Barras de torsión traseras rígidas. Porsche 911 1987-89 G50  ❭  RS21

Juego de barras de torsión traseras rígidas Sway-A-Way de alto rendimiento para modelos Porsche 911 equipados con la transmisión G50 de 1987 a 1989. Disponibles en rigideces de 26 mm, 27 mm, 28 mm y 29 mm. Diseñadas como una mejora directa de la suspensión, estas barras de torsión permiten aumentar la rigidez de los muelles traseros de la suspensión clásica del Porsche 911 sin necesidad de convertir el vehículo a muelles helicoidales.
JUEGO DE 2, se requiere un par por vehículo.

Se adapta a:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Antes de realizar el pedido, confirme siempre que su vehículo utiliza la transmisión G50 y la configuración de suspensión trasera correspondiente.

Disponible en diámetros de 26 mm, 27 mm, 28 mm y 29 mm, la gama ofrece varios niveles de rigidez de la suspensión trasera, desde una mejora relativamente suave para carretera rápida hasta una configuración mucho más firme orientada a la pista.

Aumentar el diámetro de la barra de torsión incrementa la rigidez efectiva del muelle, lo que ayuda a reducir el movimiento de la suspensión trasera, el balanceo de la carrocería y el hundimiento durante la aceleración. Esto puede proporcionar un chasis más controlado y con mejor respuesta, especialmente si se combina con barras de torsión delanteras, amortiguadores, barras estabilizadoras y neumáticos de alto rendimiento adecuados.

Su sólida construcción ofrece una solución sencilla y duradera para los propietarios que buscan mejorar la suspensión sin el coste adicional asociado a las barras de torsión huecas y ligeras.

Precios disponibles de las barras de torsión

26 mm Sólido (calzado urbano de alto rendimiento / mejora para carriles de iluminación)

La barra de torsión trasera maciza de 26 mm es la opción de rendimiento más moderada de esta gama. Proporciona mayor soporte a la suspensión trasera, siendo especialmente adecuada para un Porsche orientado a la carretera donde se busca un mejor control del chasis sin pasar directamente a una configuración de competición sustancialmente más rígida.

Recomendado para:
• Automóviles de carretera de alto rendimiento
• Uso rápido en carretera
• Mejoras leves en la suspensión
• Amortiguadores mejorados
• Automóviles que utilizan neumáticos modernos de alto rendimiento
• Uso ocasional en días de pista

Notas sobre instalación y rendimiento:
• Equilibrio del sistema: La puesta a punto de la suspensión se basa en las proporciones. Si aumenta el diámetro de la barra trasera a 26 mm, debe asegurarse de que las barras de torsión delanteras sean las adecuadas (normalmente se combinan con barras delanteras de 21 mm o 22 mm) para evitar un sobreviraje excesivo.
• Ajuste de la altura de la carrocería: Ajustar la altura de la carrocería en un 911 se hace "girando" las estrías de la barra de torsión. Debido a que la barra de 26 mm es más rígida que la original, el coche quedará más alto que con las barras de fábrica si se ajusta al mismo ángulo.
• Bujes: Este es el momento ideal para inspeccionar o reemplazar los bujes de la placa del resorte trasero. Las barras de alto rendimiento funcionan mejor cuando se combinan con bujes nuevos de poliuretano o Neatrix para eliminar la fricción.
• Lubricación: Limpie bien las estrías y aplique una cantidad generosa de grasa impermeable y antigripante en ambos extremos de la barra. Esto evita que la barra cruja y garantiza que no se atasque en el tubo para futuros ajustes.

Sólido de 27 mm

La barra de torsión trasera maciza de 27 mm proporciona un aumento más notable en la rigidez del muelle trasero. Es una excelente opción para los conductores que buscan un chasis con mayor capacidad de respuesta, sin sacrificar la versatilidad para su uso tanto en carretera como en circuito ocasional.

Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Construcciones al estilo Clubsport
• Coches de carretera y de circuito
• Autocross
• Paquetes de suspensión de alto rendimiento
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores reforzados.

La barra estabilizadora Sway-A-Way de 27 mm está específicamente diseñada como una mejora de alto rendimiento para la suspensión trasera del Porsche 911.

Notas sobre la configuración técnica y el rendimiento:
• Equilibrio del chasis: Una barra trasera de 27 mm es bastante rígida. Casi siempre se combina con barras de torsión delanteras de 22 mm para mantener un equilibrio de manejo neutro. Combinar barras traseras de 27 mm con barras delanteras de diámetro pequeño de serie puede provocar un sobreviraje excesivo (el coche se desliza).
• Requisitos de amortiguación: Debido a la mayor rigidez del muelle, probablemente necesitará actualizar a amortiguadores con válvula "Sport" (como Bilstein Clubsport o Koni con válvula personalizada) para controlar las velocidades de rebote más rápidas de estas barras.
• Calidad de conducción: Si bien sigue siendo apta para circular por la calle, la barra de 27 mm transmite más vibraciones que la original. Es perfecta para recorrer carreteras sinuosas y para su uso en circuito, pero puede resultar algo rígida al pasar por baches en la ciudad.
• Comparación de peso: Si elige la opción tubular, reducirá el peso no suspendido. Esto permite que la suspensión reaccione más rápido a los baches, manteniendo el neumático en mejor contacto con el pavimento en comparación con una barra sólida más pesada del mismo índice de rigidez.

28 mm Sólido (competición / alto rendimiento)

La barra de torsión trasera maciza de 28 mm se acerca aún más a una configuración de suspensión de alto rendimiento. La mayor rigidez del muelle proporciona una mayor resistencia a la compresión de la suspensión y al movimiento de la carrocería durante las curvas y aceleraciones agresivas.

Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Jornadas regulares en pista
• Autocross
• Construcciones ligeras de alto rendimiento
• Paquetes de neumáticos de alto agarre
• Automóviles con amortiguadores de rendimiento adecuadamente ajustados.

Una barra estabilizadora trasera de 28 mm debe considerarse como parte del paquete completo de suspensión, en lugar de como una mejora aislada.

Notas importantes sobre la instalación y el rendimiento:
• Equilibrio del chasis: Una barra trasera de 28 mm es extremadamente rígida. Para evitar un sobreviraje repentino peligroso, debe combinarse con barras de torsión delanteras mejoradas (normalmente de 23 mm o 24 mm).
• Requisitos de amortiguación: Los amortiguadores estándar para uso en carretera (como los Bilstein HD) no soportarán la rigidez de este muelle. Es necesario utilizar amortiguadores de competición con válvulas personalizadas y un alto control de rebote para evitar que el coche rebote de forma incontrolable sobre los baches.
• Montaje y bujes: A este nivel de rendimiento, los bujes de goma de fábrica se deformarán excesivamente. Recomendamos encarecidamente la sustitución por cojinetes esféricos o bujes de bronce para garantizar que la barra de torsión se mueva libremente sin atascarse.
• Calidad de conducción: Esta configuración es muy firme. Si bien técnicamente es legal para circular en carretera, está optimizada para circuitos de carreras lisos y curvas cerradas a alta velocidad. Sentirás cada imperfección en el pavimento.

29 mm Sólido (grado de competición)

La barra de torsión trasera maciza de 29 mm es la opción más rígida de esta gama y está dirigida principalmente a preparaciones más exigentes orientadas a la competición y a los circuitos.

Proporciona una rigidez considerable al balanceo trasero y resistencia al hundimiento por aceleración, lo que la hace adecuada para automóviles donde el máximo control de la suspensión tiene prioridad sobre la comodidad estándar en carretera.

La barra trasera maciza de 29 mm es una opción orientada a la competición para aplicaciones de alto rendimiento.

Recomendado para:
• Porsche 911 enfocados a la pista
• La competencia se fortalece
• Aplicaciones para deportes de motor
• Configuraciones de neumáticos de alto agarre
• Coches de carreras ligeros
• Automóviles que utilizan amortiguadores de competición emparejados
• Vehículos con tasas de elasticidad de los muelles delanteros complementarias

Notas críticas sobre la competencia:
• Equilibrio del chasis: Una barra trasera de 29 mm es excepcionalmente rígida. Para evitar un sobreviraje repentino peligroso, es obligatorio combinarla con barras delanteras de rigidez adecuada (normalmente de 23 mm a 24 mm).
• Requisitos de amortiguación: Los amortiguadores estándar o deportivos para calle son totalmente insuficientes para esta velocidad. Debe utilizar amortiguadores de competición profesionales, con válvulas personalizadas y un control de rebote significativo para gestionar la energía de una barra de 29 mm.
• Casquillos y cojinetes: Recomendamos encarecidamente sustituir los casquillos de goma por cojinetes esféricos o casquillos de bronce de alta dureza. La goma de fábrica simplemente se deformará bajo las fuerzas transmitidas por una barra de 29 mm, lo que provocará un manejo impredecible.
• Calidad de la conducción: Esta configuración no se recomienda para uso en carretera. La conducción será extremadamente dura y la alta rigidez de los muelles puede ejercer una presión considerable sobre los puntos de montaje del chasis de fábrica si no están reforzados.


¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?

El clásico Porsche 911 utiliza barras de torsión como muelles de suspensión.

En lugar de comprimirse como un muelle helicoidal convencional, la barra de torsión gira sobre su eje a medida que la rueda se mueve a través de su recorrido de suspensión.

Aumentar el diámetro de la barra de torsión incrementa la resistencia a la torsión y, por lo tanto, aumenta la rigidez del muelle de la suspensión.

Entre los beneficios de una barra de torsión trasera más grande y adecuadamente seleccionada se incluyen:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera durante la aceleración
• Respuesta mejorada del chasis
• Mayor control de la suspensión
• Mejor soporte para neumáticos modernos de alto rendimiento
• Mayor estabilidad en curvas rápidas
• Movimiento de la suspensión más predecible en pista.

Construcción sólida

Estas barras de torsión Sway-A-Way utilizan una construcción sólida convencional.

Las barras de torsión macizas ofrecen varias ventajas:
• Construcción sencilla y probada
• Excelente resistencia a la torsión
• Características de resorte consistentes
• Rendimiento duradero
• Precios competitivos en comparación con las alternativas tubulares.
• Apto tanto para uso en carretera como en competición.

Para los clientes interesados ​​principalmente en aumentar la rigidez de los muelles en lugar de reducir el peso de los componentes de la suspensión, la gama de barras macizas ofrece una excelente solución de rendimiento.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

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