普雷科姆

• 保时捷 997 MK1 卡雷拉 2 3.6L 2005-08
• 保时捷 997 MK1 卡雷拉 2S 3.8L 2005-08
• 保时捷 997 MK1 卡雷拉 4 3.6L 2005-08
• 保时捷 997 MK1 卡雷拉 4S 3.8L 2005-08
• 保时捷 997 MKII 卡雷拉 C2 3.6L 2009-12
• 保时捷 997 MKII 卡雷拉 C4 3.6L 2009-12
• 保时捷 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
• 保时捷 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
• 保时捷 Boxster 987 2.7L 2005 - 08/08
• 保时捷 Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• 保时捷 Boxster 987 MKII 2.9L 2009-2012
• 保时捷 Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
• 保时捷 开曼 2.7L 987C 2006-08
• 保时捷 开曼 S 3.4L 987C 2005-08
• 保时捷 Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
• 保时捷 Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12

• 控制臂衬套是悬架控制臂（叉臂）与副车架或底盘安装点之间的柔性/推力连接件。它们允许控制臂随着车轮上下运动而摆动，并吸收振动和噪音，同时保持控制臂位置的精确性。
• 随着时间的推移，原厂橡胶衬套会压缩、变形、开裂或松动——这会导致控制臂间隙过大、定位精度下降、几何形状偏移以及操控性能下降。
• Prekom 套件替换了这些衬套，恢复了正确的枢轴位置，减少了不必要的运动，提高了负载（转弯、制动）下的对准一致性，并增强了前悬架的感觉和反馈。

• 转向手感有所下降，尤其是前轮感觉：例如，前轮感觉模糊，转向回弹不够精确，或者比以前更容易跑偏。
  
• 前轮轮胎磨损不均匀或加速：如果控制臂在负载下移动，则定位变化或不利的外倾角/主销后倾角变化会导致轮胎磨损。
  
• 车辆驶过颠簸路面时，前悬架发出咔嗒声或敲击声：磨损的衬套可能导致金属与金属接触或悬臂突然运动。
  
• 前悬架定位无法保持，或者您反复难以进行正确的定位——这很可能是衬套磨损的迹象。
  
• 检查发现衬套损坏：橡胶开裂、臂部明显过度晃动或衬套本体与外壳分离都是明显的迹象。
  
  

• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 911 1975-1977 3.0L 涡轮 (930)
• 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)

• 球头关节位于前悬架 A 臂（叉臂）的下部，提供 A 臂和转向节/轮毂之间的枢轴连接。
• 它允许控制铰接（A 臂的上下运动、转向运动），同时保持轮毂和悬架几何形状正确（外倾角、前束角、主销后倾角）。
• 因为它是“RS A臂球头”的替代品，所以当它磨损或松动时，会降低操控性、定位、轮胎磨损和前轮感觉。
• 从本质上讲，它确保前悬架保持紧致、精准和响应灵敏。

磨损症状或何时更换：

• 车辆转弯、过颠簸路面或转向时，前悬架发出咔嗒声或敲击声——球头内部间隙过大会导致这种情况。
  
• 前轮内侧或外侧轮胎磨损不均匀或过度——磨损的球头接头会导致几何形状在负载下发生偏移。
  
• 转向感觉松散或模糊，车头跑偏或转向不够精确——这通常与悬架接头间隙有关。
  
• 球头周围出现可见的橡胶防尘套损坏、油脂泄漏或锈蚀——较老的 911 RS 悬架部件可能已经老化。
  
  

• 恢复安全性和操控精度：对于像保时捷 911 RS 这样的高性能经典车型来说，前悬架必须紧致且精准——磨损的球头会影响这一点。
  
• 保持正确的几何形状：新的接头有助于在负载下保持外倾角、前束角和主销后倾角的稳定——这对操控平衡和轮胎寿命至关重要。
  
• 防止进一步损坏：球头接头故障会导致轮胎、A臂、轴承承受更大的压力，并可能导致更昂贵的前端维修。

• 保时捷 924 2.0L 1980-85
• 保时捷 924 Turbo 2.0L 1979-81
• 保时捷 924 Turbo 2.0L 1982-84
• 保时捷 924 Carrera GT 2.0L 1981 年
• 保时捷 924 Carrera GTS 2.0L 1982 年
• 保时捷 944 2.5L 8V 1982-87

• 在这些车辆的扭力杆后悬架中，扭力杆锚固在弹簧板中。这些弹簧板安装在车轴/壳体上，并将扭转载荷传递到底盘。
• 弹簧板还可以用于指示扭力杆预紧力并设置行驶高度（以及其他几何因素）。使用可调弹簧板，您可以更灵活地微调行驶高度和转向平衡，而无需拆卸整个扭力杆或车轴。
• 良好的可调节装置可确保后悬架的扭力杆、弹簧板和衬套正常工作，从而使后轴保持定位、行驶高度保持正确、几何形状保持稳定，并且汽车能够按预期操控。

• 后部行驶高度问题——一侧比另一侧低或高，或难以达到正确的高度，这可能是由于磨损或不可调节的板限制了调节范围。
  
• 后部操控不稳定——例如，后端不清晰、负载下的几何形状变化、转弯感觉下降，这可能是由于扭力杆端部磨损或安装不充分造成的。
  
• 弹簧板安装座处的间隙或移动过大：弹簧板可能变形、衬套塌陷或分度机构磨损，从而导致精度下降。
  
• 之前降低或改装过的悬架——如果您更换过弹簧、降低了车身或改变了行驶高度，原装弹簧板可能无法提供您需要的调节；一套可调节的悬架会很有用。
  
• 目视检查：衬套可能出现变形，衬套板上出现裂纹或腐蚀，衬套盖板区域与扭力杆端不同心，或者安装螺栓因老化/腐蚀而难以拆卸/拆卸存在风险。（弹簧衬套套件评论中的一般磨损症状）

• 几何结构和行驶高度控制：后弹簧板是扭力杆的关键安装点，最终影响行驶高度、车轴位置和悬架几何结构。升级或更换后弹簧板可恢复完全调节功能。
  
• 操控性能：如果底盘板磨损或不可调，会降低行驶高度或预紧力的调节精度，从而降低操控性（尤其是在后部重量较重或性能改装的车辆中）。可调节的底盘板可以恢复操控性。
  
• 减少磨损并提高耐用性：许多 OEM 板已有数十年历史；用现代可调节装置替换它们可确保组件是最新的、具有更好的材料/表面处理并且使用寿命更长。
  
• 易于修改：如果您降低了汽车、加宽了轨道、更换了扭力杆或弹簧，可调节弹簧板组可提供实现正确设置所需的额外范围，而无需过度妥协。
  
• 价值和修复质量：对于经典的 924/944 车辆，使用高品质可调节弹簧板表明悬架完整性得到解决 - 这有助于提高可用性、性能和可能的转售。

• 保时捷 911 1975-1977 3.0L 涡轮 (930)
• 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)
• 保时捷914（1970-1976年）

• 转向横拉杆（横拉杆）将转向齿条连接到转向节/转向臂，使前轮能够响应转向输入。在经典 911/914 车型中，标准长度经过优化，以适应标准行驶高度和转向几何形状。
• 当您降低车辆、改变前部行驶高度、安装更硬的弹簧、更宽的轮胎或改变前部几何形状时，原始的拉杆长度可能不再保持正确的杆端啮合、转向齿条与转向节的对齐或足够的螺纹啮合以实现安全安装。
• 增加长度的转向横拉杆提供了额外的调整范围，并通过提供额外的长度来纠正改变的垂直/水平几何形状，这有助于保持正确的转向几何形状，避免卡住，确保完全螺纹啮合，并减少负载下的碰撞转向或错位。
  
• 具体来说，+38 毫米版本的长度比标准版本长得多，为极度降低或宽轮胎/改装前轮毂提供了更大的灵活性。

• 大幅降低前部行驶高度后，原来的拉杆太短（导致调整不足、接头卡住或螺纹啮合不足的风险）。
• 转向几何问题，例如碰撞转向、轮胎磨损不均匀或转向感觉改变（例如，前轮感觉不稳定、偏移或在颠簸中踢动） - 这些可能是由于相对于车轮/转向节几何形状的拉杆长度不合适造成的。
  
• 目视检查：拉杆端部接近调整极限（完全伸展或完全缩回），或原始杆的螺纹接近其极限。
• 您正在使用性能设置（更宽的轮胎、不同的轮毂、降低的悬架），其中标准杆长度限制了您的校准或微调。
• 如果前部几何形状的一侧不同（例如，由于外倾角调整或一侧降低）并且标准杆不允许对称校正。

• 保持转向几何形状：通过修改悬架或行驶高度，正确的杆长度对于保持适当的转向齿条与转向节关系、避免过度的力、确保适当的铰接和减少关节磨损至关重要。
  
• 提高安全性和精度：确保拉杆端具有足够的螺纹啮合和正确的长度有助于避免在负载下出现故障或不良的转向行为。
  
• 支持性能修改：如果您降低了汽车，增加了前负外倾角，安装了更宽的轮胎或对其进行了轨道准备，标准杆通常会成为一种折衷方案 - 增加长度的杆可以恢复容量和调节范围。
  
• 减少碰撞转向/不一致行为：通过允许降低高度下的正确几何形状，较长的杆有助于减少悬架运动下意外的前束变化，从而提高稳定性。
  
• 修复/装配：对于高度改装或定制的构造（车轮、轮距、轮毂偏移），该杆具有适应灵活性，无需进行定制杆制作。

• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷911 1984-1986 3.2L
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)

• 后下拉杆将后防倾杆（稳定杆）连接到后悬架臂/车轴。车辆转弯时，防倾杆通过在车轮之间转移负载来帮助保持车身更平整；为了充分发挥防倾杆的作用，该连杆必须坚固且反应灵敏。
• 通过将衬套中的橡胶硬度提高到标准水平的30%，连杆在负载下不易弯曲、变形或移动。这意味着稳定杆能够更有效、更快速地啮合，并减少空转。
• 因此，升级后车辆的尾部响应更加灵敏，车身侧倾更小，操控稳定性更好，尤其是在激烈驾驶或赛道使用的情况下。

• 当经过颠簸路面或转弯时，您会听到后悬架发出咔嗒声或敲击声- 这是下拉杆接头或柔性衬套磨损的典型症状。
  
• 汽车后部车身侧倾过度，或者在过渡过程中后端感觉控制力较差——可能是由于软/连杆柔顺性，稳定杆无法有效传递力。
  
• 您已经升级了其他部件（例如，更强的弹簧、更大的轮胎、降低的行驶高度），但后部仍然感觉不紧——原装连杆可能是薄弱环节。
• 现有的链节的橡胶衬套已经破裂、塌陷、过软，或者您发现链节中有间隙。
• 对后连杆进行目视检查，发现衬套退化、负载下移动或支架出现磨损。

• 操控精度：由于衬套刚度更高，下拉杆提供了更牢固的连接，这意味着稳定杆可以更早、更完全地接合，从而改善转向、底盘平衡和转弯感觉。
• 补充悬架升级：如果悬架的其余部分已经得到改进（例如，弹簧、减震器、稳定杆），那么更强的连杆可确保稳定杆不会受到薄弱连杆硬件的阻碍。
• 寿命和耐用性：升级后的衬套比标准的软衬套更能抵抗磨损、变形和疲劳，从而能够长期保持性能。
• 价值与驾驶乐趣：对于注重性能或赛道用途的车辆来说，操控性优势是实实在在的。即使在公路行驶中，更坚固的连杆也能减少抖动，提升反馈，增强驾驶信心。
• 防止出现次要问题：不良的下拉链接会导致轮胎磨损不均匀、几何形状改变或松动——升级有助于避免这些昂贵或危险的副作用。

• 前防倾杆（稳定杆）是一种通过将负载从悬架的一侧转移到另一侧来帮助减少转弯时车身侧倾的部件。
• 下拉杆是连接稳定杆和悬架臂或支架的垂直或倾斜连杆。如果下拉杆或其衬套磨损，稳定杆将无法有效传递负载，从而降低稳定器的效果。
• 有了健康的下拉杆和衬套，您可以保持良好的前端稳定性、更灵敏的转向、更好的底盘平衡和均匀的轮胎负载。

• 当经过颠簸路面或急转弯时，前悬架会发出咔嗒声/敲击声- 通常是由于下拉杆磨损或衬套退化造成的。
  
• 转弯时车身过度侧倾或前端反应不清晰——如果连杆太软或断裂，防倾杆的效果可能会降低。
  
• 前轮胎磨损不均匀或错位问题——磨损的连杆允许更多的运动，在负载下改变几何形状。
  
• 视觉磨损：下拉链出现弯曲，其安装衬套破裂或组件用手移动过度。
  
  

• 更换磨损的下拉杆可恢复防倾杆的正常工作能力——提高操控精度、减少车身侧倾并稳定底盘行为。
• 它可以帮助您的其余悬架正常工作：如果弹簧、减震器或轮胎已升级，但连杆已磨损，则可能无法完全实现收益。
• 从维护和价值角度来看：磨损的连杆和衬套会导致额外的压力（作用于臂、衬套和支架）并造成连锁磨损。更换这些部件可以起到预防作用。
• 为了驾驶乐趣：当连杆+衬套完好无损时，汽车会感觉更紧、反应更灵敏、更自信——尤其是在动态驾驶或激烈使用期间。