Juego de anillos de pistón. Porsche 356  ❭  008118

Restaure el sellado efectivo de los cilindros, la compresión y el control del aceite durante la reconstrucción del motor con este juego de aros de pistón de equipo original, disponible con las referencias 0081182R y 0081183R. Diseñados para aplicaciones de motor compatibles, estos aros de pistón se ajustan a las ranuras mecanizadas alrededor de cada pistón y crean la interfaz de sellado esencial entre el pistón y la pared del cilindro.

Compatible con: Porsche 356
Tamaño del anillo: 1,5 x 1,5 x 3,0
Número de CYL: 4

Este es el juego de anillos de repuesto para los kits Retro Performance de 82,5 mm (0081182PJE), (0081182JEP) y 83,5 mm (0081183PJE), (008 11 83JEP).

Los segmentos del pistón desempeñan varias funciones cruciales en un motor de combustión interna. Los segmentos de compresión ayudan a contener la presión de combustión sobre el pistón, reduciendo la cantidad de gases de combustión que se escapan al cárter. Los segmentos de control de aceite regulan la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro, eliminando el exceso de aceite y manteniendo la lubricación suficiente para un movimiento suave del pistón. Los segmentos también ayudan a transferir el calor de los pistones a las paredes del cilindro.

Qué hace este producto:

• Crea un sellado eficaz entre los pistones y las paredes del cilindro.
• Ayuda a mantener la presión de combustión dentro de cada cilindro.
• Garantiza una compresión del motor fuerte y constante.
• Reduce las fugas de gases de combustión hacia el cárter.
• Ayuda a minimizar el exceso de gases de escape del motor.
• Controla la película de aceite lubricante en las paredes del cilindro.
• Ayuda a evitar que entre un exceso de aceite del motor en las cámaras de combustión.
• Ayuda a transferir el calor del pistón a las paredes del cilindro.
• Favorece una combustión eficiente y un rendimiento fiable del motor.
• Sustituye los anillos del pistón desgastados, dañados, rotos o atascados.
• Proporciona un repuesto de estilo equipo original para reconstrucciones de motores compatibles.

• Compresión del cilindro baja o irregular.
• Consumo excesivo de aceite del motor.
• Humo azul o azul grisáceo que sale del tubo de escape.
• Presión excesiva en el cárter o fugas de gases.
• Potencia del motor reducida o mala aceleración.
• Aumento de las emisiones de escape.
• Bujías sucias de aceite.
• Depósitos de carbono dentro de las cámaras de combustión.
• Resultados deficientes en las pruebas de compresión o fugas.
• Entrada excesiva de aceite en las cámaras de combustión.
• Anillos rotos, desgastados, atascados o dañados detectados durante el desmontaje del motor.
• Desgaste excesivo en el orificio del cilindro o en la ranura del anillo del pistón.

• Los segmentos del pistón son esenciales para mantener el sellado del cilindro, necesario para una compresión y combustión eficientes. Los segmentos de compresión desgastados, dañados o atascados permiten que los gases de combustión escapen más allá de los pistones hacia el cárter, lo que puede provocar una reducción de la compresión, una disminución del rendimiento del motor y un exceso de fugas de gases.
• Los anillos de control de aceite desgastados pueden permitir que entre aceite lubricante en exceso en las cámaras de combustión. Esto puede provocar un mayor consumo de aceite, humo azul en el escape, ensuciamiento de las bujías, depósitos de carbono y un aumento de las emisiones. El funcionamiento continuo con un sellado deficiente de los anillos también puede acelerar el desgaste de los pistones, las paredes de los cilindros y otros componentes internos del motor.
• La correcta selección e instalación de los aros es fundamental durante la reconstrucción de un motor. Unas dimensiones incorrectas, una holgura excesiva o insuficiente entre los extremos de los aros, el desgaste de las ranuras del pistón o un acabado inadecuado de la superficie del cilindro pueden impedir que los aros nuevos sellen correctamente. Una holgura insuficiente entre los extremos puede provocar que estos entren en contacto al aumentar la temperatura de funcionamiento, lo que podría causar la rotura de los aros, daños en el pistón o rayaduras en el cilindro.