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KMS 发动机性能之王
KMS King of Engine Performance for Porsche
KMS King of Engine Performance parts for Porsche are typically used in higher-output and carefully calibrated engine builds, where good mapping, fuelling, and supporting hardware are managed as a complete system.
A Quick Look at KMS King of Engine Performance
KMS King of Engine Performance information on this page is based on details supplied by the manufacturer or distributor, plus any OE references provided with the parts.
Choosing the Right Fit for Your Porsche
Where KMS King of Engine Performance is listed for Porsche, use the supplied model coverage and OE references to confirm suitability. Check details that commonly affect fitment such as model year, side/position, and connector type where relevant.
- Typical reasons people choose these parts include strengthening known weak points, improving breathing, fuelling, and ignition control on tuned setups, and building engines that stay more consistent under sustained heat and load.
- Common issues in the wider system can include detonation-related damage, overheating, inconsistent power, misfires under load, and drivability problems when mapping, fuelling, boost control, or cooling are not matched to the hardware.
- Plan supporting modifications carefully: ensure fuelling, cooling, and calibration are matched to the hardware and intended use, and treat the engine as a complete system rather than focusing on a single component.
- Use logging where possible (temperatures, air–fuel ratio, knock activity) and favour conservative tuning choices if long-term reliability and repeatable performance are priorities.
Browse by Category
If you already know the area you are working on, start with the category and then filter by Porsche model. Where real-world symptoms and typical reasons to replace are provided, use them to keep the wording grounded.
Engine Rebuild Parts — Engine rebuild parts are usually fitted during a planned overhaul or when tests point to internal wear, loss of compression, heavy oil use, internal noise, or contamination. Because labour dominates the cost, owners often renew chains, guides, bearings, gaskets, seals, and critical hardware together for better reliability once the Porsche engine is back in service.
- Before committing to a rebuild, carry out compression and leak-down testing, bore inspection with a scope, and oil/filter checks so you understand whether a full rebuild or targeted repair is appropriate.
- When the engine is apart, it is sensible to replace chains, guides, tensioners, relevant seals, and hard-to-access wear items so a second strip-down is less likely.
Air Intake & Injection — Air intake and injection components are replaced when there are air leaks, fuelling faults, unstable idle, hesitation, or mixture-related fault codes. On Porsche engines, ageing rubber boots, vacuum lines, sensors, and injectors can all contribute to drivability issues, so parts are often renewed or upgraded during diagnosis or performance work.
- Use a smoke test and careful visual inspection to find intake leaks, as even small vacuum leaks can cause noticeable idle and low-load issues.
- If injector flow is uneven or units are leaking, cleaning can help in some cases, but replacement is common where wear or electrical faults are confirmed.
Inlet Manifold — Inlet manifolds and their gaskets are addressed when there are vacuum leaks, broken or sticking flaps on variable intake systems, or carbon build-up restricting airflow. People also service or change these parts when carrying out top-end work because access overlaps with injectors and other intake components on many Porsche engines.
- Unmetered air at the manifold can create multiple mixture-related fault codes and rough running, so confirming or ruling out leaks with a smoke test is useful.
- With the manifold removed, it is a good opportunity to renew gaskets, inspect vacuum lines, and check injector seals and accessible intake ports.
Throttle Body / Plenum Chamber — Throttle bodies and plenum chambers are replaced or upgraded when there is sticking, electronic throttle faults, air leakage, or physical damage that affects airflow and response. On Porsche applications, careful adaptation of electronic throttles and correct sealing after installation are important for stable idle and consistent drivability.
- A dirty or partially sticking throttle body can contribute to stalling, unstable idle, and hesitation; cleaning is sometimes enough but worn or faulty units may need replacement.
- After replacing an electronic throttle body, follow the recommended adaptation or relearn procedure and recheck for intake and crankcase ventilation leaks.
Engine Tuning — Engine tuning work is carried out to improve drivability, throttle response, and efficiency, or to support hardware changes such as intake, exhaust, forced induction, or internal upgrades. On Porsche engines, tuning is most effective when underlying mechanical condition, fuelling, and cooling are verified as healthy beforehand.
- Tuning cannot correct underlying mechanical faults, so checks such as compression or leak-down testing, verification of fuel supply and sensor data, and inspection for boost or vacuum leaks should come first.
- For long-term reliability, match the calibration to realistic goals and supporting hardware, and monitor knock, lambda, and temperatures rather than relying solely on how the car feels.
Explore KMS King of Engine Performance at Design911
View the current KMS King of Engine Performance range for Porsche at Design911, then filter by model and category to narrow down to the right parts.
適用於:
保时捷 911 2.0 升 - 1965 年至 1968 年
保时捷 911 2.2 升 - 1969 年至 1971 年
保时捷 911 2.4 升 - 1974 年至 1977 年
保时捷 911 3.0 升 - 1978 年至 1983 年
描述
怠速控制套件可与我们的 ECU 一起使用来控制怠速。
可与以下产品一起使用
KMS.06.001 - MA5 ECU
KMS.01.001 - MD 35 发动机控制单元
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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適用於:
保时捷 911 2.0 升 - 1965 年至 1968 年
保时捷 911 2.2 升 - 1969 年至 1971 年
保时捷 911 2.4 升 - 1974 年至 1977 年
保时捷 911 3.0 升 - 1978 年至 1983 年
描述
电子节气门控制 (ETC) 是一种功能强大且可靠的系统，用于控制各种应用中的电子节气门。它使用户能够独立控制电子节气门或与发动机控制单元配合控制电子节气门。该系统使用强大的 PID 算法来确保电子节气门在任何情况下都能在几毫秒内做出反应。
它允许用户充分利用电子节气门的潜力，具有转速限制器、防滞后 (ALS) 控制、启动控制、踏板响应、节气门闪烁等功能。KMS ETC 模块具有广泛的自动校准过程，可在几分钟内可靠地使用系统。
KMS ETC 包中包含线束主连接器、通信电缆和接线图。
特征：
- 适用于所有电子节气门
- 独立使用或与其他 ECU 配合使用
- 与 KMS ECU 进行 CAN 通信
- 防水
- 强大的PID算法
- 用户友好型软件
- 自动校准
- 静态转速（怠速）控制
- 防滞后（ALS）控制
- 发射控制
- 维修站限速
- 转速限制器
- 节流阀特性映射
- 轻踩油门即可降档
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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保时捷 911 2.0 升 - 1965 年至 1968 年
保时捷 911 2.2 升 - 1969 年至 1971 年
保时捷 911 2.4 升 - 1974 年至 1977 年
保时捷 911 3.0 升 - 1978 年至 1983 年
描述
Lambda UEGO（通用废气氧气，发音为“You-Way-Go”）CAN 控制器是一种非常先进的宽带氧传感器，专为 Bosch LSU 4.9 宽带氧传感器而设计。该传感器以每秒 2000 个样本的速率测量废气中的氧气含量，并将其转换为氧传感器值。
由于附带了线束，连接 KMS Lambda UEGO CAN 控制器非常容易。线束包含 Lambda 探头、接地、模拟输出和 CAN 总线输出的连接，控制器可以与这些连接进行通信。
与我们的 MD35 或 MP25 配合使用的完整套件包括：
- Lambda 控制器
- 接线
- Superseal 连接器 3 针
- 0.5米 Canbus 连接线
- 焊接
- 4.9 博世氧传感器
- 说明书
特征：
- 与我们的 KMS CAN 显示器独立使用
- 适用于所有类型的燃料（汽油、柴油、E85、甲醇等）
- 使用现代博世 LSU 4.9 宽带氧传感器
- 模拟和 CAN 通信
- 工作范围从 0.65 至 1.5 Lambda（9.5 至 22.1 空燃比）
- 氧传感器的控制温度为 810°C ±10°C
- 2000Hz高采样率
- 外壳上的 LED 灯可轻松排除故障
- 防水
- 紧凑的设计
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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保时捷 911 2.0 升 - 1965 年至 1968 年
保时捷 911 2.2 升 - 1969 年至 1971 年
保时捷 911 2.4 升 - 1974 年至 1977 年
保时捷 911 3.0 升 - 1978 年至 1983 年
描述
MD35 ECU 是一种可编程发动机管理系统，可用作几乎所有类型汽油发动机的独立发动机控制单元 (ECU)，或与标准发动机管理系统结合使用。
该系统配备 38 通道数据记录功能，可实现您车辆的专业风格开发。
MD35 可以在任何所需的发动机转速、增压压力或节气门位置接管标准喷射/点火。
MA5 可与所有 KMS 配件和组件配合使用。例如，激活关键功能之一，即完全自学习的空燃比控制（lambda 控制），并将 KMS Uego CAN 控制器设置为。精确点火和空气/燃料混合控制将带来出色的驾驶性能、性能和低油耗。
- 控制最多 10 个气缸
- USB C 通信
- 输入保护电压高达 50V
- 防水铝制外壳
- 发动机诊断
- CAN总线
- 快捷方式保护的输出
- 怠速控制
- RPM 限制器（发射控制、维修站限制器）
- ALS（防滞后系统）
- 升压控制
- 2 种不同的发动机负载输入
- 1 个可配置模拟输入
- 1 个可选数字输入
- 3 辅助
- 重量 333克
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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保时捷 911 2.0 升 - 1965 年至 1968 年
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保时捷 911 2.4 升 - 1974 年至 1977 年
保时捷 911 3.0 升 - 1978 年至 1983 年
描述
MD35 ECU 是一种可编程发动机管理系统，可用作几乎所有类型汽油发动机的独立发动机控制单元 (ECU)，或与标准发动机管理系统结合使用。
该系统配备 38 通道数据记录功能，可实现您车辆的专业风格开发。
MD35 可以在任何所需的发动机转速、增压压力或节气门位置接管标准喷射/点火。
完全自学习的空燃比控制（lambda 控制）是 KMS MD35 ECU 的主要功能之一。lambda 控制与 KMS Uego CAN 控制器组结合使用。精确的点火和空气/燃料混合控制将带来出色的驾驶性能、性能和低油耗。
KMS MD35 ECU 套件内含主连接器、通信电缆和接线图。所有必要的软件、固件和手册均可在我们的网站上找到。KMS MD35 线束套件单独出售。
特征：
• 完整的发动机管理系统，最多可容纳 12 个气缸
• 双自学习 Lambda 控制与 KMS UEGO CAN 控制器结合
• 奇怪的发射角度
• 与凸轮传感器结合的直接射击
• 电感/霍尔曲柄触发器
• 分阶段/集中注射
• 地图选择器
• 发动机诊断
• 快捷方式保护输出
• 38 通道 4Mb 数据记录
• 双处理器技术
• 防水
• 带镀金针脚的连接器
• USB 接口
• CAN 通信（用于额外的输入/输出、KMS CAN 显示等）
• 2 个发动机负载传感器
• 3 个模拟输入（第二 Lambda、变速箱位置、G 力传感器、EGT 等）
• 3 个辅助输出（换档灯、注水、冷却风扇等）
• 维修站和限速器（可变）
• 转速限制器
• 防滞后系统（可变）
• 动力换挡（每个档位有单独的延迟和截止时间）
• 增压控制（齿轮、速度和时间相关）
• 发射控制（可变、可单独延时）
• 怠速控制
• 来自外部 KMS 速度传感器 > CAN 转换器 4 通道的速度输入
• 牵引力控制
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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.jpg?width=197&height=148&format=webp "燃油喷射节气门体套件。保时捷 964 - TBK.PO.964.42, TBK.PO.964.48")
適用於:
保时捷 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 年至 1994 年
这是用于将您的保时捷 964 发动机转换为 ITB 的直接替换套件
套件包含：
6 x 全钢坯、硬质阳极氧化 ITB，带不锈钢杠杆组件
6 x 隔热垫圈
2 x 燃油导轨，带安装硬件
1 个油门执行器，经硬质阳极氧化处理，配有 2 个由不锈钢制成的油门连杆
1 x 节气门位置传感器，带安装硬件
所有需要的安装硬件和配件。
两种不同尺寸的 ITB：
- 锥形 ITB：∅42mm-∅41,5mm（∅42mm 为蝶阀尺寸，∅41,5mm 为进气口直径）
- 锥形 ITB：∅48mm-∅41,5mm（∅48mm 为蝶阀尺寸，∅41,5mm 为进气口直径）
该套件的所有部件均由整块 6082 铝制成，并经过阳极氧化或硬质阳极氧化处理，以使其更耐磨。
安装硬件和其他零件由不锈钢制成，燃油轨由 6060 铝挤压型材制成，并配有用于燃油管路的 AN6 ORB 连接器。
油门连杆和所有安装硬件均由不锈钢制成，油门连杆的枢轴点采用球窝设计，可实现平稳运行。油门执行器内部有轴承，使用寿命长。
您还可以使用 OEM 油门连接线，但您需要切断线端的刚性部分，并安装一个线头，以便将线连接到油门执行器。油门执行器组件的所有铝制部件均由 6082 铝制成，并经过硬质阳极氧化处理。
您可以使用控制杆调整和微调 ITB 的机械运动
燃油喷射器、燃油管路、独立 ECU、线束不包含在套件中，但可以协同工作
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
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適用於:
保时捷 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 年至 1994 年
这是一套直接替换套件，用于使用增压室适配器（用于增压室）将您的保时捷 964 发动机转换为 ITB
套件包含：
6 x 全钢坯、硬质阳极氧化 ITB，带不锈钢杠杆组件
6 x 隔热垫圈
2 x 燃油导轨，带安装硬件
1 个油门执行器，经硬质阳极氧化处理，配有 2 个由不锈钢制成的油门连杆
1 x 节气门位置传感器，带安装硬件
所有需要的安装硬件和配件。
两种不同尺寸的 ITB：
- 锥形 ITB：∅42mm-∅41,5mm（∅42mm 为蝶阀尺寸，∅41,5mm 为进气口直径）
- 锥形 ITB：∅48mm-∅41,5mm（∅48mm 为蝶阀尺寸，∅41,5mm 为进气口直径）
该套件的所有部件均由整块 6082 铝制成，并经过阳极氧化或硬质阳极氧化处理，以使其更耐磨。
安装硬件和其他零件由不锈钢制成，燃油轨由 6060 铝挤压型材制成，并配有用于燃油管路的 AN6 ORB 连接器。
油门连杆和所有安装硬件均由不锈钢制成，油门连杆的枢轴点采用球窝设计，可实现平稳运行。油门执行器内部有轴承，使用寿命长。
您还可以使用 OEM 油门连接线，但您需要切断线端的刚性部分，并安装一个线头，以便将线连接到油门执行器。油门执行器组件的所有铝制部件均由 6082 铝制成，并经过硬质阳极氧化处理。
您可以使用控制杆调整和微调 ITB 的机械运动
燃油喷射器、燃油管路、独立 ECU、线束不包含在套件中，但可以协同工作
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
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適用於:
保时捷 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 年至 1994 年
这是一套直接替换套件，用于将您的保时捷 964 发动机转换为 ITB，例如使用气喇叭的保时捷 RSR
套件包含：
6 x 全钢坯、硬质阳极氧化 ITB，带不锈钢杠杆组件
6 x 隔热垫圈
2 x 燃油导轨，带安装硬件
1 个油门执行器，经硬质阳极氧化处理，配有 2 个由不锈钢制成的油门连杆
1 x 节气门位置传感器，带安装硬件
所有需要的安装硬件和配件。
两种不同尺寸的 ITB：
- 锥形 ITB：∅42mm-∅41,5mm（∅42mm 为蝶阀尺寸，∅41,5mm 为进气口直径）
- 锥形 ITB：∅48mm-∅41,5mm（∅48mm 为蝶阀尺寸，∅41,5mm 为进气口直径）
该套件的所有部件均由整块 6082 铝制成，并经过阳极氧化或硬质阳极氧化处理，以使其更耐磨。
安装硬件和其他零件由不锈钢制成，燃油轨由 6060 铝挤压型材制成，并配有用于燃油管路的 AN6 ORB 连接器。
油门连杆和所有安装硬件均由不锈钢制成，油门连杆的枢轴点采用球窝设计，可实现平稳运行。油门执行器内部有轴承，使用寿命长。
您还可以使用 OEM 油门连接线，但您需要切断线端的刚性部分，并安装一个线头，以便将线连接到油门执行器。油门执行器组件的所有铝制部件均由 6082 铝制成，并经过硬质阳极氧化处理。
您可以使用控制杆调整和微调 ITB 的机械运动
燃油喷射器、燃油管路、独立 ECU、线束不包含在套件中，但可以协同工作
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
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适用于 3.0 升 SC 或使用 3.0 升作为供体发动机的改装发动机
適用於:
保时捷 911 3.0 升 - 1978 年 - 1983 年
保时捷 911 进气歧管尺寸
博世喷射系统 Ø39mm 发动机侧 - Ø42mm ITB 侧。推荐用于 3.0 升发动机
博世喷射系统 Ø41mm 发动机侧 - Ø45mm ITB 侧。推荐用于定制设置或调校发动机
博世喷射系统 Ø42mm 发动机侧 - Ø45mm ITB 侧。推荐用于定制设置或调校发动机
可使用的喷油器选项 - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
这是用于更换化油器的直接替换套件，同时保留发动机舱的 OEM 外观。
进气歧管和立管板由一块 6082 铝制成，有两种款式。由于气缸盖安装法兰的形状不同，它们在设计上有所不同。进气歧管损坏或需要更换时，可用作 OEM 部件的替换部件*。
ITB 由铸铝制成，而燃油轨由 6060 铝挤压型材制成，并配有用于燃油管路的 AN6 ORB 连接。直接安装式燃油压力调节器直接安装在燃油轨上，因此在这种情况下，您无需在发动机舱内钻额外的孔来安装燃油压力调节器。
油门连杆和所有安装硬件均由不锈钢制成，油门连杆的枢轴点采用球窝设计，可实现平稳运行。杠杆可让您调整和微调 ITB 的机械运动
组件的尺寸与 OEM 化油器设置相同，立板带有与 OEM 化油器相同的安装孔，这样您就可以使用 OEM 空气滤清器盒和 OEM 气喇叭。立板还带有进气温度传感器的安装选项，该传感器很好地隐藏在 ITB 之间。立板中 ITB 的直径为 45 毫米。还有一个使用气喇叭的选项，在这种情况下您不需要立板。
曲轴传感器和触发轮套件是附加的，使用此类 ITB 时需要这种类型的套件。除了切换到 ITB 之外，您还需要一个独立的 ECU 来使燃油喷射工作。我们的套件仅适用于带有“大分电器”的 3.0 升发动机。您可以保留分电器，或者当您要使用盘式点火时可以移除此装置。曲轴传感器套件中包含一个适配器。滑轮有两种尺寸可供选择，一个 Ø116mm 滑轮和一个 Ø126,5mm 滑轮。
该套件不包含燃油喷射器、燃油管路、独立 ECU 和线束。
*如果用作替换部件，化油器或 ITB 的 3 个安装孔需要用螺纹塞或螺旋线圈重新攻丝。否则无法安装螺纹螺柱。
套件包含
2 x 全钢坯、硬质阳极氧化进气歧管
6 x ITB 配有杠杆组件
6 x 气喇叭 45mmØx30mm
2 x 燃油导轨，带安装硬件
1 个油门连杆，带 2 个油门连接杆
1 x 直接安装燃油压力调节器
2 个立板，带 1 个空气温度传感器（用于 OEM 空气滤清器盒）
1 x 曲轴传感器和触发轮套件（可选）
所有需要的垫圈和安装硬件。
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
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適用於:
保时捷 911 2.7 升 - 1974 - 1977 年
保时捷 911 进气歧管尺寸
化油器/博世 MFI Ø34mm 发动机侧 - Ø40mm ITB 侧。推荐用于早期的 2.7 升发动机
可使用的喷油器选项 - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
这是用于更换化油器的直接替换套件，同时保留发动机舱内的 OEM 外观。
进气歧管和立管板由一块 6082 铝制成，有两种款式。由于气缸盖安装法兰的形状不同，它们在设计上有所不同。进气歧管损坏或需要更换时，可用作 OEM 部件的替换件*。
ITB 由铸铝制成，而燃油轨由 6060 铝挤压型材制成，并配有用于燃油管路的 AN6 ORB 连接。直接安装式燃油压力调节器直接安装在燃油轨上，因此在这种情况下，您无需在发动机舱内钻额外的孔来安装燃油压力调节器。
油门连杆和所有安装硬件均由不锈钢制成，油门连杆的枢轴点采用球窝设计，可实现平稳运行。杠杆可让您调整和微调 ITB 的机械运动
组件的尺寸与 OEM 化油器设置相同，立板带有与 OEM 化油器相同的安装孔，这样您就可以使用 OEM 空气滤清器盒和 OEM 气喇叭。立板还带有进气温度传感器的安装选项，该传感器很好地隐藏在 ITB 之间。立板中 ITB 的直径为 45 毫米。还有一个使用气喇叭的选项，在这种情况下您不需要立板。
曲轴传感器和触发轮套件是附加的，使用此类 ITB 时需要这种类型的套件。除了切换到 ITB 之外，您还需要一个独立的 ECU 来使燃油喷射工作。我们的套件仅适用于带有“大分电器”的 3.0 升发动机。您可以保留分电器，或者当您要使用盘式点火时可以移除此装置。曲轴传感器套件中包含一个适配器。滑轮有两种尺寸可供选择，一个 Ø116mm 滑轮和一个 Ø126,5mm 滑轮。
该套件不包含燃油喷射器、燃油管路、独立 ECU 和线束。
*如果用作替换部件，化油器或 ITB 的 3 个安装孔需要用螺纹塞或螺旋线圈重新攻丝。否则无法安装螺纹螺柱。
套件包含
2 x 全钢坯、硬质阳极氧化进气歧管
6 x ITB 配有杠杆组件
6 x 气喇叭 45mmØx30mm
2 x 燃油导轨，带安装硬件
1 个油门连杆，带 2 个油门连接杆
1 x 直接安装燃油压力调节器
2 个立板，带 1 个空气温度传感器（用于 OEM 空气滤清器盒）
1 x 曲柄传感器和触发轮套件（可选）
所有需要的垫圈和安装硬件。
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
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12 个月保修
全球交付
免费送货
適用於:
保时捷 911 2.0 升 - 1965 年至 1968 年
保时捷 911 2.2 升 - 1969 年至 1971 年
保时捷 911 进气歧管尺寸
化油器/博世 MFI Ø32mm 发动机侧 - Ø40mm ITB 侧。推荐用于早期的 2.0 升/2.2 升发动机
可使用的喷油器选项 - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
这是用于更换化油器的直接替换套件，同时保留发动机舱的 OEM 外观。
进气歧管和立管板由一块 6082 铝制成，有两种款式。由于气缸盖安装法兰的形状不同，它们在设计上有所不同。进气歧管损坏或需要更换时，可用作 OEM 部件的替换件*。
ITB 由铸铝制成，而燃油轨由 6060 铝挤压型材制成，并配有用于燃油管路的 AN6 ORB 连接。直接安装式燃油压力调节器直接安装在燃油轨上，因此在这种情况下，您无需在发动机舱内钻额外的孔来安装燃油压力调节器。
油门连杆和所有安装硬件均由不锈钢制成，油门连杆的枢轴点采用球窝设计，可实现平稳运行。杠杆可让您调整和微调 ITB 的机械运动
组件的尺寸与 OEM 化油器设置相同，立板带有与 OEM 化油器相同的安装孔，这样您就可以使用 OEM 空气滤清器盒和 OEM 气喇叭。立板还带有进气温度传感器的安装选项，该传感器很好地隐藏在 ITB 之间。立板中 ITB 的直径为 45 毫米。还有一个使用气喇叭的选项，在这种情况下您不需要立板。
曲轴传感器和触发轮套件是附加的，使用此类 ITB 时需要这种类型的套件。除了切换到 ITB 之外，您还需要一个独立的 ECU 来使燃油喷射工作。我们的套件仅适用于带有“大分电器”的 3.0 升发动机。您可以保留分电器，或者当您要使用盘式点火时可以移除此装置。曲轴传感器套件中包含一个适配器。滑轮有两种尺寸可供选择，一个 Ø116mm 滑轮和一个 Ø126,5mm 滑轮。
该套件不包含燃油喷射器、燃油管路、独立 ECU 和线束。
*如果用作替换部件，化油器或 ITB 的 3 个安装孔需要用螺纹塞或螺旋线圈重新攻丝。否则无法安装螺纹螺柱。
套件包含
2 x 全钢坯、硬质阳极氧化进气歧管
6 x ITB 配有杠杆组件
6 x 气喇叭 45mmØx30mm
2 x 燃油导轨，带安装硬件
1 个油门连杆，带 2 个油门连接杆
1 x 直接安装燃油压力调节器
2 个立板，带 1 个空气温度传感器（用于 OEM 空气滤清器盒）
1 x 曲柄传感器和触发轮套件（可选）
所有需要的垫圈和安装硬件。
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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