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Brazos de rotor / Conjuntos de puntas
Interruptor de contacto puntual.
Recupere la fiabilidad del encendido y el funcionamiento constante del motor con este ruptor de contactos Porsche . Diseñado para sistemas de encendido Porsche clásicos compatibles, el ruptor de contactos —conocido comúnmente como platinos o contactos de encendido— es un componente mecánico clave dentro del distribuidor.
Se adapta a:
Diagrama Ref. N° 23
En un sistema de encendido tradicional basado en platinos, la leva del distribuidor abre y cierra repetidamente el ruptor a medida que gira el motor. Este mecanismo controla la corriente que circula por la bobina de encendido. Cuando los platinos se abren, el campo magnético de la bobina colapsa, generando el alto voltaje necesario para producir una chispa en las bujías.
Debido a que las superficies de contacto se abren y cierran miles de veces durante el funcionamiento normal del motor, se desgastan gradualmente. Los arcos eléctricos pueden causar picaduras o quemaduras en los contactos, mientras que el desgaste mecánico puede alterar la separación de los platinos y el ángulo de permanencia del encendido.
Unos contactos correctamente ajustados y en buen estado son esenciales para un arranque fiable, un funcionamiento suave y un encendido preciso. Sustituir los contactos desgastados por el ruptor de contactos Porsche 61660222603 correcto ayuda a restablecer un encendido fiable y proporciona una base sólida para un ajuste correcto del distribuidor.
Qué hace este producto:
- Conmuta mecánicamente el circuito primario de la bobina de encendido.
- Se abre y se cierra a medida que gira la leva del distribuidor.
- Controla la sincronización de la carga y descarga de la bobina de encendido.
- Permite que la bobina de encendido genere el alto voltaje necesario para las bujías.
- Ayuda a mantener el tiempo de encendido correcto cuando se ajusta adecuadamente.
- Garantiza un arranque fiable del motor.
- Ayuda a mantener un ralentí suave y un funcionamiento constante del motor.
- Garantiza un funcionamiento correcto del sistema de encendido en todo el rango de velocidad del motor.
- Funciona conjuntamente con el distribuidor, la bobina de encendido y el condensador.
- Proporciona un componente útil para los sistemas de encendido mecánicos tradicionales.
- Sustituye los puntos de contacto desgastados, quemados, picados o que funcionan incorrectamente.
- Ayuda a mantener el sistema de encendido original en los modelos Porsche clásicos compatibles.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Comienzo difícil.
- El motor gira pero no arranca.
- Problemas de arranque intermitentes.
- Ralentí irregular o inestable.
- Fallos de encendido del motor.
- Vacilación durante la aceleración.
- Mala respuesta del acelerador.
- Pérdida de potencia del motor.
- El motor se apaga intermitentemente.
- Funcionamiento deficiente a altas velocidades del motor.
- Sincronización de encendido inconsistente.
- Arco eléctrico excesivo en los puntos.
- Superficies de contacto quemadas o ennegrecidas.
- Picaduras o transferencia de material entre los puntos de contacto.
- Brecha de puntos incorrecta o que cambia continuamente.
- Desgaste excesivo del bloque de fricción.
- Chispa de encendido débil o irregular.
- Mayor consumo de combustible debido a un mal funcionamiento del sistema de encendido.
Por qué es importante la sustitución:
- El ruptor es fundamental para el funcionamiento de un sistema de encendido mecánico convencional. Si los platinos no pueden conmutar correctamente la bobina de encendido, la calidad de la chispa y la sincronización del encendido pueden deteriorarse.
- A medida que las superficies de contacto se queman o se corroen, la resistencia eléctrica puede aumentar y la conmutación puede volverse menos consistente. Esto puede reducir la eficacia del sistema de encendido y contribuir a fallos de encendido o dificultades en el arranque.
- El desgaste mecánico es igualmente importante. El bloque de fricción sigue la leva del distribuidor y determina cuándo se abren los contactos. A medida que esta superficie se desgasta, la separación de los platinos y el ángulo de permanencia pueden variar.
- Una separación incorrecta entre los platinos puede alterar el rendimiento y la sincronización del encendido. Un tiempo de permanencia demasiado corto o demasiado largo puede afectar la eficacia con la que se carga la bobina de encendido entre los ciclos de encendido.
- Sustituir los platinos desgastados por un ruptor de contacto de platinos Porsche 61660222603 correcto ayuda a restaurar la conmutación mecánica precisa, la generación de chispa fiable y el rendimiento constante del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61660222603
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
Envíos a todo el mundo
#clásico#
Entre el balancín y el puente del balancín. Fabricado en acero de alta calidad. Cortado con láser. Grosor de 0,5 mm. Exterior 23,5 mm interior 16 mm. Se adapta al puente del balancín de acero y aleación para 356 y 912.
Se adapta a:
Porsche 356 Todos
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Diagrama ref n° 17
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
53905235
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
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Se adapta a:
Porsche 356 Pre-A
Diagrama ref. n.° 25
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
111905225A
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 356 1950-55
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Envíos a todo el mundo
Brazos de rotor y conjuntos de puntos de contacto: componentes de encendido de precisión para modelos Porsche clásicos
Los brazos de rotor y los conjuntos de puntos de contacto son partes esenciales del sistema de encendido de su Porsche, responsables de controlar la distribución y sincronización de la chispa en vehículos con encendido mecánico. Juntos, garantizan una secuencia de encendido correcta, proporcionando una combustión fiable, una aceleración suave y un rendimiento eficiente del motor.
En Design911, contamos con una gama completa de brazos de rotor y juegos de puntos de contacto genuinos y de alta calidad para modelos Porsche clásicos y antiguos, incluidos 911, 912, 914, 924 y 928. Cada componente está diseñado para un ajuste preciso, un rendimiento duradero y un suministro eléctrico constante, manteniendo la originalidad y confiabilidad de su Porsche.
¿Qué hacen los brazos del rotor y los puntos de contacto?
En los sistemas de encendido tradicionales basados en distribuidor, estos componentes trabajan juntos para generar y distribuir la chispa necesaria para la combustión:
- Brazos del rotor: giran dentro de la tapa del distribuidor, transfiriendo la corriente de alto voltaje de la bobina de encendido a cada terminal de bujía, por turno.
- Puntos de contacto: abren y cierran el circuito eléctrico en sincronía con la rotación del motor, controlando la descarga de la bobina y el tiempo de encendido.
- Juntos: mantienen una sincronización de chispa precisa para un funcionamiento suave y una entrega de potencia eficiente.
Estos componentes son cruciales para que los motores Porsche clásicos funcionen de manera confiable y rindan al máximo.
¿Por qué fallan los brazos del rotor y los puntos de contacto?
Con el tiempo, el calor, la fricción y el desgaste pueden afectar el rendimiento de estas piezas de encendido. Las causas comunes de fallo incluyen:
- Desgaste de contactos o picaduras debido a arcos eléctricos.
- La acumulación de carbón reduce la eficiencia de la chispa.
- Erosión o agrietamiento del brazo del rotor por alto voltaje o vibración.
- Fatiga mecánica por kilometraje y antigüedad.
- Corrosión o contaminación en la carcasa del distribuidor.
Los síntomas de falla incluyen arranque difícil, fallas de encendido, vacilación del motor o pérdida de potencia, particularmente a altas revoluciones o bajo carga.
¿Por qué reemplazar los brazos del rotor y los puntos de contacto desgastados?
Reemplazar los componentes de encendido desgastados o dañados restaura la precisión de la sincronización de la chispa y un rendimiento uniforme del motor. Los nuevos brazos del rotor y puntos de contacto de alta calidad mejoran la eficiencia de la combustión y previenen un mayor desgaste del sistema de encendido.
Los beneficios del reemplazo incluyen:
- Arranque confiable y ralentí más suave.
- Entrega de potencia mejorada y respuesta del acelerador.
- Reducción de fallos de encendido y consumo de combustible.
- Fiabilidad a largo plazo con precisión de calidad del fabricante.
Todos los componentes de nuestra gama están fabricados con materiales de alta calidad con mecanizado preciso y superficies de contacto duraderas, lo que garantiza un suministro de chispa constante y un rendimiento duradero en motores Porsche antiguos y refrigerados por aire.
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