Barras de torsión traseras tubulares huecas y ligeras. Porsche 914  ❭  FS19

Barras de torsión delanteras tubulares Sway-A-Way de alto rendimiento para el Porsche 914. Diseñadas como una alternativa ligera a las barras de torsión macizas equivalentes, estas barras huecas proporcionan un mayor control de la suspensión delantera, manteniendo la arquitectura original de la suspensión de barra de torsión. Disponibles en diámetros de 20 mm a 23 mm.
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.

Se adapta a:
Porsche 914-4: de 1970 a 1976
Porsche 914-6: 1970 a 1972

* Nota: Confirme siempre las especificaciones de la suspensión delantera y la barra de torsión existentes antes de realizar el pedido, especialmente en vehículos que hayan sido previamente modificados con componentes de suspensión delantera tipo 911.


La construcción tubular está diseñada para proporcionar las características elásticas asociadas con la rigidez de la barra de torsión sólida indicada, al tiempo que elimina el material innecesario del centro de la barra.

Esto reduce el peso sin renunciar a la rigidez de la suspensión, lo que hace que la gama de tubos sea especialmente atractiva para coches de carretera ligeros, vehículos preparados para circuitos y Porsche 914 de competición.

A medida que se mueve la suspensión delantera, la barra de torsión gira sobre su eje. Aumentar la rigidez de la barra de torsión incrementa la resistencia a este movimiento de torsión, lo que ayuda a controlar la compresión de la suspensión delantera, la inclinación al frenar y el balanceo de la carrocería.

El resultado es una parte delantera más reactiva y un mayor control de la suspensión cuando las barras de torsión están correctamente ajustadas al resto de la configuración del chasis.

Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión

Tubo de 20 mm (grado competición)

La barra de torsión delantera tubular de 20 mm es la opción más suave dentro de esta gama de rendimiento hueca. Proporciona una rigidez de muelle delantero considerable, orientada al rendimiento, a la vez que conserva la ventaja de peso de la construcción tubular.

Rigidez del muelle: Aumento extremo con respecto al original (más de 3 veces la rigidez de las barras originales de 11 mm).
Nota: Diseñado para proporcionar la misma rigidez efectiva que una barra sólida de 20 mm, pero con una importante ventaja en cuanto al peso.

Recomendado para:
• Automóviles de carretera de alto rendimiento
• Versiones de Porsche 914 para carretera
• Días de pista ocasionales
• Autocross
• Conversiones a seis cilindros
• Automóviles que utilizan amortiguadores y resortes traseros mejorados

Notas importantes sobre la instalación y configuración
• Mejoras traseras obligatorias: Usar barras estabilizadoras delanteras de 20 mm con muelles traseros de serie provocará un subviraje extremo. Para mantener la agilidad característica del motor central del 914, debes combinarlas con muelles helicoidales traseros de competición de alta rigidez.
• Amortiguación: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar esta rigidez del muelle. Se requieren amortiguadores con válvulas de competición (como los Bilstein RSR o los Koni Racing con válvulas personalizadas) para evitar que la parte delantera se vuelva peligrosamente "rebotona".
• Tensión en el chasis: Una barra de 20 mm es increíblemente rígida. Inspeccione los puntos de montaje de la barra de torsión y los soportes de los brazos de suspensión para detectar cualquier signo de fatiga u oxidación. Se recomienda encarecidamente reforzar estas zonas para aplicaciones de competición.
• Indexación: Debido a la rigidez de estas barras, el ajuste de la altura de la carrocería es extremadamente sensible. Un solo giro de ajuste de "reloj" modificará significativamente la altura del vehículo.

Tubo de 21 mm (construcción tubular para ahorrar peso)

Mejora la suspensión de tu Porsche 914 con este juego de barras de torsión tubulares de 21 mm, diseñadas para un mejor manejo y un menor peso. Sustituyen directamente a las barras originales y ofrecen un rendimiento y una durabilidad excepcionales.

Recomendado para:
• Porsche 914 enfocados a la pista
• Versiones estilo 914 GT
• Conversiones de motores de alto rendimiento
• Autocross
• Aplicaciones para neumáticos anchos
• Amortiguadores con válvulas de alto rendimiento

Tubo de 22 mm (construcción tubular para reducir el peso)

La barra de torsión delantera tubular de 22 mm es una opción de alto rendimiento destinada principalmente a un uso intensivo en pista y competición.
Mejora la suspensión de tu Porsche 914 con este juego de barras de torsión tubulares de 22 mm, diseñadas para optimizar el manejo y reducir el peso. Estas barras, que reemplazan directamente las originales, ofrecen un rendimiento fiable a la vez que disminuyen el peso no suspendido.

Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• Construcciones inspiradas en el automovilismo
• Neumáticos de alto agarre
• Coches de carreras ligeros
• Conversiones de motores de alto rendimiento
• Amortiguadores de competición
• Rigidez de los muelles traseros adecuadamente mejorada

Tubo de 23 mm (grado de competición extrema)

La solución definitiva de suspensión delantera con peso optimizado para los Porsche 914 de competición. Estas barras de torsión tubulares de 23 mm proporcionan la máxima rigidez disponible para el chasis del 914, a la vez que utilizan un núcleo hueco para reducir significativamente el peso no suspendido. Diseñadas para conversiones de alta potencia (cambios a motores V8 o 3.6L) y para la competición GT, estas barras ofrecen una resistencia al balanceo extrema y una gran estabilidad en el eje delantero sin la pesada masa de una barra maciza de 23 mm.

Rigidez del muelle: Máximo aumento del rendimiento (más de 5 veces la rigidez de las barras originales de fábrica).
Nota: La designación "T" indica un diseño tubular. Esta barra ofrece la misma rigidez que una barra sólida de 23 mm, pero con una recuperación de la suspensión superior gracias a su menor peso.

Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Versiones de competición estilo GT
• Conversiones de alta potencia
• Neumáticos lisos de competición o neumáticos de muy alto agarre.
• Amortiguadores con válvulas de competición
• Paquetes de suspensión totalmente desarrollados


¿Por qué actualizar las barras de torsión delanteras?

Las barras de torsión actúan como los muelles delanteros en la suspensión del Porsche 914.

Aumentar su tasa efectiva puede proporcionar:
• Menor inclinación hacia adelante al frenar
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Respuesta de dirección más precisa
• Control de suspensión mejorado
• Comportamiento más consistente del chasis bajo carga
• Mejor soporte para neumáticos modernos de alto rendimiento
• Rendimiento mejorado en pista

Cuanto mayor sea la rigidez de la barra de torsión, más importante será asegurarse de que el resto de la suspensión esté correctamente ajustada.

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