Prekom

• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02

• De droplink (ook wel stabilisatorstang genoemd) brengt krachten over tussen de stabilisatorstang en de ophangingscomponenten, waardoor de carrosserie minder gaat overhellen in bochten.
• Het zorgt ervoor dat de stabilisatorstang effectief werkt, door de stang op zijn plaats te houden en de zijdelingse belasting over te brengen .
  
• Het zorgt voor een gelijkmatige rolstijfheid van voor naar achter en zorgt ervoor dat de auto vlakker blijft in bochten.

• Bonkende/kloppende geluiden van de voorwielophanging, vooral bij hobbels of oneffen oppervlakken
  
• Overmatige carrosseriehelling : de auto helt in bochten meer over dan normaal
  
• Losse/vage bediening of verminderde front-end-respons
  
• Ongelijkmatige bandenslijtage – als de veringsgeometrie niet goed wordt gehandhaafd
  
• Geluiden bij het remmen of draaien – omdat de stang kan verschuiven of kan floppen
  
  

• Herstelt de werking en het evenwicht van de stabilisatorstang : zonder een goede verbinding is de stabilisatorstang aan die kant niet effectief.
  
• Elimineert bijgeluiden en speling : versleten schakels veroorzaken vaak geratel, geklop of speling.
  
• Verbetert de wegligging en stabiliteit : zorgt ervoor dat de vering reageert zoals ontworpen bij zijdelingse belasting.
  
• Beschermt andere componenten : voorkomt dat er onnodige spanning wordt overgebracht op armen, bussen of gewrichten.
  
• Betere veiligheid en voorspelbaarheid , vooral bij noodmanoeuvres of sportief rijden.

Verbeter de precisie van de aandrijflijn en schakelrespons met de HD Semi-Solid Gearbox Mount Set, ontworpen voor Porsche 911-modellen met de G50-transmissie (1987-1989).
Deze semi-vaste montageset met een hoge hardheid vervangt versleten rubberen bussen uit de fabriek en zorgt voor een strakkere controle over de aandrijflijn, minder beweging en een betere uitlijning zonder dat er harde trillingen ontstaan.
Door de bewegingen van de versnellingsbak onder belasting te minimaliseren, worden het schakelgevoel, de stabiliteit en de feedback verbeterd , wat zorgt voor een meer verbonden en zelfverzekerde rijervaring.
Verkocht als set van 2 struiken (4 helften).

Past op:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

• Bonkende, klikkende of kloppende geluiden van de aandrijflijn, vooral bij schakel- of koppelbelasting
• Overmatige trillingen voelbaar in de cabine of vloerplaat
• Aandrijflijn "speling" of vertraagde reactie wanneer u gas geeft of verwijdert
• Verschuivingen kunnen minder scherp aanvoelen vanwege een kleine verkeerde uitlijning of beweging
• Extra spanning op aandrijfassen, koppelingen of montagebeugels
• De transmissiebehuizing kan lijken te bewegen of te draaien tijdens belastingveranderingen

• Verbeterd schakelgevoel en -respons : met minder flex in de aandrijflijn voelen schakelbewegingen directer aan
  
• Betere uitlijning van de aandrijflijn onder belasting : de geometrie blijft consistenter onder koppel
  
• Minder klonten/speling — elimineert speling of beweging die de feedback kan verminderen
  
• Duurzaamheid – stijver rubber gaat langer mee, is bestand tegen vervorming, veroudering en blootstelling aan olie
  
• Gebalanceerde NVH — beter dan standaard bij prestatiegebruik, maar niet zo hard als volledig massieve montages
  
• Plug-and-Play-montage : ontworpen om originele montagebeugels en -ruimtes te gebruiken

• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

• De montagebeugel van de draagarm met bussen houdt de achterkant van de onderste draagarm op zijn plaats. Het beperkt de voor- en achterwaartse beweging en helpt de laterale krachten op de arm te stabiliseren.
• Het fungeert als draaipunt en ankerpunt, waardoor de draagarm met de vering mee omhoog en omlaag kan bewegen, terwijl ongewenste doorbuiging onder belasting (bochten, remmen, accelereren) wordt tegengegaan.
• Omdat de houder zich aan de achterkant van de arm bevindt, is deze onderhevig aan krachten die de arm naar voren of achteren kunnen duwen of trekken. Een stabiele bevestiging is daarom essentieel voor de uitlijning.
• In de HD/stijvere versie beperkt deze bevestiging de doorbuiging onder belasting, wat helpt bij het behouden van de uitlijning (met name de teen) en ongewenste bewegingen vermindert die de stuurprecisie kunnen verminderen.

• Kloppende/klakkende geluiden van de voorwielophanging, vooral in het gebied van de draagarm
  
• Losse of vage stuurgevoel , vooral bij het nemen van bochten of over hobbels
  
• De uitlijning van de voorwielen verandert onder belasting , vooral de veranderingen in de teenhoek bij het remmen of accelereren.
  
• Ongelijkmatige/versnelde slijtage van de voorbanden , vooral aan de voorbanden
  
• Reproduceerbare trillingen of instabiliteit tijdens overgangen (bijvoorbeeld bij het insturen van een bocht)
  
• Overmatige trillingen of ruwheid die via de ophanging worden doorgegeven als de buffering is aangetast
  
  

• Verbeterde stuurprecisie : Door de doorbuiging onder belasting te verminderen, helpt de HD-bevestiging een consistente ophangingsgeometrie te behouden, wat zorgt voor een scherpere stuurrespons en meer voorspelbaar gedrag.
  
• Betere uitlijning : Minder beweging zorgt ervoor dat de teen-/camberinstellingen op hun plek blijven tijdens het remmen, in bochten en bij veranderingen in de belasting.
  
• Elimineert lawaai en speling : versleten bevestigingen laten armen bewegen, wat geluid of speling veroorzaakt. Een stijvere bevestiging zorgt voor een betere stevigheid.
  
• Duurzaamheid / levensduur : Materiaal met een hogere durometer (stijver) is beter bestand tegen veroudering, vermoeidheid en vervorming dan zachter fabrieksrubber.
  
• Geschikt voor circuit-/sportgebruik : Bij sportief rijden of op het circuit is de extra stabiliteit merkbaar: minder wiebelen, betere feedback en meer controle.
  
• Betere front-end-werking onder belasting : omdat de arm steviger verankerd is, worden de krachten beter beheerd, waardoor ongewenste bewegingen die het evenwicht kunnen verstoren, worden verminderd.

• Porsche 964 (911) C4 1989-93

• Het vastzetten van de transmissie - Het zorgt ervoor dat de transmissie stevig op zijn plaats blijft en beweging onder invloed van koppel, acceleratie of deceleratie tegengaat.
• Absorbeert trillingen en geluid: het rubberen of elastomeerelement isoleert trillingen van de aandrijflijn, zodat deze niet hard in de cabine worden overgebracht.
  
• Beweging/afbuiging beheersen - Onder belasting hebben transmissies de neiging om licht te draaien of te verschuiven. Een stijvere bevestiging vermindert die beweging, wat het schakelgevoel, de uitlijning van de aandrijflijn en de respons verbetert.
  
• Behoud van de aandrijflijngeometrie - Door de transmissiebeweging te beperken, helpt het de juiste hoeken en uitlijning van aandrijfassen, koppelingen en verbindingen te behouden.
  
  

• Klonken of bonken bij het schakelen of het uitoefenen van koppel
  
• Beweging of speling in de transmissie onder belasting
  
• Vertragingen of onduidelijkheden in diensten als gevolg van verkeerde uitlijning
  
• Overmatige trillingen of trillingen van de aandrijflijn in de cabine
  
• Slijtage of spanning op aandrijflijncomponenten (bijv. aandrijfassen, gewrichten)
  
• De transmissie kan ‘los’ aanvoelen bij acceleratie of deceleratie

• Verbeterd schakelgevoel en precisie: een stijvere montage vermindert bewegingen die de schakelkwaliteit kunnen aantasten of voor speling kunnen zorgen.
  
• Betere uitlijning van de aandrijflijn onder belasting: minder beweging zorgt voor een stabielere transmissiegeometrie, waardoor aandrijfassen, gewrichten en koppelingen worden beschermd.
  
• Scherpere respons - Met minder flexibiliteit reageert de auto directer op gaspedaalinvoer, zonder dat er sprake is van vertraging in de aandrijflijn.
  
• Balans tussen comfort en controle - Het HD-rubberontwerp biedt meer stijfheid dan het standaardontwerp, maar is minder hard dan massieve steunen, waardoor u nog steeds bruikbare isolatie tegen trillingen behoudt.
  
• Duurzaamheid - Een stijvere samenstelling is beter bestand tegen vervorming, veroudering, olie en hitte, wat zorgt voor een langere levensduur.
  
• Kosteneffectieve upgrade: als de originele bus is versleten, is het installeren van een HD-versie vaak een lonende prestatie-upgrade.

Verbeter de precisie van de voorste ophanging van uw Porsche met de Front Lower Control Arm Eccentric Centre Solid Bushing.
Deze massieve middenbus vervangt de originele rubberen inzet in het excentrische draaipunt van de onderste voorste draagarm en zorgt voor een directe, stijve verbinding tussen de draagarm en het subframe.
Door ongewenste flex en vervorming te elimineren, zorgt het voor een stabiele geometrie, scherpere stuurreactie en een beter weggevoel .
Verkocht per stuk.
x2 vereist per auto.

Past op:

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
  
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
  
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
  
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
  
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
  
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
  
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
  
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
  
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
  
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
  
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
  
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04
  
  

• Stuuronduidelijkheid of speling – de draagarmen buigen af, waardoor een zacht stuurgevoel ontstaat
  
• Uitlijning verschuift bij het nemen van bochten/belasting — veranderingen in de teen of camber halverwege de bocht
  
• Ongelijkmatige bandenslijtage – als gevolg van inconsistente geometrie
  
• Klonkende of kloppende geluiden aan de voorkant bij het nemen van hobbels of bij het veranderen van richting
  
• Verminderde respons of onderstuur omdat de voorste grip minder nauwkeurig is
  
• Overmatige doorbuiging onder belasting : de auto kan zacht aanvoelen aan de voorkant tijdens sportief rijden
  
  

• Herstelt de stijfheid van de ophanging - Vermindert flex en ongewenste bewegingen in een belangrijk draaipunt, wat zorgt voor scherpere stuurfeedback en nauwkeuriger rijgedrag.
  
• Behoudt de uitlijning onder belasting - Zorgt voor een betere uitlijning van de wielvlucht en toe-instellingen in bochten, bij het remmen en bij het accelereren.
  
• Voorkomt speling en speling - Versleten zachte bussen laten speling toe; een betere insert voorkomt dit en herstelt het originele rijgevoel.
  
• Verbetert het zelfvertrouwen van de bestuurder - De voorkant voelt responsiever, voorspelbaarder en gecontroleerder aan, vooral bij prestatiegerichte of sportieve rijomstandigheden.
  
• Betere bochtprestaties - De massieve bussen zorgen voor scherper insturen en verminderen geometrieveranderingen bij zijdelingse belasting, waardoor de grip en de balans van het rijgedrag worden verbeterd.
  
• Duurzaamheid - Goed gemaakte, massieve inzetstukken (vooral aluminium/geharde constructie) zijn beter bestand tegen veroudering, vervorming en achteruitgang dan ouder rubber.

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

• Ondersteuning en uitlijning : De draagarmen zorgen voor de uitlijning en controle van de achterwielen bij acceleratie, remmen en veranderingen in de belasting.
• Vermindering van speling : Versleten bussen zorgen voor beweging of speling in de arm, waardoor de precisie van de besturing afneemt en er bonken of instabiliteit ontstaat.
  
• Krachtoverbrenging : De draagarmbus krijgt te maken met de belasting door acceleratie, deceleratie en oneffenheden in de weg. Een stevigere bus brengt de krachten daarom gelijkmatiger over.
  
• Langere levensduur van componenten : goed ondersteunde draagarmen verminderen de belasting van aangrenzende componenten (armen, bevestigingen, subframe).
  
  

• Bonkende/kloppende geluiden aan de achterkant, vooral bij hobbels
  
• Instabiliteit van de achterkant of “dwalen” onder dynamische belasting
  
• Ongelijkmatige of versnelde slijtage van de achterband , door een verkeerde uitlijning
  
• Trillingen of ruwheid wanneer de achtervering buigt
  
• Minder grip of vertrouwen in bochten , door minder nauwkeurige achtercontrole
  
  

• Herstelt de precisie en geometrie – strakkere bussen helpen de uitlijning onder belasting te behouden (bochten, remmen)
  
• Verbetert de stabiliteit aan de achterkant - vermindert ongewenste doorbuiging en verbetert het algehele rijgedrag.
  
• Vervangt slijtage door prestaties : oud rubber wordt vaak zachter na verloop van tijd; verbeterde HD-compound is bestand tegen vermoeidheid
  
• Bespaart kosten ten opzichte van volledige armen : deze kit maakt hergebruik van originele armen mogelijk in plaats van ze te moeten vervangen door nieuwe armen
• Meegeleverde gereedschappen : de kit wordt geleverd met de benodigde persgereedschappen en smeermiddel, waardoor de klus eenvoudiger en nauwkeuriger wordt
• Gebalanceerde stijfheid - met ~25% stijver dan OEM, biedt het prestatieverbetering zonder overmatige ruwheid

Verbeter de stuurprecisie en de veringprestaties van uw Porsche met de Heavy Duty Front Control / A-Arm Bushings Set.
Deze HD-set is ontworpen als directe vervanging voor versleten rubberen bussen van de fabriek en is voorzien van een stijvere compound met een hoge durometer (~25% steviger dan de originele) . Dit minimaliseert ongewenste flex van de A-arm, waardoor de geometrie van uw ophanging strak en voorspelbaar blijft tijdens agressief bochtenwerk, remmen en accelereren.
Verkocht als set van 4.
1 set vereist per auto.

Past op:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 korte wielbasis (V)
  
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
  
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
  
• Porsche 914 (1970-1976)
  

• Stuurspeling / losheid — de voorkant voelt minder precies en vaag aan in reactie
• Klonken / omvallen van oneffenheden of bij het remmen/accelereren
  
• Ongelijkmatige of versnelde bandenslijtage (voorbanden) door verkeerde uitlijning
  
• Dwaal- of driftgedrag in bochten of op oneffenheden
  
• Overmatige trillingen of ruwheid tijdens het rijden, vooral bij hogere snelheden of op ruwe wegen
  
• Verlies van stabiliteit aan de voorzijde , vooral onder belasting (snelle bochten, remmen)
  
  

• Scherpere stuurreactie – Elimineert de meegevendheid die de besturing verstompt.
  
• Verbeterde ophangingsgeometrie : zorgt ervoor dat de camber- en toe-instellingen onder belasting consistent blijven.
  
• Verbeterde duurzaamheid – Bestand tegen vervorming, hitte en veroudering.
  
• Betere feedback bij het sturen : het stuur voelt strakker en beter verbonden met de weg.
  
• Ideaal voor gebruik op straat of circuit : de perfecte combinatie van comfort en controle.

Upgrade de achterwielophanging van uw Porsche met de Heavy Duty Rear Trailing Arm Bushings Set, ontworpen voor een scherper rijgedrag en een langere levensduur.
Deze bussen bevestigen de achterste draagarmen aan het chassis en zijn essentieel voor het behoud van een correcte wieluitlijning en ophangingsgeometrie. Na verloop van tijd worden de originele rubberen bussen zachter of scheuren ze, wat leidt tot overmatige flex, een onvoorspelbare wegligging en onregelmatige bandenslijtage.
De HD-bussen zijn gemaakt van een stijvere rubbersamenstelling met een hoge hardheid die vervorming onder belasting tegengaat. Dit stevigere materiaal minimaliseert ongewenste armbewegingen tijdens accelereren, remmen en bochtenwerk, waardoor uw Porsche stabiel, voorspelbaar en nauwkeurig blijft.
Verkocht als set van 4
1 set vereist per auto.

Past op:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 korte wielbasis (V)
  
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
  
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
  
  

• Klappen of stoten van de achterkant over hobbels of tijdens acceleratie/deceleratie
  
• Los of vaag achtergedrag – de achterkant kan minder stevig aanvoelen of onder belasting afdrijven
  
• Ongelijkmatige of versnelde slijtage van de achterband door veranderende uitlijning of veranderingen in de teenhoek
  
• Slechte wegligging / verminderde grip in bochten of bij belasting van de vering
  
• Trillingen of ruwheid die worden overgedragen door bewegingen van de achtervering
  
  

• Betere feedback en precisie bij het sturen: minder meegevendheid betekent dat de achterkant directer reageert op invoer. Zo voelt u meer verbondenheid en vertrouwen.
  
• Verbeterde geometrie onder belasting - Tijdens het nemen van bochten of onder dynamische spanningen zorgt een stijvere bus voor een betere uitlijning (camber, toe).
  
• Minder doorbuiging en beweging - Beperkt ongewenste beweging in de achtervering, vooral tijdens acceleratie, remmen of hoge zijdelingse krachten.
  
• Verhoogde duurzaamheid - Robuuste verbindingen zijn beter bestand tegen vermoeidheid, hitte en veroudering dan zacht OEM-rubber, vooral bij prestatiegericht gebruik.
  
• Beter bandenslijtagegedrag: dankzij een consistentere uitlijning slijten uw achterbanden gelijkmatiger en voorspelbaarder.
  
• Verbeterd gevoel zonder ruwheid - Volledig stijve bevestigingen kunnen ruwheid en lawaai veroorzaken, maar een hoogwaardige heavy-duty bus biedt een betere balans: stevigere controle met acceptabel comfort voor gebruik op de weg.

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

• Verhoogt negatieve camber "standaard" - Omdat de nokkenas naar buiten is verplaatst, krijgt het wiel een kleine hoeveelheid negatieve camber zonder dat er aanpassingen aan de bovenste veerpootbevestiging nodig zijn. Dit zorgt voor een beter contactvlak bij bochtenkrachten.
• Vermindert camberverlies onder belasting - In bochten verminderen carrosseriebewegingen of compressie van de ophanging vaak de negatieve camber (d.w.z. de band lekt). De decamberverbinding compenseert dit verlies, zodat de binnenband beter op de grond blijft.
  
• Verbetert de rijstabiliteit en het insturen - Door de negatieve camber onder belasting heeft de voorkant meer grip, waardoor onderstuur wordt verminderd en het insturen scherper wordt.
  
• Milde Track/prestatie-afstemming zonder grote aanpassingen - In plaats van dat u achteraf verstelbare camberplaten of veerpoottorens hoeft te monteren, geeft deze verbinding een bescheiden camber-‘boost’ op een bout-aan manier.
  
• Behoudt de volledige functionaliteit van het kogelgewricht - Het maakt nog steeds articulatie (sturen, ophanging) mogelijk zoals een normaal kogelgewricht - de offset zit alleen in de uitlijning, niet in de beweging.
  
  

• Kloppende of bonkende geluiden - Een dof kloppend geluid van de voorste ophanging, vooral bij hobbels of tijdens het draaien, duidt vaak op speling in de kogelgewricht.
  
• Ongelijkmatige of overmatige bandenslijtage - Versleten verbindingen zorgen voor ongecontroleerde veranderingen in camber en sporing, waardoor de binnen- of buitenranden van de voorbanden slijten.
  
• Losse of slingerende besturing - Wanneer er speling ontstaat in de kogelgewrichten, voelt de besturing vaag of "zwevend" aan - de auto houdt geen consistente lijn meer vast in bochten.
  
• Trillingen of schokken bij hoge snelheid - Speling in het gewricht kan trillingen in het stuur veroorzaken, vooral op ruwe oppervlakken.
  
• Zichtbare slijtage of schade: gescheurde stofhoezen, lekkend vet of overmatige beweging bij inspectie tijdens onderhoud zijn duidelijke tekenen dat de verbindingen vervangen moeten worden.
  
• Inconsistente wegligging onder belasting - De auto kan instabiel aanvoelen in het midden van een bocht of onvoorspelbaar reageren op hobbels vanwege geometrische verschuivingen veroorzaakt door versleten kogelgewrichten.
  
  

• Herstelt de veiligheid en structurele integriteit - Het kogelgewricht ondersteunt de belasting van de voorwielophanging. Een defect kan leiden tot volledig verlies van controle over de besturing.
  
• Zorgt voor een correcte wieluitlijning - Nieuwe wielnaven voorkomen ongewenste camber/toe drift en zorgen ervoor dat de banden onder alle belastingen correct uitgelijnd blijven.
  
• Verbeterde stuurprecisie - Strakke, nieuwe kogelgewrichten herstellen het scherpe stuurgevoel van Porsche en de voorspelbare besturing
  
• Verbeterde grip in bochten - Het de-cambered ontwerp zorgt voor ingebouwde negatieve camber, wat het contact met de banden en de grip aan de voorkant in bochten verbetert.
  
• Voorkomt secundaire slijtage - Versleten verbindingen verhogen de belasting van banden, draagarmen en ophangingsbussen, wat leidt tot dure reparaties achteraf.
  
• Ideaal voor prestaties en gebruik op het circuit: de offset cambergeometrie zorgt voor optimale contactvlakken bij hoge zijdelingse belastingen, waardoor onderstuur wordt verminderd en de consistentie van ronde tot ronde wordt verbeterd.

Verbeter de precisie van de achtervering van uw Porsche met deze Heavy Duty Trailing Arm Bushings Set.
Deze set is ontworpen voor Porsche 944 en 924 en vervangt de originele draagarmbussen door een robuustere verbinding met een hogere hardheid, die de flexibiliteit minimaliseert en de stabiliteit verbetert.
Verkocht als set van 4.
1 set vereist per auto.

Past op:

• Porsche 924 2.0L 1976-79
  
• Porsche 924 2.0L 1980-85
  
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
  
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
  
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
  
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
  
• Porsche 924S 2.5L 1988
  
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
  
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
  
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
  
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
  
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
  
  

• Klappen , stoten of een klap van de achterbrug over hobbels
  
• Zwerven of instabiliteit aan de achterkant tijdens het remmen of in bochten
  
• Slechte bediening of vaagheid in de achterste reacties
  
• Ongelijkmatige bandenslijtage op de achterwielen
  
• De achterkant kan los, slordig of losgekoppeld aanvoelen onder belasting

• Scherpere besturing en feedback : stijver materiaal minimaliseert ongewenste flex.
  
• Verbeterde uitlijning : zorgt ervoor dat de teen en camber onder belasting consistent blijven.
  
• Verbeterde stabiliteit – Verhoogt de stabiliteit van de achterkant bij hoge snelheid en in bochten.
  
• Langdurige prestaties – Robuust rubber is bestand tegen veroudering en vervorming.
  
• Ideaal voor prestaties en restauratie – Perfect voor sportief rijden op de weg of op het circuit.

Verbeter de precisie en prestaties van de aandrijflijn met de HD Semi-Solid Engine/Transmission Mount Set, speciaal ontworpen voor Porsche 911 en 912 modellen
Deze robuuste steunen vervangen de rubberen units van de fabriek door een halfvaste, hoogwaardige verbinding — ongeveer 25% steviger dan de standaard — en bieden betere controle en respons zonder dat dit ten koste gaat van het comfort.
Het semi-vaste ontwerp zorgt ervoor dat de beweging van de motor en versnellingsbak tijdens het accelereren, remmen en nemen van bochten effectief wordt verminderd. Hierdoor reageert het gaspedaal sneller, verlopen versnellingswisselingen soepeler en is de wegligging stabieler .
Eén set bevat 2 helften van de houder (per auto zijn 2 sets nodig).

Past op:
Werkzaamheden als motorophanging in 1965-1989 911/912/930
Werkzaamheden als transmissiesteunen in 1972-1986 911/912/930 (alleen 915/930 transmissie)

• In de semi-solide versie van Heavy Dusty vermindert het stijvere rubber ongewenste flex, terwijl het toch enige demping biedt. Er is dus een compromis tussen volledig zachte en volledig stijve (solide) bevestigingen.

• Beweging of 'schommelen' van motor/versnellingsbak bij gas geven of vertragen
• Klonkende of bonkende geluiden uit de motorruimte bij het schakelen of het toepassen van koppel
• Verhoogde trillingen in de cabine of vloerplaat
• Verkeerde uitlijning in de loop van de tijd, waardoor er spanning of slijtage ontstaat in aandrijfassen, koppelingen of montagebeugels
• Gevoel van losheid of vertraging in de gasrespons of het "slaan" van de aandrijflijn

• Scherpere respons en minder flex - Omdat de steunen minder doorbuigen, blijft de motor/versnellingsbak stabieler onder belasting, wat de gasrespons, het schakelgevoel en de vermogensafgifte verbetert.
  
• Betere uitlijning van de aandrijflijn - Minder beweging zorgt ervoor dat de hoekverhouding tussen motor, versnellingsbak, aandrijfassen, enz. correct blijft, waardoor spanning en slijtage worden verminderd.
  
• Verbeterde stabiliteit onder belasting - Tijdens scherpe bochten, remmen of accelereren helpen stijvere steunen te voorkomen dat de aandrijflijn gaat 'draaien' of 'doorzakken', wat de balans van het rijgedrag kan verstoren.
  
• Behoud van demping: het semi-vaste ontwerp absorbeert trillingen en geluid beter dan volledig stijve bevestigingen, wat een evenwichtig compromis biedt voor gebruik op straat.
  
• Eenvoudige installatie - Omdat de inzetstukken op bestaande montagebehuizingen passen, is de installatie eenvoudiger. Er zijn geen aangepaste beugels of ingrijpende aanpassingen nodig.
  
• Geschikt voor prestatie-/restauratie-builds: vooral bij auto's die sportief worden gereden of af en toe op het circuit worden gebruikt, zijn de semi-vaste HD-bevestigingen een veelvoorkomende upgrade die de controle verbetert zonder dat dit ten koste gaat van het comfort.

Verbeter de precisie in bochten en de grip met de De-Cambered Ball Joint Kit, speciaal ontworpen voor Porsche 911- en Porsche 914-modellen.
Deze FI16 kogelgewrichten van het "nieuwe type" zijn voorzien van een ingebouwde negatieve camber-offset van ongeveer 3 mm , waardoor de voorwielophanging beter contact met de banden kan behouden tijdens agressief bochtenwerk.
Het resultaat is een scherper instuurgedrag, meer zijdelingse grip en een consistentere geometrie onder belasting. En dat allemaal zonder dat er extra camberplaten of grote aanpassingen aan de ophanging nodig zijn.
Wordt verkocht als bouwpakket.
2 sets vereist per auto.

Past op:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)
  
  

• Verlies van camber bij hard bochtenwerk (bijvoorbeeld aan de binnenkant van de schouder)
• U gebruikt agressieve uitlijning op circuitopstellingen en wilt de negatieve camber onder belasting behouden
• U wilt een eenvoudige manier om de geometrie enigszins te beïnvloeden zonder grote veranderingen aan de ophanging

• Verbeterd bandencontactvlak : zorgt ervoor dat de band halverwege de bocht vlakker op de weg ligt.
  
• Betere bochtenbalans – Vermindert onderstuur door de grip aan de voorkant te optimaliseren.
  
• Behoudt OEM-geometrie – Geen structurele aanpassing nodig.
  
• Duurzaam, race-bewezen ontwerp – Gesmede constructie kan hoge lasten aan.
  
• Verbeterde precisie – Ideaal voor circuitauto's, restauraties en sportief straatrijden.

Verbeter de prestaties en precisie van de voorwielophanging van uw Porsche met de HD Front Control Arm Bushing (achterste positie).
Deze zeer sterke bus wordt aan het achterste punt van de voorste onderste draagarm (wishbone) gemonteerd en zorgt ervoor dat de ophangingsgeometrie en de uitlijning van de besturing correct blijven.
De band is voorzien van een (sport)rubbermengsel met een hoge durometer-eigenschappen dat ongeveer 25% steviger is dan dat van de originele fabrieksbanden . Hierdoor wordt de doorbuiging onder belasting verminderd en is de besturing scherper en consistenter.
Wordt verkocht als set van 2.

Past op:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
  
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
  
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
  
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
  
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
  
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
  
  

• Trillingen of trillingen in het stuur , vooral onder belasting of tijdens het nemen van bochten
• Een vaag of “dwalend” gevoel aan de voorkant
• Veranderingen in de uitlijning bij het nemen van bochten of remmen (toe drift)
• Ongelijkmatige of versnelde bandenslijtage
• Geluiden (klakken of kraken) van de voorvering onder belasting
• Verminderde stuurprecisie / minder scherpe handling

• Minder doorbuiging: Omdat de hardere samenstelling minder buigt onder belasting, blijft de uitlijning consistenter tijdens agressief rijden of bochtenwerk.
  
• Scherpere stuurfeedback: minder 'zachtheid' zorgt voor een directer, responsiever gevoel tussen stuurinput en voorwaarts gedrag.
  
• Betere handling onder belasting: Bij zware belasting (bochten, remmen, etc.) zorgt de hardere bus ervoor dat de geometrie beter behouden blijft.
  
• Duurzaamheid: Verbeterde compounds zijn vaak beter bestand tegen vermoeidheid, hitte en veroudering dan zacht origineel rubber, vooral bij sportief gebruik of gebruik op het circuit.

Verbeter de wegligging en rijprecisie van uw Porsche met deze robuuste set veerplaatbussen.
Deze verbeterde bussen zijn ontworpen voor de achterste torsiestaafveringsystemen van luchtgekoelde Porsche 911- en 912-modellen en vervangen de rubberen montagepunten die de veerplaat uit de fabriek ondersteunen.
Verkocht als set van 4.

Past op:

• Porsche 911 1965-1969 2.0L / 912 korte wielbasis (V)
• Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

• De veerplaat is onderdeel van het torsiestaafveringssysteem: als de achterste ophanging beweegt, draait de torsiestaaf en brengt de veerplaat (met zijn bussen) de torsiekrachten over op het chassis.
  
• De bussen isoleren trillingen en verminderen geluid. Ze zorgen voor een gecontroleerde beweging en voorkomen overmatige speling.
  
• Een goed functionerende veerschotel + busconstructie zorgt ervoor dat de rijhoogte achter, de uitlijning consistent is en de articulatie van de achtervering soepel verloopt onder dynamische belasting.
  
  

• Bonkend/kloppend geluid aan de achterkant bij het rijden over oneffenheden of onder belasting.
  
• Doorzakkende of ongelijkmatige rijhoogte aan de achterzijde (één zijde lager)
  
• Overmatige trillingen of ruwheid aan de achterkant bij acceleratie of belasting
  
• Contact-/wrijvingsgeluid — de versleten bussen kunnen ervoor zorgen dat de veerplaat in contact komt met de afdekking of aangrenzende metalen oppervlakken.
• Verminderde wegligging / instabiliteit aan de achterkant bij het nemen van bochten
• Verlies van het ‘strakke’ gevoel in de achtervering; meer speling in de respons van de achtervering

• Herstelt de stabiliteit aan de achterkant en het rijcomfort : de verbeterde, stijvere bussen verminderen ongewenste bewegingen en zorgen voor een betere controle onder belasting.
  
• Behoudt de juiste geometrie en hoogte : zorgt ervoor dat de uitlijning van de torsiestaaf en de veerplaat strak blijft, waardoor doorbuiging of verkeerde uitlijning op de lange termijn wordt voorkomen.
  
• Vermindert lawaai en ruwheid : elimineert metaal-op-metaal contact en trillingen die worden veroorzaakt door verslechterd rubber.
  
• Betere duurzaamheid : robuuste rubbersamenstelling is bestand tegen vervorming, veroudering, hitte en olie.
  
• Beschermt andere componenten : vermindert de spanning op torsiestaven, ophangingsarmen en aangrenzende onderdelen die door overmatige speling beschadigd kunnen raken.
  
• Essentieel bij restauratie/revisie : bij het reviseren van de achterwielophanging of het restaureren van een klassieke 911 zijn deze bussen onderdeel van een volledige vernieuwing om de auto weer in de staat van de fabriek (of beter) te krijgen.

Herstel het legendarische stuurgevoel van uw Porsche met de Front Wishbone Ball Joint Kit — het bijgewerkte "New Type (FI16)"-ontwerp dat wordt gebruikt op de 911- en 914-modellen.
Het kogelgewricht verbindt de onderste draagarm (A-arm) aan de voorzijde met de fusee , waardoor gecontroleerde draaiing mogelijk is tijdens het bewegen van de ophanging. Het zorgt voor een nauwkeurige wielgeometrie en een responsief rijgedrag.
Verkocht per stuk.
2 sets vereist per auto.

Past op:

• Porsche 911 1969-1969 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
  
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 914 (1972-1976)
  

• Speling / losheid in de besturing : de besturing kan vaag of ‘slordig’ aanvoelen.
  
• Kloppende of bonkende geluiden — een duidelijk waarneembaar geluid over oneffenheden of tijdens de veerweg.
  
• Ongelijkmatige of snelle slijtage van de banden , met name van de voorbanden, als gevolg van verkeerde uitlijning of beweging onder belasting.
  
• Trillingen of trillingen , vooral tijdens het nemen van bochten of bij het rijden over oneffen oppervlakken.
  
• Grensoverschrijdende verschuivingen in de geometrie : de uitlijning kan subtiel veranderen als er belasting wordt uitgeoefend of bij het nemen van bochten.
  
• Minder gevoel/controle op de weg : de voorkant kan minder nauwkeurig of minder responsief aanvoelen.
  
  

• Herstelt de stuurprecisie en -controle - Versleten gewrichten veroorzaken speling en beweging. Vervanging ervan zorgt voor een scherpe, directe stuurrespons.
  
• Behoudt de uitlijning onder belasting - Een gezonde kogelgewricht zorgt ervoor dat de wielgeometrie consistent blijft, zelfs in bochten of onder belasting.
  
• Voorkomt verdere schade aan de ophanging: door speling in een kogelgewricht worden krachten overgebracht op andere onderdelen, zoals draagarmen, bussen, fusees, enz. Door de kogelgewricht te vervangen, wordt de rest van de ophanging beschermd.
  
• Elimineert lawaai en ruwheid - Nieuwe verbindingen werken schoon, zonder ongewenste klop- of trillingsgeluiden.
  
• Veiligheid en betrouwbaarheid - Omdat het kogelgewricht een cruciale stuurverbinding is, kan een defect gewricht de veilige voertuigbeheersing aantasten of in gevaar brengen. Robuuste, goed functionerende kogelgewrichten zijn essentieel.