银火箭

SilverRocket 干碳迷你盖尼襟翼 – 适用于保时捷 718 GT4 RS 的空气动力学精度
SilverRocket干碳迷你 Gurney 襟翼是一款精密设计的空气动力学增强部件，旨在优化保时捷 718 GT4 RS的后下压力和视觉吸引力。该部件采用航空级干碳纤维制成，具有卓越的刚性、超轻的性能以及受现代 GT 赛车启发的精致造型。

适合:

• 保时捷 Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
• 保时捷 Cayman GT4 RS Clubsport 2020-2024
  
  

仅适用于 OEM 尾翼

与 SilverRocket 的 DRS-1 干碳后翼端板搭配使用时，Mini Gurney 襟翼可在 200 公里/小时的速度下将后下压力提高 8.3%，从而提高高速稳定性、增强抓地力并改善空气动力学平衡，而不会增加阻力。

这一微妙而强大的升级增强了 GT4 RS 标准后翼的运动外形，使其具有更具侵略性的赛道外观，同时带来可衡量的空气动力学增益。

迷你盖尼襟翼有何作用？

格尼襟翼是安装在机翼后缘的小型气动调整片。虽然结构紧凑，但它通过改变尾翼上的气流和压力分布，在增加下压力方面发挥着至关重要的作用。

核心功能：

• 通过激发机翼表面的气流来增加后部下压力。
• 提高高速稳定性和转弯控制。
• 通过保持后端抓地力来增强制动性能。
• 平衡空气动力负荷，确保高速行驶时可预测的操控性。

SilverRocket Mini Gurney Flap 旨在补充保时捷的 GT 空气动力学设计，以赛车般的精准度增加可衡量的空气动力学优势。

为什么标准或售后市场的 Gurney 襟翼会失效？

随着时间的推移，低档或设计不良的格尼襟翼可能会失去结构完整性和气动精度。常见的故障原因包括：

• 恒定的空气动力载荷导致的材料疲劳。
  
• 紫外线或热损伤导致翘曲或分层。
  
• 安装表面薄弱导致振动或不稳定。
  
• 不良的空气动力学轮廓会增加阻力而不是减少阻力。

SilverRocket Mini Gurney Flap 通过赛车级碳纤维结构、精密加工和耐热树脂系统克服了这些问题，保证了耐用性和一致的空气动力学性能。

为什么要升级到 SilverRocket 的干碳迷你 Gurney 襟翼？

升级到 SilverRocket 的干碳纤维盖尼襟翼既具有功能优势，又具有美观优势，可提升您的保时捷 718 GT4 RS 的空气动力学精密度。

主要优点：

• 与 DRS-1 端板搭配使用时， 200 公里/小时的后下压力增加 8.3% 。
  
• 航空级干碳纤维结构——超轻但极其坚固。
  
• 经过赛车运动测试的空气动力学效率，确保提高稳定性和牵引力。
  
• CFD 优化形状，实现无阻力空气动力学增益。
  
• 抗紫外线和耐热表面，持久耐用。
  
• 增强的造型使 GT4 RS 的后翼轮廓更加锐利。
  
• 直接安装，无缝升级至标准后翼。

此次升级将尖端空气动力学与精致的设计相结合，非常适合寻求赛道验证性能和正宗 GT 风格的保时捷爱好者。

亮点：

独特的 SilverRocket 迷你 Gurney 襟翼增强了 GT4 RS 尾翼的运动外观。与DRS-1 端板搭配使用时，可在 200 公里/小时的速度下提供 8.3% 的后下压力。提升高速稳定性和过弯信心。采用轻质高强度干碳纤维制成，性能卓越。抗紫外线和耐热涂层确保长期耐用性。经 CFD 测试，确保空气动力学精度和赛道验证结果。

SilverRocket DRS-1 干碳纤维尾翼端板 – 为保时捷 718 GT4 RS 打造的先进空气动力学套件
SilverRocket DRS-1 干碳纤维尾翼端板重新定义了保时捷 718 GT4 RS 的空气动力学性能和视觉精度。这些端板专为追求速度和稳定性的驾驶者而设计，采用航空级干碳纤维制成，与标准塑料替代品相比，重量减轻了 50%，同时提高了空气动力学效率和结构刚度。

适合:

• 保时捷 Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
• 保时捷 Cayman GT4 RS Clubsport 2020-2024
  
  

仅适用于 OEM 尾翼

DRS-1 端板与 SilverRocket 迷你盖尼襟翼配合使用，可在 200 公里/小时的速度下使后下压力增加 8.3%，从而增强高速平衡性、改善转弯抓地力，并在激烈驾驶或赛道行驶期间提供更稳定的感觉。

这些端板是通过计算流体动力学 (CFD)模拟开发并通过风洞测试验证的，体现了 SilverRocket 致力于为保时捷 GT 应用提供精密工程、赛车级性能部件的承诺。

后翼端板起什么作用？
尾翼端板是决定尾翼上方和周围气流流动方式的关键部件。其主要功能是管理气流效率并保持空气动力学稳定性。

核心功能：

• 通过控制机翼表面的气流来增加后下压力。
  
• 减少高速空气分离产生的阻力和湍流。
  
• 在转弯和刹车时稳定车辆平衡。
  
• 提高空气动力学一致性，优化操控性和牵引力。

通过改善气流和限制横向空气逸出，DRS-1 端板可帮助您的 GT4 RS 保持高速稳定性，从而提高单圈时间和驾驶员信心。

后翼端板为何会失效？

随着时间的推移，标准塑料或复合材料端板会因高性能驾驶过程中承受的极端空气动力学和热应力而性能下降。常见问题包括：

• 高速空气动力载荷导致开裂或疲劳。
  
• 材料弯曲会降低下压力的有效性。
  
• 紫外线损伤和热变形，损害结构完整性。
  
• 由于振动或冲击导致安装点松动。

SilverRocket 的干碳纤维结构通过提供无与伦比的刚度、更低的重量和卓越的耐热性消除了这些弱点，确保了长期可靠性和一致的空气动力学性能。

为什么要升级到 SilverRocket DRS-1 干碳纤维端板？
DRS-1 端板不仅更轻，而且更智能、更坚固、空气动力学效率更高。这些部件采用赛车级碳纤维编织和先进的树脂粘合剂，可提升您的 GT4 RS 的性能和外观。

主要优点：
200 公里/小时时后下压力增加 8.3% （使用 SilverRocket 迷你格尼襟翼）。

• 比标准塑料端板轻 50% 。
  
• 提高高速稳定性和空气动力平衡。
  
• CFD 优化设计，实现精确的气流管理。
  
• 耐热和抗紫外线的表面确保了长期耐用性。
  
• 外露的干碳纤维编织增强了视觉吸引力。
  
• 完美贴合和对齐，专为直接安装在保时捷 718 GT4 RS 上而设计。

这些升级是专为性能爱好者、赛道驾驶员以及那些要求赛车运动精度和精致造型的人士设计的。

亮点：

• 200 公里/小时时后部下压力增加 8.3% ，带来可衡量的空气动力学增益。
  
• 干碳纤维结构比制造商标准替代品轻 50% 。
  
• 赛车级编织和树脂成分，具有最大的强度和刚度。
  
• 采用 CFD 设计和轨道测试，实现卓越的气流控制。
  
• 光滑、外露的碳纤维美学与保时捷的 GT 设计语言相得益彰。
  
• 精密的安装设计确保轻松安装和完美的空气动力学对准。

相关参考编号
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9GT827867A

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SilverRocket 前轮干碳纤维涡轮风扇空气动力学碟——保时捷赛车空气动力学为现代 GT 重新打造
成对出售
SilverRocket前轮干碳纤维涡轮风扇空气动力盘，重现了保时捷最具革命性的赛车创新之一——涡轮风扇轮毂设计，并将其融入现代保时捷 718 GT4 RS之中。AeroDisc 采用航空级干碳纤维和赛车级耐热 (R-HR) 涂层精心打造，可增强空气动力学性能、优化刹车冷却并增加前轴下压力，同时提升 GT4 RS 的视觉效果。

适合:

• 保时捷 Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L

仅适用于铝制车轮

这款先进的涡轮风扇系统的灵感来自于 1973 年 Can-Am 系列赛中占据主导地位的保时捷 917/30，它结合了 SilverRocket 的卓越工程技术和现代人工智能驱动的空气动力学设计，可在赛道上实现真正的性能提升。

SilverRocket Turbofan Aero Disc 有何作用？

SilverRocket AeroDisc 不仅仅是造型上的增强，它还是一项功能性的空气动力学升级，可以在最重要的地方提高性能。

核心功能：

• 增强刹车冷却：集成的涡轮风扇叶片充当离心泵，从刹车系统中排出热空气并保持最佳的刹车盘温度。
  
• 增加前轴的无阻力下压力：气流重新定向可使汽车在高速行驶时保持稳定，而不会产生额外的阻力。
  
• 减少空气阻力：光滑的外表面使车轮气流更加流畅，从而提高最高速度并改善平衡。
  
• 提高单圈时间：经过广泛的赛道测试证明，AeroDisc Pro与 SilverRocket 的后部 AeroDisc 系统结合使用时，最高速度可提高14 公里/小时（8.7 英里/小时） 。

这些盘片经过专门设计，适合配备 OEM 铝制车轮的保时捷 718 GT4 RS，确保完美、平衡的配合和无缝的空气动力学整合。

保时捷涡轮风扇发动机空气动力学的演变
涡轮风扇气动盘式发动机的概念源自保时捷917/30——当时最强大的公路赛车。面对极高的刹车热度（高达700°C/1,290°F），保时捷工程师设计了径向叶片涡轮风扇，利用离心力将轮舱内的热空气排出。

尽管这项创新后来因“可移动空气动力学装置”而被禁止参加正规赛车比赛，但它仍然影响着保时捷的工程理念。SilverRocket 凭借 21 世纪的先进技术，将其重新带回赛道，将传统设计与现代碳纤维工艺以及人工智能驱动的计算流体动力学 (CFD) 优化技术相结合。

传统空气动力学刹车盘为何会失效？

传统的铝制或复合材料航空制动盘通常性能不佳，原因如下：

• 刹车高温下的热疲劳和变形。
  
• 由于叶片几何形状过时，导致气流管理不佳。
  
• 重量过大，对非簧载质量产生负面影响。
  
• 长时间使用后表面会分层或翘曲。

SilverRocket 采用 AI 设计的高效涡扇叶片和 0.5 毫米耐竞赛耐热 (R-HR) 涂层解决了这些问题，该涂层可抵御极端刹车热量 - 经验证可在专业赛道环境中承受超过 500°F 的高温。

为什么要升级到 SilverRocket 的碳纤维航空碟片？

升级到 SilverRocket 的前轮涡轮风扇航空盘可在性能和工程精度方面带来切实的好处。

主要优势：

• 刹车冷却效率：测试期间刹车盘峰值温度从 585°C 降低至 493°C。
  
• 更高的最高速度：与后部的 AeroDisc 结合，在上海 F1 赛道上达到282 公里/小时（175.2 英里/小时） 。
  
• 优质材料：航空级碳纤维结构确保最大强度和最小重量。
  
• 比赛所需的弹性： R-HR 涂层可抵抗长时间暴露在刹车热量中。
  
• 空气动力学增强：产生下压力，无需额外阻力。
  
• 艺术自由：配备AeroDisc Pro Livery-Free 设计模板，允许完全自定义图形或品牌。

SilverRocket 的设计融合了赛车传统、人工智能驱动的空气动力学和现代碳工程，为保时捷性能部件树立了新的标杆。

SilverRocket 无缝干碳纤维防滚架——保时捷 992 GT3 / GT3 RS 的终极轻量化安全创新
SilverRocket无缝干碳纤维防滚架重新定义了保时捷 992 GT3 和 GT3 RS 的结构性能和安全性极限。为了超越保时捷碳纤维防滚架的潮流趋势，SilverRocket 工程师开发了一套经过 TÜV 碰撞测试、符合 FIA 253 标准的安全系统，该系统具有卓越的强度、轻量化和无缝的美观性。

适用于不带天窗的 Coupe 车型

适合:

• 保时捷 991.1 卡雷拉 C2 3.4L (350Bhp) 2012-16
• 保时捷 991.1 卡雷拉 C2S 3.8L (400Bhp) 2012-16
• 保时捷 991.1 卡雷拉 C4 3.4L (350Bhp) 2012-16
• 保时捷 991.1 卡雷拉 C4S 3.8L (400Bhp) 2012-16
• 保时捷 991.1 Turbo 3.8L (520bhp) 2014-16
• 保时捷 991.1 Turbo S 3.8L (560Bhp) 2014-16
• 保时捷 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
• 保时捷 991.1 GT3 3.8L (475Bhp) 2014-16
• 保时捷991.1 GT3 RS 4.0L（500 马力） 2015-16
• 保时捷 991.2 Carrera 2 3.0L（370 马力） 2016-19
• 保时捷 991.2 Carrera 2S 3.0L（420 马力） 2016-19
• 保时捷 991.2 Carrera 4 3.0L（370 马力） 2016-19
• 保时捷 991.2 Carrera 4S 3.0L（420 马力） 2016-19
• 保时捷 991.2 Turbo Coupe 3.8L（540 马力） 2016-19
• 保时捷 991.2 Turbo S Coupe 3.8L（580 马力） 2016-19
• 保时捷 991.2 GT3 4.0L（500 马力）/ GT3 RS 4.0L (520 马力) 2017-19
• 保时捷 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 马力) 2018-19
• 保时捷 992.1 卡雷拉 2 3.0L 2019-24
• 保时捷 992.1 卡雷拉 4 3.0L 2019-24
• 保时捷 992.1 卡雷拉2S 3.0L 2019-24
• 保时捷 992.1 Carrera 4S 3.0L 2019-24
• 保时捷 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
• 保时捷 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
• 保时捷 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
• 保时捷 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24

这款防滚架采用 50 多层航空级干碳纤维和人工智能优化的单向纤维铺层，实现了突破性的超轻强度平衡——重量仅为 12.8 公斤，而制造商标准重量为 14.2 公斤。由此打造出适用于现代保时捷 GT 车型的最坚固、最安全、最精密的防滚架。

SilverRocket 碳纤维防滚架有何独特之处？

1.无缝碳纤维编织纹理
与具有可见接缝的传统防滚架不同，SilverRocket 专有的碳纤维制造工艺即使在复杂的曲面上也能形成完美、连续的编织，这在业内尚属首创。

2. 经过 TÜV 测试和 FIA 253 认证
经TÜV SÜD测试，该防滚架的性能超出 FIA 2023 安全要求（附录 J - 第 253 条） 4.4 倍，可承受23,656 公斤（52,152 磅）的重量，大大超过全球赛车标准。

3. 左右驾驶车辆完全对称结构
SilverRocket 防滚架专为实现真正的全球兼容性而设计，为左侧驾驶和右侧驾驶车型提供相同的保护，确保每位驾驶员的安全。

4. 增强后方可视性和可用性
降低的弯曲后部结构确保后方视野不受阻碍，而扩大的中央通道可轻松进入后座 - 非常适合赛道日期间使用该区域进行存储的驾驶员。

5. AI优化的单向上篮
SilverRocket 使用先进的 AI 拓扑映射，精确对齐每一层碳纤维，以实现最大的承重强度，同时最大限度地减轻重量。

6. 集成安装系统，快速安装
防滚架的集成安装系统简化了安装，改善了对准并减少了装配时间，同时不影响刚度或性能。

传统的防滚架为何会失效？

传统的金属或多片式碳纤维防滚架经常存在以下问题：

• 可见的接缝在压力下会形成薄弱点。
  
• 金属系统中的腐蚀或微裂纹。
  
• LHD 和 RHD 变体之间的保护不均衡。
  
• 由于上部支撑过大，后方视野不佳。
  
• 超重影响重心和平衡。

SilverRocket 无缝碳纤维防滚架解决了所有这些问题——结合 AI 设计的拓扑结构、TÜV 认证的安全性和完美对称的几何形状，为保时捷 992 GT 平台提供迄今为止最先进的防滚架解决方案。

为什么要升级到 SilverRocket 无缝碳纤维防滚架？

升级至 SilverRocket 防滚架，保时捷 GT 车主可立即获得性能和安全优势。其先进的材料和工程设计可提供无与伦比的保护，提升操控稳定性，并减少车身弯曲，同时保持简洁、适合比赛的美观外观。

主要优点：

• 重量从14.2公斤减轻到12.8公斤。
• 经 TÜV 和 FIA 认证的抗冲击保护性能超出要求 400% 以上。
• 对称保护和完美编织饰面。
• 改善了可视性和后座可达性。
• 集成的精密安装系统，易于安装。

相关参考编号
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9GT880078

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前下部下压力产生碳纤维 AeroShield -与 SilverRocket DRS-1/Clubsport Wing 一起使用

适合:
保时捷 718 Cayman GT4 RS

GT4 RS 首次拥有如此强大的前部下压力
保时捷 GT4 车型长期以来一直饱受赛道爱好者的诟病，前部下压力不足。然而，SR AeroShield 的出现改变了这一现状。AeroShield 为 GT4 RS 提供了前所未有的前部和中部下压力。玩家可以通过更换鸭翼来自由调节 GT4RS 的前部下压力，以适应不同类型的赛道。

无阻力下压力
并非所有下压力都生来平等。文丘里效应产生的车身底部下压力拥有最高的下压力阻力比，确保在不影响速度的情况下实现卓越性能。

更平衡的下压力
SR AeroShield 增强了车身底部气流，在 200 公里/小时的速度下可产生高达 65 公斤的额外下压力。最重要的是，这股下压力均匀分布在车身底部，从而带来更平衡、更稳定的高速驾驶体验。为了确保 SR 客户能够从我们的 Aero Pack 中获得最佳效果，我们与专业车手进行了密集的赛道测试，以确定理想的空气动力学平衡配置。以下是根据所有赛道测试数据总结出的推荐空气动力学平衡表。

20分钟内实现隐身性能
SR Front Aeroshield 设计为几乎隐形，只需 20 分钟即可快速安装或拆卸——就像披着羊皮的狼一样主宰赛道。

对日常使用无影响
AeroShield 经过精心设计，可保持 OEM 最小间隙，确保您的 GT4 RS 在日常驾驶中保持完全正常功能。

保护您的保时捷 OEM 底盘的尖端防护罩
SR Aeroshield 采用高强度航空级干碳纤维制成，强度是铝的 4.3 倍。它为前部 OEM 底盘铝制外壳提供卓越保护。

重要通知
SR Front AeroShield 经过精心设计，可在高速行驶时与 SR DRS-1/Clubsport Wing (9GT825871A/2KIT) 搭配使用，从而优化下压力。通过大量的 CFD 模拟和赛道测试，我们收集了必要的设置数据，以确保理想的空气动力学平衡。图片部分提供了详细的 AeroBalance 设置表。
为了确保高速行驶时的驾驶安全性和空气动力学稳定性，SR 计划将 AeroShield 仅与 DRS-1/Clubsport 机翼搭配销售，或仅向已购买 DRS-1/Clubsport 机翼的现有客户销售。然而，我们也收到了许多已购买其他品牌机翼的客户的咨询。
SR AeroShield 仅经过测试，且在空气动力学方面与 DRS-1/Clubsport Wing 匹配，因此如果与任何其他后翼一起使用，则由车主自行承担风险

相关参考编号
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99150460109

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后翼鹅颈立管组 3 英寸 - 干碳纤维
成对出售

適用於:
保时捷 718 GT4 RS - 2022 年至 2024 年

SilverRocket GT4 RS 干碳纤维 3 英寸翼板是市场上唯一一款 100% 为保时捷 718 GT4 RS 车型定制的碳纤维翼板。它是我们最畅销的 GT4 RS 3 英寸翼板（OEM AlSi7Mg 铸件）的升级版。

亮点：

最轻的翼升降板：重量仅为 3.29 磅（1,493 克），我们的碳纤维翼升降板比原装翼支架轻 2.4 磅（1,089 克），使其成为 GT4 RS 最轻的翼升降板。

经过赛道测试的质量：我们在制造这款翼升降器时使用了 100% 赛车级干碳纤维，以确保其卓越的品质。升降器在实验室和赛道上都经过了严格的测试，在我们的单圈时间记录测试中展示了在极端条件下的强大强度和稳定性。即使使用具有极高稳定性的 Clubsport 尾翼，它也能承受超过 500 磅的下压力。

改善后方视野：机翼上升不仅能增加下压力，还能提供额外的视觉优势。通过后视镜清晰地看到后方，这对于高速赛车操控至关重要。

增强下压力：通过将工厂机翼延伸 3 英寸高，我们的机翼提升器增强了后部下压力，在赛道和街道上均能提供卓越的性能。

时尚全碳美学：凭借其 100% 干碳纤维材料、时尚的设计和对细节的关注，这款翼子板将您的 GT4 RS 的整体外观提升到了一个全新的水平。

无忧安装：它设计为 100% OEM 兼容，并与您的保时捷 718 GT4 RS 无缝集成。无需钻额外的孔或进行复杂的修改。轻松安装并准备好体验与众不同。

功能：

SR GT4 RS 干碳纤维 3 英寸尾翼提升装置旨在通过将原厂尾翼提升 3 英寸来优化尾翼下压力，进一步提升赛车的赛车性能。此外，它还提高了后视视野，确保驾驶员的整体后视视野（特别是在高压赛道环境下）不受尾翼遮挡，从而显著提高驾驶安全性。

相关参考编号
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9GT827465D

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轻型桶形座椅 (LWB) 的座椅靠背空气冷却插件
每件均售出

適用於:
保时捷 981 Boxster - 2012 年至 2016 年
保时捷 981 Cayman - 2013 年至 2016 年
保时捷 718 Boxster - 2017 年至 2024 年
保时捷 718 Cayman - 2017 年至 2024 年
保时捷 991.1 / 991.2 - 2012 年至 2019 年
保时捷 992.1 - 209 至 2024 年

轻量级（LWB）座椅可为您带来最大舒适度：
告别夏天保时捷 LWB 座椅的闷热感。SilverRocket 座椅内衬采用独特的 3D 风冷多孔结构，为驾驶员提供最大程度的通风和冷却，并提供无与伦比的舒适性和支撑，带来更顺畅的驾驶体验。

SilverRocket 包裹边缘添加：
驾驶员背部现已完全包裹，减少了运动并提供增强的支撑。

消除对柔软度的猜测：
我们的工程团队将两种柔软结构整合为一体。顶部 30% 采用柔软结构，带来柔和的包裹感，底部 70% 采用较硬的结构，提供额外的支撑。

一体化双软结构
我们的工程团队将两种柔软结构整合为一体。顶部 30% 采用柔软结构，带来柔和的包裹感，底部 70% 采用较硬的结构，提供额外的支撑。

产品亮点：

舒适有支撑：与保时捷原厂座椅靠背相比，驾驶员的背部将感觉得到充分包裹和支撑。更棒的是，两种不同硬度水平的结合和材料优越的弹性创造了一种温和的按摩感，确保即使在长途驾驶中也能最大限度地减少疲劳。

最大程度通风：独特的3D风冷多孔结构为驾驶员提供最大程度的通风降温，解决了保时捷长轴距座椅在夏季闷热的问题。

超级卫生： SR 座垫采用无织物设计，可使用高压水喷淋轻松清洗。使用风扇可快速干燥，确保最佳卫生。

相关参考编号
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99152115190

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SilverRocket 后轮空气动力学碟片 – 适用于保时捷 718 GT4 RS 的无缝干碳纤维创新。
成对出售
SilverRocket 后轮空气动力学碟盘的设计灵感源自赛车传奇，专为现代保时捷车手打造，为保时捷 718 GT4 RS（2021-2024 款）带来久经赛道验证的空气动力学效率。这款轻质碟盘采用航空级干碳纤维制成，可减少阻力、优化气流并提高最高速度，同时展现出纯正碳纤维编织的流畅、高性能美感。

适合:

• 保时捷 Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L

从勒芒原型车到F1赛车，气动轮罩一直被用于提升效率和下压力。如今，SilverRocket 将同样的尖端技术应用于保时捷最专注于赛道的车型——兼具工程精度、耐用性和惊艳的视觉冲击力。

SilverRocket 碳纤维航空碟片有何作用？

SilverRocket 的干式碳纤维气动盘片经过广泛的赛道开发设计，具有重要的空气动力学性能。其功能包括：

• 减少空气阻力，提高直线速度和稳定性。
  
• 即使在较低的后翼角度下也能优化后轴下压力。
  
• 通过控制空气通道提高制动器冷却效率。
  
• 提高高速轨道条件下的车辆平衡性和效率。

在测试过程中，SilverRocket 工程师记录到，当与 SR Clubsport 尾翼搭配使用时，最高速度可提高 4.9 英里/小时，这证实了可衡量的空气动力学优势，同时又不影响操控性。

为什么空气制动盘会随着时间的推移而失效或退化？

传统的复合材料或碳纤维外壳可能会出现性能问题，原因如下：

• 后制动系统热量衰减超过 500°F。
  
• 长期热应力下出现分层或表面翘曲。
  
• 由于树脂或分层技术不合格，导致结构粘合不良。
  
• 制造不一致，导致不平衡或振动。

SilverRocket 通过赛车级干碳结构和专有的 Race-ready 耐热 (R-HR) 涂层消除了这些弱点，可承受极端赛道条件 - 保持性能和使用寿命。

为什么要升级到 SilverRocket 后轮空气动力学碟片？

升级至 SilverRocket 无缝干式碳纤维空气动力学碟片，性能与外观均焕然一新。除了提升空气动力学效率外，它们还体现了轻量化的精准度和精湛的工艺，与保时捷的 GT 理念相得益彰。

主要优点：

• 经过验证的空气动力学效率，可减少阻力并提高最高速度。
• 轻质航空级干碳纤维结构（卓越的强度重量比）。
• 经过 TÜV 赛道测试并由专业驾驶员开发。
• 专有的 R-HR 涂层，具有长期的热耐久性。
• 空白表面可用于定制图形或艺术个性化。
  直接安装应用
• 适用于保时捷718 GT4 RS（2021–2024 年）的直接安装应用程序。

无论是用于赛道还是作为一件代表作，这些空气动力学刹车盘都完美地融合了工程性能、美学纯度和比赛功能。

一块供您发挥想象力的黑色画布
SilverRocket 工程师擅长打造坚固耐用、经受赛道考验的产品，但我们深知艺术性并非我们的强项。因此，我们将 Aero Disc 的前表面留空，邀请您或您喜爱的设计师尽情发挥创意，进行设计。
为了简化设计流程，我们创建了此设计模板 - 请参阅 PDF

DRS-1 柔性碳纤维鹅颈后扰流板/翼。

适合:
保时捷 718 Cayman GT4 RS - 2022 年起
保时捷 718 GT4 - 2019 年起 *
保时捷 981 GT4 - 2016 年 *
* 与 SilverRocket GT4 3 英寸天鹅颈翼立管配合使用 - 98151268182/1

DRS-1 后扰流板采用更具侵略性的流线型设计，配有无螺丝干碳纤维端板，提升了 GT4 RS 街车的美感。

柔性碳纤维结构：传统机翼的安装点通常采用铝制内结构，而 SR 柔性碳纤维机翼则将铝制结构替换为 SR 柔性碳纤维结构，重量进一步减轻 1.5 公斤。最重要的是，柔性碳纤维结构提供了无与伦比的灵活性，与迈凯伦 F1 柔性机翼的灵活性相得益彰。

被动式DRS效果：我们在上海F1赛道上的测试表明，DRS-1尾翼可在150至270公里/小时的速度范围内被动降低约1.5度的迎角，与传统尾翼相比，最高速度可提升8公里/小时。对于GT4 RS而言，这一改进意味着单圈时间缩短了0.5秒。

GT4 RS 最坚固、最轻的尾翼
SilverRocket DRS-1 Flex-Carbon 天鹅颈尾翼采用 100% 赛车级干碳纤维制成，是保时捷 GT4 RS 最轻的尾翼。它拥有更高的抗压强度，同时比原厂 GT4 RS 尾翼轻 2.85 磅，比原厂 Clubsport 尾翼轻 1.64 磅。

使用真实航空数据进行全面 CFD 分析
SilverRocket DRS-1 柔性碳纤维天鹅颈尾翼经过了全面的 CFD 分析，并由专业工程师进行了卓越的建模。我们的真实空气动力学数据显示，在 125 英里/小时（约 200 公里/小时）和 15° 迎角（AOA）下，SilverRocket Clubsport 尾翼可产生高达 472 磅（约 180 公斤）的下压力，比原厂 GT4 RS 尾翼高出 170 磅（约 70 公斤）。

具有被动DRS（减阻系统）效果的柔性碳结构
我们采用 SR 柔性碳纤维结构取代传统机翼的铝制内结构，从而减轻了 1.5 公斤的重量。最重要的是，它提供了无与伦比的灵活性，与迈凯伦 F1 柔性机翼的灵活性类似。

6 个使用航空数据计算的 AOA（攻角）设置
SilverRocket DRS-1 柔性碳纤维鹅颈翼提供 6 种不同的攻角设置，从 -2.5° 到 15°，这些设置基于我们基于 CFD 分析的气动数据而设计，能够根据各种驾驶偏好和赛道条件提供出色的机动性。此外，我们采用高端 SUS304 1/2H 不锈钢作为 L 型接口，显著增强了连接点的刚性。

100% 赛车级干碳纤维
没有劣质湿碳纤维，没有廉价玻璃纤维，我们在制作这个机翼时内外都使用了 100% 赛车级干碳纤维，以确保其卓越的结构强度和超轻的赛道性能。

经过赛道内外的严格测试，确保卓越的性能和可靠性
SilverRocket 干碳纤维 Clubsport 机翼经过严格的强度测试和密集的赛道驾驶，达到了极限，以确保其卓越的可靠性，这对您的赛道体验至关重要。

亮点：

• GT4 RS 最轻的鹅颈尾翼：SR DRS-1 柔性碳纤维鹅颈尾翼重量仅为 5.84 磅，比原装 GT4 RS 尾翼轻 3.34 磅，比原装 GT4 RS Clubsport 尾翼轻 2.1 磅。
• 使用真实航空数据进行全面 CFD 模拟和赛道测试：SR DRS-1 柔性碳天鹅颈翼经过多次 CFD 模拟、严格的实验室测试和密集的赛道驾驶，以保证其最佳性能。
• 100% 赛车级干碳纤维：我们的机翼采用 100% 赛车级干碳纤维制成，具有出色的结构强度，不容妥协。
• 6 种 AOA（攻角）设置遵循保时捷赛车运动指南：根据保时捷赛车运动指南开发了六种不同的攻角设置，范围从 -2.5 度到 15 度，以实现最大的机动性。
• 极致可靠性：SR DRS-1 柔性碳纤维天鹅颈翼可承受超过 500 磅的力，L 型支架采用 SUS304 1/2H 不锈钢制成，增强了连接点的可靠性和刚性。即使在最严苛的环境下，您也能信赖它。

相关参考编号
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9GT825871A

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碳纤维后挡板，带轻质 PC 玻璃 -不带后雨刮器

適用於:
保时捷 981 Cayman - 2013 年至 2016 年
保时捷 718 Cayman - 2017 年至 2024 年

减轻 20.7 磅重量
SilverRocket V-Frame 后挡板采用 100% 航空级干碳纤维制成，比 GT4RS 的原装后挡板轻 6.4 公斤（13.71 磅）。与 SR 碳纤维翼支撑和 SR 翼结合使用时，与 OEM 设置相比，在高重力点总重量可减轻 20.7 磅。

1,300+磅下压力就绪
SilverRocket 超强 V 型框架和蜂窝状增强核心经过精心设计，可支撑更大的机翼，并能承受高达 600 公斤/1322 磅的下压力，且具有出色的稳定性。

后伸翼设置准备就绪
我们经常收到关于是否提供后伸翼支撑的询问。我们的回答一直是“不”，因为我们对 OEM 尾门的 FEA 分析表明，它不是为高下压力下的后伸翼设置而设计的。然而，我们在开发这款尾门时已考虑到这一要求，这款尾门经过精心设计，可安全支撑后伸翼设置产生的额外力。

魏斯阿赫背包的完美搭配
SR 干碳纤维 V 型框架后挡板的制作极其注重细节，它与 GT4 RS 保时捷魏斯阿赫套件的碳纤维美感完美互补，毫不妥协。

包含坚不可摧的高清轻质聚碳酸酯玻璃
保时捷在 GT4 RS 后挡板中采用了超薄玻璃以减轻重量。然而，这种轻量化解决方案有一个明显的缺点：薄玻璃容易破裂。Rennlist 上的许多报道都强调了后挡板玻璃在洗车时破裂的情况。更糟糕的是，OEM 后挡板玻璃的价格高达 2,600 美元。

针对这一问题，SilverRocket 开发了自己的高清轻质聚碳酸酯玻璃，该玻璃包含在后挡板套件中，无需额外付费。这一创新解决方案不仅减轻了重量，还缓解了人们对昂贵的 GT4 RS 后玻璃易碎的担忧。

亮点：

• 它由航空级干碳纤维制成，与 OEM Cayman 后挡板和机翼组件相比，重量减轻了 20.7 磅。SilverRocket
• 、超强 V 型框架和蜂窝状核心经过精心设计，可支撑更大的机翼，处理高达 600 公斤/1322 磅的下压力，并具有出色的稳定性。
• 专门设计和制造，以适应向后延伸的机翼装置。
• 完美补充了 GT4 RS Porsche Weissach Pack 的碳纤维美感。
• 包括 SilverRocket HD 轻质聚碳酸酯玻璃，消除了对昂贵的 GT4 RS 特殊薄后玻璃破裂的担忧。
• 兼容 OEM GT4 RS 机翼支架和 SR 干碳纤维机翼立管，旅行版可按订单生产。

相关参考编号
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98151291181

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后翼上的支撑保护板 - 碳纤维
成对出售

適用於:
保时捷 981 Cayman GT4 - 2016 年
保时捷 718 Cayman GT4 / GT4 RS - 2019 年至 2024 年

消除使用高下压力 AOA（攻角）设置或更大尾翼时出现金属凹痕的风险

当 GT4RS 在高速赛道上使用高下压力 AOA 角度设置时，或使用高下压力赛车机翼时，金属凹痕的可能性会增加。例如，SilverRocket DRS-1 机翼可以在 200MPH 速度下产生超过 250 公斤的下压力。这种巨大的下压力由车身通过机翼支撑来支撑。

如果左右支撑锚点调整不均匀，则高下压力可能会导致支撑点处的金属出现凹痕的风险。

亮点：

好处：利用高下压力 AOA（攻角）设置和更大的机翼消除金属凹痕的风险。
材质：由 100% 航空级干碳纤维制成，强度是钢的两倍。
安装：预先安装 3M VHB 胶带，只需 30 秒即可快速轻松地安装。

防风缓冲套件。
成对出售

適用於:
保时捷 718 Cayman - 2017 年至 2024 年
保时捷 718 Cayman GT4 / GT4 RS - 2019 年至 2024 年

介绍：

• 经过空气动力学优化，消除高速行驶时开窗时车厢内的风振。
• 采用赛车级干碳纤维制成
• 提供更像赛道的外观美感。
• 价格为两人（左和右）

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99153755152

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用于头盔冷却的强制空气适配器。
单独出售 - 不包括冷却液软管

適用於:
保时捷 718 开曼 - 2017 - 2024
包括赛车

SilverRocket Enduro 强制空气适配器最初设计用于在耐力赛期间为 718 GT4 Clubsport 的驾驶员提供最大程度的冷却。然后我们改进了设计，使其成为炎热、激烈的赛道日中任何 718 车型的理想冷却解决方案。

该适配器可轻松连接到您的空调通风口，将冷空气直接送入您的头盔，让您在每一圈都享受清爽的微风。

亮点：

• 经过耐力赛验证。
• 采用 100% 航空级干碳纤维制成。
• 为所有 718 型号量身定制。
• 双出口设计：适配器适合中间和侧面通风口，允许两个适配器 - 一个用于头盔冷却，一个用于座椅冷却。