Tuerca de prensaestopas, unión y filtro para el depósito de líquido de frenos. Porsche 356  ❭  35642412

Conexión y filtro para el depósito de líquido de frenos.
Restaure una conexión limpia y confiable en el sistema hidráulico de frenado con esta unión y filtro de equipo original para el depósito de líquido de frenos. Diseñado para vehículos clásicos compatibles, este componente combina la conexión entre el depósito de líquido de frenos y el sistema de suministro de fluido asociado con un filtro que ayuda a evitar que los contaminantes de mayor tamaño entren en el circuito hidráulico.

Se adapta a:
Porsche 356 - 1950 a 1955
Porsche 356A - 1955 a 1959
Porsche 356B - 1959 a 1963

Este es un filtro de tuerca de prensaestopas de calidad Concourse para los depósitos del cilindro maestro de su vehículo ATE Metal. Se recomienda reemplazar estos filtros después de algunos años, ya que el líquido de frenos los obstruirá con el tiempo. Se pueden desenroscar y reemplazar fácilmente al purgar el líquido de frenos.

Diagrama Ref. N° 17

El depósito de líquido de frenos almacena el fluido hidráulico necesario para el funcionamiento de los frenos. Desde el depósito, el fluido debe circular a través de conexiones seguras hasta el cilindro maestro y el resto del sistema de frenado. La unión constituye un punto de conexión importante, mientras que el filtro integrado ayuda a evitar que partículas y residuos no deseados penetren en el sistema.

Qué hace este producto:

• Proporciona una conexión en el depósito del líquido de frenos.
• Ayuda a transferir el líquido de frenos del depósito al sistema de suministro hidráulico.
• Incorpora un colador para ayudar a retener las partículas y los residuos más grandes.
• Ayuda a proteger los componentes hidráulicos posteriores de la contaminación.
• Garantiza un suministro de líquido de frenos limpio y fiable.
• Ayuda a mantener una conexión segura en el depósito del líquido de frenos.
• Garantiza el correcto funcionamiento del cilindro maestro y del sistema de frenado hidráulico.
• Sustituye un componente dañado, contaminado, corroído, bloqueado o faltante.
• Proporciona un repuesto de estilo equipo original para aplicaciones compatibles en vehículos clásicos.
• Es adecuado para proyectos de mantenimiento y restauración de sistemas de frenos.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Fuga de líquido de frenos alrededor de la conexión del depósito.
• Humedad o manchas de líquido alrededor de la unión.
• Un nivel de líquido de frenos que desciende repetidamente.
• Corrosión o deterioro visible de la unión.
• Grietas, deformaciones o daños físicos.
• Un colador dañado o contaminado.
• Restos o depósitos que obstruyen el filtro.
• Flujo de líquido de frenos reducido o restringido.
• Dificultad para obtener una conexión segura y sin fugas.
• Se ha detectado contaminación en el depósito del líquido de frenos.
• Deterioro detectado durante la restauración o el mantenimiento del sistema de frenos.
• Falta la unión o colador original.

Por qué es importante la sustitución:

• El sistema de frenado hidráulico depende de un suministro constante y limpio de líquido de frenos. La contaminación dentro del sistema puede dañar los componentes hidráulicos de precisión, interferir con los sellos y contribuir al deterioro prematuro del cilindro maestro, los cilindros de rueda o las pinzas de freno.
• El filtro proporciona un nivel adicional de protección al evitar que los residuos de mayor tamaño pasen del depósito al sistema hidráulico. Si el filtro se daña o falta, los contaminantes pueden acceder directamente a los componentes sensibles del sistema de frenado.
• Un filtro obstruido o muy contaminado también puede restringir el flujo del fluido. Cualquier obstrucción en el sistema de suministro de líquido de frenos debe investigarse, ya que un funcionamiento hidráulico fiable es esencial para un rendimiento de frenado constante.
• La unión también debe mantener una conexión estanca y fiable. Las fugas pueden reducir gradualmente el nivel del depósito y, si se pierde suficiente líquido, puede entrar aire en el sistema hidráulico. Esto puede provocar que el pedal del freno se sienta blando o esponjoso y que la eficacia de frenado disminuya.

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