脑脊液

高性能散热器油冷却器芯。适用于保时捷 911 / 911 Turbo

OEM+ / 高性能复刻版 Behr 原装机油冷却器
CNC加工的安装板采用螺旋设计以增强强度，并设有凹槽以减轻重量。
现代管翅式散热器芯体比原散热器压降更低，散热性能更好
适用于后期滑入式（72-89）和早期螺纹式（65-71）的不锈钢接头，采用升级的 M30“宽口”设计，以提高流量。
所有Behr原厂配件的特性都复刻在了铝坯安装板和冷却器外壳上。
标配现代 Cerakote 钛涂层（增强散热）——是对 OEM Behr 涂层的现代诠释
优化油管内径和流量特性，以实现车辆润滑系统内油流量最大化。
完全即插即用，安装时无需任何改装。

适用：

• 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 911 1975-1977 3.0L 涡轮 (930)
• 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)

图示编号 8

经过两年多的研发和四轮原型制作，CSF保时捷911/930发动机油冷却器在2023年Rennsport Reunion赛事上全球首发，并获得了热烈的反响。风冷发动机爱好者深知老款水平对置六缸发动机缸体上的油冷却器带来的种种不便。CSF这款备受期待的新品可以说是近年来911车型最重要的现代发动机升级产品。
虽然最初的设计在当时很有效，但现在已经过时了。此外，该设计一直没有更新，原装替换件也很难找到。在制造 CSF 911 时，CSF 意识到这是风冷发动机用户急需的部件，于是着手设计一款特别的产品。

然而，老款原装冷却器并非唯一的问题所在。CSF 已收到多起来自保时捷全新“保时捷经典”产品目录的全新原厂冷却器安装后数月内即出现泄漏的报告。显然，保时捷提供的这些新产品质量不如原装 Behr 冷却器。CSF 现已针对这款经典设计推出了一款现代化的 OEM+ 解决方案。

这款高性能核心采用7根冷却管和8排散热鳍片。凭借超高效的鳍片设计和高流量冷却管，CSF散热器的效率比全新原厂散热器高约10%，比二手散热器高出25%。

由于散热器的底板也是一个常见问题区域，CSF 力求尽可能地改进这一区域。CSF 散热器摒弃了原有的铸造设计，转而采用 CNC 精密加工的铝坯底板。这提供了一个完全平整的安装面，不仅强度更高，而且更耐变形。您还会注意到其特殊的螺旋形设计，这种设计在保持重量最小的同时，也增强了散热器的强度。

每台设备均经过单独的泄漏和压力测试，并提供10 年保修。
保时捷原厂全新冷却器极其稀缺，很难找到货源，价格超过 1300 美元。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

91110704102

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散热器油冷却器，发动机缸体。

OEM+/高性能再现原装 Behr 油冷却器
CNC 加工的安装板采用螺旋设计，以提高强度，并带有凹槽以减轻重量
现代管翅片芯比原来的压降更低，散热性更高

所有 OEM Behr 功能均在钢坯安装板和冷却器外壳上复制
标配现代 Cerakote 钛合金饰面（额外散热）——OEM Behr 饰面的现代诠释
优化油管的内径和流动特性，以实现车辆油系统中油流量的最大化
完全插入式安装，绝对不需要任何修改

适合:
保时捷 914/6

改装水平对置六缸发动机的保时捷 914

图表参考编号 15

交叉参考编号
90110705903/90110705901

保时捷 914-6 的全新机油冷却器基于广受欢迎且成功的 CSF 911/930 Turbo 发动机机油冷却器（CSF 编号 8242）打造。这两款机油冷却器均历经两年多的研发和多轮原型设计。CSF 保时捷 914-6 发动机机油冷却器在 2023 年 Rennsport Reunion 赛事上全球首发，获得了社区的热烈支持和热烈响应。风冷发动机爱好者显然深谙老款水平对置六缸发动机缸体上机油冷却器的种种弊端。随着 914-6 的改装/替换越来越流行，这款全新机油冷却器将彻底改变保时捷经典车主和修复店的命运。

高性能核心采用 7 根冷却管，共 8 排翅片。凭借超高效的翅片设计和高流量管，CSF 冷却器的效率比全新原装设备高出约 10%，比二手设备高出高达 25%。

由于冷却器底板也是常见问题区域，CSF 致力于尽可能地改进这一区域。CSF 冷却器摒弃了原有的铸造设计，而是采用了 CNC 加工的铝坯板。这提供了完美平整的安装表面，更加坚固，并且更耐长时间弯曲。您还会注意到一种特殊的螺旋设计，它在保持重量的同时增加了强度。

每个单元都经过单独的泄漏和压力测试，并享有10 年保修
保时捷的新款 OEM 冷却器极其稀缺/难以采购，价格高达 1,300 美元以上

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

90110705903

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适用于所有保时捷车型的赛车和高性能散热器不仅能大幅提升性能，而且是极为耐用和可靠的 OE 替代品。



适合：
保时捷 95B Macan S 3.0 升 - 2014 年至 2018 年
保时捷 95B Macan GTS 3.0 升 - 2014 年至 2018 年

CSF 继续扩大其保时捷冷却性能目录，推出更多独特且世界首创的选择。接下来是广受欢迎的 Macan S / GTS 平台。

CSF 很高兴地宣布另一项行业独家产品——其新型高性能全铝嵌入式散热器升级（CSF #7091）。

CSF 的高性能 2 排散热器配有精密的 CNC 加工配件和支架，可轻松安装在复杂的塑料外壳系统中。它还包括一个 OEM 式线束支架系统，用于固定散热器顶部的线束。

除了 CSF 的高性能散热器芯设计外，CSF 还在左侧水箱中增加了升级的板式变速箱油冷却器，以改善自动变速箱车辆的变速箱冷却效果（预先插入以用于手动变速箱车辆）。

这种复杂散热器的安装实际上是直接插入式的，不需要进行任何修改即可安装。

• 2 排 42 毫米高性能核心，采用 CSF 的 B 管技术
• 核心特点 超高效 6.5 毫米高翅片，具有多百叶窗设计，可最大程度地接触表面积
• 100% 全铝 TIG 焊接结构
• CNC 加工安装支架和 OEM 风格“快速连接”入口/出口
• 集成高性能变速箱油冷却器，适用于自动和手动变速箱
• 集成 OEM 风格线束支架
• 真正的“插入式安装”无需修改即可
• 单独安装 泄漏和压力测试
• 光滑的缎面处理
• 2 年有限保修

交叉参考编号
9A712125101, 8K0121251AA, 8K0121251AL

相关参考编号
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7091

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适用于 CSF 散热器 7088 的铝制散热器风扇和罩壳套件
仅适用于散热器 CSF 7088

适合 - CSF 散热器 7088
保时捷 944 2.5升 / 2.7升 - 1982 年至 1989 年
保时捷 944S 16V 2.5升 - 1988 年至 1989 年
保时捷 944 S2 3.0升 - 1989 年至 1991 年
保时捷 944 Turbo - 1985 年至 1991 年

CSF 设计的这款散热器适用于所有保时捷 944 车型，包括自然吸气 (NA) 和涡轮增压车型，这款高性能散热器是真正的即插即用“插入式”升级版。

升级风扇

虽然原厂风扇功能齐全，但它们的设计仍可追溯到 20 世纪 80 年代，仍有很大的改进空间。多年来，电子风扇技术取得了长足的进步，新型风扇能够高效地输送更多空气，同时降低车辆电气系统的功耗。激光切割的罩壳确保风扇能够最高效地将空气吸入散热器。低调的双 9 英寸 SPAL 风扇可输送 1180 CFM 的空气。
风扇和护罩套件适用于 CSF #7088 散热器，但也适用于 OEM 944 NA 散热器。这些风扇配备标准 SPAL 连接器，但可在安装过程中重新接线以适应 OEM 连接器。

• 激光切割全铝结构
• 带 SPAL 连接器的双 9 英寸 SPAL 风扇
• 包含所有必要的硬件
• 缎面黑色饰面，呈现 OEM+ 外观
• 真正“直接适配” CSF #7088 和非 Turbo 944 OE 散热器
• 风扇插头为标准 SPAL 连接器。需要拼接才能与原厂线束配合使用。

交叉参考编号
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101

相关参考编号
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8180

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适用于所有保时捷车型的赛车和高性能散热器不仅能大幅提升性能，而且是非常耐用和可靠的 OE 替代品。

适合
保时捷 944 2.5升 / 2.7升 - 1982 年至 1989 年
保时捷 944S 16V 2.5升 - 1988 年至 1989 年
保时捷 944 S2 3.0升 - 1989 年至 1991 年
保时捷 944 Turbo - 1985 年至 1991 年
请注意- 对于 1983 年至 1985 年的手动汽车，需要软管 94410624502 来安装此散热器

CSF 设计的这款散热器适用于所有保时捷 944 车型，包括自然吸气 (NA) 和涡轮增压车型，这款高性能散热器是真正的即插即用“插入式”升级版。

所有安装支架均采用 CNC 加工以实现精确配合，并且冷却入口/出口连接使用相同的 OEM 风格滑动连接类型，可与任何 OEM 或售后散热器软管一起使用。

现在它适用于自然吸气和涡轮增压车型
许多 944 车主都知道，自然吸气和涡轮增压版的 OEM 散热器通常不兼容，除非进行改装。这是因为 OEM 涡轮增压版散热器比非涡轮增压版（NA）更高。在设计散热器时，CSF 决定以非涡轮增压版（NA）散热器为基准，同时增加核心容量，使其冷却能力仍然超过 OEM 涡轮增压版散热器。采用 CSF 独有的 B 管技术，采用 42 毫米双排核心，尺寸差异不会影响冷却性能。为了弥补安装时的尺寸差异，CSF 为 944 涡轮增压版车型提供了 CNC 钢坯垫片。

升级风扇
虽然原厂风扇功能齐全，但它们的设计仍可追溯到 20 世纪 80 年代，仍有很大的改进空间。多年来，电子风扇技术取得了长足的进步，新型风扇能够高效地输送更多空气，同时降低车辆电气系统的功耗。激光切割的罩壳确保风扇能够最高效地将空气吸入散热器。低调的双 9 英寸 SPAL 风扇可输送 1180 CFM 的空气。
风扇和护罩套件适用于 CSF #7088 散热器，但也适用于 OEM 944 NA 散热器。这些风扇配备标准 SPAL 连接器，但可在安装过程中重新接线以连接至 OEM 连接器。

• 双排 – 42 毫米超高性能核心
• CSF 独有的 B-Tube 技术
• 6.5 毫米高的超高效翅片，采用多百叶窗设计，可实现最大表面积接触
• CNC 加工的安装支架、配件和 OEM 式入口/出口
• 100% 全铝 TIG 焊接结构
• 缎面黑色饰面，呈现 OEM+ 外观
• 包括升级的黄锌硬件
• 包括可调节顶端板散热器交叉管支架
• 真正的即插即用“插入式”安装，无需任何修改
• 单独进行泄漏和压力测试
• 2年有限保修
• 可选护罩和双 9 英寸 SPAL 风扇套件（CSF #8180）

交叉参考编号
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

7088

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CSF 高性能中冷器。成对出售（左中冷器和右中冷器）。

适合:
保时捷 9YA 卡宴 4.0 升 V8 涡轮增压 / 涡轮增压 S - 2018 年起
保时捷 9YA 卡宴 4.0 升 V8 GTS - 2018 年起

Cayenne Turbo / GTS 4.0升中冷器经过精心设计和制造，与它们所替换的原厂部件完全匹配。所有部件均采用原厂安装点，采用“嵌入式”设计，安装简便。无需切割或改装，也无需使用售后护罩或软管。所有配套的原厂部件均可重复使用和重新安装。

CSF 将充气管集成到顶端油箱的设计中，用铝制焊接管取代了原厂螺栓固定的塑料部件，并用内部 O 形圈密封。据称，原厂 O 形圈可能存在原厂设计缺陷，因为这些 O 形圈可能会失效。这种失效会导致增压泄漏并触发发动机故障灯，这对于一辆新车来说相当令人意外。据了解，这些 O 形圈在行驶里程表上仅几千英里就已开始出现失效迹象。

与CSF的其他产品一样，新款Cayenne Turbo/GTS中冷器采用100% TIG焊接机加工铝坯料端水箱。与原厂压接塑料复合材料端水箱相比，这是一项非常重要的升级，不仅美观，而且更加坚固，为高性能车辆提供了更长的使用寿命和更佳的耐用性。CNC机加工的铝坯料端水箱能够承受螺栓固定改装、更高性能调校以及升级涡轮增压器带来的更高增压压力。

• 消除热浸并降低进气温度 (IAT)，以便在高性能和竞赛条件下实现最大性能PWR 一级方程式性能级核心（2 排核心采用带内翅片的轧制管）
  
• CNC加工钢坯端罐
• 100% TIG 焊接，与 OEM 卷边塑料端罐相比，具有最大的强度和耐用性
• 美国制造，PWR North America
• 集成 1/8 NPT 端口，下部出口罐上带有插头，用于水-甲醇注入
• OEM 式入口/出口连接，可与所有 OEM 组件精确匹配
• CSF 的热分散 Cerakote 可用（CSF #8211）
• 未经过任何涂层处理的原始表面，呈现“秀”的外观（CSF #8211R）
• 真正的即插即用“插入式”安装，无需任何修改
• 由 Pacific German 和 VF Engineering 进行研发和性能测试
• 一体式焊接充注管与带 O 形圈的 OEM 螺栓固定管（已知故障点）

OEM零件编号：
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

相关参考编号
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8211R

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CSF 高性能中冷器。成对出售（左中冷器和右中冷器）。

适合:
保时捷 9YA 卡宴 4.0 升 V8 涡轮增压 / 涡轮增压 S - 2018 年起
保时捷 9YA 卡宴 4.0 升 V8 GTS - 2018 年起

Cayenne Turbo / GTS 4.0升中冷器经过精心设计和制造，与它们所替换的原厂部件完全匹配。所有部件均采用原厂安装点，采用“嵌入式”设计，安装简便。无需切割或改装，也无需使用售后护罩或软管。所有配套的原厂部件均可重复使用和重新安装。

这些中冷器采用热扩散黑色涂层，进一步提升冷却效率，之后被送往一家专门的航空航天公司，在那里涂覆这种特殊的陶瓷涂层。这种独特的涂层能够快速将中冷器的热量散发出去，相比未涂层部件，散热效率提升约 15%。此外，这种特殊涂层使中冷器在开放式前保险杠进气口后方呈现出持久耐用的原厂隐形外观。

CSF 将充气管集成到顶端油箱的设计中，用铝制焊接管取代了原厂螺栓固定的塑料部件，并用内部 O 形圈密封。据称，原厂 O 形圈可能存在原厂设计缺陷，因为这些 O 形圈可能会失效。这种失效会导致增压泄漏并触发发动机故障灯，这对于一辆新车来说相当令人意外。据了解，这些 O 形圈在行驶里程表上仅几千英里就已开始出现失效迹象。

与CSF的其他产品一样，新款Cayenne Turbo/GTS中冷器采用100% TIG焊接机加工铝坯料端水箱。与原厂压接塑料复合材料端水箱相比，这是一项非常重要的升级，不仅美观，而且更加坚固，为高性能车辆提供了更长的使用寿命和更佳的耐用性。CNC机加工的铝坯料端水箱能够承受螺栓固定改装、更高性能调校以及升级涡轮增压器带来的更高增压压力。

• 消除热浸并降低进气温度 (IAT)，以便在高性能和竞赛条件下实现最大性能PWR 一级方程式性能级核心（2 排核心采用带内翅片的轧制管）
  
• CNC加工钢坯端罐
• 100% TIG 焊接，与 OEM 卷边塑料端罐相比，具有最大的强度和耐用性
• 美国制造，PWR North America
• 集成 1/8 NPT 端口，下部出口罐上带有插头，用于水-甲醇注入
• OEM 式入口/出口连接，可与所有 OEM 组件精确匹配
• 采用 CSF 的热分散 Cerakote 涂层（CSF #8211）
• 未涂层的原始饰面，可呈现“展示”外观，或可根据要求提供定制饰面（CSF #8211R）
• 真正的即插即用“插入式”安装，无需任何修改
• 由 Pacific German 和 VF Engineering 进行研发和性能测试
• 一体式焊接充注管与带 O 形圈的 OEM 螺栓固定管（已知故障点）

OEM零件编号：
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

相关参考编号
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8211

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高性能中冷器系统。

适合:
保时捷 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – 基础 / S / 4 / 4S / GTS 2019>>

OEM零件编号：保时捷：992145805D / 992145805F

CSF 与 PWR 的战略合作将 F1 冷却设计和技术带入高性能售后市场。这些中冷器有助于保持进气温度始终低于原厂中冷器。这是因为您的原厂中冷器是针对标准功率水平和预期使用类型设计的，一旦超出原厂功率水平和预期使用类型，您的原厂中冷器就会开始出现问题。此外，随着中冷器使用寿命的推移，其核心部件的外部性能会逐渐劣化，内部也会充满污染物，从而导致其性能下降。

随着时间的推移，压接在工厂核心上的工厂塑料端部罐可能会泄漏，从而失去宝贵的增压压力，导致性能严重下降并给发动机带来风险。

然而，并非所有中冷器都是一样的。

CSF 核心设计 - 轧制管

适用于保时捷 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS 的 CSF 中冷器是一款更大、更高效的中冷器，可显著提高冷却能力。

PWR 轧制管芯在 PWR 内部风洞中进行了优化，通过此过程，PWR 为环境侧和压力侧选择最佳堆叠高度和多百叶窗翅片设计，以实现冷却功率、压降和中冷器后面散热器的气流之间的最佳平衡。

特征

• 消除热浸并降低进气温度 (IAT)，以实现高性能和竞赛条件下的最大性能 - 由于中冷器位于发动机舱内，这一点尤为重要
• PWR 的 Formula-1 性能级核心（2 排核心采用带内翅片的卷管）
• CNC 加工钢坯端罐
• 精心设计的轻量化设计——重量仅为 17 磅。
• 100% TIG 焊接，与 OEM 卷边塑料端罐相比，具有最大的强度和耐用性
• 美国 PWR North America 制造
• OEM 式入口/出口连接，可与所有 OEM 组件精确匹配
• 真正的即插即用“插入式”安装，无需任何修改
• 由行业领先的保时捷改装公司 M-Engineering 和 World Motorsports 进行研发和性能测试

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8217

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通用双通油冷却器，可直接安装在保时捷 911 中央前油冷却器（RS 型）上。
带有 45° 倒角的定制端罐
M22 x 1.5 接口 - 22 英寸长 x 4.75 英寸高 x 2.25 英寸宽
双通道增强油冷却

适合
1989 年之前的 911/930 车型

RS 型板条式油冷器，适用于风冷保时捷 911/930 车型（截至 1989 年） 。该油冷器可直接安装，性能出色，可替代保时捷原厂产品，也可用作重型通用装置。

这些新型机油冷却器采用定制的端盖，前部呈45°倒角，使其能够与73款RS/RSR保险杠齐平安装。接头呈笔直向后。为了获得最佳气流和最高性能，CSF建议切割前部导流槽，以确保适当的气流，气流从机油冷却器后方排出，并流经车辆下方。切割前部导流槽还能留出空间，以便安装后风扇罩，以便在低速或怠速时将更多空气吸入冷却器。

产品特点：

•高效、坚固耐用的条/板设计

• M22 x 1.5 入口/出口连接
• “Aero-Flow”杆设计，重量轻、强度高、流量大
• 顶部和底部均有三角形嵌入式安装螺栓（M8x1.25）
• 缎面黑色表面，提供极致防腐蚀和防碎屑保护
• 压力测试为 120psi

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8201

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通用单通油冷却器，可直接安装于保时捷 911 中央前油冷却器（RS 型）。
带有 45° 倒角的定制端罐
M22 x 1.5 接口 - 22 英寸长 x 4.75 英寸高 x 2.25 英寸宽

适合:
1989 年之前的保时捷 911/930 车型

RS 型板条式油冷器，适用于风冷保时捷 911/930 车型（截至 1989 年） 。该油冷器可直接安装，性能出色，可替代保时捷原厂产品，也可用作重型通用装置。

这些新型机油冷却器采用定制的端盖，前部呈45°倒角，使其能够与73款RS/RSR保险杠齐平安装。接头呈笔直向后。为了获得最佳气流和最高性能，CSF建议切割前部导流槽，以确保适当的气流，气流从机油冷却器后方排出，并流经车辆下方。切割前部导流槽还能留出空间，以便安装后风扇罩，以便在低速或怠速时将更多空气吸入冷却器。

产品特点：

•高效、坚固耐用的条/板设计

• M22 x 1.5 入口/出口连接
• “Aero-Flow”杆设计，重量轻、强度高、流量大
• 顶部和底部均有三角形嵌入式安装螺栓（M8x1.25）
• 缎面黑色表面，提供极致防腐蚀和防碎屑保护
• 压力测试为 120psi

相关参考编号
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8202

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适用于所有保时捷车型的赛车和高性能散热器不仅能大幅提升性能，而且是非常耐用和可靠的 OE 替代品。

适合:
保时捷991.2 Carrera
保时捷 991 GT2/RS
保时捷 991.2 GT3/RS/R
保时捷718 Boxster
保时捷 718 Cayman
保时捷 718 GT4

• OEM 编号：左：9P1121251 / 右：9P1121252

CSF 致力于打造和设计全球最先进、最高效、最可靠的冷却系统。采用 100% 纯铝 TIG 焊接、CNC 加工的支架、安装销和“快速连接”进/出水管，

• 采用 CSF B-Tube 技术的 2 排 42 毫米高性能核心
• 核心特点是超高效的 6.5 毫米高翅片，采用多百叶窗设计，可实现最大表面积接触
• 100% 全铝 TIG 焊接结构
• CNC 加工安装支架和 OEM 式“快速连接”入口/出口
• 密封泡沫可优化进入核心的气流并精确安装到 OEM 散热器舱中
• 真正的“嵌入式安装”无需任何修改
• 单独进行泄漏和压力测试
• 高性能升级适用于专业赛车、街头表演或 OEM 更换
• 1 小时“镜面抛光”手工抛光
• 2 年有限保修


相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

708

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