Kit de conversión de acelerador electrónico DBW para colectores de admisión de Porsche 964/993. Porsche 911 / 964 / 993  ›  AMS9050

Este kit de conversión de acelerador electrónico de Adapt Motorsport reemplaza la sección central del acelerador original instalada en los colectores de admisión del Porsche 964 y del 993 (sin VarioRam). Combina un acelerador electrónico Bosch de 74 mm con un tubo de resonancia mecanizado por CNC y un sensor T-MAP de Bosch.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-95
• Porsche 993 (911) C4 1994-95
• Porsche 993 (911) C2S 1994-95
• Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Qué hace este producto

El kit convierte los colectores de admisión del 964/993 sin VarioRam, pasando del control mecánico o por cable al control electrónico por cable (drive-by-wire). Al utilizarse con una ECU de posventa adecuada y calibrada correctamente, el acelerador también puede realizar funciones de control electrónico de ralentí sin la válvula de derivación de aire de ralentí de fábrica.

Funciones

• Sustituye la sección central del acelerador original de Porsche.
• Proporciona un control del acelerador gestionado electrónicamente.
• Combina la medición de la temperatura del aire de admisión y la presión del colector de admisión mediante un sensor T-MAP de Bosch.
• Elimina los cables del acelerador o los mecanismos de conexión mecánicos viejos del sistema de control.
• Admite el control de ralentí gestionado por la ECU cuando está configurado correctamente.
• Permite que la gestión del motor compatible admita funciones como el control de crucero, el aumento automático de la aceleración, el control de tracción y el control de la presión del turbo.

Detalles técnicos

• Acelerador electrónico Bosch de 74 mm con kit de conectores.
• Adaptador de admisión de acelerador de aluminio mecanizado por CNC.
• Conjunto de tubo de resonancia de aluminio mecanizado por CNC con aleta, rodamientos de rodillos sellados y actuador de vacío.
• Puede elegir entre un sensor T-MAP de 1,15 bar para aplicaciones de aspiración natural o un sensor de 3,0 bar para aplicaciones turbo.
• El kit de la sección central incluye un kit de conectores T-MAP, fijaciones para el acelerador y el sensor, y una manguera de vacío.
• El kit de vacío no está incluido en la configuración de la sección central.

El kit incluye:

• Adaptador de admisión de acelerador de aluminio mecanizado por CNC
• Conjunto de tubo de resonancia de aluminio mecanizado por CNC que incluye conjunto de aleta, rodamientos de rodillos sellados y actuador de vacío.
• Kit de acelerador electrónico Bosch de 74 mm y conector
• Sensor Bosch T-MAP de 1,1 bar o 3,0 bar como opciones estándar, con kit de conectores.
• Elementos de fijación para el acelerador y el sensor T-MAP.
• manguera de vacío
  
  

Se requieren piezas adicionales

• Solenoide de vacío y depósito.
• Filtro de aire y adaptador adecuado.
• Manguitos de goma y abrazaderas para mangueras en los puertos del colector de admisión; se pueden reutilizar componentes originales Porsche compatibles.
• Un pedal acelerador electrónico compatible, una ECU de posventa y el cableado, la programación y la calibración de seguridad adecuados.

Componentes opcionales

• Kit de vacío y accesorios de montaje para los modelos 964/993.
• Kit de pedal del acelerador electrónico para 964/993.
• Adaptador 993 para conservar la toma de aire de goma, el medidor de flujo de aire y la caja del filtro de aire de fábrica.
• Adaptador 964 para la admisión de goma y la caja de aire de fábrica, que incluye un kit para eliminar el medidor de flujo de aire.
• Kit adaptador de filtro de aire para 964/993 o kit avanzado de riel de combustible.

Por qué es importante el reemplazo

La conversión a control electrónico elimina la fricción, el estiramiento y la resistencia de los cables en los sistemas mecánicos de múltiples componentes. Además, permite que el sistema de gestión del motor controle electrónicamente el movimiento del acelerador y el ralentí. La instalación y calibración deben ser realizadas por un técnico experimentado, siguiendo las estrategias de seguridad adecuadas para la ECU.