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Juego de rótulas de suspensión tipo A para Porsche 911 RS (FI 18)
Recupere la precisión de la suspensión delantera de su Porsche 911 RS con este juego de rótulas de repuesto diseñado para los brazos de suspensión FI 18. Incluye los elementos de montaje necesarios (tuerca de buje, placa de bloqueo y pasador chavetero) y es compatible con la serie 911 RS de 1974 a 1989, ofreciendo un rendimiento y un ajuste idénticos a los originales.
Se vende como un conjunto.
Se requieren 2 juegos por coche.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

(Para coches equipados con suspensión tipo RS)

¿Qué hace este producto?

• La rótula se sitúa en la parte inferior del brazo de suspensión delantero (brazo de horquilla) y proporciona la interfaz fundamental entre el brazo de suspensión y la mangueta/buje de dirección.
• Permite una articulación controlada (movimiento ascendente/descendente del brazo en A, movimiento de dirección) manteniendo correcta la geometría del buje y la suspensión (caída, convergencia, avance).
• Debido a que sustituye a la rótula del brazo de suspensión RS, cuando está desgastada o suelta puede afectar negativamente la maniobrabilidad, la alineación, el desgaste de los neumáticos y la sensación del tren delantero.
• En esencia, garantiza que la suspensión delantera se mantenga firme, precisa y con buena respuesta.

Síntomas de desgaste o cuándo reemplazar:

• Los ruidos de golpeteo o traqueteo provenientes de la suspensión delantera al tomar curvas, al pasar por baches o al girar el volante pueden ser causados por rótulas con juego interno.
  
• Desgaste irregular o excesivo de los neumáticos delanteros, tanto en la parte interior como exterior: las rótulas desgastadas permiten que la geometría se desvíe bajo carga.
  
• Sensación de dirección suelta o imprecisa , inestabilidad del tren delantero o menor precisión al girar: nuevamente, esto suele estar relacionado con la holgura en las juntas de la suspensión.
  
• Daños visibles en el fuelle de goma, fugas de grasa u óxido alrededor de la rótula: es posible que los componentes de la suspensión de los 911 RS más antiguos se hayan deteriorado.
  
  

Por qué es importante el reemplazo:

• Restaura la seguridad y la precisión de manejo : En un clásico de alto rendimiento como el Porsche 911 RS, la suspensión delantera debe ser firme y precisa; una rótula desgastada compromete esa precisión.
  
• Mantiene la geometría correcta : Las juntas nuevas ayudan a mantener estables la caída, la convergencia y el avance bajo carga, lo cual es vital para el equilibrio de manejo y la vida útil de los neumáticos.
  
• Previene daños mayores : Una rótula defectuosa puede aumentar la tensión en los neumáticos, los brazos de suspensión y los cojinetes, y puede provocar reparaciones más costosas en la parte delantera.

Números de referencia relacionados
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90134104704

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Conjunto de placa de resorte trasera.
Actualice el soporte de la barra de torsión trasera de su Porsche 924 (1976-85) o 944 (1982-85) con este juego de placas de resorte ajustables premium. Estas placas reemplazan las fijas de fábrica y permiten ajustar la altura de la suspensión, la precarga de la barra de torsión y el balanceo en curvas sin desmontar completamente el eje. Diseñado para configuraciones de alto rendimiento, restauración y modificaciones, este juego garantiza que los soportes de la suspensión trasera estén actualizados, sean ajustables y estén listos para el uso diario.

Se adapta a:

• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87

Diagrama Ref No 22

Qué hace este producto:

• En la suspensión trasera de barra de torsión de estos vehículos, estas se anclan en placas de resorte. Estas placas se montan en el eje/carcasa y transmiten la carga de torsión al chasis.
• Las placas de resorte también permiten ajustar la precarga de la barra de torsión y la altura de manejo (entre otras consideraciones geométricas). Al usar placas de resorte ajustables, se obtiene mayor flexibilidad para ajustar con precisión la altura de manejo y el equilibrio en las curvas sin tener que desmontar toda la barra de torsión ni el eje.
• Un buen juego ajustable garantiza que las barras de torsión, las placas de resorte y los bujes de la suspensión trasera funcionen juntos correctamente para que el eje trasero permanezca ubicado, la altura del vehículo permanezca correcta, la geometría permanezca estable y el automóvil se maneje como está previsto.

Síntomas de desgaste, falla o necesidad de reemplazo:

• Problemas de altura de manejo en la parte trasera : un lado más bajo o más alto que el otro, o dificultad para lograr la altura correcta, lo que puede deberse a placas desgastadas o no ajustables que limitan el rango de ajuste.
  
• Inestabilidad en el manejo trasero (por ejemplo, parte trasera imprecisa, cambio de geometría bajo carga, sensación degradada en las curvas, que puede ser resultado de un montaje desgastado o inadecuado de los extremos de la barra de torsión).
  
• Juego o movimiento excesivo en el soporte de la placa de resorte: la placa puede deformarse, los bujes colapsarse o el mecanismo de indexación desgastarse, lo que genera pérdida de precisión.
  
• Suspensión previamente bajada o modificada : si ha cambiado los resortes, ha bajado el automóvil o ha modificado la altura del vehículo, es posible que las placas de resorte originales no ofrezcan el ajuste que necesita; un juego ajustable es beneficioso.
  
• Inspección visual: Los bujes pueden presentar deformación, grietas o corrosión en la placa, la zona de la cubierta de la placa no es concéntrica alrededor del extremo de la barra de torsión, o los pernos de montaje son difíciles o arriesgados de retirar debido a su antigüedad o corrosión. (Síntomas generales de desgaste según el comentario sobre el kit de bujes de la placa de resorte).

Por qué es importante reemplazar o actualizar:

• Control de geometría y altura de la suspensión : Las placas de suspensión traseras son un punto de montaje crucial para las barras de torsión y, en última instancia, influyen en la altura de la suspensión, la ubicación del eje y la geometría de la suspensión. Mejorarlas o reemplazarlas restaura la capacidad de ajuste completa.
  
• Maniobrabilidad : Si las placas están desgastadas o no son ajustables, se pierde precisión al ajustar la altura de la suspensión o la precarga, lo que puede afectar la maniobrabilidad (especialmente en coches con mucho peso trasero o modificados para mejorar el rendimiento). Un juego ajustable recupera ese ajuste.
  
• Desgaste reducido y durabilidad mejorada : muchas placas OEM tienen décadas de antigüedad; reemplazarlas con unidades ajustables modernas garantiza que el conjunto esté nuevo, tenga mejores materiales/acabado y dure más.
  
• Fácil de modificar : si ha bajado el automóvil, ensanchado la pista, cambiado las barras de torsión o los resortes, un juego de placas de resorte ajustables ofrece el rango adicional necesario para lograr una configuración correcta sin concesiones indebidas.
  
• Valor y calidad de restauración : para los vehículos clásicos 924/944, el uso de placas de resorte ajustables de alta calidad demuestra que se aborda la integridad de la suspensión, lo que favorece la usabilidad, el rendimiento y posiblemente la reventa.

Números de referencia relacionados
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477511201

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Conjunto de barra de seguimiento turbo de mayor longitud de 38 mm.
Actualice la articulación de dirección delantera de su Porsche clásico con este conjunto de barra de acoplamiento de alto rendimiento y mayor longitud, que ofrece 38 mm adicionales. Diseñado para los Porsche 911 (1969-89) y 914 (1970-76) con altura de suspensión reducida o geometría de suspensión delantera modificada, este conjunto ofrece el rango de ajuste necesario para mantener una geometría de dirección adecuada, eliminar el atascamiento y mejorar el enganche de la rosca. Ideal para carretera, competición o circuito, este conjunto proporciona mayor flexibilidad, precisión y durabilidad para vehículos con suspensión modificada.
Vendidos cada uno.
Se requieren x2 por vehículo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagrama Ref No 13/1

Qué hace este producto:

• La barra de acoplamiento conecta la cremallera de dirección con la mangueta/brazo de dirección, permitiendo que las ruedas delanteras respondan a la dirección. En los modelos clásicos 911/914, la longitud estándar está optimizada para la altura de la carrocería y la geometría de la dirección estándar.
• Cuando baja un vehículo, cambia la altura del chasis delantero, instala resortes más rígidos, neumáticos más anchos o cambia la geometría delantera, es posible que la longitud original de la barra de dirección ya no mantenga el enganche correcto del extremo de la barra, la alineación de la cremallera de dirección con el muñón o el enganche de la rosca suficiente para un montaje seguro.
• Una barra de seguimiento de mayor longitud brinda un rango de ajuste adicional y corrige la geometría vertical/horizontal alterada al brindar longitud adicional, lo que ayuda a mantener la geometría de dirección correcta, evitar atascamientos, garantizar el enganche completo de la rosca y reducir la dirección por impacto o la desalineación bajo carga.
  
• En concreto, la versión de +38 mm ofrece una longitud considerablemente mayor que la estándar, lo que proporciona más flexibilidad para descensos extremos o neumáticos anchos o bujes delanteros modificados.

Síntomas y signos de que podría necesitarlo:

• Después de reducir significativamente la altura del chasis delantero, las barras de dirección originales son demasiado cortas (lo que genera falta de ajuste, juntas atascadas o riesgo de enganche insuficiente de la rosca).
• Problemas de geometría de dirección, como dirección con baches , desgaste desigual de los neumáticos o sensación de dirección alterada (por ejemplo, las ruedas delanteras se sienten inestables, se desvían o patean en los baches), pueden ser causados por una longitud incorrecta de la barra de acoplamiento en relación con la geometría de la rueda/muñón.
  
• Inspección visual: los extremos de la barra de acoplamiento están cerca del límite de ajuste (completamente extendidos o completamente retraídos), o las roscas de las barras originales están cerca de su límite.
• Está utilizando una configuración de rendimiento (neumáticos más anchos, bujes diferentes, suspensión rebajada) donde la longitud de varilla estándar restringe su alineación o ajuste fino.
• Si un lado de la geometría delantera es diferente (por ejemplo, debido al ajuste de la inclinación o está rebajado en un lado) y las varillas estándar no permiten una corrección simétrica.

Por qué es importante esta actualización:

• Conserva la geometría de la dirección : con suspensión o altura de manejo modificadas, la longitud correcta de la varilla es esencial para mantener la relación adecuada entre la cremallera de dirección y los muñones, evitar fuerzas indebidas, garantizar una articulación adecuada y reducir el desgaste de las juntas.
  
• Mejora la seguridad y la precisión : garantizar que los extremos de la barra de acoplamiento tengan suficiente enganche de rosca y la longitud correcta ayuda a evitar fallas o un comportamiento de dirección no deseado bajo carga.
  
• Admite modificaciones de rendimiento : si ha bajado el automóvil, ha aumentado la inclinación negativa delantera, ha instalado neumáticos más anchos o lo ha preparado para la pista, las barras estándar a menudo se convierten en un compromiso: una barra de mayor longitud restaura la capacidad y el rango de ajuste.
  
• Reduce el comportamiento inconsistente y la dirección irregular : al permitir una geometría correcta a una altura reducida, la varilla más larga ayuda a reducir el cambio de convergencia no deseado durante el movimiento de la suspensión, lo que mejora la estabilidad.
  
• Restauración/montaje : para construcciones altamente modificadas o personalizadas (ruedas, ancho de vía, desplazamientos del cubo), esta barra brinda la flexibilidad de adaptarse sin recurrir a la fabricación de barras personalizadas.

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930347031PR

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Juego de enlaces traseros de alto rendimiento, dureza del caucho aumentada un 30 %.
Mejora la bieleta de tu suspensión trasera con este juego de bieletas de alto rendimiento, diseñado específicamente para el Porsche 911/930 (1978-1989). Incluye bieletas izquierda y derecha. Con bujes de goma más rígidos, con una dureza un 30 % superior a la de serie, este juego proporciona una conexión más fuerte y directa entre la barra estabilizadora trasera y los brazos de suspensión, lo que proporciona una maniobrabilidad más precisa, menor balanceo de la carrocería y una mejor sensación de la parte trasera bajo carga. Ideal para conducción intensa en carretera, circuito o cualquier configuración donde la precisión sea fundamental.

Se adapta a:

• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diagrama Ref No 12

Qué hace este producto:

• Las bieletas traseras conectan la barra estabilizadora trasera a los brazos/eje de la suspensión trasera. Al tomar una curva, la barra estabilizadora ayuda a mantener la carrocería más plana al transferir la carga entre las ruedas; la bieleta debe ser rígida y reactiva para un efecto óptimo.
• Al aumentar la dureza del caucho de los bujes un 30 % con respecto al estándar, la barra estabilizadora es menos propensa a flexionarse, deformarse o moverse bajo carga. Esto significa que la barra estabilizadora se acopla con mayor eficacia, rapidez y menor pérdida de movimiento.
• Por lo tanto, la mejora produce una respuesta trasera más aguda, menos balanceo de la carrocería y mejor estabilidad de manejo, particularmente en conducción a baja velocidad o en uso en pista.

Síntomas y signos de que podría necesitarlo:

• Experimenta ruidos metálicos o golpes en la suspensión trasera al pasar por baches o al tomar curvas, típicos de juntas de enlace descendente o bujes flexibles desgastados.
  
• El automóvil muestra un exceso de balanceo de la carrocería trasera , o la parte trasera se siente menos controlada en las transiciones; posiblemente la barra estabilizadora no esté transmitiendo la fuerza de manera efectiva debido al cumplimiento suave/de enlace.
  
• Ha mejorado otros componentes (por ejemplo, resortes más fuertes, neumáticos más grandes, altura de manejo más baja), pero la parte trasera aún no se siente firme: los eslabones originales pueden ser el eslabón débil.
• Los eslabones existentes tienen bujes de goma que están agrietados, colapsados, excesivamente blandos o se detecta juego en el eslabón.
• La inspección visual de los enlaces traseros muestra bujes degradados, movimiento bajo carga o los soportes parecen desgastados.

Por qué es importante esta actualización:

• Precisión de manejo: con bujes más rígidos, los enlaces laterales proporcionan una conexión más firme, lo que significa que la barra estabilizadora se activa antes y de manera más completa, lo que mejora el agarre en las curvas, el equilibrio del chasis y la sensación en las curvas.
• Complementa las mejoras de la suspensión: si se ha mejorado el resto de la suspensión (por ejemplo, resortes, amortiguadores, barra estabilizadora), entonces un enlace más fuerte asegura que la barra estabilizadora no se vea retenida por hardware de enlace débil.
• Longevidad y durabilidad: Es probable que la actualización resista el desgaste, la deformación y la fatiga mejor que los bujes estándar más blandos, manteniendo así el rendimiento a lo largo del tiempo.
• Valor y placer de conducción: En vehículos de alto rendimiento o para circuito, la ventaja en el manejo es evidente. Incluso en carretera, unas bieletas más sólidas reducen el movimiento, mejoran la respuesta y brindan confianza al conductor.
• Previene problemas secundarios: los enlaces de bajada deficientes pueden provocar un desgaste desigual de los neumáticos, cambios en la geometría o holgura; la actualización ayuda a evitar estos efectos secundarios costosos o peligrosos.

Números de referencia relacionados
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Barra estabilizadora / enlace de caída de barra estabilizadora, incluidos bujes, delanteros.
Recupere la estabilidad del tren delantero de su Porsche 944 (1985-91) o 968 (1992-95) con este kit de bieleta de suspensión delantera. Incluye la bieleta y nuevos bujes de montaje, diseñados para conectar la barra estabilizadora delantera a los brazos de suspensión con una holgura mínima. Si su coche presenta ruidos en el tren delantero, mayor balanceo de la carrocería en curvas o bieletas de suspensión desgastadas, este repuesto de instalación directa garantiza el correcto funcionamiento de la barra estabilizadora, mejorando la respuesta en curva, el equilibrio del chasis y la agilidad en la conducción diaria.
Vendidos cada uno.
Se requieren x2 por vehículo.

Se adapta a:

• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Qué hace este producto:

• La barra estabilizadora delantera es un componente que ayuda a reducir el balanceo de la carrocería en las curvas al transferir la carga de un lado de la suspensión al otro.
• La bieleta es la articulación vertical o angular que conecta la barra al brazo o soporte de la suspensión. Si la bieleta o sus bujes están desgastados, la barra estabilizadora no puede transmitir la carga eficazmente, lo que reduce su efecto estabilizador.
• Con eslabones de suspensión y bujes sanos, se mantiene una buena estabilidad en la parte delantera, un giro más preciso, un mejor equilibrio del chasis y una carga uniforme de los neumáticos.

Síntomas de desgaste o cuándo reemplazarlo:

• Ruido de golpeteo o ruido metálico proveniente de la suspensión delantera al pasar por baches o al girar bruscamente el volante, a menudo debido a eslabones de suspensión desgastados o bujes degradados.
  
• Balanceo excesivo de la carrocería o respuesta imprecisa del tren delantero en las curvas: si la barra estabilizadora está blanda o rota, la barra estabilizadora puede ser menos efectiva.
  
• Desgaste desigual de los neumáticos delanteros o problemas de desalineación: los eslabones desgastados permiten más movimiento y cambian la geometría bajo carga.
  
• Desgaste visual : el enlace de caída parece doblado, su casquillo de montaje está agrietado o el conjunto se mueve excesivamente con la mano.
  
  

Por qué es importante el reemplazo:

• Al reemplazar los eslabones desgastados se restaura la capacidad de la barra estabilizadora para funcionar correctamente, lo que mejora la precisión de manejo, reduce el balanceo de la carrocería y estabiliza el comportamiento del chasis.
• Ayuda a que el resto de la suspensión funcione correctamente: si se han mejorado los resortes, amortiguadores o neumáticos pero los eslabones están desgastados, es posible que no se aprovechen por completo las ganancias.
• Desde una perspectiva de mantenimiento y valor: los eslabones y casquillos desgastados pueden generar tensiones adicionales (en brazos, casquillos y soportes) y desgaste por arrastre. Reemplazar esta pieza es preventivo.
• Para disfrutar de la conducción: cuando el enlace y los bujes están en buen estado, el automóvil se siente más firme, más sensible y más seguro, especialmente durante una conducción dinámica o un uso enérgico.

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95134307500

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Barra estabilizadora / enlace de caída de barra estabilizadora, incluidos bujes, delanteros.
Renueve la bieleta estabilizadora delantera de su Porsche 944 con esta bieleta de repuesto directo que incluye bujes. Este componente esencial conecta la barra estabilizadora al brazo de suspensión delantero, garantizando un control eficaz del balanceo y la estabilidad del tren delantero. Si la bieleta antigua hace ruido, está desgastada o el manejo del vehículo ha disminuido, la instalación de esta bieleta restaura el correcto comportamiento de la suspensión.
Vendidos cada uno.
Se requieren x2 por vehículo.
Se adapta a izquierda y derecha.

Se adapta a:

• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88

Qué hace este producto:

• El enlace de caída conecta la barra estabilizadora delantera a los brazos de la suspensión delantera o al conjunto de puntal.
• Cuando el coche toma una curva, la barra estabilizadora resiste el balanceo de la carrocería transfiriendo la carga entre los dos lados; la barra estabilizadora es el eslabón crucial en este sistema.
• Los bujes incluidos en esta pieza absorben la vibración, permiten la articulación y evitan el contacto de metal con metal.
• Con el tiempo, el desgaste de los bujes o la fatiga de los enlaces reducen la eficiencia de la barra estabilizadora al permitir un movimiento no deseado.
• Un enlace de caída saludable garantiza que la barra estabilizadora se acople correctamente, lo que reduce el balanceo de la carrocería, mejora la estabilidad en las curvas y mantiene una geometría de suspensión constante bajo carga.
  
  

Síntomas y señales de que podría necesitar un reemplazo:

• Ruidos de golpes o ruidos metálicos en la suspensión delantera al pasar por baches o al cambiar de dirección, lo que indica juego en el enlace o en los bujes.
• Mayor balanceo de la carrocería o sensación vaga del tren delantero en las curvas: la barra estabilizadora no se transmite completamente porque el enlace descendente no es rígido.
• Desgaste desigual de los neumáticos en el par delantero: los eslabones desgastados pueden provocar que la barra se comporte de manera inconsistente, lo que afecta la geometría de la suspensión.
• Visualmente: el enlace puede verse doblado, los bujes pueden estar agrietados o degradados y el enlace puede moverse con demasiada libertad con la mano.
• Si su vehículo ha sido modificado (altura de manejo baja, resortes más rígidos, neumáticos anchos) pero el enlace estabilizador aún es estándar/está desgastado, es posible que sienta que la parte delantera carece de estabilidad.
  
  

Por qué es importante el reemplazo:

• Reemplazar un enlace de caída desgastado o fatigado restaura el funcionamiento correcto de la barra estabilizadora, lo que mejora la respuesta de la parte delantera, reduce el balanceo y aumenta la confianza del conductor.
• Debido a que este enlace es comparativamente económico y fácil de instalar, a menudo es un elemento de mantenimiento de alto valor, especialmente en automóviles más antiguos como el 944/968, donde los componentes originales pueden tener décadas de antigüedad.
• Los enlaces de caída nuevos o mejorados ayudan a garantizar que la suspensión delantera se comporte de manera consistente bajo carga, alineándose con otros componentes mejorados (resortes, amortiguadores, barras estabilizadoras) en lugar de ser el eslabón débil.
• Para mayor seguridad y manejo: una barra estabilizadora dañada afecta la estabilidad del vehículo durante maniobras de emergencia o conducción enérgica.

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95134307500

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Versión Drop Link Racing Uniball, Trasero Derecho.
Maximice el rendimiento del sistema estabilizador trasero de su Porsche 911 (964) con esta bieleta de alto rendimiento para competición. Diseñada específicamente para la parte trasera derecha del 911 (964 C2/C4/RS/Turbo) de 1989-94, esta pieza incorpora una rótula esférica uniball de alta resistencia en lugar del buje de goma estándar. La rótula de precisión permite una fluencia casi nula, ofreciendo una respuesta trasera más precisa, mejor estabilidad en curvas y durabilidad a largo plazo. Ideal para conducción intensa, días de circuito o cualquier 964 donde el rendimiento de la suspensión trasera sea crucial.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagrama Ref No 18

Qué hace este producto:

• La bieleta trasera conecta la barra estabilizadora trasera (también llamada barra estabilizadora) al brazo de suspensión trasero o al soporte del eje. Al tomar curvas, la barra estabilizadora transfiere la carga de un lado de la suspensión trasera al otro, lo que ayuda a reducir el balanceo de la carrocería y a mantener el contacto con los neumáticos.
• En un eslabón estándar, la articulación suele contar con un buje de goma o poliuretano que permite la articulación con cierta flexibilidad. La versión uniball sustituye el buje por un rodamiento esférico que permite el movimiento de la articulación con mucha menor flexibilidad y mayor precisión.
  
• El resultado: una respuesta más rápida y precisa de la barra estabilizadora al movimiento de la suspensión; menor flexibilidad en el enlace; transferencia de fuerza más directa; estabilidad trasera mejorada en las curvas o en la conducción dinámica.

Síntomas y signos de desgaste / Cuándo actualizar:

• Ruidos de golpes o ruidos metálicos provenientes de la suspensión trasera al pasar por baches o durante cambios rápidos de dirección, lo que probablemente indica desgaste en la unión del enlace o en el buje.
  
• Balanceo excesivo de la carrocería o sensación imprecisa del extremo trasero en las curvas: si la barra estabilizadora no aplica su carga correctamente porque el enlace está suelto o blando, el extremo trasero puede sentirse menos estable.
  
• Desgaste desigual de los neumáticos traseros (especialmente el hombro exterior) o comportamiento extraño de la alineación trasera, ya que el estabilizador puede no estar transfiriendo la carga correctamente en condiciones dinámicas.
  
• Si ha mejorado otros componentes de la suspensión (resortes más rígidos, neumáticos más anchos, uso en pista) y la parte trasera todavía se "siente blanda" o retrasada, el enlace puede ser el "eslabón débil" del sistema.
• Al inspeccionar, podría observar holgura excesiva en la unión del eslabón, fuelles rotos o deteriorados, corrosión o un eslabón doblado. Cuando un eslabón con buje de goma OEM está desgastado, la versión Uniball es la mejor opción de actualización.

Por qué es importante esta actualización:

• Menor flexibilidad = manejo más preciso : Al sustituir una bieleta con buje de goma por un cojinete esférico, se reducen los movimientos indeseados. Esto significa que la barra estabilizadora trasera se activa de forma más directa, lo que proporciona una parte trasera más firme y predecible en las curvas.
  
• Compatible con otras mejoras : Si ha realizado otras mejoras en la suspensión (muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras, neumáticos), la bieleta estándar podría ser un factor limitante. Actualizar a la versión Uniball garantiza que el sistema de estabilizador trasero funcione a su máximo potencial.
  
• Durabilidad y precisión : Los rodamientos esféricos son más robustos para uso en pista y cargas elevadas. Ofrecen una mayor vida útil bajo altas fuerzas en curvas, en comparación con los bujes de goma, que se degradan con el tiempo.
  
• Seguridad y control : El sistema de estabilizadores traseros contribuye al comportamiento del chasis en transiciones, al pasar baches y en maniobras dinámicas. Si la bieleta está desgastada o blanda, el comportamiento de la parte trasera del coche puede volverse impredecible. Una mejora aumenta la confianza.
  
• Valor para configuraciones de alto rendimiento : para un Porsche 964 de alto rendimiento o orientado a la pista, tener componentes de suspensión de alta calidad (incluidos los enlaces abatibles) es parte del proceso de actualización y contribuye a la facilidad de uso y al valor de reventa del automóvil.

Números de referencia relacionados
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96433307403

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Drop Link Sports 85 Shore Rating, trasero derecho.
Actualice la bieleta de la barra estabilizadora trasera de su Porsche 911 (serie 964) con esta bieleta deportiva de alto rendimiento. Diseñada específicamente para el lado trasero derecho, esta unidad incorpora un buje con una dureza Shore de 85 para una respuesta más firme y una mayor durabilidad. Compatible con todos los modelos 911 (964) de 1989 a 1994 (C2/C4/Turbo), este recambio directo restaura el funcionamiento óptimo de la barra estabilizadora, mejora la estabilidad trasera bajo carga y optimiza el comportamiento en curvas. Se vende por unidad para permitir un recambio específico para cada lado.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagrama Ref No 18

Qué hace este producto:

• El enlace de caída conecta la barra estabilizadora trasera al brazo de suspensión o al enlace del eje, formando un enlace a través del cual la barra estabilizadora puede aplicar fuerza entre los dos lados de la suspensión trasera cuando el automóvil está tomando una curva.
• Al transferir las fuerzas de la barra antivuelco, ayuda a reducir el balanceo de la carrocería, mantener la superficie de contacto de los neumáticos, mejorar la estabilidad trasera y mantener el equilibrio del chasis.
• Un enlace de caída firme y bien diseñado garantiza que la barra estabilizadora esté completamente acoplada bajo carga sin flexibilidad no deseada, mejorando así la respuesta de manejo, el agarre en las curvas y la respuesta del conductor.
  
• Actualizar a una versión con clasificación Shore 85 significa menos cumplimiento (por lo tanto, menos movimientos no deseados) y una durabilidad mejorada, especialmente importante cuando se utilizan neumáticos mejorados, resortes más rígidos o conducción en pista.

Síntomas y signos de desgaste / Cuándo reemplazar:

• Ruidos de golpes o ruidos metálicos provenientes de la suspensión trasera al pasar por baches o al tomar curvas bruscamente, lo que indica que el enlace o su unión/buje tienen un juego excesivo.
  
• Balanceo o inestabilidad de la carrocería trasera : si la parte trasera del automóvil se siente suelta, se desplaza o se inclina más de lo esperado en las curvas, es posible que el enlace descendente esté haciendo que el estabilizador trasero funcione por debajo de lo esperado.
  
• Desgaste desigual de los neumáticos en el par trasero, especialmente en el hombro exterior: debido a que el enlace estabilizador puede no estar transmitiendo las fuerzas correctamente, la geometría puede estar cambiando.
  
• Desgaste visual : la unión/buje puede mostrar grietas, movimiento, botas dañadas o el enlace puede tener corrosión o bujes de montaje rotos.
  
• Suspensión mejorada : si ha bajado el automóvil, instalado neumáticos más grandes o resortes más firmes, los enlaces de caída estándar pueden ser demasiado blandos o estar desgastados; el enlace con clasificación deportiva ayuda a restaurar el rendimiento.
  
  

Por qué es importante esta actualización:

• Garantiza el funcionamiento activo de la barra estabilizadora trasera : Si las bieletas están blandas o desgastadas, la eficacia de la barra estabilizadora se reduce y la maniobrabilidad del vehículo se ve afectada (mayor balanceo y respuesta más lenta). La actualización elimina este punto débil.
  
• Mejora la precisión de manejo: con materiales de enlace más firmes y mejores uniones, la parte trasera se siente más controlada, el auto responde más rápido y se mejora la estabilidad en las curvas.
• Compatible con otras actualizaciones: si ha actualizado otras piezas de la suspensión (por ejemplo, resortes, amortiguadores, neumáticos), los enlaces originales pueden convertirse en el factor limitante; un enlace deportivo garantiza que el resto del sistema funcione a su máximo potencial.
• Longevidad y mantenimiento: Es probable que la versión deportiva (85 Shore) resista el desgaste mejor que los bujes estándar, por lo que se requieren reemplazos menos frecuentes y mayor durabilidad.
• Valor y rendimiento: para un Porsche 964, tener piezas de suspensión adecuadas relacionadas con el rendimiento mejora tanto la facilidad de uso como el valor de reventa.

Números de referencia relacionados
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96433307403

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Rótula para barra de acoplamiento más larga.
Restaure la precisión e integridad de la dirección de su Porsche 356 con esta rótula, diseñada para la versión de barra de dirección más larga. Apta para los modelos Porsche 356 de 1950 a 1957, esta rótula es compatible con la especificación cónica FI10,7 / FI12,2 y cuenta con una rosca de carcasa M14 × 1,5. Se instala directamente en la rótula de dirección y proporciona un pivote suave, una holgura mínima y una respuesta de dirección fiable. Ideal para proyectos de restauración, para devolver la geometría de dirección clásica a su estado original o para reemplazar una rótula desgastada.

Se adapta a:

• Porsche 356 1950-55

Qué hace este producto:

• Una rótula proporciona un punto de pivote esférico que permite que la barra de acoplamiento se articule en múltiples direcciones (a medida que el muñón de dirección y el varillaje se mueven) mientras mantiene una conexión robusta.
• En este contexto, la “barra de dirección más larga” del 356 utiliza esta rótula en el extremo de la barra de dirección para que el varillaje pueda articularse y dirigirse correctamente.
• Como parte del varillaje de dirección, esta rótula garantiza un movimiento de dirección suave, una geometría correcta de la barra de acoplamiento/barra de dirección, mantiene la alineación y ayuda a transmitir la entrada de la dirección a las ruedas de manera confiable.
• Debido a que es un pivote en el enlace de dirección, debe minimizar el juego, moverse libremente en todas las direcciones requeridas y soportar la carga (fuerzas de dirección, entradas de la carretera) sin un desgaste excesivo.

Síntomas de desgaste o falla:

• Juego excesivo o holgura en la dirección , especialmente en la parte central delantera o en el varillaje de la barra de acoplamiento: es posible que el alojamiento de la rótula haya desarrollado una holgura excesiva.
  
• Ruidos de golpeteo o chasquidos en la parte delantera al girar el volante o al pasar por baches: una rótula desgastada puede permitir un movimiento que causa ruido. Síntomas generales de rótulas desgastadas: “Ruido de golpeteo o traqueteo… dirección suelta o tirante… desgaste desigual de los neumáticos”.
  
• Desgaste desigual de los neumáticos , en particular en los neumáticos de dirección delanteros: una rótula de dirección desgastada permite que la alineación cambie bajo carga.
  
• La sensación de la dirección se ha degradado : es menos precisa, vaga y quizás el coche no responde tan nítidamente al movimiento de la dirección.
  
• En la inspección: la junta puede mostrar una funda rota o goma desgastada o envejecida, corrosión, juego cuando mueve físicamente el extremo de la barra de acoplamiento y verifica si hay movimiento en la rótula.
• Dado que se trata de un componente del varillaje de dirección más antiguo del 356, es probable que se produzca desgaste, corrosión o fatiga relacionados con la edad.

Por qué es importante el reemplazo:

• Seguridad y precisión de dirección: La rótula es un eslabón fundamental en la cadena de dirección de un 356. Una junta defectuosa puede comprometer el control de la dirección, la alineación y la estabilidad del vehículo.
• Alineaciones y vida útil de los neumáticos: Una rótula desgastada permite que la geometría de la barra de dirección se desplace al conducir el vehículo, lo que provoca desalineación, desgaste de los neumáticos y problemas de dirección. Su reemplazo restaura la tolerancia de la geometría y ayuda a mantener la alineación correcta.
• Restauración y originalidad: para un Porsche 356 clásico, la instalación de una pieza correcta (356 040 008) garantiza que el sistema de dirección sea correcto para la época y confiable, un factor importante para el valor y el rendimiento.
• Previene mayores daños: Si la rótula está desgastada, otros componentes (barra de dirección, barra de acoplamiento, brazo de dirección, muñón de dirección) pueden verse sometidos a tensión o moverse inesperadamente, lo que provoca un mayor desgaste. El reemplazo proactivo evita problemas en cascada.

Números de referencia relacionados
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356040008

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Buje de cojinete de tubo de torsión.
Restaure el soporte esencial del eje de transmisión en sus modelos Porsche 911 AWD con este buje de rodamiento para tubo de torsión con especificaciones originales. Diseñado para los Porsche 964 (1989-94) C4 y 993 (1995-98) C4, este soporte de rodamiento de precisión reemplaza el buje interno del tubo de torsión y garantiza que el eje de transmisión se mantenga alineado, suave y sin vibraciones excesivas. Ideal para restaurar conjuntos de transmisión desgastados, eliminar el ruido sordo o metálico del eje y mantener la integridad estructural del eje de transmisión AWD de su Porsche.
Vendidos cada uno.
Se requieren 3 cojinetes para el tubo de torsión.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Encaja dentro del diagrama Ref. No 1

Qué hace este producto:

• El buje del cojinete sostiene el eje de transmisión dentro del tubo de torsión, lo que le permite girar libremente, en la alineación correcta, mientras que el conjunto del tubo mantiene la conexión estructural entre la caja de cambios y el diferencial delantero (o caja de transferencia) en los modelos AWD/4WD.
• Garantiza una rotación suave, mínima vibración, una correcta alineación del eje y mantiene el movimiento axial o radial dentro de límites aceptables. Esto preserva la geometría de la transmisión, reduce el desgaste de las uniones eje/brida y facilita el control de NVH (ruido, vibración y aspereza).
• Si el buje del cojinete está desgastado o falla, el eje de transmisión puede presentar un movimiento excesivo, desalineación, vibraciones o ruidos metálicos, lo que genera un desgaste acelerado adicional de los componentes conectados (bridas, cojinetes, sellos).

Síntomas y signos de desgaste/Necesidad de reemplazo:

• Vibración o ruido de rechinamiento de la transmisión, especialmente durante la aceleración o a ciertas velocidades del motor/eje, lo que indica que el eje no está correctamente sostenido.
• Ruido sordo o golpeteo al acoplar la transmisión (o durante la transición de potencia de adelante hacia atrás) debido a un movimiento excesivo del eje o desalineación.
• Desgaste desigual o acelerado de las bridas del eje de transmisión, juntas universales o cojinetes debido a que la desalineación ha aumentado la carga sobre ellos.
• Fugas en los sellos alrededor del tubo de torsión o de la entrada del diferencial delantero debido a que el eje puede estar oscilando más de lo diseñado y estresando los sellos.
• Juego axial o radial al inspeccionar el eje dentro del tubo: si el buje del cojinete está desgastado, es posible que observe movimiento del eje donde debería estar apretado.
• Debido a que muchos propietarios no se dieron cuenta de que los cojinetes se podían reemplazar por separado, algunos síntomas pueden haber sido tratados como problemas del eje de transmisión o de la brida en lugar del buje del cojinete en sí.

Por qué es importante el reemplazo:

• Longevidad del tren de transmisión : reemplazar un buje de cojinete desgastado evita mayores daños al eje de transmisión, bridas, juntas en U, sellos y otros componentes que sufren cuando se compromete la alineación.
  
• Mejoras en ruido, vibración y aspereza : un nuevo soporte de cojinete ayuda a reducir las vibraciones de la transmisión y mejora el refinamiento, especialmente importante para conducción de larga distancia o uso de alto rendimiento donde el comportamiento del eje/tubo de torsión es importante.
  
• Seguridad y fiabilidad : Un movimiento excesivo del eje o la falla de un soporte en la transmisión pueden provocar una avería catastrófica bajo carga, especialmente en modelos con tracción total. La reparación del buje del cojinete restablece el soporte original.
  
• Rentabilidad : Anteriormente, la única solución para un rodamiento desgastado en algunos modelos era reemplazar el tubo de torsión completo (lo cual es costoso). Estos bujes individuales ofrecen una solución más económica y práctica.
• Rendimiento y alineación : El soporte adecuado de la transmisión ayuda a mantener la alineación bajo carga, garantiza que la entrega de potencia se mantenga constante y evita una flexión innecesaria en el sistema que puede degradar el manejo o la sensación de la transmisión.

Números de referencia relacionados
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96442101221B

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Kit de barra estabilizadora delantera ajustable de 24 mm.
Mejora la suspensión delantera de tu Porsche 911 clásico con este kit premium de barra estabilizadora delantera ajustable de 24 mm, diseñado para los modelos 911 de 1965 a 1973. Este kit, que sustituye la barra original de unos 15 mm, incluye una barra de torsión más gruesa, palancas/bieletas ajustables y todos los herrajes de montaje, lo que mejora significativamente el control del chasis y la flexibilidad de ajuste. Ideal para restauración, uso intensivo en carretera o preparación para circuito, este kit ofrece una entrada en curva más precisa, menor inclinación de la carrocería y la posibilidad de ajustar la rigidez antivuelco para adaptarla a tus neumáticos y muelles.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Qué hace este producto:

• La barra estabilizadora delantera conecta los brazos de suspensión delanteros izquierdo y derecho, lo que limita el balanceo de la carrocería al proporcionar un vínculo torsional entre los dos lados al tomar una curva.
• Al actualizar la barra estándar de diámetro ~15 mm a 24 mm , aumenta significativamente la rigidez torsional de la barra, lo que reduce la inclinación de la carrocería, mejora el giro y ayuda al chasis a resistir el balanceo bajo carga.
  
• La función ajustable significa que puede cambiar el apalancamiento efectivo o la posición de montaje del enlace de caída (brazo más corto vs. más largo), ajustando así la rigidez del balanceo para que coincida con los resortes, los neumáticos, el estilo de conducción o el uso en pista vs. carretera.
  
• Para un 911 clásico con suspensión mejorada, neumáticos más anchos o altura de manejo reducida, este kit ayuda a garantizar que la barra estabilizadora no sea el eslabón débil y favorece un manejo más preciso de la parte delantera.

Síntomas y signos de que podría necesitarlo:

• La parte delantera de su 911 se siente suave o “flotante” en las curvas, o hay un balanceo de la carrocería notable, especialmente en comparación con autos de alto rendimiento de un año similar.
  
• Ha mejorado la suspensión (resortes más bajos, amortiguadores más rígidos, neumáticos más anchos) y la barra estabilizadora original parece "ceder" demasiado o dejar que el automóvil se incline más de lo esperado.
• Los eslabones de suspensión o los soportes de la barra muestran un desgaste excesivo, movimiento o ruido (clunks) al girar o pasar por ondulaciones.
• Desea tener capacidad de ajuste para lograr un equilibrio entre conducción y manejo: las barras fijas de serie no permiten un ajuste fácil de la rigidez del balanceo o de las diferencias de equilibrio en las esquinas.
  
• La inspección visual revela que la barra original está delgada, corroída, los bujes de montaje colapsaron o la geometría del enlace de caída muestra signos de antigüedad.

Por qué es importante esta actualización:

• Mejora la precisión del chasis: con una barra más gruesa y una función ajustable, obtienes una mejor respuesta del extremo delantero, un giro más preciso y menos subviraje debido a la mejora del control de balanceo.
• Funciona con el resto de la suspensión: si tiene resortes, neumáticos y amortiguadores mejorados, esta barra garantiza que esas mejoras no se vean comprometidas por una barra estabilizadora débil.
• Ventaja de ajuste: debido a que el kit es ajustable, puede ajustar la rigidez del balanceo delantero para que coincida con su uso (carretera vs. pista) o alterar el equilibrio de manejo (subviraje/sobreviraje) más fácilmente.
• Valor clásico del 911: en el caso de los autos más antiguos, contar con componentes de suspensión de alto rendimiento y fáciles de mantener aumenta la facilidad de uso y el valor de reventa.
• Longevidad: Las barras y los soportes originales de los años 60 y 70 pueden estar corroídos o cansados; reemplazarlos por un kit moderno, más grueso y ajustable mejora la durabilidad y la confianza al conducir.

Números de referencia relacionados
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901343703PR

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Kit de barra estabilizadora delantera ajustable de 22 mm.
Mejore el control de balanceo delantero de su Porsche 911 clásico con este kit de barra estabilizadora delantera ajustable de 22 mm y alto rendimiento. Diseñado específicamente para los modelos 911 de 1965 a 1973, este kit reemplaza la barra original de 15 mm por una de 22 mm de mayor diámetro e incluye bieletas/palancas ajustables para ajustar la rigidez antivuelco. Tanto si restaura un 911 clásico como si lo actualiza para una conducción más dinámica o lo prepara para el circuito, este kit mejora la estabilidad en curvas, la respuesta del tren delantero y permite ajustarlo a la configuración de su suspensión.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Qué hace este producto:

• La barra estabilizadora delantera conecta los brazos de suspensión delanteros izquierdo y derecho, lo que limita el balanceo de la carrocería al transferir la carga de la rueda exterior a la rueda interior durante las curvas.
• Una barra de mayor diámetro (22 mm frente a 15 mm) aumenta la rigidez torsional, lo que reduce la inclinación de la carrocería y mejora el agarre en las curvas y la estabilidad del chasis.
• El aspecto "ajustable" agrega la capacidad de cambiar el brazo de palanca o la posición del enlace de caída, lo que permite un ajuste fino de la rigidez del balanceo (por ejemplo, más suave para la calle, más rígido para la pista) sin cambiar la barra en sí.
• Como resultado, obtienes una respuesta más nítida del tren delantero, curvas más planas, un mejor contacto de los neumáticos y más confianza en la conducción dinámica.

Síntomas y señales de que podría necesitar esta actualización:

• Balanceo o inclinación excesiva de la carrocería en la parte delantera al tomar curvas, o sensación de que el coche se “inclina” más de lo que solía hacerlo.
  
• La suspensión delantera se siente menos aguda, el giro se siente retrasado o vago, especialmente si ya has mejorado los resortes, amortiguadores o neumáticos y la barra es ahora el factor limitante.
• Si su automóvil ha sido rebajado, equipado con neumáticos más anchos, suspensión más rígida o se usa para pista, es posible que la barra de fábrica ya no proporcione el control adecuado.
• Si desea ajustar la rigidez del balanceo delantero, el kit ajustable le brinda esa capacidad.
  
• Señales visibles: una barra delantera de serie más delgada o corroída, enlaces de caída desgastados, movimiento excesivo en los bujes de montaje de la barra antivuelco delantera, etc.

Por qué es importante esta actualización:

• Al aumentar la rigidez estabilizadora delantera, se mejora el comportamiento dinámico del vehículo: mejor equilibrio, menor balanceo de la carrocería delantera, respuesta más nítida del tren delantero y mayor confianza del conductor.
• La función ajustable brinda flexibilidad en el mundo real: puede adaptar la rigidez a sus neumáticos, resortes, estilo de conducción o uso en pista/carretera en lugar de estar limitado a las especificaciones de fábrica.
• Para un 911 clásico utilizado en conducción deportiva, uso cauteloso en pista o mejoras de rendimiento, esta actualización de barra sostiene el resto del sistema de suspensión en lugar de ser el eslabón débil.
• Si abandona la barra de valores mientras actualiza otros componentes, corre el riesgo de que se vea comprometido el manejo: la actualización garantiza que todas las piezas se eleven juntas.
• Por último, desde la perspectiva de la restauración, la instalación de una actualización bien especificada aumenta el valor y la facilidad de uso del coche.

Números de referencia relacionados
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901343703PR

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Kit de barra estabilizadora delantera ajustable de 19 mm.
Mejora el control del balanceo delantero de tu Porsche 911 clásico con este kit de barra estabilizadora delantera ajustable de 19 mm. Diseñado para los modelos 911 de 1965 a 1973, este kit sustituye la barra estándar de 15 mm por una de 19 mm más rígida e incluye palancas/bieletas ajustables para ajustar la rigidez del balanceo. Tanto si restauras un 911 clásico como si lo mejoras para mejorar su rendimiento, este kit ofrece mayor estabilidad en curvas, una respuesta frontal más precisa y flexibilidad de ajuste.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Qué hace este producto:

• Una barra estabilizadora conecta los lados izquierdo y derecho de la suspensión delantera para evitar el balanceo de la carrocería al tomar curvas. Transfiere la carga entre ambos lados, de modo que la rueda exterior comparte parte de la carga con la interior, reduciendo así la inclinación.
• Al aumentar el diámetro de 15 mm a 19 mm , la barra se vuelve más rígida, lo que reduce aún más el balanceo de la carrocería y mejora la estabilidad en las curvas y la capacidad de respuesta de la parte delantera.
  
• El aspecto "ajustable" del kit permite al conductor o técnico cambiar la longitud del brazo de palanca o el punto de pivote del enlace para variar la rigidez del balanceo, de modo que pueda ajustar con precisión cuánto contribuye la barra frente a los resortes.
  
• Este tipo de mejora mejora el equilibrio del chasis, la respuesta del conductor, un giro más rápido y una menor inclinación dinámica de la carrocería, especialmente beneficiosa en autos deportivos clásicos como el 911 cuando se conduce con brío o en la pista.

Síntomas y signos de que podría necesitar esto:

• Se siente un balanceo excesivo de la carrocería en la parte delantera durante las curvas, o la parte delantera se siente blanda o inestable en las transiciones laterales.
  
• El manejo es menos preciso de lo esperado, especialmente si se ha mejorado la suspensión (resortes más bajos y más rígidos) y la barra estabilizadora estándar es ahora el eslabón débil.
  
• Ha instalado neumáticos más anchos o más adherentes, o ha mejorado los componentes de la suspensión delantera y desea que la barra estabilizadora delantera combine con el resto de la configuración.
• Desea ajustar el equilibrio entre subviraje y sobreviraje: el uso de una barra ajustable le permite adaptar la rigidez del balanceo delantero.
• Estás restaurando un 911 clásico y quieres una barra resistente y de alto rendimiento con el estilo y la función adecuados.

Por qué es importante reemplazar o actualizar:

• Una barra estabilizadora de serie puede resultar inadecuada al actualizar otros elementos de la suspensión: una suspensión más baja, ruedas más pesadas y neumáticos más grandes aumentan la exigencia de la barra. La actualización al kit ajustable de 19 mm garantiza que los brazos delanteros no sean el factor limitante.
• Una rigidez mejorada significa que el automóvil se comporta de manera más consistente bajo carga: menos inclinación, transferencia de peso más predecible y mayor confianza del conductor.
• El kit ajustable le brinda flexibilidad de ajuste : puede adaptar la rigidez para la carretera o la pista, o cambiar el equilibrio si modifica los neumáticos, los resortes u otros componentes de la suspensión.
  
• En un automóvil clásico, una mejora correctamente especificada también ayuda a mantener o aumentar el valor: un buen manejo y una apariencia correcta son importantes.
• Por último, una mejora del rendimiento como ésta favorece una dinámica de conducción más segura cuando se exige más al coche.

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901343703PR

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Juego de placa de resorte trasera de ajuste rápido deportivo.
Mejore el soporte de la barra de torsión trasera de su Porsche 911 con este juego de placas de resorte traseras deportivas de ajuste rápido. Ideal para los modelos 911 G50 de 1987-89 y Turbo de 1989, este juego reemplaza las placas fijas originales por unidades indexadas y ajustables con bujes de alto rendimiento y placa de acero de alta resistencia. El mecanismo de ajuste permite ajustar la altura de la suspensión y la precarga sin desmontarlo por completo, mientras que su construcción mejorada proporciona un comportamiento trasero más firme y consistente bajo carga. Ideal para restauraciones, bajadas o uso en circuito, este juego de montaje directo garantiza un rendimiento superior de los soportes de la suspensión trasera.

Se vende como un conjunto.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diagrama Ref No 16

Qué hace este producto:

• En esta generación del Porsche 911 con suspensión trasera de barra de torsión, la placa de resorte es el componente que ancla el extremo de la barra de torsión al conjunto chasis-eje. Controla la altura de la suspensión, la precarga de la barra de torsión y ayuda a mantener la geometría correcta del eje trasero (caída, convergencia, etc.).
• La variante ajustable agrega un mecanismo de indexación para que pueda ajustar la altura del vehículo o la precarga sin desarmarlo por completo, lo cual es útil cuando se baja, se endurece o se modifica la pista.
  
• La categoría “deportiva” implica materiales mejorados (por ejemplo, caucho de mayor dureza, placa de acero mejorada) para reducir la flexión no deseada y mejorar la estabilidad de la parte trasera bajo carga.

Síntomas y signos de desgaste o cuándo actualizar:

• La altura del vehículo trasero es inconsistente o un lado está más bajo o más alto que el otro.
• La suspensión trasera se siente suelta, imprecisa o “flotando” en las curvas, especialmente al acelerar o frenar con fuerza.
• Desgaste desigual o excesivo de los neumáticos traseros (hombro interior/exterior) que indica que la geometría se desplaza bajo carga.
• El coche ha sido modificado (rebajado, resortes endurecidos, neumáticos más anchos) y las placas originales no ajustables limitan la configuración o el ajuste de la altura del vehículo.
• Inspección visual: la placa original está oxidada, los bujes están agrietados/colapsados, el mecanismo de indexación está desgastado o no existe.

Por qué es importante esta actualización:

• Mejora la precisión de la suspensión trasera: la placa ajustable asegura que el extremo de la barra de torsión esté montado con la precarga y la altura de manejo correctas, lo que ayuda a mantener la alineación bajo carga dinámica, mejorando el manejo y la vida útil de los neumáticos.
• Facilita el ajuste y la configuración: especialmente para automóviles rebajados o de alto rendimiento, el mecanismo de ajuste rápido hace que los cambios repetidos de configuración/altura de manejo sean más fáciles.
• Restaura la integridad estructural: las placas originales pueden haber envejecido, corroído o perdido su capacidad de ajuste; la actualización renueva este soporte clave.
• Maximiza el beneficio de otras actualizaciones: si has actualizado las barras de torsión, los resortes y los amortiguadores, asegurarte de que la placa de resorte tenga especificaciones de rendimiento garantiza que nada en el soporte trasero sea el eslabón débil.

Números de referencia relacionados
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91133300906

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Juego de suspensión trasera deportiva con placa de resorte y ajuste rápido.
Actualice el soporte de la barra de torsión trasera de su Porsche 911 con este juego de placas de resorte de alto rendimiento. Diseñado para los modelos 911 de 1969 a 1986, este par de placas indexadas de ajuste rápido reemplaza las unidades fijas originales con una configuración que permite ajustar la altura de la suspensión, la precarga y el equilibrio en curvas. La versión "Sport" incorpora bujes de montaje más rígidos y una fabricación de precisión para reducir la deflexión y mejorar la estabilidad de la suspensión trasera bajo carga.
Se vende como un conjunto.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Diagrama Ref No 16

Qué hace este producto:

• En las configuraciones de suspensión trasera con barra de torsión de los primeros Porsche, la placa de resorte es el punto de montaje del extremo de la barra de torsión. Ancla la barra y define la altura de la suspensión, la precarga y la geometría del eje trasero.
• La función de “ajuste rápido”/indexación permite cambios rápidos de altura de manejo o precarga sin un desmontaje importante, lo que facilita la configuración o el ajuste de la suspensión.
  
• La versión “Sports” también implica bujes más rígidos o materiales mejorados para reducir la flexión bajo carga, mejorando la estabilidad de la parte trasera y la retención de la alineación durante la conducción dinámica.

Síntomas y signos de que podría necesitarlo:

• La altura del chasis trasero es incorrecta o un lado está más bajo o más alto que el otro: las placas originales pueden haberse asentado, corroído o perdido la indexación.
  
• La suspensión trasera se siente imprecisa o suelta en las curvas: el soporte de la barra de torsión puede desviarse bajo carga porque la placa está desgastada o las fijaciones ya no son rígidas.
  
• Desgaste desigual de los neumáticos traseros, indicativo de un cambio de geometría bajo carga.
  
• Ha modificado la suspensión trasera (altura de manejo reducida, resortes más rígidos, uso en pista) y las placas de resorte fijas originales limitan su capacidad para establecer la altura de manejo o la precarga adecuadas.
• Las placas originales están oxidadas, corroídas o dañadas; dado que muchos 911 de esa época tienen varias décadas de antigüedad, su reemplazo puede restaurar su integridad.

Por qué es importante esta actualización:

• El diseño de ajuste rápido brinda mayor flexibilidad para configurar correctamente la suspensión trasera (precarga, altura de manejo, equilibrio en las curvas), lo cual es valioso en restauraciones, rendimiento o configuraciones de pista.
  
• Los bujes/placas “Sports” mejorados reducen la flexión y el movimiento no deseados, lo que significa que el montaje de la barra de torsión permanece más estable, lo que mejora la precisión de manejo, la retención de la alineación y la vida útil de los neumáticos.
• En el caso de un 911 clásico que puede haber sido rebajado o mejorado, las placas de resorte estándar pueden no ser óptimas ya; instalar este juego ayuda a que toda la suspensión trasera funcione como se espera o mejor.
• También es una mejora de mantenimiento práctica: reemplazar placas viejas elimina un elemento de desgaste común y evita problemas posteriores causados por soportes de suspensión trasera degradados.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

90133300309

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Juego de placas de resorte traseras ajustables.
Mejore la suspensión trasera de barra de torsión de su Porsche con este juego de placas de resorte ajustables premium. Disponibles en pares (izquierdo y derecho), estas placas están diseñadas para los Porsche 924S (1986-88), 944 (1985/2-94) y 968 (1992-95). El montaje ajustable permite ajustar con precisión la altura de la suspensión y la precarga de la barra de torsión, ideal para restauraciones, bajadas, mejoras de rendimiento o mejor manejo. Su instalación proporciona una parte trasera más firme, mejor retención de la geometría y una sensación de conducción más consistente bajo carga.
Se vende por par.

Se adapta a:

• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Diagrama Ref No 22

Qué hace este producto:

• En un diseño de suspensión trasera con barra de torsión (usado en estos modelos Porsche), la placa de resorte es el soporte donde termina la barra de torsión y transmite la carga del resorte al soporte del chasis/suspensión. Los bujes y la placa determinan el buen anclaje de la barra de torsión, la estabilidad de la altura de la suspensión y la reacción del eje trasero bajo carga.
• Una placa de resorte ajustable permite ajustar con precisión la altura de la suspensión y la precarga de la barra de torsión (mediante indexado) sin necesidad de un desmontaje exhaustivo. Esto significa que puede corregir con mayor facilidad la bajada, el aumento de la rigidez del resorte o las variaciones de carga.
• Las buenas placas de resorte ayudan a mantener una geometría trasera consistente (comba, convergencia), una altura de manejo correcta, un movimiento no deseado mínimo y un comportamiento preciso bajo carga (curvas, aceleración, frenado).

Síntomas y signos de desgaste / Cuándo es necesario reemplazarlo o actualizarlo:

• La altura de manejo trasera es inconsistente, un lado está más bajo/más alto o no se puede lograr la altura de manejo correcta a pesar de ajustar la indexación de la barra de torsión.
• La suspensión trasera se siente imprecisa, “suelta” en las curvas, o el auto no maneja la parte trasera con precisión: el soporte de la barra de torsión puede estar desgastado o desviado.
• Desgaste desigual o acelerado de los neumáticos traseros (especialmente en los hombros interiores/exteriores) debido al cambio de geometría bajo carga.
• Al bajar el vehículo o mejorar la suspensión, no es fácil ajustar la altura ni la precarga debido a la limitación de las placas fijas. Una versión ajustable reduce esta limitación.
• Signos visuales de degradación: los bujes en la placa de resorte pueden estar agrietados, colapsados o mostrar contacto de metal con metal; la placa puede mostrar corrosión, marcas de desgaste o puede ser la versión no ajustable, pero preferiría que se pueda ajustar.

Por qué es importante reemplazar o actualizar:

• Para uso en carretera, actualizar a un conjunto ajustable significa que la suspensión trasera es más fácil de ajustar, más consistente y es probable que mantenga mejor su geometría.
• Si ha modificado su automóvil (resortes más bajos y rígidos, neumáticos más anchos, uso en pista), las placas no ajustables de fábrica se convierten en un eslabón débil: la actualización garantiza que el resto de las actualizaciones de la suspensión funcionen como corresponde.
• Una placa de resorte bien montada reduce el movimiento no deseado, mejora la precisión de la altura de manejo y mejora la estabilidad y la vida útil de los neumáticos.
• Reemplazar las placas de resorte viejas o desgastadas renueva la base de la suspensión trasera; esto es especialmente valioso en los automóviles de esta época, donde el desgaste y la edad pueden haber comprometido los componentes originales.
• Desde una perspectiva de reventa/restauración: un juego de placas ajustables indica que ha invertido en el ajuste del chasis y en el hardware de montaje correcto.

Números de referencia relacionados
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95133302100

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