Sensor de oxígeno Lambda, DESPUÉS del convertidor catalítico, cilindros 1-3. Porsche 958 Cayenne 3.6L 2010-17  ❭  958906262AB

Recupere la precisión en la monitorización de emisiones y el diagnóstico fiable del convertidor catalítico con este sensor de oxígeno Lambda compatible con el equipo original. Diseñado para aplicaciones Porsche compatibles, este sensor está especificado para el banco de escape de los cilindros 1 a 3 y se ubica DESPUÉS del convertidor catalítico.

Se adapta a:

• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Gasolina (300Cv) 2010-17

Automóviles con códigos de opción:
7 GB - Norma de emisiones ULEV 2

Diagrama Ref. N° 32

También conocido como sensor de oxígeno posterior al catalizador o sensor lambda, este sensor mide el contenido de oxígeno de los gases de escape después de que hayan pasado por el convertidor catalítico. Esta información se transmite a la unidad de control del motor (ECU), lo que le permite evaluar el rendimiento del convertidor catalítico y supervisar el sistema de control de emisiones.

A diferencia del sensor lambda ubicado antes del convertidor catalítico, que desempeña un papel fundamental en el control de la mezcla aire-combustible, el sensor posterior se encarga principalmente de monitorizar la eficiencia del catalizador. Al comparar las señales de los sensores de oxígeno anterior y posterior, la ECU puede determinar si el convertidor catalítico está procesando los gases de escape de forma eficaz.

La exposición continua a altas temperaturas de los gases de escape, vibraciones, humedad y depósitos de combustión puede provocar que el sensor responda lentamente, produzca lecturas inexactas o falle eléctricamente.

Este sensor de oxígeno Lambda compatible con el equipo original proporciona un reemplazo de alta calidad para un sensor posterior desgastado, contaminado o averiado, lo que ayuda a restablecer una monitorización precisa posterior al catalizador.

Qué hace este producto:

• Se especifica para los cilindros 1-3 del banco de escape .
  
• Se instala DESPUÉS del convertidor catalítico .
  
• Mide el contenido de oxígeno en los gases de escape que salen del catalizador.
• Envía información sobre el oxígeno posterior al catalizador a la ECU.
• Ayuda a controlar la eficiencia del convertidor catalítico.
• Funciona conjuntamente con el sensor lambda anterior.
• Admite el diagnóstico de emisiones a bordo.
• Ayuda a identificar el funcionamiento anómalo del convertidor catalítico.
• Proporciona información utilizada para supervisar el rendimiento del sistema de emisiones.
• Ayuda a distinguir los fallos del sensor del deterioro real del catalizador durante el diagnóstico.
• Sustituye a un sensor posterior que esté lento, contaminado, dañado o averiado.
• Ofrece una alternativa compatible con el equipo original para aplicaciones Porsche compatibles.

• Luz de advertencia del motor o del sistema de gestión del motor.
• Códigos de diagnóstico de fallas relacionados con el sensor de oxígeno posterior.
• Fallos en los sensores de los cilindros 1 a 3.
• Códigos de error del sensor de oxígeno posterior al convertidor catalítico.
• Códigos de diagnóstico relacionados con la eficiencia del catalizador.
• Advertencias intermitentes del sistema de gestión del motor.
• Lecturas del sensor de oxígeno inverosímiles o inconsistentes.
• La respuesta del sensor durante las pruebas de diagnóstico es inusualmente lenta.
• La señal de salida del sensor permanece en un valor anormal o fijo.
• Fallos en el circuito del calentador del sensor de oxígeno.
• Pruebas de emisiones fallidas, cuando corresponda.
• Cableado o aislamiento del sensor dañados.
• Conectores eléctricos corroídos o dañados.
• Daños físicos en los sensores causados ​​por calor, corrosión o escombros de la carretera.   

• El sensor lambda posterior desempeña un papel importante en el sistema de monitorización de emisiones del vehículo. La ECU se basa en su señal para evaluar la eficacia con la que el convertidor catalítico procesa los gases de escape.
• Si el sensor se vuelve lento o impreciso, puede proporcionar información errónea sobre el rendimiento del catalizador. Esto puede provocar que se enciendan de forma persistente las luces de advertencia del sistema de gestión del motor o que aparezcan códigos de error relacionados con la eficiencia del catalizador, incluso cuando el convertidor catalítico en sí mismo sigue funcionando correctamente.
• Un circuito calefactor defectuoso también puede impedir que el sensor alcance su temperatura de funcionamiento prevista de forma eficiente, lo que podría interferir con una monitorización precisa de las emisiones.
• El funcionamiento fiable de los sensores posteriores al catalizador es especialmente importante al diagnosticar problemas en el convertidor catalítico. Si la ECU no puede confiar en la señal de oxígeno posterior al catalizador, resulta más difícil determinar si la falla reside en el sensor, en el funcionamiento del motor o en el convertidor catalítico.
• Un diagnóstico correcto y la sustitución de un sensor defectuoso confirmado también pueden ayudar a evitar la sustitución innecesaria de un convertidor catalítico, que es considerablemente más caro.
• Sustituir un componente defectuoso por este sensor de oxígeno Lambda compatible con el equipo original ayuda a restablecer la monitorización precisa del catalizador, un diagnóstico fiable de las emisiones y un funcionamiento seguro de la gestión del motor.