Kit de cuerpo de aceleración electrónico individual. Porsche 911 2.7-3.2 litros  ❭  AMS9050292-

Kit de cuerpo de aceleración electrónico individual de Adapt Motorsport para motores Porsche 911 clásicos. Este sistema de aceleración electrónica utiliza cuerpos de aceleración separados para los seis cilindros, con control electrónico independiente para las bancadas de cilindros izquierda y derecha.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Qué hace este producto

El kit eITB controla electrónicamente el flujo de aire a cada cilindro sin necesidad de cables de acelerador convencionales ni conexiones entre el pedal, los bancos de cilindros y las mariposas individuales. Sus dos motores de accionamiento directo incorporan sensores de posición de la mariposa, lo que permite que una ECU de posventa adecuada gestione la apertura del ralentí, la sensibilidad del pedal y el funcionamiento de la mariposa específico para cada banco.

Funciones

• Controla seis cuerpos de aceleración individuales mediante dos motores independientes de accionamiento electrónico.
• Permite calibrar la sensibilidad del acelerador y la respuesta del pedal dentro de la ECU.
• Utiliza los aceleradores electrónicos para regular el flujo de aire en ralentí sin una válvula de control de ralentí independiente.
• Proporciona ajuste individual de derivación de aire para el equilibrado de cilindros.
• Suministra conexiones de vacío para equipos de equilibrado, servofrenos y otros dispositivos accionados por vacío.
• Admite estrategias de ECU compatibles, como gestión de par, control de lanzamiento y aceleración automática.

Detalles técnicos

• El kit básico incluye seis cuerpos de aceleración individuales preensamblados, dos motores DBW con sensores integrados, seis adaptadores de admisión, dos rieles de combustible y dos kits de conectores para el controlador del acelerador.
• Los sensores internos de posición del acelerador utilizan redundancia de doble canal, con motores y sensores independientes para cada bancada de cilindros.
• Los rieles de combustible están diseñados para inyectores de combustible EV14 cortos.
• La construcción incluye acoplamientos de acelerador rígidos, rodamientos de rodillos sellados y espaciadores de barrera térmica entre los conjuntos del acelerador y las culatas.
• Se ofrecen configuraciones seleccionables de 2 y 3 pernos con múltiples diámetros de puerto y mariposa; hay disponibles opciones de adaptadores para colector de admisión y trompeta de velocidad cónica.
• Los sistemas de control compatibles deben operar dos motores de aceleración independientes y proporcionar seis entradas de sensores analógicos, además de dos salidas de controlador de medio puente de cuatro pines completas.

Por qué es importante el reemplazo

Este kit está diseñado para conversiones EFI y motores Porsche clásicos modificados que requieren aceleradores individuales gestionados electrónicamente. La eliminación de los cables mecánicos y las conexiones entre bancadas elimina sus puntos de ajuste, holgura y fricción, a la vez que proporciona al calibrador un control directo sobre la apertura del acelerador. La instalación, el equilibrado y la configuración deben ser realizados por un especialista familiarizado con sistemas ITB de doble acelerador electrónico (DBW). Adapt Motorsport identifica MoTeC M150, Emtron KV8 y ECUmaster Pro 8 como ejemplos adecuados, aunque debe confirmarse la compatibilidad de la ECU para cada instalación. Se requieren o recomiendan, según corresponda, funciones de seguridad del acelerador electrónico (DBW), modos de emergencia del motor y sensores de oxígeno de banda ancha duales para la sintonización en bucle cerrado de ambas bancadas.

Importante

• Las versiones de dos tornillos no son compatibles con el compresor de aire acondicionado estándar.
• Este sistema eITB está especificado por Adapt Motorsport exclusivamente para aplicaciones todoterreno y de competición.