Colectores de escape modulares Fabspeed RENNKRAFT con catalizadores HJS. Porsche 991 Carrera (2012-2016)  ❭  FSPOR991MHSC

Los colectores modulares Fabspeed RENNKRAFT con convertidores catalíticos HJS para Porsche 991 Carrera son una mejora del colector de escape y el catalizador deportivo desarrollada para los modelos Porsche 991 Carrera de 2012 a 2016.

Se adapta a:

• Porsche 991,1 Carrera C2 3.4L (350 CV) 2012-16
• Porsche 991,1 Carrera C4 3.4L (350 CV) 2012-16

Los colectores están fabricados en acero inoxidable T304L curvado con mandril CNC e incorporan colectores de fusión de alta velocidad estilo F1, diseñados para mejorar la evacuación de gases de escape. Fabspeed afirma que el sistema se desarrolló a partir de escaneos 3D de los colectores originales de Porsche para lograr un ajuste preciso mediante pernos.

Para un Porsche en buen estado mecánico, este sistema supone principalmente una mejora del rendimiento, del flujo de escape y del sonido, más que una sustitución por mantenimiento.

Qué hace este producto:

• Los colectores de escape recogen los gases que salen de cada cilindro y los dirigen hacia los convertidores catalíticos y el resto del sistema de escape.
• Los colectores de escape de fábrica deben equilibrar el costo de fabricación, el tamaño, el rendimiento en cuanto a emisiones, el control del ruido y el flujo de escape. El sistema Fabspeed RENNKRAFT está diseñado para proporcionar una ruta menos restrictiva a la vez que mejora la fusión de los pulsos de escape.
• Fabspeed afirma que el sistema proporciona +25 caballos de fuerza y ​​+20 lb-pie de torque. Estas cifras son publicadas por Fabspeed tras sus pruebas, y las ganancias reales pueden variar según el estado del vehículo, el combustible, las condiciones ambientales y el resto del sistema de escape.
• El sistema de colectores está diseñado para mejorar el flujo de escape, optimizar la evacuación de gases, producir un sonido de escape más agresivo y crear una plataforma modular que permita realizar el mantenimiento o el cambio de las secciones del catalizador de forma independiente.

• Los colectores de escape de fábrica están expuestos a temperaturas extremadamente altas y a repetidos ciclos de calentamiento y enfriamiento.
• Entre los posibles signos de deterioro se incluyen tictac en el escape cuando está frío, ruidos de silbido o soplo, grietas visibles, soldaduras dañadas, tornillos de brida sueltos, hollín negro alrededor de las juntas con fugas, olores inusuales en el escape, traqueteos metálicos, aumento del ruido del escape en el compartimento del motor o reducción del rendimiento causada por fugas u obstrucciones.
• Las fugas suelen hacerse más evidentes durante el arranque en frío, ya que las holguras pueden variar a medida que el sistema de escape alcanza la temperatura de funcionamiento.
• Los convertidores catalíticos pueden deteriorarse debido al kilometraje, el calor excesivo, la contaminación o problemas subyacentes del motor.
• Entre los posibles síntomas se incluyen el encendido de la luz de control del motor, códigos de error relacionados con la eficiencia del catalizador, un rendimiento reducido a altas revoluciones, una aceleración lenta, un calor excesivo en los gases de escape, un traqueteo metálico proveniente del interior del catalizador, olores inusuales en los gases de escape o la sensación de que el motor no puede respirar libremente a cargas elevadas.
• Un sustrato de catalizador dañado físicamente puede romperse o derretirse, lo que podría provocar una restricción en el sistema de escape.

• Un colector de escape con fugas o agrietado puede permitir que los gases de escape calientes escapen antes de que lleguen al resto del sistema de escape.
• Esto puede provocar un aumento del ruido, lecturas inexactas del sensor de oxígeno, una reducción del rendimiento del motor y un calor innecesario alrededor de los componentes cercanos.
• Un convertidor catalítico obstruido o dañado puede generar una restricción excesiva en el sistema de escape. En un motor de aspiración natural como el 991.1 Carrera, esta restricción puede reducir la capacidad del motor para evacuar los gases de escape de manera eficiente, lo que puede resultar en una menor potencia, una respuesta deficiente a altas revoluciones y un aumento de la temperatura de los gases de escape.
• La sustitución de los componentes desgastados o averiados restablece un conducto de escape sellado y con un flujo adecuado.
• Sin embargo, si los componentes originales aún están en buen estado, la instalación del sistema Fabspeed RENNKRAFT supone principalmente una mejora en el rendimiento y el sonido .

NOTA : En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (MOT) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.