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OE Match
Mejora la capacidad de respuesta del motor y el rendimiento de conducción con este volante de inercia ligero de 200 mm, idéntico al original. Fabricado según las especificaciones de equipo original, este volante de inercia ligero de ingeniería de precisión está diseñado para proporcionar las dimensiones de montaje y la interfaz de embrague correctas para los modelos Porsche compatibles, reduciendo significativamente la masa rotacional. Fabricado en acero forjado de alta calidad y equilibrado con precisión para un funcionamiento suave, ofrece una resistencia excepcional, una excelente resistencia al calor y a la fatiga, y una larga vida útil, lo que lo hace ideal para aplicaciones de alto rendimiento, reconstrucción de motores, mantenimiento y proyectos de restauración.
Se adapta a:
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
El volante de inercia es un componente fundamental del conjunto motor-transmisión, ya que almacena energía rotacional y proporciona la superficie de fricción para el embrague. Un volante de inercia ligero reduce la inercia rotacional, lo que permite que el motor acelere con mayor libertad y responda más rápidamente a las órdenes del acelerador, lo que se traduce en una aceleración más precisa y cambios de marcha más suaves. Con el tiempo, el acoplamiento repetido del embrague, los ciclos térmicos y las altas cargas de funcionamiento pueden provocar que la superficie del volante de inercia se raye, se deforme, se queme o se agriete, lo que reduce el rendimiento del embrague y la facilidad de conducción. Sustituir un volante de inercia desgastado restablece el funcionamiento fiable del embrague, a la vez que ofrece las ventajas de rendimiento de un diseño ligero.
Qué hace este producto:
- Almacena energía rotacional a la vez que reduce la masa giratoria.
- Proporciona la superficie de fricción para el conjunto del embrague.
- Mejora la respuesta del acelerador y la aceleración del motor.
- Facilita el acoplamiento y desacoplamiento suave del embrague.
- Reduce la inercia de la transmisión para una respuesta más rápida del motor.
- Sustituye los volantes de inercia desgastados, agrietados o dañados por el calor.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales para una instalación sencilla.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Vibración del embrague durante el acoplamiento.
- Vibración excesiva en la transmisión.
- Puntos de calor o marcas en la superficie del volante.
- Volante de inercia deformado o agrietado debido a un sobrecalentamiento.
- Dificultad para lograr un acoplamiento suave del embrague.
- Desgaste prematuro del embrague o deslizamiento persistente del mismo.
- Daños detectados durante el reemplazo del embrague o la revisión del motor.
Por qué es importante la sustitución:
- El volante de inercia conecta el motor con la transmisión y proporciona la superficie de fricción mecanizada con precisión necesaria para el correcto funcionamiento del embrague. Un volante de inercia desgastado o dañado puede provocar vibraciones, tirones en el embrague, un acoplamiento irregular y un desgaste acelerado de los componentes nuevos del embrague. Un volante de inercia ligero mejora aún más la respuesta del motor al reducir la inercia rotacional, lo que lo hace especialmente adecuado para una conducción deportiva en carretera y aplicaciones centradas en el rendimiento.
- Sustituir un volante de inercia desgastado por este componente ligero de OE Match restaura el rendimiento fiable del embrague, a la vez que mejora la respuesta del acelerador, la flexibilidad del motor y el placer de conducción en general. Fabricado como repuesto directo y con especificaciones de equipo original, este volante de inercia ligero de 200 mm de OE Match ofrece un ajuste fiable, resistencia y un rendimiento duradero para proyectos de mantenimiento, mejoras de rendimiento, reparaciones y restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
008200FVW
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
Envíos a todo el mundo
Entrega gratuita
Se adapta a:
Porsche 924 S 1986-88
Porsche 944 1982>> Autos automáticos
Diagrama ref. n.° 21
Números de referencia relacionados
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94411606505
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- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
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Se adapta a:
Porsche 924 S 1986-88
Porsche 944 1982>> Autos automáticos
Diagrama ref. n.º 2
Números de referencia relacionados
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94442111000
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- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
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Restaure la estanqueidad del motor y evite costosas fugas de aceite con este retén de aceite trasero principal, idéntico al original, para los Porsche 964, Porsche 993 y Porsche 996. Fabricado según las especificaciones del fabricante original, con un diámetro interior de 90 mm, un diámetro exterior de 110 mm y un ancho de 12 mm, este retén crítico del motor está diseñado para evitar que el aceite del motor se escape por la parte trasera del cigüeñal, donde sale de la carcasa del motor y se conecta al conjunto del volante.
Se adapta a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagrama Ref. n.º 21
El retén trasero del cigüeñal, también conocido como RMS (Rear Main Seal), es uno de los componentes de sellado más importantes del motor. Retiene el aceite del motor dentro del cárter, permitiendo que el cigüeñal gire a alta velocidad. Un retén desgastado o dañado puede provocar fugas de aceite, contaminación del embrague y costes innecesarios de mantenimiento del motor si no se repara.
Este repuesto, que coincide con el original, proporciona el ajuste, el sellado y la durabilidad necesarios para el mantenimiento, la reconstrucción de motores y el servicio preventivo.
¿Para qué sirve el retén de aceite principal trasero?
El retén de aceite principal trasero forma un sello alrededor de la sección posterior del cigüeñal.
Sus funciones principales incluyen:
- Cómo prevenir fugas de aceite del motor
- Sellado de la abertura del cigüeñal trasero
- Protección de la zona del volante contra la contaminación.
- Mantener los niveles correctos de aceite del motor
- Evitar que el aceite llegue al conjunto del embrague.
- Respaldar la fiabilidad del motor a largo plazo
- Permite una rotación suave del cigüeñal.
Sin un retén principal trasero que funcione correctamente, el aceite puede escaparse del motor y generar diversos problemas de fiabilidad.
¿Por qué fallan los retenes de aceite principales traseros?
Al igual que todos los componentes de sellado de goma, los retenes de aceite principales traseros están sujetos a desgaste y envejecimiento.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Ciclos de calor
- Endurecimiento relacionado con la edad
- Desgaste del cigüeñal
- Vibración del motor
- Exposición prolongada al petróleo
- Instalación incorrecta
- Presión excesiva en el cárter
- Uso de alto kilometraje
Con el tiempo, el labio de sellado puede perder flexibilidad y su capacidad para mantener un contacto constante con la superficie del cigüeñal.
Síntomas de una falla en el retén de aceite principal trasero
Las señales de advertencia comunes incluyen:
- Fugas de aceite entre el motor y la caja de cambios
- Gotea aceite debajo del vehículo
- Contaminación por aceite alrededor de la carcasa del volante
- El deslizamiento del embrague es causado por la contaminación del aceite.
- Olor a aceite quemado
- Pérdida gradual del nivel de aceite
- Residuos de aceite en la carcasa de la transmisión.
Debido a que el sello está ubicado detrás del volante, las fugas a menudo pueden confundirse con otras fugas de aceite del motor a menos que se diagnostiquen correctamente.
¿Cuándo se debe reemplazar el retén de aceite principal trasero?
Se recomienda la sustitución cuando:
- Hay fugas de aceite.
- Se está retirando la caja de cambios.
- Sustitución del conjunto del embrague
- Reconstrucción del motor
- Reacondicionamiento del cigüeñal
- Realizar mantenimiento preventivo
- El sello original muestra signos de envejecimiento.
- El kilometraje del motor es alto
Muchos especialistas de Porsche recomiendan sustituir el retén principal trasero siempre que se desmonte el embrague o el volante de inercia, ya que el acceso para la mano de obra es mucho más fácil durante estos procedimientos.
Por qué es importante el reemplazo
Una fuga en el retén de aceite principal trasero puede ocasionar reparaciones mucho más costosas si se ignora.
Entre los beneficios del reemplazo se incluyen:
- Prevención de fugas de aceite del motor
- Protección del conjunto del embrague
- Mayor limpieza del motor
- Costes de mantenimiento reducidos
- Mayor fiabilidad
- Estándares de reconstrucción profesional
- Rendimiento de sellado a largo plazo
- Mayor tranquilidad
Sustituir la junta durante los trabajos de embrague o motor se considera una medida de mantenimiento preventivo inteligente.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99911342642
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
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