Achterste onderste veerpootbrug. Porsche 991.1 Carrera 4S  ›  RL2-2677

Past op:
Porsche 981 Cayman
Porsche 981 Boxster

Vereist het bijsnijden van de plastic bak onder de 718 en 718 GT4

De meeste Boxster- en Cayman-bezitters die hun auto's naar het circuit rijden, hebben hun Porsche uitgerust met banden die veel breder en stroever zijn dan de standaardbanden, waardoor er hogere g-krachten kunnen worden bereikt in bochten en bij het remmen. Tijdens dit soort zware ritten buigt het tweedelige subframe achter mee met de extreme belasting. Dit doet de nauwkeurig afgestelde uitlijning van uw auto teniet, waardoor uw rem- en bochtenpotentieel afneemt en de bandenslijtage toeneemt. Met deze installatie zal uw Porsche nauwkeuriger, voorspelbaarder en met meer feedback naar de bestuurder sturen en remmen. Wordt geleverd met geïntegreerde bevestigingsbeugels voor de achterwielen en bevestigingsmateriaal voor een installatie in 10 minuten. Ook verkrijgbaar als set inclusief bevestigingsbeugels voor de voorwielen, of als alleen de set voor de achterwielen zonder stabilisatorstang.

Ultra Racing 4-punts achterste onderste verstevigingsbeugel.

De Ultra Racing achterste dwarsbalk is ontworpen om de stijfheid van het achterste gedeelte van het Porsche 981-chassis te vergroten door belangrijke bevestigingspunten rond de achterwielophanging en het subframe met elkaar te verbinden.

Geschikt voor:

• Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
• Porsche Boxster 981 S/GTS 3.4L 2012-16
• Porsche Boxster 718 2.0L Handgeschakeld (300 pk) 2017>>
• Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 pk) 2017>>
• Porsche Boxster S 718 2.5L Handgeschakeld (350 pk) 05/2017>>
• Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 pk) 05/2017>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L Handgeschakeld (300 pk) 01/2019>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 pk) 01/2019>>
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L Handgeschakeld (365 pk) 05/2017>>
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 pk) 05/2017>>
• Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
• Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
• Porsche Cayman 718 2.0L Handgeschakeld (300 pk)
• Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 pk)
• Porsche Cayman S 718 2.5L Handgeschakeld (350 pk)
• Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 pk)
• Porsche Cayman T 718 2.0L Handgeschakeld (300 pk)
• Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 pk)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L Handgeschakeld (365 pk)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 pk)

Bevestigingspunten: 4
Positie: Achterste onderste chassis / achterste subframegebied

Tijdens scherpe bochten, remmen en accelereren kunnen de krachten die via de ophanging worden overgebracht, enige beweging of doorbuiging in de voertuigstructuur veroorzaken. De verstevigingsbeugel biedt extra ondersteuning tussen deze bevestigingspunten, waardoor de geometrie van de achterwielophanging onder belasting stabieler blijft.

Het resultaat is een stabielere en voorspelbaardere achterkant, met name tijdens snel rijden op de openbare weg, circuitdagen en andere situaties waarbij het chassis aan hogere bochtbelastingen wordt blootgesteld.

Wat doet de Ultra Racing achterste onderste verstevigingsbeugel?

De ophanging werkt het best wanneer de bevestigingspunten stabiel blijven.

Naarmate de krachten in bochten toenemen, kunnen het chassis en het subframe kleine bewegingen vertonen. Hoewel deze bewegingen relatief gering kunnen zijn, kunnen ze wel van invloed zijn op de nauwkeurigheid waarmee de ophanging de beoogde geometrie behoudt.

De Ultra Racing achterste dwarsbalk verbindt verschillende belangrijke bevestigingspunten met elkaar en helpt de belasting over een groter deel van het chassis te verdelen.

Dit kan helpen bij het volgende:

• Verhoogde stijfheid van het achterchassis
• Minder beweging rond de bevestigingspunten van de ophanging
• Consistentere geometrie van de achterwielophanging
• Verbeterde stabiliteit in scherpe bochten
• Scherper en voorspelbaarder stuurgedrag
• Verbeterde feedback aan de bestuurder tijdens sportief rijden

Waarom zou je het achterchassis van de Porsche 981 upgraden?

De Porsche 981 Boxster en Cayman beschikken al over een zeer capabel chassis, maar hogere bochtbelastingen kunnen speling in de ophanging en de bevestigingspunten van het subframe aan het licht brengen.

Dit is met name relevant wanneer het voertuig is uitgerust met:

• Prestatiebanden
• Bredere wielen en banden
• Sportieve ophanging
• Verlaagde veren
• Schroefvering
• Verbeterde stabilisatorstangen
• Op het circuit gerichte ophangingsinstellingen

Deze upgrades kunnen de krachten die via het chassis worden overgebracht, verhogen.

Het toevoegen van extra chassisversteviging zorgt voor een stabieler platform waarop de ophanging kan werken, in plaats van dat een deel van die krachten wordt geabsorbeerd door chassisbewegingen.

Hoe kan de brace de handling verbeteren?

Een veersysteem is ontworpen op basis van specifieke geometrie.

Als de bevestigingspunten van de wielophanging onder zware belasting enigszins verschuiven, kunnen de wieluitlijningshoeken ook dynamisch veranderen. Extra chassisversteviging helpt deze beweging te verminderen.

Bestuurders kunnen het volgende opmerken:

• Nauwkeurigere reactie van de achterwielophanging
• Verbeterde stabiliteit tijdens richtingsveranderingen
• Meer zelfvertrouwen tijdens het nemen van bochten op hoge snelheid
• Voorspelbaarder gedrag in de buurt van de grenzen van de wegligging van de auto
• Verbeterde consistentie tijdens het rijden op het circuit
• Betere feedback via het chassis

Het verschil is doorgaans het meest merkbaar bij sportief rijden, waarbij hogere krachten optreden bij het nemen van bochten en bij het remmen.

4-punts chassisversteviging

Deze steunbeugel maakt gebruik van een 4-punts bevestigingssysteem.

Door vier bevestigingspunten aan het chassis of subframe met elkaar te verbinden, worden krachten over een groter structureel oppervlak verdeeld in plaats van dat de belastingen op afzonderlijke punten worden geconcentreerd.

Deze constructie biedt extra versteviging aan de achterzijde van het voertuig, terwijl het ontwerp met bouten relatief eenvoudig blijft.

Ultra Racing constructie

Ultra Racing vervaardigt zijn chassisverstevigingen met behulp van stalen buizen en versterkte montageplaten die ontworpen zijn om een ​​hoge stijfheid te bieden.

Ultra Racing geeft aan dat de montagebeugels doorgaans gemaakt zijn van ongeveer 4-5 mm dik staalplaat, terwijl de holle stalen buizen over het algemeen een dikte hebben van 1,2-1,6 mm, afhankelijk van de toepassing. Het doel is een stijve constructie te creëren die zijn geometrie behoudt onder chassisbelasting.

Let op: Dit product is een speciaal besteld onderdeel en kan na bestelling niet worden geannuleerd of geretourneerd zonder onze toestemming.