Barra de torsión

Ajustador de barra de torsión delantera con sello de espuma.



Se adapta a:
Porsche 911 - 1965 a 1989
Porsche 911 turbo: 1975 a 1989

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90134147500

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Ajustador de barra de torsión delantera con sello de espuma.
Se vende por unidad (se requieren 2 por vehículo)

Se adapta a:
Porsche 911 - 1965 a 1989
Porsche 911 turbo: 1975 a 1989

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90134147500

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Las barras de torsión Sway-A-Way están diseñadas como un reemplazo directo de las barras de torsión delanteras originales y están disponibles en una gama de opciones de rigidez desde 19 mm hasta 24 mm , lo que permite adaptar la configuración de la suspensión al uso previsto del vehículo.
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.

Se adapta a:
Porsche 911: de 1965 a 1989
Porsche 912: de 1965 a 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 a 1989

Elija entre las siguientes rigideces de barra de torsión: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Las diferentes configuraciones permiten adaptar el ajuste de la suspensión delantera a cualquier tipo de vehículo, desde un coche de carretera estándar hasta aplicaciones de conducción deportiva, autocross y competición.

Información del producto

Juego de barras de torsión delanteras tubulares Sway-A-Way de alto rendimiento para modelos clásicos Porsche 911. Diseñadas como reemplazo directo y mejora de rendimiento para las barras de torsión delanteras de fábrica, estas barras permiten seleccionar la rigidez del muelle que mejor se adapte al uso previsto del vehículo, las especificaciones de la suspensión y los requisitos de manejo.

A diferencia de las barras de torsión macizas convencionales, la construcción tubular/hueca está diseñada para lograr la rigidez torsional requerida, reduciendo al mismo tiempo el peso innecesario de los componentes. Esto proporciona una excelente relación resistencia-peso para los sistemas de suspensión Porsche orientados al rendimiento.

Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas con acero de aleación 4340 de alta resistencia , un material ampliamente utilizado donde se requiere una excelente resistencia a la fatiga y resistencia bajo cargas de torsión repetidas.

Las barras están fabricadas con precisión, tratadas térmicamente y acabadas para garantizar su durabilidad, lo que proporciona una respuesta elástica constante durante su uso intensivo en carretera y circuito. La información del producto Sway-A-Way especifica que sus barras de torsión para Porsche están fabricadas en acero aleado rectificado sin centros, sometidas a tratamiento térmico y cuentan con un revestimiento protector.

Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión

La barra de torsión actúa como el muelle en el sistema de suspensión clásico del Porsche 911.
Al aumentar la rigidez de la barra de torsión, aumenta la rigidez de la suspensión.

Esto puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Respuesta de dirección más precisa
• Mayor control durante las curvas agresivas
• Movimiento reducido de la suspensión bajo carga
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Respuesta mejorada del chasis en pista.

Sin embargo, aumentar la rigidez de la barra de torsión también modifica la calidad de la conducción y el equilibrio general del chasis.

19 mm

Una opción más suave, adecuada para coches en los que la comodidad en carretera y un comportamiento de la suspensión casi estándar son prioritarios.

Ideal para:
• Automóviles estándar o ligeramente modificados
• Proyectos de restauración del uso de carreteras
• Conductores que desean un comportamiento de la suspensión que cumpla con las especificaciones.

20 mm

Un ligero aumento del rendimiento que supone un paso útil hacia una conducción más precisa sin alejarse demasiado de las características de la suspensión orientadas a la carretera.

Ideal para:
• Coches de carretera rápidos
• Suspensión de carretera mejorada
• Autos deportivos de fin de semana
• Configuraciones de rendimiento moderado

Notas sobre instalación y rendimiento:
• Manejo equilibrado: Al actualizar las barras delanteras a 20 mm, se recomienda actualizar también las barras de torsión traseras para mantener el equilibrio de manejo neutro del 911. Combinar barras delanteras de 20 mm con barras traseras de 26 mm o 27 mm es una configuración "deportiva" común.
• Indexación: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Una correcta indexación (orientación) durante la instalación es fundamental para lograr la postura adecuada. Documente la orientación de su barra original antes de desmontarla para simplificar el ajuste de la nueva altura de su vehículo.
• Mantenimiento: Limpie a fondo las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante el montaje para evitar que se atasquen y crujan al tomar curvas.


21 mm

Una mejora de rendimiento más notable que proporciona mayor sujeción en la parte delantera y reduce el movimiento de la carrocería.

Ideal para:
• Conducción rápida en carretera
• Autocross
• Uso dual de carretera/pista
• Sistemas de suspensión de alto rendimiento

Una tasa efectiva de 21 mm representa un aumento sustancial de la rigidez en comparación con una tasa estándar de 19 mm en la barra de torsión delantera.

Notas sobre rendimiento e instalación:
• Equilibrio del sistema: Para evitar un subviraje excesivo, las barras delanteras de 21 mm generalmente deben combinarse con barras de torsión traseras mejoradas (normalmente de 27 mm o 28 mm) para mantener un manejo neutro en el 911.
• Requisitos de amortiguación: Debido a que la rigidez del muelle es significativamente mayor que la de serie, los amortiguadores estándar con válvulas de confort podrían verse sobrecargados. Se recomienda encarecidamente el uso de amortiguadores con válvulas de alto rendimiento (como el Bilstein B8 o similares).
• Cuidado de las estrías: Limpie siempre las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste antes de la instalación. Aplique grasa impermeable de alta calidad en las estrías para evitar que se atasquen y garantizar un funcionamiento silencioso.

22 mm

Una opción orientada al rendimiento, adecuada para coches que utilizan amortiguadores y neumáticos mejorados, así como mejoras complementarias en la suspensión trasera.

Ideal para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Días de pista
• Construcción ligera

Notas de instalación y configuración
• Ventaja en cuanto al peso: El diseño tubular reduce la masa no suspendida en la parte delantera del vehículo, lo que permite que la suspensión reaccione más rápidamente a las irregularidades de la carretera en comparación con una barra sólida de la misma rigidez.
• Cuidado de las estrías: Estas barras cuentan con extremos estriados de estilo original. Asegúrese de que las estrías hembra en los brazos de suspensión estén limpias y lubricadas con grasa impermeable de alta presión durante el montaje para evitar crujidos.
• Indexación: Debido al diámetro de 22 mm, la indexación es sensible. Documente la posición original del manillar para asegurarse de poder ajustar con precisión la altura de conducción deseada (de fábrica o según especificaciones europeas).

23 mm

Una opción considerablemente más rígida, destinada principalmente a aplicaciones de alto rendimiento y competición.

Ideal para:
• Autos de pista
• Autocross
• La competencia se fortalece
• Proyectos al estilo RSR
• Automóviles que utilizan amortiguadores y barras de torsión traseras de especificaciones de competición

X-Sway describe la versión tubular de 23 mm como una barra de torsión delantera orientada a la competición, con una rigidez sustancialmente mayor que la de una configuración estándar de 19 mm.

Notas sobre rendimiento e instalación:
• Configuración equilibrada: Con una rigidez delantera de 23 mm, es necesario mejorar las barras de torsión traseras (normalmente a 30 mm o 31 mm) para mantener el equilibrio de manejo del 911. Usar estas barras con las traseras de serie provocará un subviraje severo.
• Requisitos de amortiguación: Esta rigidez de muelle requiere una amortiguación agresiva. Recomendamos amortiguadores con válvulas de competición (como los Bilstein RSR o amortiguadores con válvulas personalizadas) para evitar que la parte delantera se sienta "rebotona".
• Mantenimiento de las estrías: Limpie e inspeccione las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante la instalación para garantizar un funcionamiento silencioso y evitar que se atasquen.
• Indexación: Debido a la rigidez de estas barras, la indexación es extremadamente sensible. Un solo ajuste de la estría modificará significativamente la altura de la suspensión; documente cuidadosamente su posición inicial.

24 mm

La opción más rígida de esta gama, destinada a sistemas de suspensión muy avanzados donde se requiere el máximo control del muelle delantero.

Ideal para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones para deportes de motor
• Versiones ligeras para competición
• Automóviles con muelles traseros y amortiguadores con la rigidez adecuada.




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FT18

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Barras de torsión QuickChange™, DELANTERAS
Se vende por kit, se requiere 1 kit por vehículo.

Se adapta a:
Porsche 911/912/930 1965-89
Porsche 914 1970-76

Las barras de torsión QuickChange están enchapadas y tapadas e incluyen un extremo roscado hembra que puede acoplarse con un perno para usar como manija para una extracción/inserción más fácil.

Utilice las barras traseras junto con nuestros productos QuickChange™ Spring Plate para cambiar y reposicionar rápidamente las barras de torsión. Las barras de torsión QuickChange™ se extraen a través de la QuickChange™ Spring Plate sin necesidad de quitar ningún tornillo. La alineación se mantiene. Ni siquiera necesita desmontar la rueda del coche. ¡Cambiar las barras de torsión toma solo 5 minutos por lado!

Un inserto QuickChange™ está disponible por separado para convertir sus barras de torsión huecas existentes.

Las barras de torsión QuickChange™ facilitan la extracción de una barra atascada y, por lo tanto, ofrecen beneficios incluso cuando se usan en la parte delantera y con placas de resorte de fábrica (los resortes de fábrica no permiten extraer las barras sin quitar las placas).

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209202

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Barras de torsión QuickChange™, TRASERAS
Se vende por kit, se requiere 1 kit por automóvil.

#rastreo de elefantes #

Encaja:
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (Pre-A, C y CS Notas de lectura),
Porsche 944/968/924 '76-'95 con placas de resorte QuickChange

TENGA EN CUENTA: los tamaños de 34 mm y 36 mm no se aplican a los modelos 944, 968 y 924)

Las barras de torsión QuickChange están enchapadas y enchufadas e incluyen un extremo roscado hembra que puede enganchar con un perno para usar como manija para facilitar la extracción/inserción.

Use las barras traseras en combinación con nuestros productos QuickChange™ Spring Plate para cambiar y reindexar rápidamente la barra de torsión. Las barras de torsión QuickChange™ se pueden extraer a través de la placa de resorte QuickChange™ sin quitar ningún perno. Se mantienen los ajustes de alineación. Ni siquiera necesita quitar la rueda del automóvil. ¡Cambiar las barras de torsión es una operación de 5 minutos por lado!

Un inserto QuickChange™ está disponible por separado para convertir sus barras de torsión huecas existentes.

Las barras de torsión QuickChange™ facilitan el desalojo de una barra atascada y, por lo tanto, ofrecen beneficios incluso cuando se usan en la parte delantera y con placas de resorte de fábrica (el resorte de fábrica no permite extraer las barras sin quitar las placas).

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21020

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Tapa de barra de torsión trasera con junta, soporte y tuerca.

Se vende individualmente; se requieren 2 por vehículo.

Se adapta a:
Porsche 911 1965-86
Porsche 911 (930) Turbo 1975-86

Porsche 912 1966-69
Porsche 912E 1976

Diagrama ref. 33.

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90150407900

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Barras de torsión delanteras rígidas Sway-A-Way de alto rendimiento para modelos clásicos de Porsche 911. Diseñadas como reemplazo directo de las barras de torsión delanteras originales, estas barras de alto rendimiento le permiten seleccionar la rigidez del muelle delantero que mejor se adapte a su Porsche, desde un reemplazo de estilo de fábrica hasta una configuración de suspensión de competición considerablemente más firme.
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.

Se adapta a:
Porsche 911: de 1965 a 1989
Porsche 912: de 1965 a 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 a 1989 (Verificar el diámetro requerido; algunos Turbos utilizaban barras más grandes para uso en pista).

Confirme siempre el diámetro de la barra de torsión y las especificaciones de la suspensión del vehículo antes de realizar el pedido.

Elija entre las siguientes tasas de barra de torsión: 18 mm,   19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm o 26 mm.
Con tamaños que van desde la rigidez de 19 mm de estilo de fábrica hasta la opción de 26 mm orientada a la competición, esta gama Sway-A-Way permite adaptar la suspensión delantera para el uso normal en carretera, la conducción rápida en carretera, los días de circuito o las aplicaciones específicas de deportes de motor.

Información del producto

El clásico Porsche 911 utiliza barras de torsión como muelles de suspensión. A medida que la suspensión delantera se mueve, la barra de torsión gira sobre su eje y proporciona la resistencia necesaria para sostener y controlar el vehículo.

Aumentar el diámetro de la barra de torsión incrementa la rigidez del muelle, lo que proporciona mayor resistencia al movimiento de la suspensión. Esto puede ayudar a reducir el hundimiento del eje delantero al frenar, limitar el balanceo de la carrocería en las curvas y ofrecer una respuesta más inmediata del chasis.

Fabricadas con acero aleado 4340 macizo de alta resistencia , las barras de torsión Sway-A-Way están diseñadas para soportar cargas de torsión repetidas, a la vez que proporcionan características de resorte uniformes.

Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión

19 mm Sólido (Diámetro estándar OEM)

La barra de torsión de 19 mm es la opción de fábrica dentro de la gama y es ideal para propietarios que buscan reemplazar las barras de torsión originales desgastadas manteniendo características de suspensión casi estándar. Nota: Diseñada como reemplazo directo para la suspensión delantera independiente.

Recomendado para:
• Automóviles de carretera estándar
• Restauraciones según las especificaciones originales
• Uso en giras
• Automóviles donde la comodidad de la marcha es importante
• Propietarios que buscan un comportamiento de la suspensión delantera similar al de fábrica.

Esta es la opción natural cuando la prioridad es mantener la sensación de conducción clásica de Porsche.

Notas de instalación y configuración:
• Indexación y altura de conducción: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Una indexación (orientación) correcta durante la instalación es fundamental para lograr la postura adecuada. Pequeños ajustes en las estrías provocan cambios significativos en la rueda.
• Grasa: Aplique siempre una grasa de alta calidad a base de molibdeno o una grasa impermeable a las estrías antes de deslizar las barras en los brazos de suspensión y las tapas de ajuste para evitar futuros atascos y crujidos al tomar curvas.
• Ruta de actualización: Si estás preparando tu 911 para autocross competitivo o días de pista, considera instalar una barra estabilizadora de 21 mm o 22 mm. Esta barra de 19 mm está optimizada específicamente para la comodidad en carretera y la dinámica de manejo original de fábrica.

20 mm Sólido (Mejora de rendimiento)

La barra de torsión de 20 mm proporciona un ligero aumento en la rigidez del muelle delantero en comparación con la configuración estándar de 19 mm. Ofrece una respuesta de la suspensión más precisa y reduce el movimiento del eje delantero sin alejarse demasiado de las características de conducción orientadas a la carretera.
Rigidez del muelle: Superior a la del fabricante (aproximadamente un 23 % más rígido que los manillares de 19 mm).
Nota: Una opción popular para los modelos Carrera que buscan mejorar la respuesta del tren delantero o para los primeros coches con capó largo que se preparan para rally o para su uso en carretera a alta velocidad.

Recomendado para:
• Coches de carretera rápidos
• Ligeras mejoras de rendimiento
• Autos deportivos de fin de semana
• Suspensión de carretera mejorada
• Automóviles que utilizan amortiguadores y neumáticos de alto rendimiento

Una buena opción para los propietarios que desean una mejora notable pero relativamente discreta de la suspensión.

Notas sobre instalación y rendimiento:
• Manejo equilibrado: Al aumentar el diámetro de la barra delantera a 20 mm, se recomienda encarecidamente actualizar también las barras de torsión traseras (normalmente a 26 mm o 27 mm) para mantener el equilibrio de manejo neutro del 911 y evitar el subviraje inducido.
• Mantenimiento de las estrías: Limpie a fondo las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique grasa impermeable de alta presión en las estrías durante el montaje para evitar ruidos de chasquido y garantizar un ajuste sencillo en el futuro.
• Indexación: Debido a que estas barras utilizan el número de estrías de fábrica, pequeños cambios en la indexación provocan variaciones significativas en la altura de la carrocería. Recomendamos documentar la orientación de la barra original antes de desmontarla.

21 mm Sólido (Mejora de rendimiento)

La barra de torsión de 21 mm proporciona un aumento más significativo en la rigidez del muelle delantero y es ideal para vehículos de carretera orientados al rendimiento y para uso ocasional en circuito. Rigidez del muelle: Más rígida que la original (aproximadamente un 45-50 % más rígida que las barras de 19 mm).
Nota: Esta es una mejora de rendimiento común para los modelos Carrera 3.2 y SC para mejorar el agarre del tren delantero y la capacidad de respuesta general del chasis.

Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Coches de carretera y de circuito
• Preparaciones de alto rendimiento para Autocross Carrera y SC
• Automóviles que utilizan amortiguadores mejorados
• Paquetes de neumáticos modernos de alto agarre

El aumento de la rigidez proporciona una mayor resistencia a la compresión de la suspensión delantera durante el frenado y las curvas.

Notas sobre instalación y rendimiento:
• Equilibrio del chasis: La actualización a barras delanteras de 21 mm generalmente requiere una actualización correspondiente de las barras de torsión traseras (a menudo a 27 mm o 28 mm) para mantener las características de manejo previstas del 911 y evitar un subviraje excesivo.
• Ajuste de la amortiguación: Debido al aumento significativo en la rigidez del muelle, es probable que los amortiguadores de confort de fábrica tengan una amortiguación insuficiente. Para obtener los mejores resultados, combínelos con amortiguadores de alto rendimiento (como Bilstein Clubman o Koni Sport).
• Indexación: Documente la indexación de la barra de fábrica antes de desmontarla. Debido a la alta rigidez del muelle, incluso una diferencia de una estría en la orientación provocará un cambio drástico en la altura de la suspensión.

Sólido de 22 mm

La barra de torsión sólida de 22 mm se acerca aún más a una configuración de suspensión enfocada en la pista. Proporciona mayor soporte en el eje delantero y reduce el balanceo de la carrocería, lo que la hace ideal para vehículos donde se prioriza la respuesta en la conducción sobre la comodidad estándar. Rigidez del muelle: Equivalente a la de serie. Nota: Si bien 22 mm es un diámetro típico para vehículos de alto rendimiento, este modelo está fabricado específicamente para brindar una calidad de conducción similar a la de fábrica.

Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Días de pista frecuentes
• Autocross
• Automóviles ligeros de alto rendimiento
• Amortiguadores mejorados
• Mejoras complementarias de la barra de torsión trasera

Notas de instalación y configuración:
• Ajuste de estrías: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Asegúrese de que las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste estén completamente limpias y libres de residuos antes de la instalación.
• Lubricación: Utilice una grasa impermeable de alta calidad y alta presión en las estrías durante el montaje para evitar chasquidos o crujidos y para garantizar una fácil extracción en el futuro.
• Indexación: Debido a que pequeños cambios en la "orientación" de las splines dan como resultado cambios significativos en la altura de conducción, documente la orientación de su barra original antes de retirarla para simplificar la configuración de su nueva postura.

23 mm Sólido (Grado de competición)

La barra de torsión sólida de 23 mm supone una mejora sustancial del rendimiento, diseñada para aplicaciones exigentes en carretera, circuito y competición. Ofrece una resistencia considerablemente mayor al hundimiento del eje delantero y al balanceo de la carrocería que la configuración de fábrica de 19 mm. Rigidez del muelle: Significativamente superior a la de serie (aproximadamente un 110-120 % más rígida que las barras de 19 mm). Nota: Ideal para Porsche 911 utilizados en circuitos de competición, autocross o para propietarios que prefieren un chasis muy firme y comunicativo.

Recomendado para:
• Porsche 911 enfocados a la pista
• Construcción inspirada en el automovilismo
• Autocross
• Solicitudes de concurso
• Automóviles que utilizan amortiguadores de alto rendimiento o de competición.
• Configuración de neumáticos de alto agarre

A este nivel, el equilibrio completo entre la suspensión delantera y trasera cobra especial importancia.

Notas sobre instalación y rendimiento:
• Refuerzo del chasis: Debido a que las barras de 23 mm ejercen una fuerza significativamente mayor sobre el chasis que las barras de fábrica, se recomienda encarecidamente inspeccionar —y posiblemente reforzar— los puntos de montaje de la barra de torsión y los soportes del brazo en A.
• Equilibrio del sistema: Para mantener un manejo neutro, las barras delanteras de 23 mm deben combinarse con barras traseras mucho más rígidas (normalmente de 30 mm o 31 mm). Si no se equilibra la parte trasera, se producirá un subviraje severo.
• Amortiguación: Los amortiguadores estándar o incluso los de tipo "deportivo" para calle no serán suficientes para esta rigidez del muelle. Se necesitan amortiguadores con válvulas de competición (como Bilstein RSR o Koni con válvulas personalizadas) para controlar la oscilación de una barra de 23 mm.
• Cuidado de las estrías: Aplique grasa impermeable de alta presión a las estrías durante el montaje para evitar ruidos de "chasquido" y para garantizar que las barras no se atasquen en los brazos de suspensión.

Sólido de 24 mm

La barra de torsión delantera maciza de 24 mm proporciona una alta rigidez de muelle, destinada principalmente a paquetes de suspensión de alto rendimiento y competición.

Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• Porsche 911 de competición
• Vehículos de competición ligeros
• Aplicaciones de neumáticos de alto agarre
• Automóviles con barras de torsión traseras sustancialmente mejoradas
• Amortiguadores con válvulas de competición

Este tamaño es el más apropiado cuando el control del chasis tiene prioridad sobre la comodidad en carretera.

Sólido de 25 mm

La barra de torsión sólida de 25 mm es una opción de suspensión delantera de muy alta rigidez, destinada a aplicaciones de competición exigentes.

Recomendado para:
• Porsche 911 preparados para competición
• Construcciones de deportes de motor
• Coches de alta carga aerodinámica o de alto agarre
• Sistemas de suspensión de competición
• Vehículos con muelles traseros con una rigidez adecuada.

Se recomienda encarecidamente la instalación de la suspensión por un profesional a este nivel de rigidez de los muelles.

Sólido de 26 mm

La barra de torsión maciza de 26 mm representa la opción más agresiva de esta gama. Diseñada para vehículos de competición de alto rendimiento, ofrece una resistencia extremadamente alta al movimiento de la suspensión delantera y solo debe utilizarse como parte de un sistema de suspensión diseñado específicamente para este fin.

Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Pistas de alta complejidad
• Sistemas de suspensión de muy alto agarre
• Automóviles que utilizan amortiguadores de competición
• Vehículos con barras de torsión traseras adecuadamente ajustadas

Para un uso típico en carretera, uno de los tamaños más pequeños generalmente proporcionará un equilibrio más adecuado entre rendimiento de la suspensión y flexibilidad.


¿Por qué actualizar las barras de torsión delanteras?

En un Porsche 911 clásico, la barra de torsión cumple la misma función fundamental que un muelle helicoidal convencional. Cuando la suspensión se mueve, la barra se retuerce. La resistencia de la barra a este movimiento de torsión determina la rigidez efectiva del muelle.

Aumentar el diámetro de la barra de torsión puede proporcionar:
• Menor inclinación del frontal al frenar
• Menor balanceo de la carrocería. Mejor respuesta de la dirección.
• Mayor control de la suspensión
• Entrega más inmediata
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Respuesta mejorada del chasis durante la conducción en pista.
• Mayor resistencia a la compresión de la suspensión

Cuanto mayor sea el diámetro de la barra de torsión maciza, mayor será la rigidez del resorte.

Construcción sólida

Estas barras de torsión utilizan una construcción sólida tradicional. Las barras de torsión sólidas son una excelente opción para los propietarios que priorizan el rendimiento, la durabilidad y la relación calidad-precio por encima del ahorro de peso que ofrecen las alternativas tubulares.

Las ventajas incluyen:
• Construcción probada
• Alta resistencia a la torsión
• Comportamiento consistente del resorte
• Excelente durabilidad
• Amplia gama de rigideces de muelles
• Coste competitivo en comparación con alternativas huecas.
• Apto para uso en carretera y competición.

Para los clientes que se centran principalmente en lograr una rigidez de muelle específica en lugar de reducir el peso de los componentes de la suspensión, la gama Sway-A-Way de acero macizo ofrece una excelente solución.

Acero aleado 4340

Sway-A-Way utiliza acero aleado 4340 de alta resistencia para sus barras de torsión Porsche. Este material es especialmente adecuado para componentes sometidos a cargas de torsión repetidas debido a su combinación de resistencia y resistencia a la fatiga.

El proceso de fabricación incluye:
• Construcción de acero aleado de alta resistencia
• Rectificado sin centros de precisión
• Tratamiento térmico
• Granallado
• Dimensiones controladas
• Recubrimiento protector en polvo

Estos procesos ayudan a proporcionar características predecibles a los resortes y una durabilidad a largo plazo.

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FS18

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Las cubiertas de las placas de resorte normalmente se oxidan, reemplazarlas le brindará un mejor viaje.

Se adapta a:
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 1975-77

Diagrama Ref No. 29

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90133315300

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90133315300

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Barra de torsión 19mm.



Encaja:
Porsche 911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2.7L 1970-73
Porsche 912 1965-69
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89

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Diagrama de referencia nº 34

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90134310

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Abrazadera de barra de torsión, IZQUIERDA.

Se adapta a:
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89

Diagrama ref. n.º 16

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91134103702

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Abrazadera de barra de torsión, IZQUIERDA.

Se adapta a:
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89

Diagrama ref. n.º 16

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91134103702

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Abrazadera protectora de barra de torsión.

Se adapta a:
Porsche 911 1965-73 Lado izquierdo o derecho
Porsche 911 1974>> Solo lado derecho
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89 Solo lado derecho

Diagrama ref. n.º 16

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90134115900

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Abrazadera protectora de barra de torsión
Se vende cada uno

Mantén la integridad de la suspensión de tu Porsche clásico con esta abrazadera protectora de barra de torsión de equipo original. Fabricada según las especificaciones de fábrica, está diseñada para sujetar y proteger de forma segura el conjunto de la barra de torsión, garantizando un funcionamiento fiable y una larga durabilidad.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F) Lado izquierdo o derecho
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F) Lado izquierdo o derecho
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera (solo lado derecho)
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC Solo lado derecho
• Porsche 911 1984-1986 3.2L Solo lado derecho
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50 Solo lado derecho
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930) Solo lado derecho
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930) Solo lado derecho

Diagrama ref. n.º 16

Aunque pequeña, la abrazadera protectora de la barra de torsión es un componente importante de la suspensión que ayuda a mantener la barra de torsión en la posición correcta, protegiendo los componentes circundantes de movimientos y daños. Ya sea que esté realizando una reconstrucción completa de la suspensión o reemplazando piezas originales corroídas, este repuesto compatible con piezas originales ofrece un ajuste perfecto y un rendimiento fiable.

¿Para qué sirve la abrazadera protectora de la barra de torsión?

La abrazadera protectora de la barra de torsión forma parte del conjunto de la suspensión trasera.

Sus funciones principales incluyen:

• Asegurar y proteger el conjunto de la barra de torsión.
• Ayuda a mantener la barra de torsión en su posición correcta.
• Garantizar la correcta alineación de los componentes de la suspensión.
• Reduciendo el movimiento no deseado dentro del conjunto de la suspensión.
• Proteger los componentes adyacentes del desgaste causado por las vibraciones.
• Contribuye a la fiabilidad a largo plazo del sistema de barra de torsión.

Utilizar la abrazadera correcta ayuda a garantizar que la suspensión funcione tal como Porsche la diseñó originalmente.

¿Por qué es necesario reemplazar la abrazadera protectora de la barra de torsión?

Tras décadas bajo el vehículo, la abrazadera original queda expuesta a duras condiciones ambientales.

Las causas comunes de deterioro incluyen:

• Corrosión causada por la sal de la carretera y la humedad.
• La oxidación superficial debilita el metal.
• Daños durante el desmontaje de la suspensión.
• Distorsión causada por una eliminación previa.
• Fatiga provocada por años de vibraciones y uso en carretera.
• Desgaste general del hardware original.

Una abrazadera dañada o corroída puede dejar de proporcionar el soporte adecuado para el conjunto de la barra de torsión durante el mantenimiento o la restauración de la suspensión.

¿Cuándo debe reemplazarse?

Se recomienda la sustitución cuando:

• Realizando el reemplazo de la barra de torsión.
• Reconstrucción de la suspensión trasera.
• La abrazadera original está corroída o dañada.
• Se han retirado los componentes de la suspensión para su mantenimiento.
• Restaurar el vehículo a las especificaciones de fábrica.
• Completar una restauración digna de un concurso de elegancia.
• Sustitución de componentes de suspensión desgastados o envejecidos.

Sustituir los componentes originales de la suspensión durante una reconstrucción ayuda a garantizar un ajuste fiable y una durabilidad a largo plazo.

Números de referencia relacionados
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90134115900

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Barra de torsión, 26 mm .



Encaja:
Porsche 911 Turbo 1975-88

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Diagrama de referencia nº 28

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91133310

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