Barras de torsión traseras tubulares huecas y ligeras. Porsche 924 / 944  ❭  RT12

Juego de barras de torsión tubulares traseras Sway-A-Way de alto rendimiento para los modelos Porsche 924 y Porsche 944. Disponibles en rigideces de 25 mm a 31 mm , estas ligeras barras de torsión tubulares permiten adaptar la suspensión trasera del Porsche 924 o 944 para su uso en carretera, circuito y competición.
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.

Se adapta a:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991

* Nota: Para los modelos Porsche 944 Turbo, Turbo S, S2 y otros modelos de alto rendimiento, confirme siempre las especificaciones originales de la suspensión antes de seleccionar un repuesto.


Diseñadas como un reemplazo ligero y de alto rendimiento para las barras de torsión traseras originales, estas barras huecas proporcionan la rigidez del muelle asociada con el tamaño de barra de torsión sólida indicado, al tiempo que reducen el peso total del componente.

Los Porsche 924 y 944 utilizan barras de torsión como muelles principales de la suspensión trasera. A medida que la suspensión se mueve, cada barra de torsión gira sobre su eje, generando la fuerza elástica necesaria para soportar y controlar la parte trasera del vehículo.

Al aumentar la rigidez de la barra de torsión, se incrementa la resistencia al movimiento de la suspensión, lo que ayuda a reducir el balanceo de la carrocería y el hundimiento de la parte trasera, a la vez que proporciona un control más preciso del chasis durante la aceleración, el frenado y las curvas.

La construcción tubular de Sway-A-Way resulta especialmente atractiva para las preparaciones de Porsche centradas en el rendimiento, ya que el diámetro interno está diseñado de tal manera que la barra hueca proporciona la rigidez del muelle deseada utilizando menos material que una barra sólida equivalente.

El resultado es una barra de torsión de alto rendimiento que ofrece una excelente combinación de control de la rigidez del muelle, resistencia y peso reducido.

Precios disponibles de barras de torsión tubulares

Tubular de 25 mm (alto rendimiento para calle/pista)

La barra de torsión trasera tubular de 25 mm es la opción más suave dentro de esta gama de barras huecas. Ofrece un mayor control de la suspensión, manteniendo una mayor facilidad de uso en carretera que las medidas más grandes orientadas a la competición.

Recomendado para:
• Automóviles de carretera de alto rendimiento
• Versiones de Porsche 924 / 944 para carretera
• Amortiguadores mejorados
• Uso ocasional en días de pista
• Conductores que desean una mejora de la barra de torsión ligera.

Esto resulta especialmente adecuado para coches en los que se desea mejorar el control trasero sin pasar inmediatamente a una configuración de pista extremadamente rígida.

Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Porsche 944 Turbo / S2: Estos modelos de alto rendimiento a menudo salían de fábrica con barras de 25,5 mm. Instalar una barra de 25 mm supondría una ligera disminución de la rigidez.
• Ajuste de rendimiento: Una barra de 25 mm es aproximadamente un 65 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Si bien el diseño tubular reduce el peso, la conducción será significativamente más firme. Recomendamos encarecidamente combinarlas con amortiguadores de alto rendimiento para gestionar la mayor frecuencia del muelle.

Tubular de 26 mm (Competición / Reducción de peso)

La barra de torsión tubular de 26 mm proporciona un aumento sustancial en la rigidez del muelle trasero, manteniendo al mismo tiempo la ventaja de peso de la construcción hueca.

Recomendado para:
• Coches de alta velocidad para carretera/circuito
• Autocross
• Preparaciones de alto rendimiento del Porsche 944
• Paquetes de neumáticos de mayor agarre
• Automóviles equipados con amortiguadores de alto rendimiento con válvulas

El aumento de la rigidez ayuda a controlar la compresión de la suspensión y el movimiento de la parte trasera durante una conducción agresiva.

Excepciones de ajuste críticas
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Advertencia sobre rigidez extrema: Un muelle de 26 mm es aproximadamente un 95 % más rígido que una barra de fábrica de 22 mm. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la conducción será muy rígida.
• Se requieren amortiguadores de alto rendimiento: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 26 mm. Debe combinarlos con amortiguadores con válvulas de alto rendimiento o ajustables para evitar un manejo peligroso con efecto rebote.

Tubo de 27 mm (rendimiento extremo / reducción de peso)

La barra de torsión trasera tubular de 27 mm se adentra de lleno en el terreno de las suspensiones orientadas a la pista. Proporciona una resistencia significativamente mayor al movimiento de la suspensión trasera y es ideal para preparaciones de alto rendimiento donde la respuesta del chasis tiene prioridad sobre la comodidad de marcha estándar.

Recomendado para:
• Jornadas regulares en pista
• Autocross
• Porsche 944 de alto rendimiento
• Aplicaciones de rendimiento Turbo / S2
• Neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores de rendimiento con válvulas adecuadas

Excepciones de ajuste críticas
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Advertencia sobre rigidez en competición: Un muelle de 27 mm es más de un 125 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de competición o preparaciones profesionales.
• Se requiere amortiguación avanzada: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 27 mm. Debe combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (como Koni Sport o Bilstein B6/B8) para evitar características de manejo peligrosas.

Tubular de 28 mm (para competición extrema / reducción de peso)

La barra de torsión tubular de 28 mm proporciona una elevada rigidez del muelle trasero para aplicaciones de alto rendimiento.

Recomendado para:
• Versiones del Porsche 924/944 optimizadas para circuito
• Coches inspirados en la competición
• Autos ligeros para pista
• Paquetes de neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores de alto rendimiento o de competición

Excepciones de ajuste críticas
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Advertencia sobre rigidez extrema: Un muelle de 28 mm es más de un 160 % más rígido que un manillar de fábrica de 22 mm. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la conducción será increíblemente rígida.
• Se requiere amortiguación avanzada: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 28 mm. Debe combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (por ejemplo, Koni Sport o Bilstein B8) para evitar un manejo con rebotes peligrosos.

A este nivel, la suspensión delantera y la trasera deben considerarse conjuntamente para mantener el equilibrio deseado del chasis.

Tubular de 29 mm (para competición extrema / reducción de peso)

La barra de torsión trasera tubular de 29 mm está destinada principalmente a vehículos de competición y de pista altamente desarrollados.

Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• Automovilismo
• Preparaciones de alta potencia para el Porsche 944 Turbo
• Neumáticos de competición de alto agarre
• Amortiguadores con válvulas de competición
• Paquetes de suspensión totalmente desarrollados

Esta tasa representa un aumento importante en la rigidez de la suspensión trasera y, por lo general, es la más apropiada cuando la comodidad en la carretera es una consideración secundaria.

Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Antes de la instalación, verifique estos requisitos de alto rendimiento:
• Rigidez para competición: Un muelle de 29 mm ofrece una rigidez superior al 200 % en comparación con una barra estabilizadora de fábrica de 22 mm. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida y podría provocar fatiga del chasis si no se refuerzan los puntos de anclaje.
• Se requiere amortiguación avanzada: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la enorme energía de rebote de una barra de 29 mm. Debes combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (por ejemplo, Koni Sport o Bilstein B8) para evitar un manejo con rebotes peligrosos.

Tubular de 30 mm (Máxima competición / Reducción de peso)

La barra de torsión trasera tubular de 30 mm proporciona una rigidez extremadamente alta combinada con el peso reducido de su construcción hueca.

Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Porsche 944 de alto rendimiento
• Sistemas de suspensión de competición
• Neumáticos de competición
• Configuraciones de chasis desarrolladas profesionalmente

Es fundamental utilizar amortiguadores adecuados cuando se emplea una barra de torsión de esta rigidez.

Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Debido a que una barra de 30 mm es más de un 250 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm, verifique estos requisitos:
• Tensión en el chasis: Este nivel de rigidez ejerce una fuerza inmensa sobre el chasis. Recomendamos encarecidamente el uso de soportes de torsión reforzados y placas de resorte de alta resistencia para evitar la fatiga o el agrietamiento del metal.
• Mejora obligatoria de los amortiguadores: Los amortiguadores estándar para carretera no pueden controlar la enorme energía de rebote de una barra de 30 mm. Debes combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (por ejemplo, Koni Sport o Bilstein B8) para evitar un manejo con rebotes peligrosos.
• Uso en carretera: Esta configuración resultará extremadamente rígida en vías públicas y, por lo general, está reservada para su uso exclusivo en circuitos o competiciones todoterreno.

Tubular de 31 mm (Máxima competición / Máximo ahorro de peso)

La barra de torsión trasera tubular de 31 mm representa la opción más agresiva de esta gama. Diseñada para aplicaciones de competición de alto nivel, esta configuración está pensada para vehículos donde el máximo control de la suspensión tiene prioridad sobre la comodidad en carretera.

Recomendado para:
• Coches de competición especializados
• Automovilismo
• Neumáticos de competición de alto agarre
• Vehículos de competición ligeros
• Aplicaciones de alta potencia
• Amortiguadores de competición
• Paquetes de suspensión diseñados profesionalmente

Se recomienda encarecidamente la puesta a punto profesional del chasis al pasar a este nivel de rigidez de los muelles traseros.

Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Este es un componente especializado para competición. Por favor, verifique lo siguiente antes de la instalación:
• Rigidez extrema: Un muelle de 31 mm ofrece una rigidez un 290 % superior a la de una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración está diseñada exclusivamente para vehículos de competición o de nivel profesional. Su rigidez resultará excesiva para su uso en carretera.
• Se requiere amortiguación avanzada: Debe combinarlos con amortiguadores de gas de alta presión con válvulas de competición (por ejemplo, Bilstein Cup o Koni Race). Los amortiguadores estándar para carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 31 mm, lo que puede provocar un manejo inestable y peligroso.
• Refuerzo del chasis: Debido al enorme par de torsión que estas barras ejercen sobre el soporte de la suspensión trasera, recomendamos encarecidamente inspeccionar y reforzar la carcasa de torsión y utilizar placas de resorte reforzadas.

Información importante sobre la compatibilidad

Estas barras utilizan la configuración de barra de torsión trasera de 26 9/16 pulgadas de largo.

Verifique siempre: la longitud de la barra de torsión, el número de estrías, la rigidez original del muelle, el modelo del vehículo y las especificaciones de la suspensión antes de realizar el pedido.

Algunos modelos Porsche 944 de alto rendimiento estaban equipados con barras de torsión de fábrica relativamente grandes, por lo que elegir unas de repuesto más pequeñas puede no resultar en un aumento de la rigidez de los muelles traseros.


Construcción tubular

Las barras de torsión tubulares Sway-A-Way están diseñadas para proporcionar la rigidez del muelle necesaria, eliminando al mismo tiempo el material que no es necesario para lograr dicha rigidez.

El diámetro interno se calcula de manera que la barra hueca proporcione las características elásticas asociadas con el tamaño equivalente de una barra de torsión maciza.

Esto significa que el diseño tubular es principalmente una solución para ahorrar peso, en lugar de una versión más blanda de una barra del mismo diámetro.

Sway-A-Way afirma que sus barras tubulares para Porsche 924/944 pueden ahorrar aproximadamente 5 libras por juego en comparación con las versiones sólidas equivalentes.

Los beneficios incluyen:
• Reducción del peso de los componentes de la suspensión
• Rigidez elástica objetivo equivalente a la de la barra sólida correspondiente
• Alta resistencia a la torsión
• Excelente resistencia a la fatiga
• Construcción orientada al rendimiento
• Ideal para preparaciones ligeras de carretera y competición.

Fabricación de precisión

Las barras de torsión tubulares Sway-A-Way se fabrican utilizando acero aleado de alta resistencia y un proceso de producción centrado en el rendimiento.

La construcción incluye:
• Acero aleado tubular de calidad aeronáutica
• Tratamiento térmico
• Endurecimiento total
• Granallado
• Rectificado sin centros de precisión
• Dimensiones controladas
• Protección anticorrosión mediante recubrimiento en polvo

Estos procesos ayudan a proporcionar características de resorte predecibles y durabilidad bajo movimientos de suspensión repetidos y de alta carga.

¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?

Las barras de torsión traseras determinan una parte importante de la rigidez de los muelles traseros del Porsche 924/944.

Aumentar la rigidez de la barra de torsión puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera
• Respuesta mejorada del chasis
• Mejor control de la suspensión
• Mayor estabilidad en curvas rápidas
• Soporte mejorado para neumáticos de alto rendimiento
• Comportamiento más consistente durante la conducción en pista

Cuanto mayor sea la rigidez de la barra de torsión, mayor será la rigidez de la suspensión.

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