Kit de sensor de referencia/sincronización de encendido, polea de 127 mm sin aire acondicionado. Porsche 911 1974-89  ❭  AMS9050053KIT

Kit de sensores de sincronización/referencia de encendido de Adapt Motorsport para motores Porsche clásicos. Esta versión Sync 2 combina dos sensores de efecto Hall con una polea de cigüeñal de 127 mm y un disco de activación 36-1 para el control secuencial de la inyección de combustible y el encendido.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo específico, la carcasa del motor, el engranaje del distribuidor y el sistema de gestión del motor.

Qué hace este producto

El sensor montado en el cigüeñal lee los dientes y la referencia de dientes faltantes en el disco de activación 36-1, lo que permite a la ECU calcular la posición del cigüeñal y la velocidad del motor. Un segundo sensor dentro del módulo de ubicación del distribuidor genera un pulso de referencia cada 720 grados, identificando el ciclo del motor para que la ECU pueda distinguir entre las carreras de compresión y escape.

En conjunto, estas señales proporcionan la información sobre la posición del motor que necesita una ECU de posventa adecuada para operar la inyección secuencial de combustible y el encendido controlado por la ECU.

Funciones

• Mide la posición del cigüeñal y la velocidad de rotación.
• Proporciona una señal de sincronización una vez por ciclo del motor.
• Admite estrategias de inyección e ignición secuenciales.
• Sustituye el cuerpo del distribuidor original en su lugar de montaje.
• Suministra señales digitales de efecto Hall a una ECU compatible.

Detalles técnicos

• Conjunto de carrocería con doble sensor Sync 2.
• Dos sensores digitales de efecto Hall de ZF.
• Polea de cigüeñal de 127 mm para cigüeñales de extremos paralelos.
• Disco de activación de manivela 36-1.
• Alimentación recomendada para el sensor: 8 V; el rango de funcionamiento indicado por el fabricante es de 5 a 12 V.
• Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, casquillo de bronce que no requiere mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado.

Contenido del kit

• Conjunto principal del cuerpo con dos sensores.
• Dos sensores de efecto Hall ZF.
• Polea de cigüeñal de 127 mm y disco de activación 36-1.
• Cableado, terminales y conectores para su integración con el mazo de cables del vehículo.

Requisitos de instalación

El módulo se instala en la ubicación original del distribuidor y reutiliza el engranaje del distribuidor de fábrica. La instalación requiere el cableado a una ECU compatible, el ajuste de la distancia entre el sensor y el sensor y la configuración de la posición de referencia en el software de la ECU.

Dado que este kit reemplaza el distribuidor, el motor debe usar encendido por bobina sobre bujía u otro sistema con un cable de encendido controlado individualmente para cada cilindro. La ECU debe controlar los eventos de encendido.

Por qué es importante el reemplazo

Un sistema moderno de gestión secuencial del motor requiere información precisa sobre la velocidad del cigüeñal, su posición y el ciclo del motor. Este sistema combinado de activación y sincronización proporciona ambas señales sin depender del distribuidor original para distribuir la chispa de encendido.

Notas importantes

• Este kit no es compatible con los cárteres de motor de 3.6L de los Porsche 964 o 993; Adapt Motorsport ofrece una solución de sensor independiente para esos motores.
• En los cárteres de motor de magnesio de 2,7 litros, es necesario recortar o mecanizar un pequeño saliente cerca de la polea del cigüeñal para proporcionar espacio libre para el disco de disparo.
• Antes de la instalación, verifique la compatibilidad de la ECU, la tensión de alimentación del sensor, la idoneidad del engranaje del distribuidor y la holgura de la polea.

Preguntas frecuentes

• ¿El kit proporciona señales tanto de cigüeñal como de ciclo del motor?
  Sí. Un sensor lee la señal del sensor de posición del cigüeñal 36-1, mientras que el sensor de referencia interno produce un pulso cada dos revoluciones del cigüeñal.
• ¿Se puede conservar el sistema de encendido original con distribuidor?
  No. El módulo ocupa la ubicación del distribuidor, por lo que se requiere un sistema de bobina en bujía controlado por la ECU o una disposición individual de cable y bobina de encendido.
• ¿Es compatible con las carcasas de los Porsche 964 o 993 de 3.6 litros?
  No. Esas carcasas de motor requieren el sensor 964/993, que se vende por separado.
• ¿Es necesario realizar alguna modificación en un motor de 2.7 litros?
  El fabricante indica que los cárteres de magnesio de 2,7 litros requieren que se recorte un pequeño saliente del cárter para que haya espacio libre para el disco de disparo.