Sensor de oxígeno Lambda, DESPUÉS del convertidor catalítico, cilindros 1-3. Porsche 958 Cayenne 3.6L 2010-17  ❭  958906262AB

Mantenga un control preciso de las emisiones y un diagnóstico fiable del convertidor catalítico con este sensor de oxígeno Lambda de Porsche, número de pieza 958906262AB. Diseñado para aplicaciones Porsche compatibles, este sensor está especificado para el banco de escape de los cilindros 1 a 3 y se ubica DESPUÉS del convertidor catalítico.

Se adapta a:

• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Gasolina (300Cv) 2010-17

Automóviles con códigos de opción:
7 GB - Norma de emisiones ULEV 2

Diagrama Ref. N° 32

También conocido como sensor de oxígeno posterior al catalizador o sensor lambda, este sensor mide el contenido de oxígeno de los gases de escape después de que hayan pasado por el convertidor catalítico. La información se envía a la unidad de control del motor (ECU), lo que le permite monitorear el rendimiento y la eficiencia del catalizador.

A diferencia del sensor lambda situado antes del convertidor catalítico, cuya función principal es el control de la mezcla aire-combustible, el sensor situado después del convertidor catalítico se utiliza principalmente para supervisar el funcionamiento del convertidor catalítico y el rendimiento del sistema de emisiones.

La ECU puede comparar las señales de los sensores de oxígeno aguas arriba y aguas abajo para determinar si el convertidor catalítico está procesando los gases de escape según lo previsto. Por lo tanto, una señal precisa de los sensores aguas abajo es importante para un diagnóstico fiable de las emisiones a bordo.

La exposición continua al calor de los gases de escape, las vibraciones, la humedad y los depósitos de combustión puede provocar que el sensor se vuelva lento, impreciso o presente fallas eléctricas. Reemplazar una unidad defectuosa con el sensor de oxígeno Lambda Porsche 958906262AB correcto ayuda a restablecer una monitorización precisa posterior al catalizador.

Qué hace este producto:

• Se especifica para el banco de escape de los cilindros 1 a 3.
• Se ubica DESPUÉS del convertidor catalítico.
• Mide el contenido de oxígeno en los gases de escape que salen del catalizador.
• Envía información sobre el oxígeno posterior al catalizador a la ECU.
• Ayuda a controlar la eficiencia del convertidor catalítico.
• Funciona conjuntamente con el sensor lambda anterior.
• Admite el diagnóstico del sistema de emisiones a bordo.
• Ayuda a la ECU a identificar un rendimiento anormal del catalizador.
• Proporciona información que se utiliza para supervisar el sistema de control de emisiones.
• Ayuda a identificar el deterioro real del convertidor catalítico.
• Sustituye a un sensor posterior que esté lento, contaminado, dañado o averiado.
• Mantiene las funciones previstas de gestión del motor y control de emisiones de Porsche.

• Luz de advertencia del motor o del sistema de gestión del motor.
• Códigos de diagnóstico de fallas relacionados con el sensor de oxígeno posterior.
• Fallos en los sensores de los cilindros 1 a 3.
• Códigos de error del sensor posterior al convertidor catalítico.
• Códigos de diagnóstico relacionados con la eficiencia del catalizador.
• Advertencias intermitentes del sistema de gestión del motor.
• Lecturas del sensor de oxígeno inverosímiles o inconsistentes.
• Respuesta lenta del sensor durante las pruebas de diagnóstico.
• La señal de salida del sensor se ha quedado atascada en un valor anormal.
• Fallos en el circuito del calentador del sensor de oxígeno.
• Pruebas de emisiones fallidas, cuando corresponda.
• Cableado o aislamiento del sensor dañados.
• Conectores eléctricos corroídos o dañados.
• Daños físicos en los sensores causados ​​por calor, corrosión o escombros de la carretera.

• El sensor lambda posterior es una parte importante del sistema de control de emisiones y diagnóstico a bordo del vehículo. Permite a la ECU evaluar la eficacia con la que el convertidor catalítico trata los gases de escape.
• Si el sensor se vuelve lento o impreciso, la ECU puede recibir información errónea sobre el rendimiento del convertidor catalítico. Esto puede provocar advertencias persistentes en la gestión del motor o códigos de error relacionados con la eficiencia del catalizador, incluso cuando el catalizador funciona correctamente.
• Un circuito de calentamiento del sensor defectuoso también puede impedir que el sensor alcance su temperatura de funcionamiento prevista de forma eficiente, lo que podría interferir con la monitorización de las emisiones y generar fallos de diagnóstico adicionales.
• El funcionamiento preciso de los sensores posteriores también es fundamental para diagnosticar un convertidor catalítico realmente deteriorado. Sin una señal de sensor fiable, resulta más difícil distinguir entre un problema con el sensor y una falla del catalizador.
• Por lo tanto, sustituir un sensor defectuoso confirmado puede ayudar a evitar la sustitución innecesaria de componentes del sistema de escape que son considerablemente más caros.
• Sustituir una unidad defectuosa por el sensor de oxígeno Lambda Porsche 958906262AB correcto ayuda a restablecer la monitorización precisa del catalizador de los cilindros 1 a 3, un diagnóstico fiable de las emisiones y un correcto funcionamiento de la gestión del motor.