Juego de pistón y cilindro RSR de gran diámetro, 98 mm. Porsche 911 3.0 Carrera / 911 SC 1976–83  ❭  10010303204

Este juego de pistones y cilindros de gran diámetro Mahle RSR está diseñado para motores compatibles de Porsche 911 3.0 Carrera y 911 SC fabricados entre 1976 y 1983. Su diámetro de 98 mm, combinado con una carrera de 70,4 mm, aumenta la cilindrada de 3,0 litros a aproximadamente 3,2 litros.

Se ajusta

• Porsche 911 3.0 Carrera 1976–77
• Porsche 911 3.0L / SC 1978–83

Qué hace este producto

Este kit sustituye los pistones y cilindros originales durante una reconstrucción completa del motor o una conversión de cilindrada. Los pistones forjados se combinan con cilindros de acero ST52 con recubrimiento de Nikasil para proporcionar las tolerancias de funcionamiento precisas necesarias en un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire. Una relación de compresión de 10.3:1 y unas cavidades de válvula más profundas se adaptan a una configuración RSR bien planificada y ofrecen una alternativa a la configuración estándar de Max & Moritz.

Funciones

• Aumenta la potencia de los motores compatibles de 3.0L a aproximadamente 3.2L.
• Forma las cámaras de combustión y soporta el sellado por compresión.
• Transfiere la fuerza de combustión a través de las bielas al cigüeñal.
• Proporciona un movimiento controlado del pistón y transferencia de calor.
• Permite el control del aceite mediante pistones, cilindros y anillos compatibles.

Detalles técnicos

• Diámetro del orificio: 98 mm
• Carrera especificada: 70,4 mm
• Relación de compresión: 10,3:1
• Pistones forjados con cavidades para válvulas más profundas, orificios para pasadores descentrados y pasadores de pistón de 22 x 58 mm.
• Cilindros de acero ST52 con superficies de rodadura recubiertas de Nikasil.
• Se suministra con seis cilindros, pistones, aros instalados, pasadores de pistón y clips de retención.
• Peso aproximado del kit: 9,78 kg

El diseño descentrado del bulón del pistón está pensado para controlar el movimiento del pistón y el ruido de funcionamiento. Los aros se instalan en los pistones antes del suministro, lo que ayuda a mantener el conjunto unido durante la preparación. Los aros del pistón y los bulones no deben modificarse. Es fundamental realizar las mediciones finales antes del montaje, incluyendo la altura del bloque, la holgura entre el pistón y el cilindro, el estado de los aros y la holgura entre la válvula y el pistón.

Síntomas de falla

• Lecturas de compresión bajas o desiguales
• Consumo excesivo de aceite o humo azul en el escape.
• Alta presión en el cárter o fugas de gases pronunciadas
• Golpeteo de pistón, golpeteo u otro ruido interno del motor
• Durante la inspección se encontraron superficies de cilindros rayadas, deformadas o desgastadas.
• Coronas, faldas o ranuras de los anillos del pistón dañadas.
• Se encontraron restos metálicos en el aceite o el filtro.

Por qué es importante el reemplazo

El desgaste de los pistones, los anillos o las superficies de los cilindros puede impedir el sellado correcto de la cámara de combustión. Reemplazar estos componentes como un conjunto adecuado ayuda a restablecer las tolerancias, la compresión y el control de aceite correctos. Un mecánico especializado en motores Porsche refrigerados por aire debe inspeccionar y medir el motor, ya que las especificaciones finales dependen del cigüeñal, los árboles de levas, las culatas, el sistema de admisión, el sistema de escape, el sistema de combustible y los ajustes de encendido.

Preguntas frecuentes

• ¿Es este un juego de repuesto de tamaño estándar?
  No. Utiliza un diámetro de cilindro de 98 mm para convertir un motor compatible de 3.0 litros a aproximadamente 3.2 litros.
• ¿Los pistones y los cilindros son compatibles?
  Sí. Los componentes se suministran juntos para mantener las dimensiones y las holguras previstas.
• ¿Qué se debe comprobar durante la instalación?
  Antes del montaje final, confirme todas las tolerancias críticas, los requisitos de compresión, la compatibilidad de la culata y las especificaciones completas del motor.
• ¿El motor requiere un período de rodaje?
  Sí. Siga el procedimiento del fabricante del motor para el arranque inicial, la selección del aceite, el asentamiento de los anillos y la inspección posterior.

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