Versnellingsbakhuis tapeind, M 10 X 25. Porsche 911 72-89  ❭  99906218202

Dilavar hoofdknoppen.
Normaal gesproken 24 noppen per motor. VERKOCHT ELK



Past bij:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98

Dit product vervangt de oude onderdeelnummers van Porsche:
- 99310117051

Lost de problemen van losse kopbouten op. Het uitlaatlek dat u hoort in de 911 kan in feite de cilinderkop zijn die lekt waar de tapeinden zijn losgeraakt. Naarmate Porsche de cilinderinhoud van de 911-motor verhoogde, hebben de verschillende snelheden van thermische uitzetting ertoe geleid dat kopbouten zijn gebroken of uit de motorbehuizing zijn getrokken. Deze nieuwste Dilavar stalen kopbouten hebben een thermische uitzettingssnelheid die ongeveer gelijk is aan die van de aluminium kast.

Klik op 'Inzoomen' voor een groot onderdelenschema.
Diagram ref. nr. 2.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

99310117054

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Bovenste kop / loopbout – Per stuk verkocht
12 stuks vereist, behalve voor de 2.7 Carrera RS waar 24 stuks vereist zijn (boven- en onderstuk).

De Porsche bovenste cilinderkopbout is een cruciaal bevestigingsonderdeel van de motor in Porsche 911-modellen die geproduceerd zijn tussen 1973 en 1989. Deze bout maakt deel uit van het cilinderkopbevestigingssysteem dat de cilinders (carters) en cilinderkoppen stevig aan het carter bevestigt en de precieze klemkracht handhaaft die nodig is voor een betrouwbare werking van de motor.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1973 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diagramreferentie nr. 2

De luchtgekoelde zescilinder boxermotoren van Porsche zijn afhankelijk van deze bouten om de enorme verbrandingsdrukken en continue thermische uitzettingscycli te weerstaan. Zonder voldoende klemkracht kan de afdichting van de cilinder in gevaar komen, wat kan leiden tot compressieverlies, olielekkages, uitlaatgaslekkage en kostbare motorschade.

Voor de meeste Porsche 911-modellen uit deze periode zijn 12 bovenste cilinderkopbouten nodig. De opvallende uitzondering is de legendarische Porsche 2.7 Carrera RS, waarvoor een complete set van 24 bouten vereist is.

Of u nu een revisie van de bovenkant van de motor uitvoert, een complete motorrevisie doet of een concoursrestauratie uitvoert, het vervangen van verouderde cilinderkopbouten is een belangrijke stap om de betrouwbaarheid van de motor op lange termijn te waarborgen.

Wat is de functie van de bovenste kop/loopbout?

De bovenste cilinderkopbout zorgt voor de klemkracht die de cilinderkop en het cilinderblok aan het carter van de motor bevestigt.

De belangrijkste functies zijn onder meer:

• Het vastzetten van de cilinderkoppen aan het motorcarter.
• Het handhaven van de juiste afdichtingsdruk van de cilinder
• Het behoud van de integriteit van de verbrandingskamer
• Voorkomt beweging tussen cilinders en koppen
• Ondersteunt stabiele motorcompressie
• Het waarborgen van de betrouwbaarheid van de motor op de lange termijn.

De bout staat constant onder spanning en speelt een cruciale rol in het behoud van de structurele integriteit van de gehele motorconstructie.

Waarom begeeft de cilinderkopbout het?

Cilinderkopbouten werken onder extreme omstandigheden en worden blootgesteld aan continue hittecycli, verbrandingskrachten, trillingen en uitzetting en krimp van het materiaal.

Veelvoorkomende oorzaken van storingen zijn onder andere:

• Metaalmoeheid
• Corrosie en oxidatie
• Leeftijdsgerelateerde materiaalafbraak
• Thermische cyclische belasting
• Motor raakt oververhit
• Onjuiste aanhaalmomenten tijdens eerdere revisies
• Slijtage door hoge kilometerstanden Langdurige mechanische belasting

Zelfs bij goed onderhouden motoren kunnen tientallen jaren gebruik de originele bouten verzwakken en hun vermogen om de vereiste klemkracht te behouden verminderen.

Veelvoorkomende symptomen van een falende kopbout

Een beschadigde of gebroken cilinderkopbout kan de volgende gevolgen hebben:

• Compressielekken
• Uitlaatgaslekkage tussen de cilinder en de cilinderkop
• Tikgeluiden uit de cilinderkoppen
• Olielekkage rond de cilinderbodem
• Verminderde motorprestaties
• Ongelijkmatige afdichting van de cilinder
• Mislukte lektestresultaten
• Zichtbare gebroken bouten tijdens inspectie van het kleppendeksel

In sommige gevallen blijft een gebroken cilinderkopbout onopgemerkt totdat er routinematig klepstelwerk of motorrevisie wordt uitgevoerd.

Wanneer moet je de cilinderkopbouten vervangen?

Cilinderkopbouten moeten altijd worden gecontroleerd tijdens grote motorreparaties en vervangen wanneer slijtage, corrosie of beschadiging wordt geconstateerd.

Vervanging wordt ten zeerste aanbevolen:

• Tijdens revisies van de bovenkant van de motor
• Tijdens complete motorrevisies
• Wanneer een of meer bouten zijn afgebroken
• Tijdens het reviseren van de cilinderkop
• Bij motoren met een hoge kilometerstand.
• Tijdens preventieve restauratieprojecten
• Bij het upgraden van de motorprestaties
• Wanneer de cilinderkoppen worden verwijderd

Omdat het vervangen van de cilinderkopbouten een aanzienlijke demontage van de motor vereist, raden veel Porsche-specialisten aan om de vervanging uit te voeren wanneer de motor toch nog toegankelijk is.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

91110117200

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

O-ring voor doorlopende bout in het carter
Per stuk verkocht - 24 stuks per motor nodig

De Porsche O-ring voor de doorgaande carterbouten is een klein maar cruciaal afdichtingsonderdeel dat gebruikt werd in Porsche 911-motoren van 1965 tot 1989. Deze O-ring, die om de doorgaande carterbouten zit waarmee de twee helften van het motorblok aan elkaar bevestigd zijn, helpt olielekkage te voorkomen bij een van de meest voorkomende afdichtingspunten van klassieke luchtgekoelde Porsche-motoren.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diagramreferentienummer 22

Hoewel ze niet duur zijn, spelen deze O-ringen een essentiële rol in het behoud van de integriteit van het motorsmeersysteem. Bij correcte installatie zorgen ze voor een betrouwbare afdichting rond de doorgaande bouten, waardoor wordt voorkomen dat onder druk staande motorolie uit het carter ontsnapt en de motor schoon en lekvrij blijft.

Of u nu een complete motorrevisie uitvoert, olielekken repareert of een klassieke Porsche 911 restaureert, het vervangen van de O-ringen van de doorvoerbouten in het carter wordt beschouwd als essentieel preventief onderhoud.

Wat is de functie van de O-ring bij de doorvoerbout van het carter?

De O-ring van de doorlopende bout dicht de openingen af waar de carterbouten door het motorblok heen gaan.

De belangrijkste functies zijn onder meer:

• Het voorkomen van olielekkages uit het carter.
• Het behouden van de afdichtingsintegriteit van het carter
• Ondersteuning van een goede werking van het oliesysteem
• Helpt de motor schoon te houden
• Het verminderen van olieverlies en -verontreiniging.
• Bescherming van motoronderdelen tegen olielekkage.

Omdat de luchtgekoelde motoren van Porsche werken met een dry-sump smeersysteem met hoge capaciteit, is een goede afdichting van het carter cruciaal voor betrouwbaarheid op lange termijn.

Waarom begeeft de O-ring van de doorlopende bout het?

Na verloop van tijd wordt de O-ring blootgesteld aan extreme motorhitte, olie, drukschommelingen en ouderdomsgerelateerde slijtage.

Veelvoorkomende oorzaken van storingen zijn onder andere:

• Verharding van rubber door warmtecycli
• Leeftijdsgebonden krimp
• Verlies van elasticiteit
• Blootstelling aan olie gedurende tientallen jaren gebruik
• Onjuiste installatie
• Schade tijdens montage
• Langdurige opslag en inactiviteit

Naarmate de O-ringen verouderen, verliezen ze geleidelijk hun afdichtende werking en worden ze een van de meest voorkomende oorzaken van olielekkages bij klassieke Porsche 911-motoren.

Veelvoorkomende symptomen van een defecte O-ring van een doorlopende bout

Tekenen dat de O-ringen mogelijk aan vervanging toe zijn, zijn onder andere:

• Olie lekt rond het carter.
• Olieresten onder de motor
• Er blijft olie lekken, ondanks het vervangen van andere afdichtingen.
• Olievlekken rondom de boutgaten.
• Overmatige ophoping van olienevel op het motorcarter.
• De lekkages worden erger naarmate de motor de bedrijfstemperatuur bereikt.

Deze lekkages worden vaak aangezien voor lekkages bij de kleppendeksel, de distributiekettingbehuizing of de krukasafdichting, vanwege de manier waarop de olie door het motorblok stroomt.

Wanneer moet je het vervangen?

Vervanging wordt ten zeerste aanbevolen wanneer de motor wordt gedemonteerd.

De O-ringen van de doorlopende bouten moeten altijd worden vervangen:

• Tijdens complete motorrevisies
• Tijdens het splitsen van het carter
• Bij het repareren van grote olielekken
• Tijdens volledige motorrevisies
• Bij motoren met een hoge kilometerstand die een revisie ondergaan.
• Wanneer de doorlopende carterbouten worden verwijderd
• Als preventief onderhoud tijdens motorrevisie

Omdat toegang tot deze O-ringen een aanzienlijke demontage van de motor vereist, wordt het vervangen ervan tijdens revisiewerkzaamheden beschouwd als standaardprocedure bij het reviseren van Porsche-motoren.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

99970100640

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers