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Product Information
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Este volante se adapta al Porsche 911 1984-1986 (motores 3,2 L / Motronic) que utiliza la transmisión 915.

Se adapta a:
Porsche 911 3.2L 1984-1986 (caja de cambios 915)

Diagrama de referencia n.º 3

Propósito y función del volante del embrague
Un volante en general (para un automóvil con transmisión manual) tiene varias funciones críticas:
Almacenamiento de masa/inercia: suaviza los pulsos del motor, lo que ayuda cuando los cilindros se encienden y cierra los espacios entre los eventos de combustión.
  Superficie de fricción del embrague: el disco de embrague presiona contra el volante, por lo que este debe tener una superficie de fricción adecuada y estable.
Interfaz cigüeñal/sensor: en este caso, debido a que se utiliza con control Motronic, el volante proporciona pulsos de activación (dientes o marcas) que utiliza el control del motor (DME) para conocer la posición del cigüeñal o la velocidad del motor.
Balanceo: Debe estar balanceado con precisión (a menudo como parte de todo el conjunto giratorio, incluyendo cigüeñal, volante y embrague) para evitar vibraciones y tensiones. Si el volante está desgastado, deformado, agrietado o desalineado, todas estas funciones se ven comprometidas (vibraciones, deslizamiento del embrague, error del sensor, etc.).

Modos de falla comunes / por qué / signos y síntomas
Dado que el volante es un componente giratorio sometido a alta tensión, con el tiempo o bajo tensión, está sujeto a desgaste, daños y fallos. Para esta pieza y época en particular, estos son los problemas comunes:
Desgaste de la superficie, rayaduras, vidriado, puntos de calor en la superficie de fricción: el acoplamiento o deslizamiento repetido del embrague puede sobrecalentar las zonas y crear “puntos” duros o grietas.
Grietas/fracturas: bajo tensión o impacto severo, pueden desarrollarse grietas, especialmente alrededor de los orificios de los pernos o cerca de los dientes del sensor.
Distorsión (deformación): los ciclos de calor pueden deformar la cara del volante de modo que ya no esté plana, lo que provoca un acoplamiento desigual del embrague o vibraciones.
Daños en el disparador del sensor: los daños o el desgaste en los dientes o muescas del disparador pueden provocar que el módulo de control del motor lea mal la posición del cigüeñal o pierda señales.
Fallas/aflojamiento de pernos: los 9 pernos que sujetan el volante al cigüeñal son críticos; si se estiran, se aflojan o fallan, puede producirse desalineación o desequilibrio.
Desequilibrio/degradación del equilibrio: con el tiempo, si las superficies de contacto o los soportes se desplazan o se fatigan, el equilibrio inicial puede verse comprometido, introduciendo vibraciones.
Contaminación del aceite: si el sello principal trasero u otros sellos dejan escapar aceite sobre la superficie de fricción, la interfaz embrague/volante se ve comprometida (deslizamiento, vidriado).
Fatiga/desgaste de los pasadores o elementos de alineación: si los pasadores de alineación (o pasadores de rodillo) se degradan o faltan, el montaje puede fallar, lo que provoca una desalineación. En un hilo del foro, un usuario encontró pequeños pasadores de rodillo (insertos de alineación) que se habían desprendido del volante.



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