Bobina de encendido (paquete de 6). Porsche 997.1 turbo / GT2  ❭  99760210405

Kit de bobina de encendido

Mantén el rendimiento y la fiabilidad de tu Porsche 997.1 turbo o GT2 con este kit de bobinas de encendido de primera calidad, que contiene la combinación correcta de bobinas de encendido.

Se adapta a:

• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09

Beru es el fabricante de equipos originales (OEM) de las bobinas de encendido de Porsche, lo que convierte a este kit en una excelente solución para el mantenimiento del legendario motor Mezger, conservando las especificaciones de fábrica correctas donde más importa.

Diseñado específicamente para los Porsche 997.1 turbo y GT2 de 2006-2009, este kit restaura una energía de chispa fuerte y constante en los seis cilindros, lo que ayuda a eliminar fallos de encendido, mejora la respuesta del acelerador, aumenta la eficiencia del combustible y mantiene el rendimiento excepcional que se espera del motor bóxer de seis cilindros biturbo de Porsche.

¿Por qué el 997.1 Turbo utiliza dos bobinas de encendido diferentes?

A diferencia de la mayoría de los motores bóxer de seis cilindros de Porsche, el 997.1 turbo y el GT2 (motor Mezger de 2006-2009) utilizan dos números de pieza diferentes para las bobinas de encendido, no porque los cilindros requieran un rendimiento de encendido diferente, sino debido a una limitación de espacio físico alrededor del cilindro 6.

La especificación original de fábrica es:

• 5 × 99760210405 (o números de pieza anteriores que hayan sido reemplazados)
  
• 1 × 99760210406 ​​(solo cilindro 6)

¿Por qué el cilindro 6 es diferente?

El cilindro 6 se encuentra extremadamente cerca del actuador del turbocompresor de geometría variable (VTG) y de los componentes circundantes del turbocompresor. Simplemente no hay suficiente espacio libre para la bobina de encendido estándar, ligeramente más alta, instalada en los otros cinco cilindros.

Para solucionar este problema, Porsche especifica una bobina de encendido de perfil más corto para el cilindro 6.

Es importante destacar que la bobina original del cilindro 6 de Porsche ofrece exactamente la misma energía de encendido y las mismas características eléctricas que las otras cinco bobinas. La única diferencia radica en la carcasa externa, que ha sido diseñada especialmente para proporcionar el espacio libre necesario alrededor de los componentes del turbocompresor VTG.

Por este motivo, cada kit de bobinas de encendido de fábrica de Porsche para el 997.1 Turbo se suministra con cinco bobinas estándar y una bobina de perfil más corto para el cilindro 6.

Este kit sigue la misma configuración de fábrica al suministrar:

• 5 bobinas de encendido Beru (proveedor OEM de Porsche)
• 1 bobina de encendido Porsche original de perfil más corto para el cilindro 6

Esto garantiza un ajuste correcto, un espacio libre fiable alrededor de los componentes del turbocompresor y un rendimiento de encendido propio de fábrica.

¿Por qué fallan las bobinas de encendido?

Las bobinas de encendido operan en uno de los entornos más calientes del vehículo, expuestas continuamente al calor del motor, a vibraciones y a miles de ciclos de encendido por minuto. Con el tiempo, el aislamiento interno de la bobina puede deteriorarse, mientras que la carcasa exterior puede desarrollar pequeñas grietas.

Con el paso del tiempo, las bobinas envejecen, la chispa que producen se vuelve más débil o inconsistente, lo que provoca una combustión incompleta y una notable disminución del rendimiento del motor.

¿Cuándo deben reemplazarse?

Siempre se deben inspeccionar las bobinas de encendido cuando se reemplazan las bujías y deben sustituirse si presentan algún signo de deterioro.

Los síntomas comunes incluyen:

• Fallos de encendido del motor
• Ralentí irregular
• Vacilación al acelerar
• Rendimiento reducido del motor
• Luz de advertencia del motor (CEL)
• Códigos de avería, incluidos P0300-P0306
• Consumo de combustible deficiente
• Grietas visibles en la carcasa de la bobina
• Durante el reemplazo programado de las bujías

Dado que el acceso a las bobinas de encendido en el 997.1 Turbo requiere mucha más mano de obra que en los modelos de aspiración natural, sustituir el conjunto completo al mismo tiempo se considera la solución a largo plazo más rentable.

Características principales

• 5 bobinas de encendido Beru OEM
• 1 bobina de encendido original Porsche para cilindro 6
• Configuración original de fábrica para motores turboalimentados 997.1
• Bobina de perfil más corto correcta para espacio libre en turbo VTG
• Restaura la energía de chispa confiable
• Ayuda a eliminar los fallos de encendido.
• Mejora el arranque, la respuesta del acelerador y la eficiencia del motor.
• Ideal para reemplazar las bujías.
• Ajuste preciso y larga vida útil

Componentes del sistema de encendido del Porsche 997.1 Turbo

El motor Mezger sigue siendo uno de los propulsores más respetados de Porsche, reconocido por su robustez, durabilidad y herencia en el automovilismo. Para mantener su rendimiento, el sistema de encendido debe proporcionar una chispa potente y constante bajo las exigentes condiciones de la combustión turboalimentada.

Sustituir las bobinas de encendido desgastadas ayuda a garantizar una combustión eficiente, un funcionamiento más suave del motor y un rendimiento fiable, al tiempo que reduce la probabilidad de fallos de encendido intermitentes que suelen producirse a medida que las bobinas originales envejecen.

Este kit mixto de Beru y Porsche original reproduce la disposición de fábrica, combinando la calidad OEM con el diseño específico para cada cilindro, necesario para el alojamiento único alrededor del cilindro 6.

Beneficios de reemplazar las seis bobinas de encendido

• Restaura el máximo rendimiento de encendido.
• Mejora la suavidad del motor y la respuesta del acelerador.
• Reduce el riesgo de futuras fallas de encendido.
• Mantiene la energía de chispa de fábrica en todos los cilindros.
• Garantiza el espacio libre correcto alrededor del actuador del turbocompresor VTG.
• Complementa la instalación de bujías nuevas.
• Reduce los costes laborales futuros al sustituir todas las bobinas a la vez.