Tubo de escape Fabspeed Link Comp X-Pipe. Porsche 996 GT3 (1999-2005)  ❭  FSPOR996GT3CBX

Tubo en X Fabspeed Link Comp.
El sistema de escape Fabspeed Porsche 996 GT3 Cat Bypass X-Pipe es un componente de alto rendimiento para competición, diseñado para sustituir los catalizadores de fábrica por un sistema de escape en forma de X que permite un flujo más libre.

Se adapta a:

• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>

Desarrollado para aplicaciones en pista y competición en el Porsche 996 GT3, el sistema elimina la restrictiva sección del convertidor catalítico y proporciona una ruta más directa para los gases de escape que salen del motor.

Al reducir la restricción del escape y permitir que los gases de ambos bancos de cilindros se fusionen a través del tubo en X, el sistema está diseñado para mejorar el flujo de escape, agudizar la respuesta del acelerador, reducir el peso y producir un sonido de escape GT3 considerablemente más agresivo.

Qué hace este producto:
Los convertidores catalíticos originales forman parte del sistema de control de emisiones del vehículo.

Si bien los catalizadores tratan los gases de escape, sus sustratos internos también crean resistencia al flujo de estos gases.

El sistema Fabspeed Cat Bypass X-Pipe elimina esta restricción catalítica y la reemplaza con un sistema de escape de mayor flujo.

El sistema está diseñado para:

• Retire los convertidores catalíticos restrictivos de fábrica.
• Aumentar el flujo de gases de escape
• Reduzca la contrapresión de escape
• Mejorar la respiración del motor
• Mejora la respuesta del acelerador.
• Aumentar la potencia y el par motor.
• Reducir el peso del sistema de escape
• Aumentar el volumen de escape
• Produce un sonido más agresivo inspirado en el automovilismo.

Debido a que se eliminan los convertidores catalíticos, esto es fundamentalmente diferente de un sistema Sport Cat.

Diseño de tubería en X:
Un tubo en forma de X conecta los flujos de escape de las dos bancadas de cilindros.

En lugar de mantener ambos conductos de escape completamente separados, el cruce permite que los pulsos de presión de cada banco interactúen.

Un tubo en X diseñado correctamente puede ser de gran ayuda:

• Equilibrar los pulsos de escape
• Mejorar las transiciones del flujo de gas
• Reducir la turbulencia
• Mejorar la evacuación de gases de escape.
• Admite un rendimiento de altas RPM
• Crea un sonido de escape más suave y exótico.

Esto resulta especialmente adecuado para el motor bóxer de seis cilindros de aspiración natural y altas revoluciones utilizado en el 996 GT3.

Caudal máximo de escape:
La eliminación de los sustratos catalíticos elimina una de las principales restricciones del sistema de escape.

Esto crea una ruta de escape sustancialmente más abierta.

Entre los posibles beneficios se incluyen:

• Reducción de la contrapresión de escape
• Evacuación de gases de escape más rápida
• Mejora de la respiración del motor
• Respuesta del acelerador más precisa
• Mayor rendimiento a altas revoluciones
• Mayor potencial de rendimiento

El rendimiento real depende de la configuración completa del vehículo.

Por qué es importante actualizar:
No es necesario que los convertidores catalíticos de fábrica hayan fallado para que se instale este componente.

El sistema de derivación del catalizador X-Pipe es principalmente una mejora de rendimiento para competición.

Entre los motivos para actualizar se incluyen:

• Flujo máximo de gases de escape
• Eliminación de la restricción del convertidor catalítico
• Reducción de la contrapresión de escape
• Potencial de respuesta del acelerador mejorado
• Potencial de mayor potencia y par motor
• Peso reducido del sistema de escape
• Sonido de escape GT3 más agresivo
• Mejora del comportamiento del escape a altas revoluciones.
• Diseño de cruce de tubo en X
• Configuración centrada en la pista

Es especialmente adecuado para vehículos en los que el rendimiento y el flujo de escape tienen prioridad sobre los requisitos de emisiones para el uso en carretera.

NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.

Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).

Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.

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