Tubo de escape previo Fabspeed para uso europeo. Porsche 911 Carrera (1976-1989)  ❭  FSPOR911CB

• Porsche 911 1976-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Basado en el concepto europeo de pre-silenciador, este componente reemplaza el convertidor catalítico original con una sección de escape resonante de mayor flujo. El resultado es una menor restricción del escape, una mejor respuesta del acelerador, un peso reducido y un sonido de escape más potente para un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.

A diferencia de un simple tubo de derivación del catalizador, el pre-silenciador europeo Fabspeed incorpora un resonador de flujo directo con relleno de lana de acero inoxidable. Esto contribuye a producir un sonido de escape más profundo y refinado, a la vez que reduce el ruido áspero que suele caracterizar a los sistemas de escape completamente rectos.

Qué hace este producto:
El presilenciador reemplaza la sección del convertidor catalítico de fábrica del sistema de escape.

En lugar de forzar el paso de los gases de escape a través del restrictivo sustrato del catalizador, el tubo Fabspeed proporciona una ruta de flujo más libre hacia el silenciador trasero.

Esto está diseñado para:

• Reducir la restricción del escape
• Mejorar el flujo de gases de escape
• Reduzca la contrapresión
• Mejora la respuesta del acelerador.
• Aumentar la potencia y el par motor.
• Reducir el peso del sistema de escape
• Aumentar el volumen de escape
• Realza el sonido clásico del motor de seis cilindros planos refrigerado por aire.

Debido a que se retira el convertidor catalítico original, el componente ya no proporciona la función de tratamiento de emisiones del catalizador de fábrica.

Diseño europeo con gran resonancia:

• En lugar de utilizar un tubo recto completamente vacío, Fabspeed incorpora un resonador de paso directo .
• El resonador permite que los gases de escape circulen por el sistema con una restricción mínima, al tiempo que controla algunas de las frecuencias indeseables producidas por un escape sin restricciones.
• Su relleno de lana de acero inoxidable ayuda a crear un sonido de escape más profundo y con mayor carácter, sin el ruido excesivo que suele asociarse a un tubo recto básico sin catalizador.

Durante las pruebas realizadas en el banco de pruebas Fabspeed DynoJet, se registraron ganancias máximas en la curva de hasta 21 WHP y 17 ft-lb a aproximadamente 4500 rpm, con incrementos de potencia máxima de aproximadamente 16 WHP y 16 ft-lb.

Estas cifras son proporcionadas por el fabricante a partir de un vehículo de prueba específico y no deben considerarse resultados garantizados para todos los Porsche 911.

El rendimiento real puede variar dependiendo de:

• Estado del motor
• Especificaciones del motor
• Sistema de escape existente
• Modificaciones de admisión
• Estado del sistema de combustible
• Condiciones de ignición
• puesta a punto del motor
• Calidad del combustible
• Condiciones ambientales
• Equipos y procedimientos de prueba

No es necesario que el catalizador original haya fallado para poder instalar el presilenciador Fabspeed en un vehículo destinado a la competición o al uso todoterreno.

Entre los motivos para actualizar se incluyen:

• Restricción de escape reducida
• Flujo de escape mejorado
• Mayor potencial de potencia
• Mayor potencial de par motor
• Respuesta del acelerador más precisa
• Reducción de peso aproximada de 8 libras.
• Sonido más potente del motor de seis cilindros opuestos refrigerado por aire
• Diseño resonante para controlar el ruido
• Construcción de acero inoxidable T304L
• Instalación sencilla mediante tornillos