Sistema de escape deportivo Fabspeed con catalizador y silenciador de derivación. Porsche 911 Turbo 930 (1976-1989)  ❭  FSPOR911TSCMBE

Sistema de escape deportivo Fabspeed con silenciador y catalizador.

El sistema de escape Fabspeed Sport Muffler Bypass con catalizador es una mejora del sistema de escape centrada en el rendimiento, diseñada para los Porsche 911 Turbo / 930 de 1976 a 1989.

Se adapta a:

• Porsche 911 1976-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

El sistema sustituye el silenciador de fábrica, más pesado y restrictivo, por un sistema de derivación de silenciador de salida única de mayor flujo que incorpora un convertidor catalítico deportivo HJS de alto flujo.

Fabricado con acero inoxidable T304 de calibre 14-16, el sistema utiliza tubos de gran diámetro de 3,0 pulgadas / 76,5 mm doblados mediante mandril CNC para proporcionar una ruta más suave y menos restrictiva para los gases de escape que salen del turbocompresor.

Se incluye una punta de escape ovalada de lujo en cromo pulido, que proporciona un acabado distintivo en la parte trasera del vehículo.

Fabspeed afirma que el sistema está diseñado para mejorar la potencia y el par motor, a la vez que reduce el peso en comparación con el voluminoso sistema de escape de fábrica. Fabspeed aún no ha determinado las cifras específicas de potencia, par motor y peso.

Qué hace este producto:
El sistema de escape aleja los gases de combustión del motor y del turbocompresor, al tiempo que controla el ruido, el flujo y las emisiones de los gases de escape.

En el motor turboalimentado del Porsche 930, los gases de escape que salen de la turbina deben pasar por el convertidor catalítico, el silenciador y las tuberías asociadas antes de salir del vehículo.

El sistema Fabspeed sustituye el silenciador trasero convencional por un sistema de derivación más directo, lo que ayuda a reducir la restricción aguas abajo del turbocompresor.

Sus principales funciones y beneficios incluyen:

• Mejorar el flujo de gases de escape
• Reducción de la restricción del escape posterior al turbocompresor
• Eliminar el voluminoso silenciador de fábrica
• Favorece una mejor respuesta del acelerador.
• Admite un aumento de potencia y par motor.
• Reducción del peso del sistema de escape trasero
• Produce un sonido de escape turboalimentado más fuerte y agresivo.
• Proporcionar un convertidor catalítico de alto flujo
• Sustitución de componentes de escape de fábrica desgastados
• Mejora de la resistencia a la corrosión mediante la construcción en acero inoxidable.

Al prescindir del silenciador, el sistema proporciona un carácter de escape considerablemente más directo y centrado en el rendimiento que la configuración estándar.

Síntomas de desgaste o fallo:
Los componentes originales del sistema de escape de un Porsche 930 pueden tener ya varias décadas. Los repetidos ciclos de calentamiento y enfriamiento, la condensación, las vibraciones y la corrosión pueden deteriorar gradualmente los silenciadores, los convertidores catalíticos y las tuberías.

Los síntomas comunes incluyen:

• Óxido o corrosión en el sistema de escape
• Grietas alrededor de tuberías, juntas o soldaduras.
• Ruidos de escape, como si silbidos o ráfagas.
• Hollín negro alrededor de las conexiones con fugas
• Abrazaderas de escape sueltas o dañadas
• Un traqueteo proveniente del silenciador
• Ruido metálico proveniente del convertidor catalítico
• Ruido de escape excesivamente fuerte o irregular
• Gases de escape alrededor de la parte trasera del vehículo
• Puntos de montaje dañados o debilitados
• Respuesta reducida del acelerador
• Rendimiento reducido del motor
• Mayor retardo del turbo
• Restricción excesiva del escape
• Olores de escape similares al azufre o inusuales
• Daños o deformaciones visibles en los componentes del escape.

Los componentes internos del silenciador también pueden deteriorarse y aflojarse, produciendo ruidos o obstruyendo el flujo de escape.

Por qué es importante la sustitución:
Un sistema de escape dañado o restrictivo puede afectar tanto al rendimiento como a la fiabilidad.

Las fugas pueden permitir que los gases de escape calientes escapen antes de llegar a la salida prevista. Esto puede exponer los componentes circundantes del motor o la carrocería a un calor innecesario y generar ruido excesivo.

La corrosión también puede debilitar las tuberías y los puntos de montaje hasta que algunas secciones del sistema de escape se aflojen o fallen.

Un convertidor catalítico dañado puede resultar especialmente restrictivo si el sustrato interno comienza a degradarse o colapsar.

En un Porsche 930 con turbocompresor, una restricción excesiva después del turbocompresor puede dificultar la evacuación eficiente de los gases de escape. Esto puede contribuir a:

• Respuesta del turbo más lenta
• Respuesta reducida del acelerador
• Pérdida de rendimiento del motor
• Aumento de las temperaturas de escape

La sustitución de los componentes deteriorados del sistema de escape restablece un recorrido de escape seguro y sin obstrucciones.

Para vehículos con un sistema de escape estándar en buen estado, la instalación del sistema Fabspeed proporciona las ventajas adicionales de una menor restricción, un menor peso y un sonido de escape considerablemente más agresivo.

NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.

Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).

Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.

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