Prekom

Mejore la precisión del tren de transmisión y la respuesta de los cambios con el juego de soporte de caja de cambios semisólido HD, diseñado para los modelos Porsche 911 equipados con la transmisión G50 (1987-1989).
Este juego de montaje semisólido de alto durómetro reemplaza los bujes de goma desgastados de fábrica para brindar un control más estricto de la transmisión, un movimiento reducido y una alineación mejorada sin introducir vibraciones fuertes.
Al minimizar el movimiento de la caja de cambios bajo carga, mejora la sensación, la estabilidad y la retroalimentación del cambio , creando una experiencia de conducción más conectada y segura.
Se vende como un juego de 4.
Se requieren 2 juegos por vehículo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

• Ruidos sordos, clics o golpes provenientes de la transmisión, especialmente bajo cambios de marcha o carga de torsión
• Vibración excesiva sentida en la cabina o en el piso
• “Langostia” o respuesta retardada del tren motriz al aplicar o quitar el acelerador
• Los cambios pueden sentirse menos nítidos debido a una ligera desalineación o movimiento.
• Tensión adicional en ejes de transmisión, acoplamientos o soportes de montaje
• La carcasa de la transmisión podría parecer moverse o torcerse durante los cambios de carga

• Sensación y respuesta de cambios mejoradas : con menos flexión de la transmisión, los cambios se sienten más directos
  
• Mejor alineación del tren de transmisión bajo carga : la geometría se mantiene más consistente bajo torque
  
• Reducción de ruido/juego : elimina la holgura o el movimiento que pueden degradar la retroalimentación
  
• Durabilidad : el caucho más rígido dura más, resiste la deformación, el envejecimiento y la exposición al aceite.
  
• NVH equilibrado : mejor que el original en uso de alto rendimiento, pero no tan duro como los soportes sólidos completos
  
• Instalación Plug-and-Play : diseñada para utilizar los soportes y espacios de montaje originales

• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

• El soporte del brazo de control con bujes sujeta el extremo trasero del brazo de control inferior delantero. Limita el movimiento hacia atrás y hacia adelante y ayuda a estabilizar las fuerzas laterales sobre el brazo.
• Actúa como pivote y punto de anclaje, permitiendo que el brazo de control se mueva hacia arriba y hacia abajo con la suspensión, al tiempo que resiste la desviación no deseada bajo carga (curvas, frenado, aceleración).
• Debido a que está en la posición trasera del brazo, está sujeto a fuerzas que pueden empujar o tirar del brazo hacia adelante o hacia atrás, por lo que un montaje estable es fundamental para la alineación.
• En la versión HD/más rígida, este soporte limita la deflexión bajo carga, lo que ayuda a mantener la alineación (especialmente la convergencia) y reduce el movimiento no deseado que puede degradar la precisión de manejo.

• Ruidos de golpeteo o ruidos metálicos provenientes de la suspensión delantera, especialmente en el área del brazo de control
  
• Sensación de dirección floja o imprecisa , especialmente en las curvas o al pasar por baches
  
• La alineación del tren delantero cambia bajo carga , especialmente los cambios de convergencia al frenar o acelerar.
  
• Desgaste desigual/acelerado de los neumáticos delanteros , especialmente en los neumáticos delanteros
  
• Vibración o inestabilidad reproducibles durante las transiciones (por ejemplo, al tomar una curva)
  
• Vibración excesiva o aspereza transmitida a través de la suspensión si se ve comprometida la amortiguación
  
  

• Precisión de manejo mejorada : al reducir la deflexión bajo carga, el soporte HD ayuda a mantener una geometría de suspensión consistente, lo que brinda una respuesta de dirección más precisa y un comportamiento más predecible.
  
• Mejor retención de la alineación : un menor movimiento ayuda a que los ajustes de convergencia y caída permanezcan donde deberían al frenar, en las curvas y durante los cambios de carga.
  
• Elimina el ruido y el juego : Los soportes desgastados permiten que los brazos se muevan, lo que provoca ruidos o juego. Un soporte más rígido restaura la firmeza.
  
• Durabilidad/Longevidad : El material de mayor durómetro (más rígido) resiste el envejecimiento, la fatiga y la deformación mejor que el caucho de fábrica más blando.
  
• Capacidad de uso en pista/deportivo : En conducción intensa o días en pista, la estabilidad adicional es notable: menos bamboleo, mejor respuesta y más control.
  
• Mejor comportamiento de la parte delantera bajo carga : debido a que el brazo está anclado de forma más segura, las fuerzas se gestionan mejor, lo que reduce los movimientos no deseados que podrían alterar el equilibrio.

• Porsche 964 (911) C4 1989-93

• Asegurar la transmisión: mantiene la transmisión firmemente en su lugar, resistiendo el movimiento bajo torsión, aceleración o desaceleración.
• Absorción de vibraciones y ruido: el elemento de caucho o elastómero aísla las vibraciones del tren de transmisión para que no se transmitan bruscamente a la cabina.
  
• Control de movimiento/desviación: Bajo carga, las transmisiones tienden a torcerse o desplazarse ligeramente. Un soporte más rígido reduce este movimiento, mejorando la sensación del cambio, la alineación de la transmisión y la respuesta.
  
• Mantenimiento de la geometría del tren de transmisión: al limitar el movimiento de la transmisión, ayuda a preservar los ángulos correctos y la alineación de los ejes de transmisión, los acoplamientos y el varillaje.
  
  

• Ruidos sordos o ruidos al cambiar de marcha o aplicar torsión
  
• Movimiento o holgura en la transmisión bajo carga
  
• Retrasos o imprecisión en los turnos debido a desalineación
  
• Vibración excesiva o sacudidas del tren de transmisión en la cabina
  
• Desgaste o tensión en los componentes de la transmisión (por ejemplo, ejes de transmisión, juntas)
  
• La transmisión puede sentirse “suelta” al acelerar o desacelerar.

• Sensación y precisión de cambio mejoradas: un soporte más rígido reduce el movimiento que puede afectar la calidad del cambio o generar holgura.
  
• Mejor alineación de la transmisión bajo carga: menos movimiento mantiene estable la geometría de la transmisión, lo que protege los ejes de transmisión, las juntas y los acopladores.
  
• Respuesta más nítida: con menos flexibilidad, el automóvil responde más directamente a las entradas del acelerador sin “retraso” en la transmisión.
  
• Equilibrio entre comodidad y control: el diseño de caucho HD ofrece más rigidez que el original pero no es tan duro como los soportes sólidos, por lo que aún conserva un aislamiento de vibraciones utilizable.
  
• Durabilidad: un compuesto más rígido es más resistente a la deformación, el envejecimiento, el aceite y el calor, lo que proporciona una vida útil más larga.
  
• Actualización rentable: si el buje original está degradado, instalar una versión HD suele ser una mejora de rendimiento que vale la pena.

Mejore la precisión de la suspensión delantera de su Porsche con el buje sólido central excéntrico del brazo de control inferior delantero.
Este buje central sólido reemplaza el inserto de goma de fábrica en el punto de pivote excéntrico del brazo de control inferior delantero , creando una conexión directa y rígida entre el brazo de control y el bastidor auxiliar.
Al eliminar la flexión y la deformación no deseadas, garantiza una geometría estable, una respuesta de dirección más nítida y una mejor sensación de la carretera .
Vendidos cada uno.
Se requieren x2 por vehículo.

Se adapta a:

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
  
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
  
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
  
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
  
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
  
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
  
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
  
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
  
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
  
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
  
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
  
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04
  
  

• Dirección imprecisa o floja : los brazos de control se desvían, lo que provoca una sensación de dirección suave
  
• La alineación cambia al tomar una curva o bajo carga : la convergencia o la inclinación cambian a mitad de la curva.
  
• Desgaste desigual de los neumáticos debido a una geometría inconsistente
  
• Ruidos de golpeteo o ruidos metálicos en la parte delantera al pasar por baches o durante cambios de dirección
  
• Respuesta degradada o subviraje porque el agarre delantero es menos preciso
  
• Deflexión excesiva bajo carga : el coche puede sentirse blando en la parte delantera durante una conducción enérgica
  
  

• Restaura la tensión de la suspensión: reduce la flexión y el movimiento no deseado en un punto de pivote clave, lo que proporciona una respuesta de dirección más nítida y un manejo más preciso.
  
• Mantiene la alineación bajo carga: mantiene mejor la inclinación y la convergencia en las curvas, al frenar y al acelerar.
  
• Elimina el juego y la holgura: los bujes blandos desgastados permiten el movimiento; un inserto mejor lo detiene y restaura la sensación de manejo original.
  
• Mejora la confianza del conductor: la parte delantera se siente más sensible, predecible y controlada, especialmente en condiciones de conducción intensa o de alto rendimiento.
  
• Mejora del rendimiento en curvas: el buje sólido favorece una entrada en curva más pronunciada y reduce el cambio de geometría bajo cargas laterales, lo que mejora el agarre y el equilibrio del manejo.
  
• Durabilidad: Los insertos sólidos bien hechos (especialmente de aluminio/construcción endurecida) resisten el envejecimiento, la deformación y el deterioro más que el caucho más antiguo.

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

• Soporte y alineación : Los brazos de arrastre mantienen la alineación y el control de las ruedas traseras durante la aceleración, el frenado y los cambios de carga.
• Reducción del juego : los bujes desgastados permiten movimiento o “juego” en el brazo, lo que degrada la precisión de manejo y causa ruidos o inestabilidad.
  
• Transmisión de fuerza : el buje del brazo de arrastre recibe carga de la aceleración, la desaceleración y las irregularidades de la carretera, por lo que un buje más firme transfiere las fuerzas de manera más consistente.
  
• Mayor longevidad de los componentes : los brazos de arrastre correctamente apoyados reducen la tensión en los componentes adyacentes (brazos, soportes, bastidor auxiliar).
  
  

• Ruidos sordos o de golpeteo en la parte trasera, especialmente al pasar por baches
  
• Inestabilidad o “desplazamiento” de la parte trasera bajo cargas dinámicas
  
• Desgaste desigual o acelerado de los neumáticos traseros , debido a una alineación desviada
  
• Vibración o aspereza cuando se flexiona la suspensión trasera
  
• Menor agarre o confianza en las curvas , debido a un control trasero menos preciso
  
  

• Restaura la precisión y la geometría : los bujes más ajustados ayudan a mantener la alineación bajo carga (curvas, frenadas)
  
• Mejora la estabilidad de la parte trasera : reduce la desviación no deseada y mejora la confianza general en el manejo.
  
• Intercambia desgaste por rendimiento : el caucho viejo a menudo se ablanda con el tiempo; el compuesto HD mejorado resiste la fatiga
  
• Ahorra costos en comparación con los brazos completos : este kit permite reutilizar los brazos originales en lugar de tener que reemplazarlos por brazos nuevos.
• Herramientas incluidas : el kit viene con las herramientas de prensa y el lubricante necesarios, lo que hace que el trabajo sea más fácil y preciso.
• Rigidez equilibrada : con un 25 % más de rigidez que el OEM, ofrece una mejora del rendimiento sin una dureza excesiva.

Mejore la precisión de la dirección y el rendimiento de la suspensión de su Porsche con el juego de bujes de brazo A/control delantero de alta resistencia.
Diseñado como reemplazo directo de los bujes de goma desgastados de fábrica, este juego HD incorpora un compuesto más rígido y de alta dureza (aproximadamente un 25 % más firme que el original) . Minimiza la flexión indeseada del brazo A, manteniendo la geometría de la suspensión firme y predecible en curvas, frenadas y aceleraciones agresivas.
Se vende como un juego de 4.
Se requiere 1 juego por vehículo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
  
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
  
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
  
• Porsche 914 (1970-1976)
  

• Dirección suelta o floja : la parte delantera se siente menos precisa y con una respuesta vaga.
• Golpes sordos o golpes al pasar por baches o al frenar o acelerar
  
• Desgaste desigual o acelerado de los neumáticos (neumáticos delanteros) debido a cambios de alineación
  
• Comportamiento errante o a la deriva en curvas o sobre ondulaciones
  
• Vibración excesiva o aspereza en la conducción, especialmente a altas velocidades o en caminos en mal estado.
  
• Pérdida de estabilidad de la parte delantera , especialmente bajo carga (curvas cerradas, frenadas)
  
  

• Respuesta de dirección más nítida : elimina el cumplimiento que perjudica el manejo.
  
• Geometría de suspensión mejorada : mantiene los ajustes de convergencia y inclinación constantes bajo carga.
  
• Mayor durabilidad : resistente a la deformación, al calor y al envejecimiento.
  
• Mejor respuesta de manejo : se siente más firme y más conectado a la carretera.
  
• Ideal para uso en calle o pista : una combinación perfecta de comodidad y control.

Actualice la suspensión trasera de su Porsche con el juego de bujes de brazo de arrastre trasero de alta resistencia, diseñado para brindar un manejo más preciso y una mayor durabilidad.
Estos bujes fijan los brazos de arrastre traseros al chasis y son fundamentales para mantener la alineación correcta de las ruedas y la geometría de la suspensión. Con el tiempo, los bujes de goma originales se ablandan o agrietan, lo que provoca una flexión excesiva, una maniobrabilidad imprecisa y un desgaste irregular de los neumáticos.
Los bujes HD están fabricados con un compuesto de caucho más rígido y de alta dureza que resiste la deformación bajo carga. Este material más firme minimiza el movimiento indeseado del brazo al acelerar, frenar y tomar curvas, garantizando así que su Porsche se mantenga firme, predecible y preciso.
Se vende en un juego de 4
Se requiere 1 juego por vehículo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
  
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
  
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
  
  

• Golpes en la parte trasera o golpes al pasar por baches o durante la aceleración/desaceleración
  
• Comportamiento trasero suelto o impreciso : la parte trasera puede sentirse menos plantada o desviarse bajo carga
  
• Desgaste desigual o acelerado de los neumáticos traseros debido a cambios de alineación o de convergencia
  
• Mal manejo/agarre reducido en curvas o cuando la suspensión está cargada
  
• Vibración o aspereza transmitida por los movimientos de la suspensión trasera
  
  

• Mejor manejo, respuesta y precisión: una menor conformidad significa que la parte trasera responde más inmediatamente a los movimientos; sientes más conexión y confianza.
  
• Geometría mejorada bajo carga: durante las curvas o bajo tensiones dinámicas, un buje más rígido mantiene la alineación (comba, convergencia) de manera más confiable.
  
• Deflexión y movimiento reducidos: limita el movimiento no deseado en la suspensión trasera, especialmente durante la aceleración, el frenado o las cargas laterales elevadas.
  
• Mayor durabilidad: los compuestos resistentes resisten la fatiga, el calor y el envejecimiento mejor que el caucho blando OEM, especialmente en uso de alto rendimiento.
  
• Mejor comportamiento de desgaste de los neumáticos: con una alineación más consistente, los neumáticos traseros se desgastan de manera más uniforme y predecible.
  
• Sensación mejorada sin aspereza: si bien los soportes completamente rígidos pueden generar aspereza y ruido, un buje resistente de calidad logra un mejor equilibrio: un control más firme con una comodidad aceptable para el uso en carretera.

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

• Aumenta la caída negativa por defecto: dado que el perno está desplazado hacia afuera, la rueda obtiene una pequeña caída negativa sin necesidad de modificar el soporte superior del puntal. Esto ayuda a mantener una mejor superficie de contacto en las curvas.
• Contrarresta la pérdida de comba bajo carga: al tomar curvas, el balanceo de la carrocería o la compresión de la suspensión tienden a reducir la comba negativa (es decir, aplanar el neumático). La junta descompuesta ayuda a compensar esta pérdida, de modo que el neumático interior se mantiene más firme.
  
• Mejora la estabilidad de manejo y el agarre en las curvas: con una inclinación más negativa bajo carga, la parte delantera se agarra mejor, lo que reduce el subviraje y hace que el agarre en las curvas sea más pronunciado.
  
• Ajuste suave de rendimiento/pista sin modificaciones importantes: en lugar de tener que adaptar placas de inclinación ajustables o cambiar las torres de los puntales, esta unión brinda un modesto "impulso" de inclinación de manera atornillada.
  
• Mantiene la funcionalidad completa de la rótula: aún permite la articulación (dirección, recorrido de la suspensión) como una rótula normal; el desplazamiento solo está en su alineación, no en su movimiento.
  
  

• Ruidos de golpes o ruidos metálicos: un golpe sordo proveniente de la suspensión delantera, en particular al pasar por baches o al girar, a menudo indica juego en la rótula.
  
• Desgaste desigual o excesivo de los neumáticos: las juntas desgastadas permiten cambios incontrolados de inclinación y convergencia, desgastando los bordes internos o externos de los neumáticos delanteros.
  
• Dirección floja o inestable: cuando la rótula desarrolla juego, la dirección se siente vaga o “flotante”; el automóvil ya no mantiene una línea consistente en las curvas.
  
• Vibración o vibraciones a alta velocidad: el juego libre en la junta puede provocar vibraciones en el volante, especialmente en superficies rugosas.
  
• Desgaste o daños visibles: las fundas antipolvo rotas, la grasa con fugas o el movimiento excesivo al inspeccionarlas durante el servicio son señales claras de que las juntas necesitan ser reemplazadas.
  
• Manejo inconsistente bajo carga: el automóvil puede sentirse inestable a mitad de curva o reaccionar de manera impredecible a los baches debido a cambios de geometría causados por rótulas desgastadas.
  
  

• Restaura la seguridad y la integridad estructural: la rótula soporta la carga de la suspensión delantera. Una falla puede causar la pérdida total del control de la dirección.
  
• Mantiene la alineación adecuada de las ruedas: las juntas nuevas eliminan la desviación no deseada de la convergencia y la inclinación y mantienen los neumáticos correctamente alineados bajo todas las cargas.
  
• Mejora la precisión de la dirección: las nuevas rótulas firmes restauran esa sensación de dirección nítida de Porsche y un manejo predecible.
  
• Mejora el agarre en las curvas: el diseño sin comba agrega una comba negativa incorporada, lo que mejora el contacto de los neumáticos y el agarre de la parte delantera en las curvas.
  
• Previene el desgaste secundario: las juntas desgastadas aumentan la tensión en los neumáticos, los brazos de control y los bujes de la suspensión, lo que genera costosas reparaciones posteriores.
  
• Perfecto para rendimiento y uso en pista: la geometría de inclinación desplazada ayuda a mantener parches de contacto óptimos durante cargas laterales elevadas, lo que reduce el subviraje y mejora la consistencia vuelta a vuelta.

Mejore la precisión de la suspensión trasera de su Porsche con este juego de bujes de brazo de arrastre de alta resistencia.
Diseñado para Porsche 944 y 924, este juego reemplaza los bujes del brazo de arrastre de fábrica con un compuesto resistente de mayor durómetro que minimiza la flexión y mejora la estabilidad de manejo.
Se vende como un juego de 4.
Se requiere 1 juego por vehículo.

Se adapta a:

• Porsche 924 2.0L 1976-79
  
• Porsche 924 2.0L 1980-85
  
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
  
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
  
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
  
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
  
• Porsche 924S 2.5L 1988
  
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
  
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
  
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
  
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
  
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
  
  

• Golpes, ruidos o “golpes del brazo trasero” en la parte trasera al pasar por baches
  
• Desplazamiento o inestabilidad en la parte trasera al frenar o tomar curvas
  
• Mal manejo o vaguedad en las respuestas traseras
  
• Desgaste desigual de los neumáticos en las ruedas traseras
  
• La parte trasera puede sentirse suelta, descuidada o desconectada bajo carga.

• Manejo y respuesta más nítidos : el material más rígido minimiza la flexión no deseada.
  
• Retención de alineación mejorada : mantiene la convergencia y la inclinación constantes bajo carga.
  
• Estabilidad mejorada : aumenta la compostura de la parte trasera a alta velocidad y en las curvas.
  
• Rendimiento duradero : el caucho resistente resiste el envejecimiento y la deformación.
  
• Ideal para rendimiento y restauración : perfecto para conducción en carretera enérgica o configuraciones de pista.

Mejore la precisión y el rendimiento del tren motriz con el juego de soportes de motor/transmisión semisólidos HD, diseñado específicamente para los modelos Porsche 911 y 912.
Estos soportes resistentes reemplazan las unidades de goma de fábrica con un compuesto semisólido de alto durómetro (alrededor de un 25 % más firme que el estándar), lo que proporciona un mejor control y respuesta sin sacrificar la comodidad.
El diseño semisólido reduce eficazmente el movimiento del motor y la caja de cambios durante la aceleración, el frenado y las curvas, lo que proporciona una respuesta del acelerador más nítida, cambios de marcha más suaves y una estabilidad de manejo más firme .
Se vende como un conjunto.
Se requieren 2 juegos por automóvil.
Trabajos como soportes de motor en 911/912/930 de 1965 a 1989
Funciona como soporte de transmisión en modelos 911/912/930 de 1972 a 1986 (solo transmisión 915/930)

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

• En la versión semisólida Heavy Dusty, la goma más rígida reduce la flexión no deseada al mismo tiempo que proporciona cierta amortiguación, de ahí un compromiso entre los montajes totalmente blandos y totalmente rígidos (sólidos).

• Movimiento o balanceo del motor o caja de cambios al acelerar o desacelerar
• Ruidos metálicos o golpes provenientes del compartimiento del motor al cambiar de marcha o aplicar torsión
• Aumento de la vibración en la cabina o el suelo.
• Desalineación con el tiempo, que provoca tensión o desgaste en ejes de transmisión, acoplamientos o soportes de montaje.
• Sensación de soltura o retraso en la respuesta del acelerador o “juego” del tren de transmisión

• Respuesta más nítida y menor flexibilidad: debido a que los soportes se desvían menos, el motor/la caja de cambios se mantienen más estables bajo carga, lo que mejora la respuesta del acelerador, la sensación de cambio y la entrega de potencia.
  
• Mejor alineación de la transmisión: menos movimiento ayuda a mantener relaciones angulares correctas entre el motor, la caja de cambios, los ejes de transmisión, etc., lo que reduce el estrés y el desgaste.
  
• Estabilidad mejorada bajo carga: durante las curvas cerradas, el frenado o la aceleración, los soportes más rígidos ayudan a evitar que la transmisión se tuerza o se descuide, lo que puede alterar el equilibrio del manejo.
  
• Amortiguación retenida: el diseño semisólido aún absorbe la vibración y el ruido más que los soportes completamente rígidos, lo que proporciona un equilibrio para el uso en la calle.
  
• Instalación sencilla: debido a que los insertos se adaptan a las carcasas de montaje existentes, la instalación es más sencilla, sin necesidad de soportes personalizados ni modificaciones drásticas.
  
• Ideal para construcciones de alto rendimiento o restauración: especialmente en automóviles que se conducen con intensidad o se usan ocasionalmente en pista, los soportes semisólidos HD son una actualización común que mejora el control sin sacrificar por completo la comodidad.

Mejore la precisión en las curvas y el agarre con el kit de rótula descompensada, diseñado para los modelos Porsche 911 y Porsche 914.
Esta rótula FI16 de “nuevo tipo” incluye un desplazamiento de inclinación negativo incorporado de aproximadamente 3 mm , lo que permite que la suspensión delantera mantenga un mejor contacto de los neumáticos durante las curvas agresivas.
El resultado es un giro más pronunciado, un mayor agarre lateral y una geometría más consistente bajo carga, todo ello sin necesidad de placas de inclinación adicionales ni modificaciones importantes de la suspensión.
Se vende como kit.
Se requieren 2 kits por vehículo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)
  
  

• Pérdidas de inclinación en curvas cerradas (por ejemplo, levantamiento del hombro interior)
• Utiliza una alineación agresiva en configuraciones de pista y desea preservar la inclinación negativa bajo carga.
• Quiere una forma sencilla de sesgar ligeramente la geometría sin cambios importantes en la suspensión.

• Superficie de contacto del neumático mejorada : mantiene el neumático más plano contra la carretera en mitad de la curva.
  
• Mejor equilibrio en curvas : reduce el subviraje al optimizar el agarre delantero.
  
• Mantiene la geometría OEM : no se necesitan modificaciones estructurales.
  
• Diseño duradero y probado en carreras : la construcción forjada soporta cargas elevadas.
  
• Precisión mejorada : ideal para autos de pista, restauraciones y conducción callejera intensa.

Mejore el rendimiento y la precisión de la suspensión delantera de su Porsche con el buje del brazo de control delantero HD (posición trasera).
Este buje de alta resistencia se monta en el punto trasero del brazo de control inferior delantero (horquilla) , lo que ayuda a mantener la geometría de la suspensión y la alineación de la dirección adecuadas.
Cuenta con un compuesto de caucho de alto durómetro (deportivo) que es aproximadamente un 25 % más firme que el OEM de fábrica , lo que reduce la deflexión bajo carga y proporciona un manejo más preciso y consistente.
Se vende como juego de 2.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
  
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
  
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
  
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
  
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
  
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
  
  

• Vibración o temblor en el volante , especialmente bajo carga o al tomar curvas
• Una sensación vaga o "errante" en la parte delantera
• Cambios de alineación al tomar curvas o frenar (derivación de la convergencia)
• Desgaste desigual o acelerado de los neumáticos
• Ruidos (golpes o crujidos) de la suspensión delantera bajo carga
• Precisión de dirección reducida / manejo menos preciso

• Deflexión reducida: debido a que el compuesto más duro se flexiona menos bajo carga, la alineación se mantiene más consistente durante una conducción agresiva o en curvas.
  
• Respuesta de dirección más nítida: una menor “suavidad” proporciona una sensación más directa y receptiva entre la entrada de la dirección y el comportamiento de la parte delantera.
  
• Mejor manejo bajo carga: Bajo cargas pesadas (curvas, frenadas, etc.), el buje más duro ayuda a mantener la geometría con mayor fidelidad.
  
• Durabilidad: Los compuestos mejorados a menudo resisten la fatiga, el calor y el envejecimiento mejor que el caucho original blando, especialmente en uso deportivo o en pista.

Mejore el manejo y la precisión de conducción de su Porsche con este juego de bujes de placa de resorte de alta resistencia.
Diseñados para los sistemas de suspensión de barra de torsión trasera en los modelos Porsche 911 y 912 refrigerados por aire, estos bujes mejorados reemplazan los soportes de goma de fábrica que sostienen la placa de resorte.
Se vende como un juego de 4.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1969 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

• La placa de resorte es parte del sistema de suspensión de barra de torsión: a medida que la suspensión trasera se mueve, la barra de torsión tuerce y la placa de resorte (con sus bujes) transmite esas cargas de torsión al chasis.
  
• Los bujes aíslan la vibración y reducen el ruido, y permiten un movimiento controlado, al tiempo que evitan un juego excesivo.
  
• Un conjunto de placa de resorte y buje que funcione correctamente ayuda a mantener la altura de manejo trasera, la consistencia de la alineación y la articulación suave de la suspensión trasera bajo carga dinámica.
  
  

• Ruido de golpeteo o ruido metálico en la parte trasera al conducir sobre baches o bajo carga.
  
• Altura de conducción hundida o desigual en la parte trasera (un lado más bajo)
  
• Vibración trasera excesiva o aspereza bajo aceleración o carga
  
• Ruido de contacto o roce : los bujes desgastados pueden permitir que la placa de resorte entre en contacto con su cubierta o superficies metálicas adyacentes.
• Manejo degradado / inestabilidad en la parte trasera en las curvas
• Pérdida de la sensación de “tensión” en la suspensión trasera; más juego en la respuesta de la suspensión trasera

• Restaura la estabilidad de la parte trasera y la calidad de conducción : los bujes mejorados y más rígidos reducen el movimiento no deseado y mantienen un mejor control bajo carga.
  
• Conserva la geometría y la altura correctas : mantiene la barra de torsión y la placa de resorte alineadas, evitando que se comben o desalineen con el tiempo.
  
• Reduce el ruido y la aspereza : elimina el contacto de metal con metal y la vibración que resulta del caucho deteriorado.
  
• Mayor durabilidad : el compuesto de caucho resistente resiste la deformación, el envejecimiento, el calor y el aceite.
  
• Protege otros componentes : reduce la tensión en las barras de torsión, los brazos de suspensión y las piezas adyacentes que podrían dañarse por un juego excesivo.
  
• Esencial para restauración/reconstrucciones : al reconstruir la suspensión trasera o restaurar un 911 clásico, estos bujes son parte de una actualización completa para devolver el automóvil al comportamiento de fábrica (o mejor).

Restaure la legendaria sensación de dirección de su Porsche con el kit de rótula de horquilla delantera: el diseño actualizado “Nuevo tipo (FI16)” utilizado en los modelos 911 y 914.
La rótula une el brazo transversal inferior delantero (brazo A) con la mangueta de dirección , lo que permite un pivote controlado a medida que se mueve la suspensión. Mantiene la geometría precisa de las ruedas y garantiza una conducción ágil.
Vendidos cada uno.
Se requieren 2 kits por vehículo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1969-1969 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
  
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 914 (1972-1976)
  

• Juego o soltura en la dirección : la dirección puede sentirse imprecisa o “descuidada”.
  
• Ruidos de golpeteo o ruidos metálicos : un golpe claro al pasar por baches o durante el recorrido de la suspensión.
  
• Desgaste desigual o rápido de los neumáticos , especialmente en los neumáticos delanteros, debido a la desalineación o al movimiento bajo carga.
  
• Vibración o temblor , especialmente al tomar curvas o conducir sobre superficies irregulares.
  
• Cambios en la geometría límite : la alineación puede cambiar sutilmente cuando se aplica carga o al tomar una curva.
  
• Sensación y control de la carretera reducidos : la parte delantera puede sentirse menos precisa o menos sensible.
  
  

• Restaura la precisión y el control de la dirección: las juntas desgastadas generan holgura y movimiento. Su sustitución garantiza una respuesta nítida y directa de la dirección.
  
• Mantiene la alineación bajo carga: una rótula saludable mantiene la geometría de la rueda constante incluso en curvas o bajo carga.
  
• Previene mayores daños a la suspensión: permitir juego en una rótula transfiere fuerzas a otros componentes (brazos de control, bujes, muñones, etc.). Reemplazarla protege el resto de la suspensión.
  
• Elimina el ruido y la aspereza: las juntas nuevas funcionan limpiamente sin golpes ni vibraciones no deseados.
  
• Seguridad y fiabilidad: Dado que la rótula es un elemento fundamental de la dirección, una junta defectuosa puede afectar negativamente al control del vehículo. Es fundamental contar con juntas robustas y que funcionen correctamente.

Mejore la precisión de los cambios y la estabilidad de la transmisión con este juego de bujes de caja de cambios/transmisión.
Diseñados para los modelos Porsche 996 y 997, estos bujes de alta resistencia reemplazan los soportes de goma blanda originales con un compuesto de mayor durómetro y núcleos de aluminio reforzado.
Se vende como juego de 2.

Se adapta a:

• Porsche 996 C2 3.6L 2002-2005 (solo transmisión Tiptronic)
  
• Porsche 996 C4 3.6L 2002-2005 (solo transmisión Tiptronic)
• Porsche 996 C4S 3.6L 2002-2005 (solo transmisión Tiptronic)
  
• Porsche 996 TURBO 2000-05 (Tiptronic / Transmisión manual)
  
• Porsche 996 GT2 2001-05 (Tiptronic / Transmisión manual)
  
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02 (solo transmisión manual)
  
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>> (Solo transmisión manual)
  
• Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08 (solo transmisión Tiptronic)
  
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08 (solo transmisión Tiptronic)
  
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08 (solo transmisión Tiptronic)
  
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08 (solo transmisión Tiptronic)
• Porsche 997 MK1 GT3 2007-09 (solo transmisión manual)
• Porsche 997 MKII GT3 2010-11 (solo transmisión manual)
  
• Porsche 997 MKII Turbo 2010-13 (solo transmisión manual)
  
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13 (solo transmisión manual)
  

• Ruidos de golpes, ruidos metálicos o estallidos durante los cambios, al aplicar el acelerador o al desacelerar
  
• Juego/holgura de la transmisión : una sensación de retraso o "flojedad" antes de la transferencia de potencia
  
• Mayor vibración o aspereza en la cabina, especialmente bajo carga o cambios de marcha.
  
• Movimiento de la caja de cambios : la transmisión puede moverse o girar notablemente cuando cambian las revoluciones o el torque.
  
• El desgaste en los componentes adyacentes , por ejemplo, juntas homocinéticas, ejes de transmisión y cojinetes de soporte del diferencial, pueden experimentar un desgaste acelerado.