Sensor de posición de árbol de levas único para actualización de encendido/inyección secuencial. Porsche 911  ›  93060250052

Sensor de posición de árbol de levas único para actualización de encendido/inyección secuencial.
La unidad de sensor único es para automóviles que ya tienen un sensor de cigüeñal separado, ya sea en el volante de inercia o en un sensor de polea de cigüeñal existente.
Se adapta a:
Porsche 911 2.7 - 1974 a 1978 (inyección CIS)
Porsche 911 SC 3.0 litros - 1978 a 1983
Porsche 911 3,2 Carrera-1984 a 1989
No funciona con los motores 964 y 993.

Sensor único : Esta unidad cuenta con un único sensor interno que detecta un solo diente. Dado que el eje gira a la mitad de la velocidad del motor, el sensor capta una señal cada 720 grados. Esto se utiliza para indicar a la ECU cuándo se encuentra en la carrera de compresión. La versión con sensor único debe utilizarse junto con un sensor de posición del cigüeñal existente, ya sea en la polea o en el volante, como es común en los modelos 964/993 o en vehículos cuyo volante ha sido mecanizado para la instalación de un sensor.

¿Por qué necesita este sistema y qué es un sensor de posición del cigüeñal?

Al convertir los Porsche clásicos a inyección electrónica de combustible moderna, la unidad de control del motor (ECU) necesita saber con precisión la posición del cigüeñal y el árbol de levas en su ciclo de cuatro tiempos, así como su velocidad de giro. Esto permite a la ECU sincronizar correctamente cada chispa y el tiempo y la duración de apertura de los inyectores de combustible. Un sensor, ubicado en la polea del cigüeñal o en el volante, mide un pulso por cada diente. Si falta un diente, la ECU puede determinar la posición del cigüeñal con respecto a este. El tiempo entre pulsos proporciona la velocidad del motor y su tasa de cambio.

El motor 3.2 Carrera ya cuenta con un sensor en el volante para medir la posición del cigüeñal, por lo que estos motores solo requieren un sensor para la posición del árbol de levas. Este sensor se instala en el módulo de la carrocería y mide un solo diente en la parte superior del eje de transmisión. Al estar instalado en el orificio del distribuidor, funciona a la mitad de la velocidad del motor, generando un pulso cada 720 grados. Con estos dos sensores, la ECU conoce la posición exacta del motor en su ciclo de cuatro tiempos. De esta manera, podemos lograr una inyección y un encendido secuenciales precisos.

Nuestro kit utiliza sensores digitales de efecto Hall de alta velocidad para la salida digital a la unidad de control del motor. Estos sensores funcionan mejor a 8 V; la mayoría de las ECU modernas tienen una salida de 8 V dedicada a los sensores del cigüeñal.

Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, casquillo de bronce sin mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado de por vida. Estos sensores son muy ajustables, por lo que suelen ser compatibles con sistemas de poleas y ruedas dentadas de otros fabricantes de calidad.

El kit de sensores Sync 1 incluye:

• Conjunto del cuerpo principal
• Sensores de efecto Hall ZF, de un solo diente para detección del ciclo del motor x 1
• Cableado y conectores, con pines y conectores para conectar al mazo de cables.

Para usar cuando ya se dispone de algún otro sensor de posición del cigüeñal, ya sea en el volante o en la polea, y solo se necesita añadir un sensor de ciclo/sincronización del motor para completar el sistema secuencial.

Este kit de reemplazo se instala en la ubicación del distribuidor original utilizando el engranaje del distribuidor de fábrica. Simplemente retire el engranaje del distribuidor de fábrica, instale el nuevo, conéctelo a la ECU, ajuste con precisión la distancia entre el sensor y el disco del sensor del cigüeñal, configure la posición de referencia en la ECU y tendrá toda la información necesaria para los sistemas de inyección y encendido secuenciales más recientes. Este kit funciona en los modelos 964, 993 y con los engranajes del distribuidor turbo.

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