Kits de aceleración por inyección electrónica del combustible

Descripción

La ECU MD35 es un sistema de gestión del motor programable que se puede utilizar como una unidad de control del motor (ECU) independiente para prácticamente todos los tipos de motores de gasolina o en combinación con un sistema de gestión del motor estándar.

Este sistema está equipado con una función de registro de datos de 38 canales para permitir el desarrollo de un estilo profesional de su vehículo.

El MD35 puede hacerse cargo de la inyección/encendido estándar a cualquier velocidad del motor, presión de refuerzo o posición de la válvula del acelerador deseada.

El MA5 funciona con todos los accesorios y componentes de KMS. Active, por ejemplo, una de las funciones clave, un control de la relación aire-combustible con autoaprendizaje completo (control lambda) con el controlador CAN KMS Uego configurado en . El encendido preciso y el control de la mezcla aire/combustible darán como resultado una excelente capacidad de conducción, rendimiento y bajo consumo de combustible.

• Controla hasta 10 cilindros
• Comunicación USB C
• Entradas protegidas hasta 50V
• Carcasa de aluminio resistente al agua.
• Diagnóstico del motor
• bus CAN
• Salidas protegidas mediante acceso directo
• Control de ralentí
• Limitador de RPM (control de lanzamiento, limitador de boxes)
• ALS (sistema anti-lag)
• Control de impulso
• 2 entradas de carga de motor diferentes
• 1 entrada analógica configurable
• 1 entrada digital seleccionable
• 3 auxiliares
• Peso 333g

Descripción

La ECU MD35 es un sistema de gestión del motor programable que se puede utilizar como una unidad de control del motor (ECU) independiente para prácticamente todos los tipos de motores de gasolina o en combinación con un sistema de gestión del motor estándar.

Este sistema está equipado con una función de registro de datos de 38 canales para permitir el desarrollo de un estilo profesional de su vehículo.

El MD35 puede hacerse cargo de la inyección/encendido estándar a cualquier velocidad del motor, presión de refuerzo o posición de la válvula del acelerador deseada.
Una de las características clave de la ECU KMS MD35 es el control de la relación aire-combustible (control lambda) con aprendizaje automático. El control lambda se utiliza en combinación con el conjunto de controladores CAN KMS Uego. El encendido preciso y el control de la mezcla aire-combustible darán como resultado una excelente capacidad de conducción, rendimiento y bajo consumo de combustible.

El paquete de la ECU KMS MD35 incluye el conector principal, el cable de comunicación y el diagrama de cableado. Todo el software, firmware y manuales necesarios están disponibles en nuestro sitio web. El juego de cableado KMS MD35 se vende por separado.

Características:
• Sistema completo de gestión del motor hasta 12 cilindros
• Control lambda de autoaprendizaje dual en combinación con controladores KMS UEGO CAN
• Ángulos de disparo extraños
• Disparo directo en combinación con sensor de leva
• Gatillo de manivela inductivo/Hall
• Inyección por etapas/banco
• Selector de mapas
• Diagnóstico del motor
• Salidas protegidas con acceso directo
• Registro de datos de 38 canales y 4 Mb
• Tecnología de doble procesador
• Resistente al agua
• Conector con pines bañados en oro
• Interfaz USB
• Comunicación CAN (utilizada para entradas/salidas adicionales, pantalla KMS CAN, etc.)
• 2 sensores de carga del motor
• 3 entradas analógicas (2da lambda, posición de la caja de cambios, sensor de fuerza G, EGT, etc.)
• 3 salidas auxiliares (luz de turno, inyección de agua, ventilador de refrigeración, etc.)
• Pit lane y limitador de velocidad (variable)
• Limitador de RPM
• Sistema Anti Lag (variable)
• Powershift (retardo independiente y tiempo de corte para cada marcha)
• Control de impulso (en función de la marcha, la velocidad y el tiempo)
• Control de lanzamiento (posible retardo de tiempo variable e independiente)
• Control de ralentí
• Entradas de velocidad del sensor de velocidad KMS externo > Convertidor CAN de 4 canales
• Control de tracción

Kit de cuerpo de aceleración PMO EFI – Acabado “R” anodizado en negro – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Modernice su Porsche clásico refrigerado por aire con inyección electrónica de combustible gracias al kit de cuerpo de aceleración PMO EFI, disponible en tamaños de 40 mm, 46 mm y 50 mm con el distintivo acabado "R" anodizado en negro.

Se ajusta

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Diseñados para los motores Porsche de seis cilindros refrigerados por aire fabricados entre 1965 y 1998, los cuerpos de aceleración individuales PMO combinan la apariencia clásica y la respuesta de los carburadores tradicionales con el control preciso del combustible y las posibilidades de ajuste de la inyección electrónica de combustible (EFI) moderna.

El acabado anodizado negro con la letra "R" confiere a los cuerpos de aceleración un aspecto clásico de competición, lo que los hace especialmente adecuados para la preparación de motores Porsche de alto rendimiento, con modificaciones restaurativas y de inspiración deportiva.

Los colectores de admisión, los inyectores de combustible y el sensor de posición del acelerador (TPS) no están incluidos.

Tenga en cuenta que los colectores de admisión, los inyectores de combustible y el sensor TPS que se muestran en las imágenes del producto son solo de referencia y no están incluidos en el kit.

¿Qué hace el kit de cuerpo de aceleración PMO EFI?

Los cuerpos de aceleración individuales PMO reemplazan a los carburadores o al sistema de admisión existente como parte de una conversión completa a inyección electrónica de combustible.

Cada cilindro cuenta con su propia mariposa de admisión, lo que proporciona un flujo de aire directo y preciso. El combustible se suministra mediante inyectores individuales controlados por una ECU programable compatible.

Cuando se instala y ajusta correctamente, los beneficios pueden incluir:

• Respuesta del acelerador más precisa
• Control electrónico preciso del combustible
• Capacidad de ajuste mejorada del motor
• Mejor arranque en frío y facilidad de conducción.
• Control preciso de las relaciones aire/combustible
• Posibles mejoras en el rendimiento y la eficiencia del combustible.
• Respuesta individual del acelerador para cada cilindro
• Aspecto clásico de competición con tecnología EFI moderna.

40 mm, 46 mm o 50 mm: ¿Qué tamaño?

PMO ofrece tres tamaños de cuerpo de aceleración para adaptarse a las diferentes especificaciones de los motores Porsche refrigerados por aire.

• 40 mm : Ideal para motores de menor cilindrada y orientados a la carretera, donde una buena velocidad del aire, una respuesta rápida del acelerador y un buen rendimiento a bajas y medias revoluciones son importantes.
• 46 mm – Adecuado para motores de mayor cilindrada, de alto rendimiento en carretera y modificados que requieren un mayor flujo de aire manteniendo una excelente respuesta del acelerador.
• 50 mm – Diseñado para motores de competición, de gran cilindrada y altamente modificados, donde se requiere el máximo flujo de aire y un rendimiento óptimo a altas revoluciones.

El tamaño adecuado depende de la cilindrada del motor, las culatas, los árboles de levas, la relación de compresión, el rango de RPM previsto y los requisitos de potencia. Consulte con su fabricante de motores para seleccionar el tamaño apropiado.

Construcción de PMO de precisión

Los cuerpos de aceleración PMO EFI se mecanizan con precisión mediante CNC y se ensamblan a mano en Anaheim, California, utilizando materiales de calidad aeroespacial.

Los rodamientos de bolas sellados proporcionan durabilidad, mientras que el eje del acelerador de una sola pieza mantiene una alineación precisa para un funcionamiento suave y constante del acelerador.

Los conductos de admisión cónicos de 52 mm mejoran el flujo de aire hacia los cuerpos de aceleración, mientras que los rieles de combustible mecanizados permiten la instalación de inyectores de combustible tipo Bosch.

Compatibilidad de gestión EFI

Los cuerpos de aceleración PMO EFI se pueden utilizar con sistemas de gestión del motor programables, incluidos Haltech, MegaSquirt, MoTeC y otros controladores EFI del mercado de accesorios adecuados.

La ECU debe estar correctamente configurada y ajustada a las especificaciones de cada motor.

El tamaño de los inyectores, la presión del combustible, los sensores y la configuración de la ECU deben consultarse con el fabricante del motor o el proveedor del sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) antes de la instalación.

Conversión de carburadores a inyección electrónica de combustible (EFI)

La conversión de un carburador a un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) requiere un sistema de combustible de alta presión adecuado, además de los cuerpos de aceleración.

Se requiere una bomba de combustible con una presión aproximada de 60 psi. La bomba de combustible externa universal en línea Walbro GSL393, con una capacidad aproximada de 160 l/h, es una opción adecuada. También se puede utilizar otra bomba de combustible EFI de 60 psi con las especificaciones correctas.

Las líneas de combustible, los filtros, la regulación de presión y los componentes asociados deben ser adecuados para las presiones de funcionamiento de la inyección electrónica de combustible (EFI).

• Clip de sujeción del riel de combustible/inyector – 534-102
• Sensor TPS – 17123852
• Inyectores de combustible tipo Bosch
• Bomba de combustible EFI de alta presión adecuada
• ECU programable compatible

Las especificaciones del inyector de combustible deben seleccionarse en función de la cilindrada del motor, la potencia prevista, el tipo de combustible y los requisitos del sistema EFI.

Cuerpos de aceleración EFI “R” anodizados en negro PMO para Porsche refrigerados por aire

Los cuerpos de aceleración individuales de PMO ofrecen una excelente solución para los propietarios de Porsche que desean la respuesta inmediata y la apariencia de la admisión individual clásica combinada con la moderna inyección electrónica de combustible.

Disponible en tamaños de 40 mm, 46 mm y 50 mm, el sistema se puede adaptar a motores Porsche de seis cilindros opuestos refrigerados por aire, tanto para carretera como para uso en carretera, restauración y competición.

El acabado anodizado negro con la letra "R" proporciona una apariencia distintiva propia del automovilismo de época, lo que hace que estos cuerpos de aceleración sean especialmente adecuados para las preparaciones de alto rendimiento del Porsche 911 clásico, donde la apariencia del compartimento del motor es tan importante como el rendimiento.

Kit de cuerpo de aceleración PMO EFI – Acabado en aluminio natural – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Modernice su Porsche clásico refrigerado por aire con inyección electrónica de combustible gracias al kit de cuerpo de aceleración PMO EFI, disponible con cuerpos de aceleración de 40 mm, 46 mm o 50 mm con acabado en aluminio natural.

Se ajusta

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Diseñados para los motores Porsche de seis cilindros refrigerados por aire fabricados entre 1965 y 1998, los cuerpos de aceleración individuales PMO combinan la apariencia clásica y la respuesta de los carburadores tradicionales con el control preciso del combustible y las posibilidades de ajuste de la inyección electrónica de combustible (EFI) moderna.

Ya sea para construir un motor de carretera con buena respuesta, un Porsche de altas prestaciones o un motor de competición de alto rendimiento, la posibilidad de elegir entre tres tamaños de cuerpo de aceleración permite adaptar el sistema de admisión con mayor precisión a las especificaciones del motor.

Los colectores de admisión, los inyectores de combustible y el sensor de posición del acelerador (TPS) no están incluidos.

Tenga en cuenta que los colectores de admisión, los inyectores de combustible y el sensor TPS que se muestran en las imágenes del producto son solo de referencia y no están incluidos en el kit.

¿Qué hace el kit de cuerpo de aceleración PMO EFI?

Los cuerpos de aceleración individuales PMO reemplazan a los carburadores o al sistema de admisión existente como parte de una conversión a inyección electrónica de combustible.

Cada cilindro cuenta con su propia mariposa de admisión, lo que proporciona un flujo de aire directo al motor. La inyección de combustible se controla electrónicamente mediante inyectores individuales y una ECU compatible del mercado de accesorios.

Cuando se instala y ajusta correctamente, los beneficios pueden incluir:

• Respuesta del acelerador más precisa
• Control electrónico preciso del combustible
• Capacidad de ajuste mejorada del motor
• Arranque en frío y facilidad de conducción mejorados
• Mejor control de la relación aire/combustible
• Posibles mejoras en el rendimiento y la eficiencia del combustible.
• Respuesta individual del acelerador para cada cilindro
• Aspecto clásico de carburador con control EFI moderno.

40 mm, 46 mm o 50 mm: ¿Qué tamaño?

Los cuerpos de aceleración PMO EFI están disponibles en tres diámetros diferentes para adaptarse a las distintas especificaciones del motor.

• 40 mm : Muy adecuado para motores de menor cilindrada y orientados a la carretera, donde la velocidad del aire, la respuesta a bajas y medias revoluciones y la facilidad de conducción son importantes.
• 46 mm : Una buena opción para motores de mayor cilindrada, modificados y de alto rendimiento que requieren un mayor flujo de aire sin comprometer la respuesta del acelerador.
• 50 mm – Diseñado para motores de competición, de gran cilindrada y altamente modificados, donde el flujo de aire máximo y el rendimiento a altas revoluciones son prioritarios.

El tamaño adecuado depende de la cilindrada del motor, las culatas, los árboles de levas, la relación de compresión, el rango de RPM previsto y los requisitos de potencia. Consulte con su fabricante de motores para seleccionar el tamaño apropiado.

Construcción de PMO de precisión

Los cuerpos de aceleración PMO EFI se mecanizan con precisión mediante CNC y se ensamblan a mano en Anaheim, California, utilizando materiales de alta calidad de grado aeroespacial.

Los rodamientos de bolas sellados proporcionan durabilidad, mientras que el eje del acelerador de una sola pieza mantiene una alineación precisa y ayuda a proporcionar un funcionamiento suave y constante del acelerador.

Los conductos de admisión cónicos de 52 mm mejoran el flujo de aire hacia los cuerpos de aceleración, mientras que los rieles de combustible mecanizados permiten la instalación de inyectores de combustible tipo Bosch.

Compatibilidad de gestión EFI

Los cuerpos de aceleración PMO EFI se pueden utilizar con sistemas de gestión del motor programables, incluidos Haltech, MegaSquirt, MoTeC y otros controladores EFI del mercado de accesorios adecuados.

La ECU debe estar correctamente configurada y ajustada profesionalmente según las especificaciones de cada motor.

El tamaño de los inyectores, la presión del combustible, los sensores y la configuración de la ECU deben consultarse con el fabricante del motor o el proveedor del sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) antes de la instalación.

Conversión de carburadores a inyección electrónica de combustible (EFI)

La conversión de un motor Porsche con carburador a inyección electrónica de combustible (EFI) requiere un sistema de combustible de alta presión adecuado, además de los cuerpos de aceleración.

Se requiere una bomba de combustible con una capacidad aproximada de 60 psi. La bomba de combustible externa en línea Walbro GSL393, con una capacidad aproximada de 160 l/h, es una opción adecuada, aunque también se puede utilizar otra bomba de combustible EFI universal de 60 psi con las especificaciones correctas.

Las líneas de combustible, la filtración, la regulación de presión y demás componentes asociados también deben ser adecuados para las presiones de funcionamiento de la inyección electrónica de combustible (EFI).

Los componentes asociados que se añadirán incluyen:

• Clip de sujeción del riel de combustible/inyector – 534-102
• Sensor TPS – 17123852
• Inyectores de combustible tipo Bosch
• Bomba de combustible EFI de alta presión adecuada
• ECU programable compatible

Las especificaciones del inyector deben seleccionarse en función de la cilindrada del motor, la potencia prevista, el tipo de combustible y los requisitos del sistema de inyección electrónica de combustible (EFI).

Kits de cuerpo de aceleración PMO EFI para Porsche refrigerados por aire

Los cuerpos de aceleración individuales PMO ofrecen una solución ideal para los propietarios que desean la apariencia y la respuesta inmediata asociadas con la inducción clásica por carburador, al tiempo que obtienen el control y el potencial de ajuste de la inyección electrónica de combustible.

Disponibles en tamaños de 40 mm, 46 mm y 50 mm, los cuerpos de aceleración PMO EFI se pueden adaptar a una amplia variedad de motores Porsche de seis cilindros opuestos refrigerados por aire, tanto estándar como modificados y de competición.

El acabado en aluminio natural proporciona una apariencia limpia e inspirada en la época que complementa los compartimentos del motor de los Porsche clásicos, al tiempo que oculta la moderna tecnología EFI dentro de una configuración tradicional de cuerpos de aceleración individuales.

Descripción

El control electrónico del acelerador (ETC) es un sistema potente y fiable para el control de las válvulas de mariposa electrónicas en diversas aplicaciones. Permite a los usuarios controlar las válvulas de mariposa electrónicas, de forma independiente o en cooperación con una unidad de control del motor. El sistema utiliza un potente algoritmo PID para garantizar que la válvula de mariposa electrónica reaccione, en todas las circunstancias, en unos pocos milisegundos.

Permite a los usuarios aprovechar al máximo el potencial de la válvula de aceleración electrónica con funciones como limitador de RPM, control Anti Lag (ALS), control de lanzamiento, respuesta del pedal, señal del acelerador y muchas más. El módulo KMS ETC tiene un extenso proceso de calibración automática que permite un uso confiable del sistema en pocos minutos.

Dentro del paquete KMS ETC se incluye un conector principal de cableado, un cable de comunicación y un diagrama de cableado.

Características:

• Adecuado para todas las válvulas de aceleración electrónicas.
• Uso independiente o en cooperación con otras ECU
• Comunicación CAN con la ECU KMS
• Resistente al agua
• Potente algoritmo PID
• Software fácil de usar
• Calibración automática
• Control de RPM estáticas (ralentí)
• Control antirretraso (ALS)
• Control de lanzamiento
• Limitador de velocidad en el pit lane
• Limitador de RPM
• Mapeo de las características de la válvula de mariposa
• Acelerador para cambiar a una marcha más baja

Medidas de colectores de admisión Porsche 911
Carburador Bosch MFI Ø32 mm lado motor - Ø40 mm lado ITB. Recomendado para motores 2,0 l/2,2 l antiguos

Opciones de inyectores que se pueden utilizar: 260 cc / 300 cc / 380 cc / 420 cc / 480 cc / 520 cc
Este es un kit de reemplazo directo para reemplazar carburadores mientras conserva el aspecto OEM en el compartimiento del motor.

Los colectores de admisión y las placas elevadoras están fabricados a partir de una sola pieza de aluminio 6082 y vienen en 2 estilos. Estos se diferencian en el diseño debido a la forma de la brida de montaje de la culata. El colector de admisión se puede utilizar como piezas de repuesto para la pieza OEM cuando está dañado o debe reemplazarse*.
Los ITB están fabricados en aluminio fundido, mientras que los rieles de combustible están hechos de perfil de extrusión de aluminio 6060 y vienen con conexión AN6 ORB para las líneas de combustible. El regulador de presión de combustible de montaje directo se monta directamente en los rieles de combustible, por lo que en este caso no es necesario perforar orificios adicionales en el compartimiento del motor para montar un regulador de presión de combustible.
El varillaje del acelerador y todos los herrajes de montaje están hechos de acero inoxidable y el punto de pivote del varillaje del acelerador tiene un diseño de rótula para un funcionamiento suave. Las palancas le permiten ajustar y afinar el movimiento mecánico de las bandas intercooler.

Las dimensiones del conjunto son las mismas que las de la configuración del carburador OEM y la placa elevadora viene con los mismos orificios de montaje que los carburadores OEM, de esta manera puede usar la caja del filtro de aire OEM y las bocinas de aire OEM. Además, las placas elevadoras vienen con opciones de montaje para un sensor de temperatura de entrada de aire, que está muy bien escondido entre las ITB. El diámetro de las ITB en la placa elevadora es de 45 mm. También hay una opción para usar bocinas de aire, en este caso no necesita las placas elevadoras.

El sensor del cigüeñal y el kit de rueda de activación son adicionales y este tipo de kit es necesario cuando se utilizan ITB como estos. Además de cambiar a ITB, necesitará una ECU independiente para que funcione la inyección de combustible. Nuestro kit solo funciona con motores como el de 3.0 litros que venía con un "distribuidor grande". Puede dejar el distribuidor o puede quitar esta unidad cuando vaya a utilizar un tipo de encendido de disco. En este caso, se incluye un adaptador en el kit del sensor del cigüeñal. La polea viene en 2 dimensiones para elegir, una polea de Ø116 mm y una polea de Ø126,5 mm.

Los inyectores de combustible, las líneas de combustible, la ECU independiente y el arnés de cableado NO están incluidos en el kit.

*En caso de utilizar como pieza de repuesto, los 3 orificios de montaje para los carburadores o los ITB deben volver a roscarse con un Timesert o Helicoil. De lo contrario, es imposible montar un perno roscado.
El kit incluye
2 colectores de admisión anodizados duros y fabricados en palanquilla completa
6 x ITB completo con conjunto de palanca
6 x Bocinas de aire 45 mm Ø x 30 mm
2 x Riel de combustible con herrajes de montaje
1 x varillaje del acelerador con 2 varillas de conexión del acelerador
1 x Regulador de presión de combustible de montaje directo
2 placas elevadoras con 1 sensor de temperatura del aire (para usar con caja de filtro de aire OEM)
1 x Kit de sensor de cigüeñal y rueda de gatillo (opcional)
Todas las juntas y herrajes de montaje necesarios.

Descripción
El kit de control de ralentí se puede utilizar con nuestra ECU para controlar la velocidad de ralentí.
Se puede utilizar con
KMS.06.001 - ECU MA 5
KMS.01.001 - ECU MD 35

Descripción

El controlador CAN Lambda UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen, pronunciado “You-Way-Go”) es un controlador lambda de banda ancha muy avanzado diseñado para una sonda lambda de banda ancha Bosch LSU 4.9. El sensor mide el nivel de oxígeno en el escape a una velocidad de 2000 muestras/seg y lo convierte en un valor lambda.

La conexión del controlador KMS Lambda UEGO CAN es muy sencilla gracias al mazo de cables suministrado. El mazo de cables contiene las conexiones para la sonda lambda, la masa, la salida analógica y la salida CAN-bus con la que se puede comunicar el controlador.

Un conjunto completo para usar con nuestro MD35 o MP25, el conjunto incluye:

• Controlador Lambda
• Alambrado
• Conector Superseal de 3 pines
• Cable de conexión Canbus de 0,5 m
• Soldadura por puntos
• 4.9 Sonda lambda Bosch
• Manual de instrucciones

Características:

• Uso independiente con nuestras pantallas KMS CAN
• Apto para todo tipo de combustible (gasolina, diésel, E85, metanol, etc.)
• Utiliza un moderno sensor lambda de banda ancha Bosch LSU 4.9
• Comunicación analógica y CAN
• Rango de funcionamiento de 0,65 a 1,5 Lambda (relación aire/combustible de 9,5 a 22,1)
• Temperatura controlada de la sonda lambda de 810°C ±10°C
• Alta frecuencia de muestreo de 2000 Hz
• Luz LED en la carcasa para facilitar la resolución de problemas
• Resistente al agua
• Diseño compacto

Mejora de los cuerpos de aceleración de rodillos individuales (ITB) para motor de 3.0 litros modificado con juego de filtros de aire normales ITG

Libera todo el potencial de rendimiento de tu motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire modificado con la actualización del cuerpo de aceleración individual con rodillos (ITB) de Rennen by JSR, diseñada específicamente para un motor Porsche 911 de 3.0 litros modificado con puertos de admisión de 41 mm. Combinando tecnología avanzada de admisión con rodillos y una estética impresionante inspirada en el automovilismo, este sistema completo está diseñado para entusiastas que buscan la máxima respuesta del acelerador, un sonido de admisión excepcional y una experiencia de conducción inigualable.

Se adapta a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

Con un acabado en gris metalizado de alta calidad, este paquete incluye trompetas de admisión plateadas con un mecanizado impecable, filtros de aire de espuma ITG y un sistema de varillaje del acelerador mecánico de ingeniería de precisión. El resultado es un sistema de admisión visualmente impactante que ofrece un rendimiento excepcional y una estética de competición de la época.

Ya sea instalado en un Porsche modificado para carretera, un vehículo de altas prestaciones, un restomod o un motor de competición específico, el sistema Rennen by JSR Roller Barrel ITB transforma la forma en que el motor responde y se siente en todo el rango de revoluciones.

¿Qué diferencia a los cuerpos de aceleración con rodillos?

A diferencia de los cuerpos de aceleración de mariposa convencionales, los cuerpos de aceleración de rodillos utilizan un cilindro giratorio para controlar el flujo de aire. Este diseño crea un recorrido de aire más suave y menos restrictivo en comparación con las mariposas de aceleración tradicionales.

Las ventajas de la tecnología de barriles de rodillos incluyen:

• Restricción reducida del flujo de aire
• Mayor eficiencia del flujo de aire
• Respuesta del acelerador más rápida
• Llenado mejorado del cilindro
• Turbulencia reducida
• Mayor potencial de rendimiento
• Tecnología de inducción derivada del automovilismo

Este diseño se ha utilizado en aplicaciones de competición de alto nivel durante décadas y está considerado como uno de los sistemas de admisión de aspiración natural más eficaces disponibles.

¿Por qué actualizar a cuerpos de aceleración con rodillos individuales?

Los cuerpos de aceleración individuales proporcionan a cada cilindro su propio conducto de flujo de aire, lo que permite que el motor respire de forma más eficiente y responda de inmediato a las órdenes del acelerador.

Los beneficios incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Aceleración del motor más precisa
• Distribución mejorada del flujo de aire
• Mayor eficiencia de inducción
• Carácter del motor mejorado
• Mayor flexibilidad de ajuste
• Potencial de rendimiento mejorado
• Sonido de inducción excepcional

En el caso de los motores Porsche 911 3.0 modificados con puertos de admisión de 41 mm, la combinación de un dimensionamiento optimizado de los puertos y cuerpos de aceleración individuales con rodillos ayuda a maximizar la eficacia de otras modificaciones del motor.

Aspecto de competición con componentes de primera calidad.

El paquete Rennen de JSR ha sido diseñado para que su aspecto sea tan impresionante como su rendimiento.

El sistema incluye:

• Cuerpos de aceleración con rodillos y acabado en color gris plomo
• Trompetas de admisión plateadas mecanizadas con precisión, con un diámetro interior de 45 mm y una altura de 120 mm.
• Filtros ITG - Rennen versión normal
• Conjunto de varillaje mecánico del acelerador

El resultado es un compartimento del motor visualmente impresionante, inspirado en los legendarios motores de competición de Porsche de las décadas de 1960, 1970 y 1980.

Varillaje mecánico del acelerador para una sensación puramente analógica.

Un sistema de varillaje mecánico de precisión proporciona una conexión directa entre el pedal del acelerador y los cuerpos de aceleración.

Los beneficios incluyen:

• Accionamiento inmediato del acelerador
• Sensación de pedal excepcional
• Modulación precisa del acelerador
• Comentarios directos del conductor
• Respuesta mejorada del motor
• Experiencia de conducción analógica tradicional

Para los entusiastas que valoran la conexión mecánica y la implicación, el sistema de articulación proporciona la sensación auténtica que hace que la conducción de un Porsche refrigerado por aire sea tan gratificante.

Mejora de los cuerpos de aceleración de rodillos individuales (ITB) para motores de 3.0 litros modificados.

Libera todo el potencial de rendimiento de tu motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire modificado con la actualización del cuerpo de aceleración individual con rodillos (ITB) de Rennen by JSR, diseñada específicamente para un motor Porsche 911 de 3.0 litros modificado con puertos de admisión de 41 mm. Combinando tecnología avanzada de admisión con rodillos y una estética impresionante inspirada en el automovilismo, este sistema completo está diseñado para entusiastas que buscan la máxima respuesta del acelerador, un sonido de admisión excepcional y una experiencia de conducción inigualable.

Se adapta a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

Acabado en un elegante color gris plomo, este paquete incluye trompetas de admisión plateadas con un mecanizado impecable, filtros de aire de malla clásicos y un sistema de varillaje del acelerador mecánico de ingeniería de precisión. El resultado es un sistema de admisión visualmente impactante que ofrece un rendimiento excepcional y una estética de competición de la época.

Ya sea instalado en un Porsche modificado para carretera, un vehículo de altas prestaciones, un restomod o un motor de competición específico, el sistema Rennen by JSR Roller Barrel ITB transforma la forma en que el motor responde y se siente en todo el rango de revoluciones.

¿Qué diferencia a los cuerpos de aceleración con rodillos?

A diferencia de los cuerpos de aceleración de mariposa convencionales, los cuerpos de aceleración de rodillos utilizan un cilindro giratorio para controlar el flujo de aire. Este diseño crea un recorrido de aire más suave y menos restrictivo en comparación con las mariposas de aceleración tradicionales.

Las ventajas de la tecnología de barriles de rodillos incluyen:

• Restricción reducida del flujo de aire
• Mayor eficiencia del flujo de aire
• Respuesta del acelerador más rápida
• Llenado mejorado del cilindro
• Turbulencia reducida
• Mayor potencial de rendimiento
• Tecnología de inducción derivada del automovilismo

Este diseño se ha utilizado en aplicaciones de competición de alto nivel durante décadas y está considerado como uno de los sistemas de admisión de aspiración natural más eficaces disponibles.

¿Por qué actualizar a cuerpos de aceleración con rodillos individuales?

Los cuerpos de aceleración individuales proporcionan a cada cilindro su propio conducto de flujo de aire, lo que permite que el motor respire de forma más eficiente y responda de inmediato a las órdenes del acelerador.

Los beneficios incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Aceleración del motor más precisa
• Distribución mejorada del flujo de aire
• Mayor eficiencia de inducción
• Carácter del motor mejorado
• Mayor flexibilidad de ajuste
• Potencial de rendimiento mejorado
• Sonido de inducción excepcional

En el caso de los motores Porsche 911 3.0 modificados con puertos de admisión de 41 mm, la combinación de un dimensionamiento optimizado de los puertos y cuerpos de aceleración individuales con rodillos ayuda a maximizar la eficacia de otras modificaciones del motor.

Aspecto de competición con componentes de primera calidad.

El paquete Rennen de JSR ha sido diseñado para que su aspecto sea tan impresionante como su rendimiento.

El sistema incluye:

• Cuerpos de aceleración con rodillos y acabado en color gris plomo
• Trompetas de admisión plateadas mecanizadas con precisión, con un diámetro interior de 45 mm y una altura de 120 mm.
• Filtros de aire de malla de estilo clásico para deportes de motor.
• Conjunto de varillaje mecánico del acelerador

El resultado es un compartimento del motor visualmente impresionante, inspirado en los legendarios motores de competición de Porsche de las décadas de 1960, 1970 y 1980.

Varillaje mecánico del acelerador para una sensación puramente analógica.

Un sistema de varillaje mecánico de precisión proporciona una conexión directa entre el pedal del acelerador y los cuerpos de aceleración.

Los beneficios incluyen:

• Accionamiento inmediato del acelerador
• Sensación de pedal excepcional
• Modulación precisa del acelerador
• Comentarios directos del conductor
• Respuesta mejorada del motor
• Experiencia de conducción analógica tradicional

Para los entusiastas que valoran la conexión mecánica y la implicación, el sistema de articulación proporciona la sensación auténtica que hace que la conducción de un Porsche refrigerado por aire sea tan gratificante.