Kit de cuerpo de aceleración electrónico individual. Porsche 964 / 993  ❭  AMS9050292-

Kit de cuerpo de aceleración electrónico individual (eITB) de Adapt Motorsport para los Porsche 964 y 993. Seis cuerpos de aceleración individuales funcionan como dos bancadas de cilindros controladas independientemente por un moderno sistema de gestión del motor drive-by-wire.

Se ajusta

Qué hace este producto

El sistema eITB sustituye los cables de pedal convencionales y los mecanismos de aceleración transversales por un accionamiento electrónico directo. Una ECU compatible del mercado de accesorios puede regular cada bancada, controlar el ralentí mediante los motores de aceleración y ajustar la apertura de la mariposa a la posición del pedal y las condiciones de funcionamiento.

Funciones

• Controla seis aceleradores individuales mediante dos motores independientes de control electrónico.
• Permite la calibración de la ECU de la respuesta del pedal y la sensibilidad del acelerador.
• Gestiona el flujo de aire en ralentí sin necesidad de una válvula de control de ralentí independiente.
• Proporciona un ajuste de derivación individual para equilibrar el flujo de aire del cilindro.
• Admite estrategias de ECU adecuadas, incluyendo control de par, funciones de lanzamiento y sincronización automática de revoluciones.
• Elimina los cables mecánicos y los enlaces transversales que pueden generar fricción, flexión o juego libre.

Detalles técnicos

• Seis cuerpos de aceleración individuales preensamblados con dos motores electrónicos y sensor de posición integrado.
• Motores independientes y sensor de posición del acelerador de doble canal para los bancos de cilindros izquierdo y derecho.
• Dos rieles de combustible diseñados para inyectores de combustible EV14 cortos.
• Se suministran seis adaptadores de admisión y dos kits de conectores para el acelerador según la configuración seleccionada.
• Acoplamientos de acelerador de alta rigidez, rodamientos de rodillos sellados y espaciadores de culata con barrera térmica.
• Conexiones de vacío para instrumentos de equilibrado, servofrenos y otros equipos que funcionan con vacío.

Requisitos de instalación y de la ECU

La instalación, sincronización y calibración deben ser realizadas por un especialista con experiencia en aceleradores individuales y sistemas DBW de doble motor. La ECU debe controlar dos motores de acelerador independientes y proporcionar seis entradas de sensores analógicos, además de dos salidas completas de controlador de motor de medio puente de cuatro pines. Se requiere un funcionamiento a prueba de fallos del DBW y modos de emergencia del motor adecuados. Adapt Motorsport identifica el MoTeC M150, el Emtron KV8 y el ECUmaster Pro 8 como ejemplos adecuados, aunque debe verificarse la compatibilidad para cada instalación. Se recomiendan sensores de oxígeno de banda ancha duales para la calibración en bucle cerrado de ambos bancos de cilindros, especialmente en ralentí.

Notas de configuración

• Las versiones de tres tornillos pueden alojar aire acondicionado.
• Un 993 que conserve la dirección asistida y el aire acondicionado requiere inyectores cortos y una conexión de combustible de perfil bajo.
• Este sistema electrónico ITB está especificado por Adapt Motorsport exclusivamente para aplicaciones todoterreno y de competición.