Catalizador deportivo de alto flujo Fabspeed HJS para Porsche 964 Turbo (1990-1994).  ›  FSPOR964TSC

Catalizador deportivo de alto flujo Fabspeed HJS.

El catalizador deportivo de alto flujo Fabspeed HJS es una mejora del sistema de escape para el Porsche 964 Turbo y el C2 Turbo, diseñado para reemplazar un catalizador original envejecido, restrictivo o previamente retirado.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94

El núcleo del sistema es un convertidor catalítico de alto flujo HJS de 200 celdas , diseñado para reducir las emisiones de escape y ofrecer una restricción considerablemente menor que la tecnología de catalizadores de fábrica más antigua. El sistema está fabricado con acero inoxidable T304L de calibre 14-16, doblado con mandril CNC , lo que proporciona un conducto de escape duradero y resistente a la corrosión, diseñado para optimizar el flujo de gases.

Al reducir la restricción del escape después del turbocompresor, el catalizador deportivo puede ayudar al motor bóxer de seis cilindros turboalimentado a respirar de forma más eficiente, lo que favorece una mejor respuesta del acelerador y un mayor rendimiento, al tiempo que se mantiene el tratamiento catalítico de los gases de escape.

Qué hace este producto:

• Sustituye la sección original del convertidor catalítico.
• Transforma los contaminantes nocivos de los gases de escape antes de que estos salgan del sistema de escape.
• Proporciona un flujo de escape significativamente mayor que un catalizador de fábrica envejecido o restrictivo.
• Reduce la contrapresión de los gases de escape después del turbocompresor.
• Ayuda a mejorar la respuesta del acelerador.
• Puede favorecer una mejor respuesta del turbocompresor y un mayor rendimiento del motor.
• Ofrece una alternativa de alto rendimiento al convertidor catalítico original de la década de 1990.
• Restaura la funcionalidad del convertidor catalítico en vehículos a los que se les ha retirado previamente el catalizador original.
• Utiliza un catalizador HJS de alto flujo de 200 celdas en lugar de un catalizador denso convencional de tipo industrial.
• Utiliza una construcción de acero inoxidable para mayor resistencia a la corrosión y durabilidad.
• Conserva el tratamiento catalítico a la vez que ofrece características de flujo más similares a las de un sistema de escape menos restrictivo.

Fabspeed afirma que sus catalizadores de alto flujo HJS pueden tener un caudal superior al 90 % del de un tubo recto en las instalaciones aplicables, al tiempo que proporcionan un tratamiento catalítico de los gases de escape.

Síntomas de desgaste o fallo:
Un convertidor catalítico original puede deteriorarse internamente después de décadas de ciclos de calor, vibraciones y exposición a los gases de escape.

Los posibles síntomas incluyen:

• Pérdida notable de potencia del motor.
• Mala respuesta del acelerador.
• Respuesta lenta del turbo.
• El motor se siente restringido a altas revoluciones por minuto.
• Dificultad para alcanzar el máximo rendimiento o impulso.
• Excesiva contrapresión en los gases de escape.
• Aumento de la temperatura de los gases de escape.
• Se oyen ruidos de traqueteo desde el interior del convertidor catalítico.
• Ruidos metálicos causados ​​por un núcleo de catalizador suelto o roto.
• Olores fuertes o inusuales en los gases de escape.
• No superó la prueba de emisiones.
• Aumento de las emisiones de escape.
• La carcasa del catalizador se está calentando excesivamente.
• Menor eficiencia en el consumo de combustible.
• El motor funciona mal bajo carga.
• Corrosión o daños visibles en el convertidor original.
• Fugas de escape alrededor del convertidor o las bridas.

Un catalizador parcialmente obstruido puede permitir que el motor funcione razonablemente bien a baja velocidad, pero restringir el flujo de escape cada vez más a medida que aumentan la velocidad y la carga del motor.

Por qué es importante la sustitución:
El convertidor catalítico se encuentra directamente en el conducto de escape, por lo que su estado interno influye considerablemente tanto en el rendimiento de las emisiones como en el flujo de los gases de escape.

Con el paso del tiempo, el sustrato interno del catalizador puede deteriorarse, fundirse, contaminarse o romperse. Un catalizador dañado puede volverse cada vez más restrictivo, generando una contrapresión excesiva en los gases de escape.

En un motor turboalimentado, la restricción después del turbocompresor es particularmente indeseable porque el turbocompresor debe empujar los gases de escape a través del convertidor.

Reemplazar un convertidor desgastado o restrictivo puede ayudar a restaurar:

• Flujo de escape adecuado.
• Respuesta del turbocompresor.
• Respuesta del acelerador.
• Rendimiento del motor.
• Tratamiento de gases de escape.
• Temperaturas de funcionamiento correctas.
• Funcionamiento fiable del sistema de escape.

NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.

Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).

Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.

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