdujeron en la fabricación a principios de los 80, y a mediados de esa década se perfeccionaron rápidamente con el uso de máquinas de control numérico por computadora (CNC) y un programa propio de diseño y mecanizado de pistones. JE Pistons ha seguido evolucionando sus procesos de fabricación y actualmente ofrece pistones de competición listos para usar o totalmente personalizados. Todos los pistones JE se diseñan, forjan y mecanizan internamente, lo que permite controlar cada paso del proceso de fabricación. Las más de 7 décadas de experiencia de JE en carreras de alto nivel nos han permitido ofrecer características premium para competición, como la construcción integral de palanquilla, el recubrimiento EN y recubrimientos específicos, entre otros, para los propietarios de Porsche.
Cómo elegir el modelo adecuado para su Porsche
Si JE Pistons aparece en la lista para Porsche, utilice la cobertura del modelo y las referencias de equipo original para confirmar su compatibilidad. Revise los detalles que suelen afectar la compatibilidad, como el año del modelo, el código del motor, la cilindrada, la relación de compresión y cualquier nota sobre el tipo de biela, el tamaño del bulón y el diseño de la cámara de combustión. Para configuraciones de alto rendimiento, también es importante asegurar que la especificación del pistón coincida con el nivel de sobrealimentación planificado, el tipo de combustible y el uso previsto.
- Las razones típicas por las que las personas reemplazan estas piezas incluyen la reconstrucción después del desgaste o daño, la preparación para mayores RPM o impulso y la construcción de un motor Porsche confiable para uso intensivo.
- Los síntomas comunes en el mundo real que provocan problemas internos en el pistón o cilindro incluyen consumo de aceite, ruidos de golpeteo del pistón cuando está frío, baja compresión, daño por detonación y rayaduras donde las holguras o la lubricación han sido incorrectas.
- Antes de emprender un trabajo importante, muchos especialistas realizan pruebas de compresión y de fugas, inspección del orificio y controles de aceite y filtro para confirmar si es necesario reconstruir y colocar pistones nuevos.
- Los consejos prácticos incluyen trabajar con un constructor de motores Porsche experimentado, documentar cuidadosamente el tamaño del orificio y las holguras y acordar un procedimiento claro de asentamiento y calentamiento para configuraciones de pistones forjados.
- Los pistones forjados pueden ser más ruidosos en el arranque en frío que las piezas fundidas, por lo que las holguras correctas, los espacios entre los anillos y una rutina de calentamiento sensata son importantes para la confiabilidad a largo plazo.
- Los pistones por sí solos no resolverán los problemas de detonación; se debe verificar el abastecimiento de combustible, el tiempo de encendido, la refrigeración y el control de impulso para que los nuevos componentes no estén expuestos a las mismas condiciones.
Explorar por categoría
Si ya conoce el área en la que trabaja, comience por la categoría y luego filtre por modelo de Porsche. Cuando se proporcionen síntomas reales y motivos típicos para el reemplazo, úselos para que el diagnóstico y la elección de las piezas sean más precisos.
Piezas para la reconstrucción de motores : Las piezas para la reconstrucción de motores Porsche se utilizan cuando el desgaste interno, los daños o la contaminación obligan a desmontar, inspeccionar y reconstruir el motor. Las razones típicas incluyen pérdida de compresión, alto consumo de aceite, fugas internas persistentes o ruidos anormales. Muchos propietarios optan por renovar cadenas, guías, rodamientos, sellos, juntas y tornillería simultáneamente para mejorar la fiabilidad tras la reconstrucción.
- Antes de decidir sobre una reconstrucción completa, controles como pruebas de compresión y de fugas, inspección del orificio y del aceite y filtro ayudan a confirmar si los componentes internos realmente necesitan reemplazo.
- Mientras el motor está desarmado, es una práctica común reemplazar elementos de desgaste de difícil acceso y sellos críticos para reducir el riesgo de desmontajes futuros.
Cilindros/Camisas/Pistones del Motor : Esta categoría abarca los componentes principales de rotación y sellado que forman la cámara de combustión en los motores Porsche. Los cilindros, las camisas y los pistones suelen reemplazarse durante una reconstrucción cuando las rayaduras, la ovalización o el desgaste de los segmentos y las faldas impiden un sellado adecuado, o cuando los propietarios desean restaurar la compresión y reducir el consumo de aceite, a la vez que mejoran la durabilidad a largo plazo.
- Las señales comunes de que estas piezas pueden necesitar atención incluyen baja compresión, consumo de aceite, rayaduras en el cilindro encontradas durante la inspección, golpeteo del pistón al arrancar en frío, escape excesivo de gases de escape o evidencia de daño por detonación.
- Los especialistas generalmente revisan los anillos, cojinetes, sistemas de lubricación y refrigeración al mismo tiempo para abordar la causa raíz de cualquier daño, no solo el desgaste visible.
Pistones JE : Las opciones específicas de Pistones JE para Porsche se centran en conjuntos de pistones forjados de alto rendimiento para configuraciones donde se planean presiones de cilindro más altas, mayores RPM o relaciones de compresión personalizadas. Suelen elegirse al aumentar la cilindrada, prepararse para un turbo o para su uso en circuito, o cuando una especificación de pistón personalizada forma parte de la estrategia general de calibración del motor.
- La calidad de la instalación es fundamental: las holguras, los espacios entre los anillos, la orientación y el equilibrio correctos ayudan a garantizar que los pistones forjados funcionen de manera confiable tanto en motores de carretera como de competición.
- El ruido de arranque en frío y la sensibilidad al calentamiento son características normales de muchas configuraciones de pistones forjados, por lo que se recomienda una rutina de rodaje y funcionamiento considerada.
Explore los pistones JE en Design911
Consulte la gama actual de pistones JE para Porsche en Design911 y filtre por modelo y categoría para encontrar las piezas adecuadas. Combine componentes JE con piezas de reconstrucción de motores y mecanizado adecuados para crear un paquete equilibrado y fiable para su proyecto Porsche.
Forjado a partir de aleación de aluminio 2618
Porsche 911 3.0L TURBO (7.5:1)
Tamaño del motor: 3.0
Tamaño del orificio: 98,00 mm
Carrera: 70,40 mm
Longitud de la varilla: 127,80 mm
Distancia de compresión: 33,90 mm
Relación de compresión: 7,5
Volumen de la cúpula: 15,9 cc
Sobredimensionado: 3,00 mm
Diseñados para motores Porsche 911 refrigerados por aire compatibles con un diámetro interior de cerámica de níquel, estos pistones están mecanizados a partir de aleación 2618 forjada para una mayor resistencia. Los bolsillos de las válvulas están mecanizados para acomodar levas de alta elevación y aceptan la carrera y la longitud de la varilla de serie. Las ranuras de los anillos están mecanizadas con precisión por CNC y todas las nuevas aplicaciones incluyen revestimiento de faldón y fresado 3D debajo de la corona. Las holguras de los pistones están diseñadas para cilindros de aluminio; los cilindros de acero/hierro pueden requerir holgura adicional.
Aleación de aluminio 2618
Los pistones fabricados con aleación de aluminio forjado 2618 están diseñados para carreras y aplicaciones muy exigentes. Estos entornos requieren una aleación de aluminio 2618 de mayor resistencia. Cuando se expone al calor, la aleación de aluminio 2618 se expande un 15 % más que la aleación de aluminio 4032, por lo que la distancia inicial entre el pistón y la pared del cilindro debe ser un 15 % mayor. Esta diferencia es más notoria durante el arranque en frío. Cuando funcionan a temperatura de funcionamiento, tanto los pistones 2618 como los 4032 tienen aproximadamente las mismas holguras.
• Ranuras del acumulador
• Recubrimiento de falda
• Fresado de corona inferior ligero en 3D
• Montaje de pasadores y cerraduras de alambre.
• Pasadores de muñeca de aleación de alto carbono 9310 o acero para herramientas
• Anillos incluidos
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- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
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Forjado a partir de aleación de aluminio 2618
Porsche 911 3.0L TURBO (7.0:1)
Tamaño del motor: 3.0
Tamaño del orificio: 98,00 mm
Carrera: 70,40 mm
Longitud de la varilla: 127,80 mm
Distancia de compresión: 33,90 mm
Relación de compresión: 7.0
Volumen de la cúpula: 9,1 cc
Sobredimensionado: 3,00 mm
Diseñados para motores Porsche 911 refrigerados por aire compatibles con un diámetro interior de cerámica de níquel, estos pistones están mecanizados a partir de aleación 2618 forjada para una mayor resistencia. Los bolsillos de las válvulas están mecanizados para acomodar levas de alta elevación y aceptan la carrera y la longitud de la varilla de serie. Las ranuras de los anillos están mecanizadas con precisión por CNC y todas las nuevas aplicaciones incluyen revestimiento de faldón y fresado 3D debajo de la corona. Las holguras de los pistones están diseñadas para cilindros de aluminio; los cilindros de acero/hierro pueden requerir holgura adicional.
Aleación de aluminio 2618
Los pistones fabricados con aleación de aluminio forjado 2618 están diseñados para carreras y aplicaciones muy exigentes. Estos entornos requieren una aleación de aluminio 2618 de mayor resistencia. Cuando se expone al calor, la aleación de aluminio 2618 se expande un 15 % más que la aleación de aluminio 4032, por lo que la distancia inicial entre el pistón y la pared del cilindro debe ser un 15 % mayor. Esta diferencia es más notoria durante el arranque en frío. Cuando funcionan a temperatura de funcionamiento, tanto los pistones 2618 como los 4032 tienen aproximadamente las mismas holguras.
• Ranuras del acumulador
• Recubrimiento de falda
• Fresado de corona inferior ligero en 3D
• Montaje de pasadores y cerraduras de alambre.
• Pasadores de muñeca de aleación de alto carbono 9310 o acero para herramientas
• Anillos incluidos
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Forjado a partir de aleación de aluminio 2618
Se adapta a:
Porsche 911 3.0L TURBO (7.0:1)
Tamaño del motor: 3.0
Tamaño del orificio: 95,00 mm
Carrera: 70,40 mm
Longitud de la varilla: 127,80 mm
Distancia de compresión: 33,90 mm
Relación de compresión: 7.0
Volumen de la cúpula: 14 cc
De gran tamaño: STD
Diseñados para motores Porsche 911 refrigerados por aire compatibles con un diámetro interior de cerámica de níquel, estos pistones están mecanizados a partir de aleación 2618 forjada para una mayor resistencia. Los bolsillos de las válvulas están mecanizados para acomodar levas de alta elevación y aceptan la carrera y la longitud de la varilla de serie. Las ranuras de los anillos están mecanizadas con precisión por CNC y todas las nuevas aplicaciones incluyen revestimiento de faldón y fresado 3D debajo de la corona. Las holguras de los pistones están diseñadas para cilindros de aluminio; los cilindros de acero/hierro pueden requerir holgura adicional.
Aleación de aluminio 2618
Los pistones fabricados con aleación de aluminio forjado 2618 están diseñados para carreras y aplicaciones muy exigentes. Estos entornos requieren una aleación de aluminio 2618 de mayor resistencia. Cuando se expone al calor, la aleación de aluminio 2618 se expande un 15 % más que la aleación de aluminio 4032, por lo que la distancia inicial entre el pistón y la pared del cilindro debe ser un 15 % mayor. Esta diferencia es más notoria durante el arranque en frío. Cuando funcionan a temperatura de funcionamiento, tanto los pistones 2618 como los 4032 tienen aproximadamente las mismas holguras.
• Ranuras del acumulador
• Recubrimiento de falda
• Fresado de corona inferior ligero en 3D
• Montaje de pasadores y cerraduras de alambre.
• Pasadores de muñeca de aleación de alto carbono 9310 o acero para herramientas
• Anillos incluidos
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Forjado a partir de aleación de aluminio 2618
Se adapta a:
Porsche 911 3.0L TURBO (6.5:1)
Tamaño del motor: 3.0
Tamaño del orificio: 95,00 mm
Carrera: 70,40 mm
Longitud de la varilla: 127,80 mm
Distancia de compresión: 33,90 mm
Relación de compresión: 6,5
Volumen de la cúpula: 6,5 cc
De gran tamaño: STD
Diseñados para motores Porsche 911 refrigerados por aire compatibles con un diámetro interior de cerámica de níquel, estos pistones están mecanizados a partir de aleación 2618 forjada para una mayor resistencia. Los bolsillos de las válvulas están mecanizados para acomodar levas de alta elevación y aceptan la carrera y la longitud de la varilla de serie. Las ranuras de los anillos están mecanizadas con precisión por CNC y todas las nuevas aplicaciones incluyen revestimiento de faldón y fresado 3D debajo de la corona. Las holguras de los pistones están diseñadas para cilindros de aluminio; los cilindros de acero/hierro pueden requerir holgura adicional.
Aleación de aluminio 2618
Los pistones fabricados con aleación de aluminio forjado 2618 están diseñados para carreras y aplicaciones muy exigentes. Estos entornos requieren una aleación de aluminio 2618 de mayor resistencia. Cuando se expone al calor, la aleación de aluminio 2618 se expande un 15 % más que la aleación de aluminio 4032, por lo que la distancia inicial entre el pistón y la pared del cilindro debe ser un 15 % mayor. Esta diferencia es más notoria durante el arranque en frío. Cuando funcionan a temperatura de funcionamiento, tanto los pistones 2618 como los 4032 tienen aproximadamente las mismas holguras.
• Ranuras del acumulador
• Recubrimiento de falda
• Fresado de corona inferior ligero en 3D
• Montaje de pasadores y cerraduras de alambre.
• Pasadores de muñeca de aleación de alto carbono 9310 o acero para herramientas
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Forjado a partir de aleación de aluminio 2618
Se adapta a:
Porsche 911 2,7 l 12 V (10,5:1)
Tamaño del motor: 2,7
Tamaño del orificio: 93,00 mm
Carrera: 70,40 mm
Longitud de la varilla: 127,80 mm
Distancia de compresión: 33,90 mm
Relación de compresión: 10,5
Volumen de la cúpula: 24,5 cc
Sobredimensionado: 3,00 mm
Diseñados para motores Porsche 911 refrigerados por aire compatibles con un diámetro interior de cerámica de níquel, estos pistones están mecanizados a partir de aleación 2618 forjada para una mayor resistencia. Los bolsillos de las válvulas están mecanizados para acomodar levas de alta elevación y aceptan la carrera y la longitud de la varilla de serie. Las ranuras de los anillos están mecanizadas con precisión por CNC y todas las nuevas aplicaciones incluyen revestimiento de faldón y fresado 3D debajo de la corona. Las holguras de los pistones están diseñadas para cilindros de aluminio; los cilindros de acero/hierro pueden requerir holgura adicional.
Aleación de aluminio 2618
Los pistones fabricados con aleación de aluminio forjado 2618 están diseñados para carreras y aplicaciones muy exigentes. Estos entornos requieren una aleación de aluminio 2618 de mayor resistencia. Cuando se expone al calor, la aleación de aluminio 2618 se expande un 15 % más que la aleación de aluminio 4032, por lo que la distancia inicial entre el pistón y la pared del cilindro debe ser un 15 % mayor. Esta diferencia es más notoria durante el arranque en frío. Cuando funcionan a temperatura de funcionamiento, tanto los pistones 2618 como los 4032 tienen aproximadamente las mismas holguras.
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• Recubrimiento de falda
• Fresado de corona inferior ligero en 3D
• Montaje de pasadores y cerraduras de alambre.
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353240
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
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Forjado a partir de aleación de aluminio 2618
Se adapta a:
Porsche 911 2,7 l 12 V (9,5:1)
Tamaño del motor: 2,7
Tamaño del orificio: 93,00 mm
Carrera: 70,40 mm
Longitud de la varilla: 127,80 mm
Distancia de compresión: 33,90 mm
Relación de compresión: 9,5
Volumen de la cúpula: 18,6 cc
Sobredimensionado: 3,00 mm
Diseñados para motores Porsche 911 refrigerados por aire compatibles con un diámetro interior de cerámica de níquel, estos pistones están mecanizados a partir de aleación 2618 forjada para una mayor resistencia. Los bolsillos de las válvulas están mecanizados para acomodar levas de alta elevación y aceptan la carrera y la longitud de la varilla de serie. Las ranuras de los anillos están mecanizadas con precisión por CNC y todas las nuevas aplicaciones incluyen revestimiento de faldón y fresado 3D debajo de la corona. Las holguras de los pistones están diseñadas para cilindros de aluminio; los cilindros de acero/hierro pueden requerir holgura adicional.
Aleación de aluminio 2618
Los pistones fabricados con aleación de aluminio forjado 2618 están diseñados para carreras y aplicaciones muy exigentes. Estos entornos requieren una aleación de aluminio 2618 de mayor resistencia. Cuando se expone al calor, la aleación de aluminio 2618 se expande un 15 % más que la aleación de aluminio 4032, por lo que la distancia inicial entre el pistón y la pared del cilindro debe ser un 15 % mayor. Esta diferencia es más notoria durante el arranque en frío. Cuando funcionan a temperatura de funcionamiento, tanto los pistones 2618 como los 4032 tienen aproximadamente las mismas holguras.
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
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Forjado a partir de aleación de aluminio 2618
Porsche 911 2,7 l 12 V (10,5:1)
Tamaño del motor: 2,7
Tamaño del orificio: 92,00 mm
Carrera: 70,40 mm
Longitud de la varilla: 127,80 mm
Distancia de compresión: 33,90 mm
Relación de compresión: 10,5
Volumen de la cúpula: 25,5 cc
Sobredimensionado: 2,00 mm
Diseñados para motores Porsche 911 refrigerados por aire compatibles con un diámetro interior de cerámica de níquel, estos pistones están mecanizados a partir de aleación 2618 forjada para una mayor resistencia. Los bolsillos de las válvulas están mecanizados para acomodar levas de alta elevación y aceptan la carrera y la longitud de la varilla de serie. Las ranuras de los anillos están mecanizadas con precisión por CNC y todas las nuevas aplicaciones incluyen revestimiento de faldón y fresado 3D debajo de la corona. Las holguras de los pistones están diseñadas para cilindros de aluminio; los cilindros de acero/hierro pueden requerir holgura adicional.
Aleación de aluminio 2618
Los pistones fabricados con aleación de aluminio forjado 2618 están diseñados para carreras y aplicaciones muy exigentes. Estos entornos requieren una aleación de aluminio 2618 de mayor resistencia. Cuando se expone al calor, la aleación de aluminio 2618 se expande un 15 % más que la aleación de aluminio 4032, por lo que la distancia inicial entre el pistón y la pared del cilindro debe ser un 15 % mayor. Esta diferencia es más notoria durante el arranque en frío. Cuando funcionan a temperatura de funcionamiento, tanto los pistones 2618 como los 4032 tienen aproximadamente las mismas holguras.
• Ranuras del acumulador
• Recubrimiento de falda
• Fresado de corona inferior ligero en 3D
• Montaje de pasadores y cerraduras de alambre.
• Pasadores de muñeca de aleación de alto carbono 9310 o acero para herramientas
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353238
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Forjado a partir de aleación de aluminio 2618
Se adapta a:
Porsche 911 2,7 l 12 V (9,5:1)
Tamaño del motor: 2,7
Tamaño del orificio: 92,00 mm
Carrera: 70,40 mm
Longitud de la varilla: 127,80 mm
Distancia de compresión: 33,90 mm
Relación de compresión: 9,5
Volumen de la cúpula: 19,7 cc
Sobredimensionado: 2,00 mm
Diseñados para motores Porsche 911 refrigerados por aire compatibles con un diámetro interior de cerámica de níquel, estos pistones están mecanizados a partir de aleación 2618 forjada para una mayor resistencia. Los bolsillos de las válvulas están mecanizados para acomodar levas de alta elevación y aceptan la carrera y la longitud de la varilla de serie. Las ranuras de los anillos están mecanizadas con precisión por CNC y todas las nuevas aplicaciones incluyen revestimiento de faldón y fresado 3D debajo de la corona. Las holguras de los pistones están diseñadas para cilindros de aluminio; los cilindros de acero/hierro pueden requerir holgura adicional.
Aleación de aluminio 2618
Los pistones fabricados con aleación de aluminio forjado 2618 están diseñados para carreras y aplicaciones muy exigentes. Estos entornos requieren una aleación de aluminio 2618 de mayor resistencia. Cuando se expone al calor, la aleación de aluminio 2618 se expande un 15 % más que la aleación de aluminio 4032, por lo que la distancia inicial entre el pistón y la pared del cilindro debe ser un 15 % mayor. Esta diferencia es más notoria durante el arranque en frío. Cuando funcionan a temperatura de funcionamiento, tanto los pistones 2618 como los 4032 tienen aproximadamente las mismas holguras.
• Ranuras del acumulador
• Recubrimiento de falda
• Fresado de corona inferior ligero en 3D
• Montaje de pasadores y cerraduras de alambre.
• Pasadores de muñeca de aleación de alto carbono 9310 o acero para herramientas
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
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Forjado a partir de aleación de aluminio 2618
Porsche 911 2,7 l 12 V (10,5:1)
Tamaño del motor: 2,7
Tamaño del orificio: 90,00 mm
Carrera: 70,40 mm
Longitud de la varilla: 127,80 mm
Distancia de compresión: 33,90 mm
Relación de compresión: 10,5
Volumen de la cúpula: 27,3 cc
De gran tamaño: STD
Diseñados para motores Porsche 911 refrigerados por aire compatibles con un diámetro interior de cerámica de níquel, estos pistones están mecanizados a partir de aleación 2618 forjada para una mayor resistencia. Los bolsillos de las válvulas están mecanizados para acomodar levas de alta elevación y aceptan la carrera y la longitud de la varilla de serie. Las ranuras de los anillos están mecanizadas con precisión por CNC y todas las nuevas aplicaciones incluyen revestimiento de faldón y fresado 3D debajo de la corona. Las holguras de los pistones están diseñadas para cilindros de aluminio; los cilindros de acero/hierro pueden requerir holgura adicional.
Aleación de aluminio 2618
Los pistones fabricados con aleación de aluminio forjado 2618 están diseñados para carreras y aplicaciones muy exigentes. Estos entornos requieren una aleación de aluminio 2618 de mayor resistencia. Cuando se expone al calor, la aleación de aluminio 2618 se expande un 15 % más que la aleación de aluminio 4032, por lo que la distancia inicial entre el pistón y la pared del cilindro debe ser un 15 % mayor. Esta diferencia es más notoria durante el arranque en frío. Cuando funcionan a temperatura de funcionamiento, tanto los pistones 2618 como los 4032 tienen aproximadamente las mismas holguras.
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• Fresado de corona inferior ligero en 3D
• Montaje de pasadores y cerraduras de alambre.
• Pasadores de muñeca de aleación de alto carbono 9310 o acero para herramientas
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Forjado a partir de aleación de aluminio 2618
Se adapta a:
Porsche 911 2,7 l 12 V (9,5:1)
Tamaño del motor: 2,7
Tamaño del orificio: 90,00 mm
Carrera: 70,40 mm
Longitud de la varilla: 127,80 mm
Distancia de compresión: 33,90 mm
Relación de compresión: 9,5
Volumen de la cúpula: 21,8 cc
De gran tamaño: STD
Diseñados para motores Porsche 911 refrigerados por aire compatibles con un diámetro interior de cerámica de níquel, estos pistones están mecanizados a partir de aleación 2618 forjada para una mayor resistencia. Los bolsillos de las válvulas están mecanizados para acomodar levas de alta elevación y aceptan la carrera y la longitud de la varilla de serie. Las ranuras de los anillos están mecanizadas con precisión por CNC y todas las nuevas aplicaciones incluyen revestimiento de faldón y fresado 3D debajo de la corona. Las holguras de los pistones están diseñadas para cilindros de aluminio; los cilindros de acero/hierro pueden requerir holgura adicional.
Aleación de aluminio 2618
Los pistones fabricados con aleación de aluminio forjado 2618 están diseñados para carreras y aplicaciones muy exigentes. Estos entornos requieren una aleación de aluminio 2618 de mayor resistencia. Cuando se expone al calor, la aleación de aluminio 2618 se expande un 15 % más que la aleación de aluminio 4032, por lo que la distancia inicial entre el pistón y la pared del cilindro debe ser un 15 % mayor. Esta diferencia es más notoria durante el arranque en frío. Cuando funcionan a temperatura de funcionamiento, tanto los pistones 2618 como los 4032 tienen aproximadamente las mismas holguras.
• Ranuras del acumulador
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• Fresado de corona inferior ligero en 3D
• Montaje de pasadores y cerraduras de alambre.
• Pasadores de muñeca de aleación de alto carbono 9310 o acero para herramientas
• Anillos incluidos
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
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Forjado a partir de aleación de aluminio 2618
Porsche 911 2,4 l 12 V (10,5:1)
Tamaño del motor: 2.4
Tamaño del orificio: 87,50 mm
Carrera: 70,40 mm
Longitud de la varilla: 127,80 mm
Distancia de compresión: 33,90 mm
Relación de compresión: 10,5
Volumen de la cúpula: 29,5 cc
Gran tamaño: 3,50 mm
Diseñados para motores Porsche 911 refrigerados por aire compatibles con un diámetro interior de cerámica de níquel, estos pistones están mecanizados a partir de aleación 2618 forjada para una mayor resistencia. Los bolsillos de las válvulas están mecanizados para acomodar levas de alta elevación y aceptan la carrera y la longitud de la varilla de serie. Las ranuras de los anillos están mecanizadas con precisión por CNC y todas las nuevas aplicaciones incluyen revestimiento de faldón y fresado 3D debajo de la corona. Las holguras de los pistones están diseñadas para cilindros de aluminio; los cilindros de acero/hierro pueden requerir holgura adicional.
Aleación de aluminio 2618
Los pistones fabricados con aleación de aluminio forjado 2618 están diseñados para carreras y aplicaciones muy exigentes. Estos entornos requieren una aleación de aluminio 2618 de mayor resistencia. Cuando se expone al calor, la aleación de aluminio 2618 se expande un 15 % más que la aleación de aluminio 4032, por lo que la distancia inicial entre el pistón y la pared del cilindro debe ser un 15 % mayor. Esta diferencia es más notoria durante el arranque en frío. Cuando funcionan a temperatura de funcionamiento, tanto los pistones 2618 como los 4032 tienen aproximadamente las mismas holguras.
• Ranuras del acumulador
• Recubrimiento de falda
• Fresado de corona inferior ligero en 3D
• Montaje de pasadores y cerraduras de alambre.
• Pasadores de muñeca de aleación de alto carbono 9310 o acero para herramientas
• Anillos incluidos
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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Forjado a partir de aleación de aluminio 2618
Porsche 911 2,4 l 12 V (9,5:1)
Tamaño del motor: 2.4
Tamaño del orificio: 87,50 mm
Carrera: 70,40 mm
Longitud de la varilla: 127,80 mm
Distancia de compresión: 33,90 mm
Relación de compresión: 9,5
Volumen de la cúpula: 24,3 cc
Gran tamaño: 3,50
Diseñados para motores Porsche 911 refrigerados por aire compatibles con un diámetro interior de cerámica de níquel, estos pistones están mecanizados a partir de aleación 2618 forjada para una mayor resistencia. Los bolsillos de las válvulas están mecanizados para acomodar levas de alta elevación y aceptan la carrera y la longitud de la varilla de serie. Las ranuras de los anillos están mecanizadas con precisión por CNC y todas las nuevas aplicaciones incluyen revestimiento de faldón y fresado 3D debajo de la corona. Las holguras de los pistones están diseñadas para cilindros de aluminio; los cilindros de acero/hierro pueden requerir holgura adicional.
Aleación de aluminio 2618
Los pistones fabricados con aleación de aluminio forjado 2618 están diseñados para carreras y aplicaciones muy exigentes. Estos entornos requieren una aleación de aluminio 2618 de mayor resistencia. Cuando se expone al calor, la aleación de aluminio 2618 se expande un 15 % más que la aleación de aluminio 4032, por lo que la distancia inicial entre el pistón y la pared del cilindro debe ser un 15 % mayor. Esta diferencia es más notoria durante el arranque en frío. Cuando funcionan a temperatura de funcionamiento, tanto los pistones 2618 como los 4032 tienen aproximadamente las mismas holguras.
• Ranuras del acumulador
• Recubrimiento de falda
• Fresado de corona inferior ligero en 3D
• Montaje de pasadores y cerraduras de alambre.
• Pasadores de muñeca de aleación de alto carbono 9310 o acero para herramientas
• Anillos incluidos
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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Forjado a partir de aleación de aluminio 2618
Porsche 911 2,4 l 12 V (10,5:1)
Tamaño del motor: 2.4
Tamaño del orificio: 85,00 mm
Carrera: 70,40 mm
Longitud de la varilla: 127,80 mm
Distancia de compresión: 33,90 mm
Relación de compresión: 10,5
Volumen de la cúpula: 31,7 cc
Gran tamaño: 1,00
Diseñados para motores Porsche 911 refrigerados por aire compatibles con un diámetro interior de cerámica de níquel, estos pistones están mecanizados a partir de aleación 2618 forjada para una mayor resistencia. Los bolsillos de las válvulas están mecanizados para acomodar levas de alta elevación y aceptan la carrera y la longitud de la varilla de serie. Las ranuras de los anillos están mecanizadas con precisión por CNC y todas las nuevas aplicaciones incluyen revestimiento de faldón y fresado 3D debajo de la corona. Las holguras de los pistones están diseñadas para cilindros de aluminio; los cilindros de acero/hierro pueden requerir holgura adicional.
Aleación de aluminio 2618
Los pistones fabricados con aleación de aluminio forjado 2618 están diseñados para carreras y aplicaciones muy exigentes. Estos entornos requieren una aleación de aluminio 2618 de mayor resistencia. Cuando se expone al calor, la aleación de aluminio 2618 se expande un 15 % más que la aleación de aluminio 4032, por lo que la distancia inicial entre el pistón y la pared del cilindro debe ser un 15 % mayor. Esta diferencia es más notoria durante el arranque en frío. Cuando funcionan a temperatura de funcionamiento, tanto los pistones 2618 como los 4032 tienen aproximadamente las mismas holguras.
• Ranuras del acumulador
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353232
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Forjado a partir de aleación de aluminio 2618
Se adapta a:
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Tamaño del motor: 2.4
Tamaño del orificio: 85,00 mm
Carrera: 70,40 mm
Longitud de la varilla: 127,80 mm
Distancia de compresión: 33,90 mm
Relación de compresión: 9,5
Volumen de la cúpula: 36,8 cc
Gran tamaño: 1,00
Diseñados para motores Porsche 911 refrigerados por aire compatibles con un diámetro interior de cerámica de níquel, estos pistones están mecanizados a partir de aleación 2618 forjada para una mayor resistencia. Los bolsillos de las válvulas están mecanizados para acomodar levas de alta elevación y aceptan la carrera y la longitud de la varilla de serie. Las ranuras de los anillos están mecanizadas con precisión por CNC y todas las nuevas aplicaciones incluyen revestimiento de faldón y fresado 3D debajo de la corona. Las holguras de los pistones están diseñadas para cilindros de aluminio; los cilindros de acero/hierro pueden requerir holgura adicional.
Aleación de aluminio 2618
Los pistones fabricados con aleación de aluminio forjado 2618 están diseñados para carreras y aplicaciones muy exigentes. Estos entornos requieren una aleación de aluminio 2618 de mayor resistencia. Cuando se expone al calor, la aleación de aluminio 2618 se expande un 15 % más que la aleación de aluminio 4032, por lo que la distancia inicial entre el pistón y la pared del cilindro debe ser un 15 % mayor. Esta diferencia es más notoria durante el arranque en frío. Cuando funcionan a temperatura de funcionamiento, tanto los pistones 2618 como los 4032 tienen aproximadamente las mismas holguras.
• Ranuras del acumulador
• Recubrimiento de falda
• Fresado de corona inferior ligero en 3D
• Montaje de pasadores y cerraduras de alambre.
• Pasadores de muñeca de aleación de alto carbono 9310 o acero para herramientas
• Anillos incluidos
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353231
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Forjado a partir de aleación de aluminio 2618
Se adapta a:
Porsche 911 2,4 l 12 V (10,5:1)
Tamaño del motor: 2.4
Tamaño del orificio: 84,00 mm
Carrera: 70,40 mm
Longitud de la varilla: 127,80 mm
Distancia de compresión: 33,90 mm
Relación de compresión: 10,5
Volumen de la cúpula: 32,5 cc
De gran tamaño: STD
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Aleación de aluminio 2618
Los pistones fabricados con aleación de aluminio forjado 2618 están diseñados para carreras y aplicaciones muy exigentes. Estos entornos requieren una aleación de aluminio 2618 de mayor resistencia. Cuando se expone al calor, la aleación de aluminio 2618 se expande un 15 % más que la aleación de aluminio 4032, por lo que la distancia inicial entre el pistón y la pared del cilindro debe ser un 15 % mayor. Esta diferencia es más notoria durante el arranque en frío. Cuando funcionan a temperatura de funcionamiento, tanto los pistones 2618 como los 4032 tienen aproximadamente las mismas holguras.
Incluye:
• Ranuras del acumulador
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• Fresado de corona inferior ligero en 3D
• Montaje de pasadores y cerraduras de alambre.
• Pasadores de muñeca de aleación de alto carbono 9310 o acero para herramientas
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353230
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
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Garantía de 12 meses
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Forjado a partir de aleación de aluminio 2618
Porsche 911 2,4 l 12 V (9,5:1)
Tamaño del motor: 2.4
Tamaño del orificio: 84,00 mm
Carrera: 70,40 mm
Longitud de la varilla: 127,80 mm
Distancia de compresión: 33,90 mm
Relación de compresión: 9,5
Volumen de la cúpula: 27,7 cc
De gran tamaño: STD
Diseñados para motores Porsche 911 refrigerados por aire compatibles con un diámetro interior de cerámica de níquel, estos pistones están mecanizados a partir de aleación 2618 forjada para una mayor resistencia. Los bolsillos de las válvulas están mecanizados para acomodar levas de alta elevación y aceptan la carrera y la longitud de la varilla de serie. Las ranuras de los anillos están mecanizadas con precisión por CNC y todas las nuevas aplicaciones incluyen revestimiento de faldón y fresado 3D debajo de la corona. Las holguras de los pistones están diseñadas para cilindros de aluminio; los cilindros de acero/hierro pueden requerir holgura adicional.
Aleación de aluminio 2618
Los pistones fabricados con aleación de aluminio forjado 2618 están diseñados para carreras y aplicaciones muy exigentes. Estos entornos requieren una aleación de aluminio 2618 de mayor resistencia. Cuando se expone al calor, la aleación de aluminio 2618 se expande un 15 % más que la aleación de aluminio 4032, por lo que la distancia inicial entre el pistón y la pared del cilindro debe ser un 15 % mayor. Esta diferencia es más notoria durante el arranque en frío. Cuando funcionan a temperatura de funcionamiento, tanto los pistones 2618 como los 4032 tienen aproximadamente las mismas holguras.
Incluye:
• Ranuras del acumulador
• Recubrimiento de falda
• Fresado de corona inferior ligero en 3D
• Montaje de pasadores y cerraduras de alambre.
• Pasadores de muñeca de aleación de alto carbono 9310 o acero para herramientas
• Anillos incluidos
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Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
353229
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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