普雷科姆

可调节后弹簧板组。
使用这款高级可调弹簧板套件升级您的保时捷 924 或 944 后悬架。该套件以两套（左和右）的形式出售，用于替代 1978-85 年款（924 和 924 Turbo）以及 1982-85 年款（944）车型上的标准固定弹簧板。它们配备分度机构，无需进行大规模拆卸即可调整行驶高度和扭力杆预紧力。无论您是修复爱车、安装降低式悬架还是进行性能调校，这套套件都能提升后悬架的稳定性、在负载下保持几何形状的一致性以及更轻松的安装。
以 2 件为一套出售。

适合:

• 保时捷 924 2.0L 1980-85
• 保时捷 924 Turbo 2.0L 1979-81
• 保时捷 924 Turbo 2.0L 1982-84
• 保时捷 924 Carrera GT 2.0L 1981 年
• 保时捷 924 Carrera GTS 2.0L 1982 年
• 保时捷 944 2.5L 8V 1982-87

图表参考编号 22

本产品的作用：

• 在扭力杆后悬架上，例如安装在 924/944 时代保时捷上的后悬架，弹簧板将扭力杆端安装到后轴或车身副车架上，并有助于设定行驶高度和扭力杆的预载。
• “可调”版本意味着该板包括一个机构（通常是花键或阶梯式索引），与普通不可调板相比，该机构可以更容易地改变扭力杆端部位置（以及行驶高度/预载/转角平衡）。
• 它允许更精确地设置行驶高度和转角平衡（特别适用于降低设置、性能处理升级或恢复）。
• 通过保持正确的扭力杆指数和安装状态，后悬架几何形状在负载下保持稳定，从而改善操控性、乘坐质量和轮胎磨损。

您可能需要这套的症状和体征：

• 后部行驶高度不正确、不均匀（左侧与右侧）或难以调整 - 尤其是在更换扭力杆或弹簧之后。
• 后端在拐角处感觉松动或模糊，或者几何形状似乎在负载下发生变化 - 表明扭力杆支架可能受损或索引错误。
• 后轮胎磨损不均匀或一侧或边缘磨损过度，表明后轮胎的几何形状未得到保持。
• 如果您已经降低了汽车高度或更换了扭力杆，但在不拆卸的情况下仍然无法达到预期的行驶高度或平衡，那么可调节板可以简化这项任务。
• 检查时，您可能会发现原始板已腐蚀、索引标记已磨损、螺栓已卡住或板没有调节能力。

为什么更换/升级很重要：

• 提高操控精度：使用可调节板，您可以保持正确的行驶高度和扭力杆预紧力，这有助于后悬架正确响应转弯、制动和负载。
• 方便设置和调整：如果您进行了改装（降低、加宽轮胎、加硬弹簧）或修复，可调节板可使行驶高度校正更加容易且更可重复。
• 恢复结构完整性：旧的弹簧板可能磨损、腐蚀或缺乏调整——更换它们可以更新支架并确保扭力杆发挥最佳功能。
• 更好的轮胎磨损和定位保持：适当的索引和安装条件可减少几何漂移，这意味着更长的轮胎寿命和更好的一致操控性。
• 价值和修复：对于经典的 924/944 型号，拥有正确的悬架硬件可以增加信心和转售价值。

相关参考编号
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477511201

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弹簧板衬套套件。
使用这款弹簧板衬套套件，恢复保时捷后扭力杆支架的精准度和稳定性。该套件专为保时捷 924（1976-1988 年）、944（1982-1991 年）和 968（1992-1995 年）的后悬架设计，可替换扭力杆弹簧板中老化的衬套，有助于消除碰撞、恢复行驶高度精度并提升操控响应。

适合:

• 保时捷 924 2.0L 1976-79
• 保时捷 924 2.0L 1980-85
• 保时捷 924 Turbo 2.0L 1979-81
• 保时捷 924 Turbo 2.0L 1982-84
• 保时捷 924 Carrera GT 2.0L 1981 年
• 保时捷 924 Carrera GTS 2.0L 1982 年
• 保时捷 924S 2.5L 1986-87
• 保时捷 924S 2.5L 1988
• 保时捷 944 2.5L 8V 1982-87
• 保时捷 944 2.7L 8V 1988-89
• 保时捷 944S 2.5L 16V 1987-88
• 保时捷 944S2 3.0L 16V 1989-91
• 保时捷 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• 保时捷 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• 保时捷 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• 保时捷968 3.0L 1992-94年
• 保时捷 968 运动版 3.0L 1994-95
• 保时捷 968 CS 3.0L 1993-95
• 保时捷 968 Turbo S 3.0L 1993-94

本产品的作用：

• 在扭力杆后悬架系统（这些保时捷车型均采用此系统）中，弹簧板是固定扭力杆末端并将其扭转传递到底盘的部件。弹簧板中的衬套允许在负载下旋转，同时隔离振动并防止金属间接触。
• 随着时间的推移，衬套会变形、压缩或老化，导致弹簧板位移增加、行驶高度或定位发生变化，以及操控性下降。该套件可更换此安装衬套，以恢复其正常性能。
• 通过安装新的衬套，后扭力杆和弹簧板恢复正确的运动，保持行驶高度，降低噪音并在负载（转弯、加速、制动）下保持后悬架几何形状。

磨损或故障的症状：

• 在颠簸或负载转换过程中，后部发出咔嗒声或敲击声，表明弹簧板或支架发生移动。
  
• 后部下垂或行驶高度不一致，尤其是一侧——由于衬套塌陷或过度柔顺。
  
• 后端在转弯时感觉模糊或松散，或者悬架在负载下表现不够灵敏。
  
• 由于负载下几何形状的变化，导致后轮胎磨损不均匀。
  
• 经检查：弹簧板盖孔不再与杆同心（衬套已变形）或您看到板和盖之间存在金属与金属的接触。

为什么更换很重要：

• 恢复悬架几何完整性：新衬套有助于扭力杆和弹簧板支架保持正确定位，确保对准和行驶高度符合预期。
• 消除不必要的后悬架运动：通过更换磨损的部件，您可以重新获得更灵敏的操控性、更好的驾驶员反馈和更好的乘坐质量。
• 消除噪音和刺耳声：磨损的衬套会导致可听见的敲击声、过度的振动或不精确的感觉——更换它们可以恢复精致。
• 支持其他悬架升级：如果您升级了弹簧、杆或轮胎，则使用新的衬套可确保后部支架中的任何东西都不会影响性能。
• 防止二次磨损：当衬套磨损时，其他后悬架部件会承受额外的负荷或错位，从而加速其磨损；更换套件可降低这种风险。

相关参考编号
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95133302100D

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前部有 85 肖氏硬度等级的 Drop Link Sports。
使用这款高性能运动型下拉式连杆套件升级您的保时捷 964 前防倾杆连杆。该套件专为配备 M030 运动悬架的 964 C2 / C4（1990-94 年款）的前左右两侧设计，采用肖氏硬度 85 的衬套材料，以实现最小的柔顺性和最大的底盘反馈。其结果是，侧倾阻力得到改善，转向更灵敏，转向更灵敏。这些直接安装的替换件非常适合修复、调校或赛道改装的 964 车型，兼具性能和耐用性。

适合:

• 保时捷 964（911）C2 1989-93
• 保时捷964（911）C4 1989-93年

图表参考编号 7

本产品的作用：

• 前下拉杆将前防倾杆（稳定杆）连接到悬架（通常通过控制臂或支柱），传递侧倾力并使杆能够在转弯时限制车身侧倾。
• 一个关键作用是确保防倾杆正确接合，不会出现不必要的延迟或不必要的移动；下拉杆是传递运动的“杠杆”。
• 对于“85 Shore”版本，衬套（或接头材料）比标准版本更坚固（即硬度更高） - 这意味着在负载下连杆的弯曲或松弛更小，因此防倾杆的响应更直接，并且前端在转弯时保持更平坦。
• 实际上，这会产生更灵敏的前端操控、减少车身侧倾，并通过转向和底盘产生更直接的“连接”感。

您可能需要的症状和体征：

• 当车辆经过颠簸路面或快速改变方向时，前悬架会发出咔嗒声或敲击声- 表明当前的下拉杆或其支架已磨损。
  
• 转弯时车身过度侧倾或前端行为不明确——由于连杆弯曲，防倾杆可能无法有效传递负载。
  
• 左右处理不均匀——如果一侧的下拉链接比另一侧松，您可能会感觉到不对称的行为。
  
• 前端感觉柔软或“糊状” ，特别是如果您升级了其他悬架组件（降低的汽车，更硬的弹簧）并且连杆仍然是标准的并且允许不必要的移动。
  
• 检查时：可见套筒或衬套损坏、连杆接头间隙或橡胶在负载下明显弯曲。

此次升级为何重要：

• 从标准硬度到 85 肖氏硬度的升级，使下拉杆的连接更加牢固，这意味着防滚架在负载下能够更快、更稳定地啮合。这对于像 964 这样配备运动悬架的车型，或追求更灵敏响应的驾驶者来说尤其有益。
• 它有助于保留并最大限度地发挥其他悬架升级的优势（例如，更硬的弹簧、升级的减震器、更大的轮胎），因为薄弱环节已被移除。如果下拉杆仍然柔软或磨损，其他升级可能会受到影响。
• 更好的侧倾控制意味着更可预测的操控性、转弯时底盘倾斜度更小以及轮胎接触面维护得到改善 - 从而提高抓地力、转弯速度和驾驶员信心。
• 从维护角度来看：磨损的下拉连杆通常会导致衬套失效，或增加防倾杆及相关支架的应力。主动升级可以降低下游成本并延长使用寿命。
• 对于具有运动传统的车辆（964 C2 / C4），升级与模型的动态能力相一致，使前端行为更接近调校底盘的预期。

相关参考编号
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9643430

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偏心螺栓后悬架。
这款偏心螺栓可恢复或维持保时捷 928 后悬架的校准功能。它专为 1986-95 款 928 系列（包括 S2、S4/GT、GTS）设计，可直接替换原装后纵臂/横梁调节器。通过重新定位螺栓在偏心壳体内的位置，可实现外倾角或前束的精确调整，从而帮助牢固锁定后悬架几何形状，确保精准稳定的操控。此调节螺栓单独出售（建议每辆车购买两个），是更新后悬架或纠正校准问题时的关键维护部件。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷 928S2 4.7L 1984-86
• 保时捷 928S4 5.0L 1987-92
• 保时捷928GT 5.0L 1989-91
• 保时捷928GTS 5.4L 1992-95年

图表参考编号 17

本产品的作用：

• 偏心螺栓是后悬架拖曳臂/横梁组件的一部分。它能够通过螺栓的偏心特性精确调整后悬架几何形状，通常用于调整外倾角、前束或纵臂位置。
• “偏心”意味着螺栓轴在其壳体内偏移，使得当螺栓旋转或重新定位时，拖曳臂或支架会稍微移动（即，臂向内或向外移动少量）以允许对准调整。
• 它有助于设置和保持后悬架臂相对于车身和底盘的正确对齐（尤其是前束和外倾角）——这对于 928 后悬架的操控性、稳定性和轮胎磨损至关重要。
• 当正确调整并适当扭矩时，螺栓会将臂或横梁固定在正确的位置，并防止在负载下发生不必要的移动或几何偏移。

磨损、调整不当或需要注意的症状：

• 后部定位不符合规格或无法保持 - 尤其是后束或外倾角不断移动或调整。
  
• 后轮胎出现异常磨损——由于负载下的几何形状变化导致内侧或外侧边缘磨损。
  
• 后部不稳定或操控不清晰——车辆可能感觉不太精确，特别是在转弯或加速/制动时，因为臂的位置没有锁定。
  
• 后悬架松动或发出敲击声——如果偏心螺栓或其外壳磨损，可能会发生移动。
  
• 在检查过程中，您发现偏心螺栓已腐蚀、卡住、螺纹剥落或调节槽已损坏——从而无法进行精确调节。
• 在悬架维修或更换臂后，螺栓或其座看起来变形或之前的调整标记不对齐 - 表明重复调整或磨损。

为什么更换很重要：

• 确保偏心螺栓状况良好且扭矩正确是后悬架几何结构的基础，这直接影响操控性、稳定性和轮胎寿命，尤其是在像 928 这样的高性能汽车中。
• 磨损或松散的调节器会导致臂在负载下移动 - 降低精度，造成不稳定，并加快轮胎磨损。
• 在修复或性能设置（更大的轮胎、更硬的弹簧、降低的行驶高度）中，对几何形状的要求更加严格——拥有坚固、可调节的支架至关重要。
• 更换螺栓或升级刚性固定装置意味着对准可以保持更长时间，调整可靠，并且悬架性能符合设计。
• 从安全角度来看，正确的对准和臂位置有助于确保车辆在高负载或急转弯情况下表现可预测。

相关参考编号
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92833165905

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后部加强筋管。
这款直装式加强筋管可确保您的保时捷 964 后保险杠组件的结构完整性。专为 1989-1994 年款 964 车型（Carrera 2、Carrera 4、Turbo）设计。无论您是修复车辆、修复尾部损坏还是更新车身结构，这款加强筋管都是保持正确定位、提供冲击支撑和整体底盘安全的关键部件。

每件均已售出。
每辆车需要 2 个。

适合:

• 保时捷 964（911）C2 1989-93
• 保时捷964（911）C4 1989-93年
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1991-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1991-93

图表参考编号 7

本产品的作用：

• 加强筋管位于后保险杠盖后方，起到结构性“防撞梁”或冲击吸收器的作用。其功能是在发生后部碰撞时分配和吸收能量，保护保险杠盖、后车身和底盘安装点。
  
• 它还为后保险杠组件提供结构支撑，有助于保持保险杠的正确对齐和安装位置。对于老款车型，正确的安装和对齐有助于减少后保险杠的松动或错位。
• 通过保持良好的状态（直、未损坏、正确安装），它有助于后车身外壳的完整性，确保面板安装、保险杠对准以及发生碰撞时的正确负载路径。
  
• 本质上：它是一个安全和结构组件 - 而不仅仅是外观 - 并且在修复、车身修理以及确保汽车符合结构完整性标准时尤为重要。

磨损/损坏迹象及何时更换：

• 后保险杠看起来未对准、下垂或相对于车身面板位置不均匀 - 表明支撑管可能弯曲或安装点损坏。
• 可见损坏：管子弯曲、凹陷、严重腐蚀、出现裂纹或疲劳——这会影响其吸收冲击和维持结构的能力。
• 在发生追尾碰撞或保险杠撞击后，即使外观损坏看起来很小，但加强管可能已经吸收了能量或发生了变形；更换它可以恢复安全性和校准。
• 生锈或腐蚀会导致管子或其安装支架变弱——对于使用时间接近几十年的汽车（964 现在已经超过 30 年了），这是一个值得关注的问题。
• 后保险杠或后车身外壳部件的松动程度增加，或保险杠后面的支架发出嘎嘎声/松动——加固管可能无法牢固地支撑结构。

为什么更换很重要：

• 安全性和碰撞性能：即使您从未遭遇过严重的后部碰撞，加强管也是安全系统的一部分。变形或受损的加强管在事故中无法发挥预期作用，从而可能造成更大的损坏或伤害。
  
• 面板对齐和安装：为了进行修复或高质量的构建工作，确保后保险杠和车身面板正确安装需要加强管笔直且正确。
  
• 转售和状况：带有适当结构部件（包括未损坏的防撞梁）的 964 更受欢迎；更换磨损/损坏的管子有助于保持价值。
  
• 修理基础：任何后部损坏后，更换或拉直该管可在安装保险杠壳、扩散器或其他外部部件之前提供坚实的基础。
  
• 寿命：随着时间的推移，即使没有发生碰撞的汽车，其管子也可能变得脆弱、腐蚀或安装错误；主动更换管子可确保结构在未来几十年内保持稳固。

相关参考编号
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96450501800

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横拉杆内接头。
使用这款原装内转向横拉杆接头，为您的保时捷 964 前转向连杆焕新活力。该接头专为 964 C2（1989-93 年款）和 Turbo 3.3/3.6L（1991-93 年款）设计，在转向齿条和转向横拉杆内端之间提供关键连接，确保精准的方向输入并保持正确的转向几何形状。无论您是修复、升级还是保养您的 964，这款直接安装的接头都能让您重拾对前端的信心。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷 964（911）C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1991-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1991-93

本产品的作用：

• 转向横拉杆组件将转向输入从转向齿条/转向柱传递到车轮。内接头是一个关键的枢轴点，使横拉杆能够根据悬架和转向几何的变化进行调整。
• 该内接头确保转向齿条的运动精确地传递到前轮，而不会出现不必要的间隙或连杆松弛。
• 由于关节允许铰接但必须抵抗横向运动和间隙，它有助于转向精度、输入的直接性以及前轮的准确响应。
• 正常运转的内接头意味着前轮能够准确响应驾驶员的转向输入，并在负载（制动、转弯）下保持正确的对准/拉杆几何形状。

磨损或故障迹象：

• 转向游隙或转向感觉不清晰——前端缺乏锐度，方向盘可能有轻微的死区或松动感。
  
• 当经过颠簸路面或转动方向盘时，前端会发出咔嗒声、敲击声或咔哒声，表明关节运动过度。
  
• 前轮轮胎磨损不均匀或过快——由于拉杆几何形状受损，在负载下定位可能会发生偏移。
  
• 转向响应延迟或不精确——转向时汽车可能感觉不够直接或“糊状”。
  
• 检查时发现：接头处有明显间隙，橡胶套撕裂，叉端有腐蚀或明显磨损。

为什么更换/升级很重要：

• 磨损的内接头会损坏整个转向链：即使其他部件（外杆端、齿条）是新的，脆弱的内接头也会导致松弛、降低精度并降低响应速度。
• 对于性能至上、驾驶激情四射的保时捷 964 来说，转向手感和精准度至关重要。更换此接头可确保驾驶员获得直接的反馈和控制。
• 更换可提高安全性和长期可靠性：磨损的接头可能会导致更糟糕的后果（转向错误、对准问题）。
• 它还能保持价值：正确更换转向部件对于老式收藏车和性能车来说非常重要——保养良好的转向连杆受到积极评价。
• 如果车辆经过改装（加宽轮胎、降低悬架、使用轨道），确保内部接头状况良好对于从这些升级中获得最大收益至关重要。

相关参考编号
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96434705805

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横拉杆内接头。
这款内转向拉杆接头可升级或更新您的保时捷 964 的前转向连杆。这款精密接头专为 1989 年至 1994 年的 Carrera 4 和 RS 车型设计，位于转向横拉杆的内端，可确保精准的转向几何形状并消除间隙。无论您是修复 964 还是提升赛道版车型的性能，此部件都能恢复灵敏可靠的转向手感和正确的前端校准。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷964（911）C4 1989-93年
  
• 保时捷964 (911) RS 3.6L 1991-93
  
• 保时捷964 (911) RS 3.8L 1991-93
  
  

本产品的作用：

• 转向横拉杆系统将转向齿条连接到车轮，将方向盘的输入传递到前轮。内节是一个关键的枢轴点，它使转向横拉杆能够随着悬架移动而旋转，同时保持转向几何形状的准确性。
  
• 良好的内节可确保连杆长度和对准度保持正确，最大程度地减少游动，并使前轮能够精准响应输入，避免不必要的移动或抖动。
• 对于高性能或改装车辆，保持内节的紧密性对于转向精度、对准度保持以及整体前端稳定性尤为重要。

磨损或故障的症状：

• 转向间隙或松动——转向时感觉模糊或松散，尤其是在直行或小输入的情况下。
  
• 前端发出敲击或咔哒声，尤其是在经过颠簸路面或转向时，表明关节移动到了不该移动的地方。
  
• 前部定位漂移或轮胎磨损不均匀——因为杆端在负载下不再保持正确的定位。
  
• 转向响应延迟或不精确——由于连杆具有内置运动，前轮可能无法及时改变方向。
  
• 检查显示可见磨损或松动——物理移动时接头可能出现过度游动，或者保护罩可能撕裂或丢失，导致内部暴露于灰尘或污染物中。
  
  

为什么更换/升级很重要：

• 磨损或松动的内转向杆接头会损害前端悬架的几何形状和转向精度。更换新的正确部件可确保转向系统正常运行，恢复精准度和响应速度。
• 对于保时捷 964（尤其是 C4 或 RS 车型）来说，操控性和驾驶员反馈至关重要，紧密的内接头有助于保持驾驶员输入和前轮行为之间的联系——这对于日常驾驶和激情使用都至关重要。
• 它还降低了二次磨损的风险：当系统中的一个接头松动时，其他部件（拉杆、齿条端、转向节）可能会承受更大的压力或磨损。
• 从安全和检查的角度来看，磨损的杆端是车辆检查期间常见的故障项目——更换内接头是良好维护的一部分。
• 如果进行了改装（更宽的轮胎、更坚固的悬架、使用轨道），确保所有转向接头都处于最佳状态，可以保留这些升级的好处，并避免转向链中出现“薄弱环节”。

相关参考编号
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96434705804

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可调节弹簧板，镀锌/开口。
使用这款优质可调弹簧板，为您的保时捷 356 C 后部扭力杆支架焕新。这款弹簧板采用耐腐蚀镀锌工艺，并采用开放式设计，兼具耐用性和灵活性。可调节的分度机构可精确控制行驶高度和转角平衡，是修复、性能升级或精密底盘调校的理想之选。该装置可兼容标准扭力杆和衬套，可直接安装并恢复后悬架支架系统的完整性。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷356C 1963-65

本产品的作用：

• 在扭力杆后悬架装置中，扭力杆充当弹簧。弹簧板是固定扭力杆末端、将其固定到位并将弹簧载荷传递到底盘或副车架上的部件。
• 可调节板允许改变扭力杆安装点的位置或预载，从而无需对悬架进行重大改变即可控制行驶高度和转角平衡。
• 由于此版本是镀锌的，因此与未经处理的板材相比，它具有更好的耐腐蚀性——考虑到许多 356 系列汽车的使用年限，这很有帮助。
• “开放式”设计虽然更加暴露，但可以简化检查或调整的通道，并可以减轻盖子的重量或复杂性。
• 总体而言，弹簧板确保后悬架的几何形状正确，保持一致的行驶高度，并确保扭力杆在其预期范围内工作。

可能需要更换/升级的症状和体征：

• 后部行驶高度低、不均匀或难以准确设置；汽车一侧的行驶位置不同或后部下垂。
• 经过颠簸路面时，后部会发出咔嗒声或敲击声，尤其是当扭力杆末端在其支架中移动时。
• 后悬架几何形状在负载下漂移 - 轮胎出现异常磨损，或后端在转弯时感觉不太稳定。
• 弹簧板或其安装件出现可见的腐蚀、疲劳、变形或间隙；镀锌层可能出现凹坑，或者弹簧板可能被削弱。
• 如果您正在修复汽车，或者改装了悬架（降低行驶高度、加宽轮胎、升级导轨），则可能需要新板的可调节功能才能进行正确的设置。

为什么更换/升级很重要：

• 鉴于许多保时捷 356 C 型车的年限，原装弹簧板可能出现腐蚀、疲劳或错位的情况，更换为高品质镀锌可调弹簧板有助于恢复结构完整性。
• 可调节功能为行驶高度调节和角落平衡提供了灵活性，这在恢复、升级或转换为性能用途时尤其有用。
• 镀锌表面提高了抗锈蚀和环境磨损的能力，有助于延长使用寿命并实现免维护性能。
• 使用正确规格的弹簧板可确保扭力杆支架按预期运行，保持几何形状完整，并使后悬架精准运行。这意味着更好的操控性、一致的行驶高度、更少的校准问题以及更长的组件使用寿命。
• 总而言之，升级这个虽小但至关重要的部件是经典保时捷扭力杆后悬架修复或性能提升的基础举措。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

69533301300

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可调节弹簧板镀锌 - 封闭型。

这款优质可调节镀锌封闭式弹簧板可为您的经典保时捷 356 后扭力杆支架带来焕然一新的体验。专为 Pre-A 时代至 356 A 和 356 B 车型设计。镀层确保长期耐腐蚀，而封闭式设计则提升了耐用性和简洁外观。其可调节的分度功能可让您精确调节行驶高度或转角平衡，是修复、激情驾驶或打造高品质车款的理想之选。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷 356 1950-55
• 保时捷 356A 1955-59
• 保时捷 356B 1959-63

本产品的作用：

• 在扭力杆悬架中，扭力杆通过在负载下扭转来提供弹簧，而弹簧板是固定和支撑扭力杆端部、控制行驶高度并保持杆安装对齐的支架。
• 可调节弹簧板可通过调整或重新定位扭力杆座来调整行驶高度或转角平衡。“封闭式”设计提高了安装区域的耐用性和密封性。
  
• 镀锌增加了防锈/防腐蚀保护，这对于带有外露悬架部件的老式汽车尤其重要。
• 通过保持正确的安装几何形状，弹簧板可确保扭力杆在其预期范围内工作，后轴保持正确位置，并且底盘保持其操控特性。

磨损或需要更换的症状和迹象：

• 行驶高度不一致或无法准确设置 - 例如，即使经过索引调整，后部仍低于或高于规格。
• 当汽车驶过颠簸路面时，后轴移动、后悬架发出咔嗒声或撞击声 - 表明扭力杆支架或板有间隙。
• 扭力杆安装区域显示出明显的腐蚀、疲劳或板或其安装件的变形。
• 悬架几何形状（外倾角、前束）在负载或转弯时漂移——因为扭力杆安装松动或移位。
• 扭力杆重新定位或保持行驶高度一致存在困难。可调节装置可能磨损或卡住。

为什么更换/升级很重要：

• 在早期的356车型上，这些部件已经老化，由于数十年的使用和环境暴露，经常出现腐蚀、疲劳或定位问题。更换弹簧板可以恢复结构完整性。
• 可调节+镀锌+封闭型装置具有以下几个优点：
• 如果您正在修复或改装汽车，可以调整行驶高度或转角平衡。
• 镀锌可防腐蚀，延长使用寿命。
• 封闭式设计可以更好地密封安装区域，防止碎片进入并提高耐用性。
• 正确的行驶高度和悬架几何形状对于操控性和轮胎寿命至关重要——受损的弹簧板会破坏这些。
• 对于修复项目，使用优质零件保留或改善原始设计意图对于驾驶感觉和价值至关重要。

相关参考编号
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64434105

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Drop Link Sports 85 岸级，前部。
使用这款高性能下拉杆升级您的保时捷 993 前稳定杆系统。这些下拉杆专为配备运动悬架的 1994-1997 款 911 Turbo / C4 / C4S 车型设计，采用更坚固的 85 Shore 级接头，确保直接负载传递、减少车身侧倾并提升前端操控性。无论您是进行修复、调校还是准备赛道驾驶，这些下拉杆都能提供直接安装的高性能解决方案，以改善稳定杆啮合和整体底盘响应。

适合:

• 保时捷 993（911）C4 1994-97
• 保时捷 993（911）C4S 1994-97
• 保时捷 993 (911) 涡轮 1994-96
• 保时捷 993 (911) TURBO S 1994-97

图表参考编号 7

本产品的作用：

• 前下拉杆将前防倾杆（稳定杆）连接到悬架（通常通过控制臂或支撑腿）。其功能是将车轮/悬架运动产生的侧倾力传递到前防倾杆上，从而使前防倾杆抵抗车身侧倾。
• 通过升级到硬度更高（肖氏硬度 85）的下拉杆，支架可以减少下拉杆接头/衬套的弯曲和顺从性。这意味着稳定杆的啮合更加直接，前端在转弯时控制得更好，左右侧倾平衡也更加稳定。
  
• 其结果是：前端响应更灵敏、车身侧倾减少、反馈改善、操控更一致——尤其有利于高性能或赛道车辆。

磨损症状和迹象/需要升级：

• 当经过颠簸路面或快速改变方向时，前端会发出咔嗒声或敲击声- 表明连杆接头/衬套已磨损。
  
• 车身侧倾过度或前端响应不清晰——当下拉杆允许过多的柔顺性时，稳定杆效果会减弱，汽车可能会感觉不那么灵敏。
  
• 左右行为不平衡——一侧可能感觉比另一侧“更软”，或者汽车在左转和右转时的行为不同。
  
• 视觉间隙或衬套退化——检查可能会发现靴子撕裂、橡胶/聚氨酯退化或连杆运动松动。
  
• 您有一个经过修改的悬架（例如，降低、更硬的弹簧、更大的轮胎），其中工厂连杆/衬套可能不再足够 - 升级到 85 Shore 有助于在更高负载下保持控制。
  
  

为什么更换/升级很重要：

• 对于注重性能的驾驶（街道+赛道），前稳定器系统对于控制车身侧倾和保持底盘平衡至关重要。坚固的下拉式连杆可以增强该系统的性能。
  
• 更坚固的“85 Shore”版本意味着更少的不必要的运动、更直接的负载转移以及最终更可预测的操控性——在激烈的驾驶或赛道环境中，这种好处是显而易见的。
• 即使是在常规道路上使用，更换磨损或软化的连杆也可以改善底盘响应，消除前端模糊性，并有助于确保悬架按照设计预期运行。
• 升级可确保其余悬架升级（弹簧、ARB、衬套）不会因稳定器系统中的薄弱环节（字面意思）而受到阻碍。
• 良好的维护：磨损的链节会因不必要的运动而过早磨损相邻的部件（衬套、轴承）；升级也会延长使用寿命。

相关参考编号
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9933430

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HD 完整拖曳臂衬套套件。
使用这款优质高密度完整拖臂衬套套件重新建立保时捷 964 后悬架的精度和完整性。
该套件专为街道性能和赛道性能而设计，包含高密度橡胶衬套、铝制嵌入中心、专用压接工具和安装润滑剂。通过升级标准橡胶，您将显著减少臂偏转（比原厂橡胶硬度高 25%），恢复定位稳定性，改善后端控制并提升操控性。每辆车均配备一套完整的套件，当您更新后悬架或升级到性能级别时，此套件必不可少。

适合:

• 保时捷 964（911）C2 1989-93
• 保时捷964（911）C4 1989-93年
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1991-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1991-93

本产品的作用：

• 后纵臂是重要的悬架部件，在加速、制动和转弯时，用于纵向和横向定位后桥/车轮总成。纵臂支座处的衬套为底盘/副车架提供枢转或半刚性接口。
• 随着时间的推移，原厂橡胶衬套会压缩、软化、降解或弯曲，导致拖曳臂移动。这种移动会导致车辆不稳定、定位变化、轮胎磨损以及后端精度下降。
  
• 通过安装此 HD 套件，您可以加强安装 - 臂在负载下保持在正确的位置，几何形状更加一致，柔量降低，并且汽车的后悬架行为更加精确。
• 简而言之：减少“倾斜”，提升操控性。该套件有助于在动态条件下保持正确的车架定位（外倾角、前束角），提升操控性，增强驾驶信心，并延长相关部件的使用寿命。

症状及何时可能需要：

• 当车辆经过颠簸路面或加速时，后部会发出咔嗒声或敲击声——拖曳臂支架可能正在移动。
• 后端不稳定或在角落里“徘徊”——悬架感觉不清晰，后部移动比以前更多。
• 后轮轮胎磨损不均匀或加速，特别是内缘/外缘——几何形状在负载下发生变化。
• 您对汽车进行了改装（降低了行驶高度、安装了更硬的弹簧/ARB、更大的轮胎），而原厂衬套现在太软而无法保持控制。
  
• 检查时，您会注意到明显的磨损/变形：橡胶衬套破裂、压缩，臂在其安装座中出现间隙。
  
  

为什么更换/升级很重要：

• 老化的衬套会影响车辆的定位、操控性和安全性。升级衬套后，后悬架的性能将恢复到（甚至超过）原始规格。
• HD 套件可确保拖曳臂在负载下保持正确位置 - 这意味着您的轮胎保持稳定，后部几何形状保持正确，并且您的汽车在高速行驶时保持稳定。
• 使用优质材料（密度更高的橡胶/铝中心）有助于防止进一步偏转，减少相邻部件（臂、支架、副车架）的压力并提高使用寿命。
• 对于性能、赛道使用或改装车辆尤其重要：这些车辆需要更紧密的悬架行为，因此升级衬套是使系统其余部分正常工作的基础。
• 即使是在标准道路使用中，更换磨损的拖曳臂衬套也是一项高价值的维护项目：更好的乘坐质量，更少的异常噪音，提高转售价值。

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96433102100

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弹簧板，黑色/开口型。
这款高品质弹簧板采用黑色“开放式”设计，可修复您保时捷 356 C 的后扭力杆支架。它可确保扭力杆末端牢固安装、对齐并防止腐蚀，从而保持正确的行驶高度、几何形状和后悬架的完整性。非常适合 356 C 车型的修复项目或性能提升。
每件均已售出。
每辆车需要 2 个。

适合:

• 保时捷356C 1963-65

图表参考编号 24

本产品的作用：

• 在保时捷 356 C 的扭力杆悬架系统中，弹簧板是扭力杆的安装接口（通常位于后轴）。它固定扭力杆末端及其衬套，并将其固定在底盘或副车架上。
• “开放式”板可以更容易地进行扭力杆的维护或重新索引（用于行驶高度调整）或目视检查。
• 正确制造的弹簧板可确保扭力杆固定、对齐并能够正确传输弹簧负载，从而保持行驶高度、车轴对齐和负载下的一致几何形状。
• 由于板材表面为黑色（涂层）且设计为直接安装，因此它还有助于延长使用寿命和提高耐腐蚀性——这对于可能出现悬架部件生锈或疲劳的老款汽车来说非常重要。

磨损的症状和迹象/何时建议更换：

• 可见的腐蚀或疲劳：在多年的 356 C 上，弹簧板可能生锈，安装螺栓腐蚀，或者板变弱。
  
• 行驶高度不规则或下垂：如果扭力杆端部安装受损，有效弹簧长度或预紧力可能会发生变化，导致行驶高度不均匀。
  
• 后轴位置不佳或在负载下对准会发生变化：故障板可能会导致移动，从而导致轴或对准问题、轮胎过度磨损或操控不准确。
  
• 后悬架噪音大或发出咔嗒声：如果衬套或扭力杆端部在板内移动，您可能会听到撞击声。
  
• 扭力杆/行驶高度调整困难：如果板损坏或卡住，重新索引或维护会变得更加困难。
  
  

为什么更换/升级很重要：

• 保持底盘完整性：在经典的356车型上，后扭力杆和弹簧板构成了悬架骨架的一部分。受损的弹簧板会损害其他所有部件。
  
• 恢复原始的驾驶和操控行为：使用正确的弹簧板，扭力杆支架是安全的，并且几何形状保持稳定。
  
• 支持进一步的修改或修复：如果您正在修复汽车，刷新弹簧板可确保设置建立在坚实的基础上。
  
• 提高使用寿命和转售价值：使用正确或升级的零件（如正确的紧密公差、正确的表面处理）在修复圈中受到积极评价。
  
• 防腐蚀：与未经处理的板材相比，“黑色/开口型”表面可以提供更好的保护——这对于延长板材的使用寿命很重要。

相关参考编号
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69533301300

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车轮托架衬套 85 运动肖氏等级，后部。
这款高性能 85 Shore 轮毂衬套专为 Carrera MK I 和 MK II 车型（2005-10 年）的后轮毂支架设计，可提升您保时捷 997 后悬架的精准度。这种更坚固的衬套复合材料可显著减少支架支架的弯曲，保持正确的车轮定位，提高后轮稳定性，并增强轮胎在负载下的接触面积。它非常适合激情驾驶、赛道驾驶或任何注重性能的配置，提供直接安装的高品质解决方案，从而提升操控响应和控制力。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷 997 MK1 卡雷拉 2 3.6L 2005-08
• 保时捷 997 MK1 卡雷拉 2S 3.8L 2005-08
• 保时捷 997 MK1 卡雷拉 2S 3.8L 2005-08
• 保时捷 997 MK1 卡雷拉 2S 3.8L 2005-08
• 保时捷 997 MK1 TURBO 2007-09
• 保时捷 997 MK1 GT3 2007-09
• 保时捷 997 MK1 GT2 2007-09
• 保时捷 997 MKII 卡雷拉 C2 3.6L 2009-12
• 保时捷 997 MKII 卡雷拉 C4 3.6L 2009-12
• 保时捷 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
• 保时捷 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
• 保时捷 997 MKII GT3 2010-11
• 保时捷 997 MKII Turbo 2010-13
• 保时捷 997 MKII GT2 RS 2011-13

本产品的作用：

• 轮架衬套安装在轮架/轮毂架组件与车辆后悬架或副车架支架之间的接口处。其作用是控制运动、吸收部分振动/负载，并为轮架提供稳定的安装点。
• 通过使用更硬的复合材料（85 肖氏硬度对比标准 65 肖氏硬度），支架的柔顺性更低，这意味着轮架在负载（转弯、加速、制动）下保持更紧密的位置，这反过来有助于保持对准（外倾角、前束等）并提高操控精度。
• 其效果是：它有助于在动态驾驶过程中使后轮相对于底盘保持更精确的位置，而不是让托架在负载下偏转，从而降低操控性或导致轮胎磨损。

磨损或需要升级的症状和迹象：

• 后悬架或轮架区域发出咔嗒声、敲击声或撞击声，尤其是在经过颠簸路面或急转弯时。
  
• 尾部不稳定或操控不清晰，例如用力推时尾部会向外突出、感觉松散或不够稳定。
  
• 由于负载下定位偏移，导致后轮胎磨损不均匀或加速，尤其是在肩部或边缘处。
  
• 悬架改装：如果车辆被降低高度、安装了更硬的弹簧/防倾杆，或用于性能/赛道设置，标准的 65 Shore 硬度衬套可能太软——您可能会看到比理想值更大的挠度。85 Shore 硬度衬套则能提供更稳固的操控性。
  
• 原始衬套明显损坏：橡胶破裂或塌陷、衬套在支架中松动或测试时托架移动过度。
  
  

为什么更换/升级很重要：

• 升级到 85 Shore 版本有助于恢复或提高后悬架精度，特别是对于性能或赛道驾驶。
  
• 它减少了动态负载下轮架不必要的移动，从而实现了更好的定位保持、更灵敏的操控和更长的轮胎寿命。
  
• 对于仍在使用较软的 65 Shore 衬套的车辆，如果使用频率较高或升级了悬架组件，较软的衬套可能会因弯曲过度而影响操控性；因此，采用较硬的 85 Shore 衬套是明智之举。
• 它支持其余悬架升级：如果您改进了弹簧、衬套、稳定杆等，则在托架支架上使用更坚固的衬套可确保没有任何东西被柔软的安装点阻碍。
• 即使在道路上使用，更换磨损的衬套也可以防止定位设置漂移，减少后端噪音/振动，并有助于保持驾驶体验。

相关参考编号
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997331111130

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车轮托架衬套 65 肖氏硬度等级，后部。
这款适用于保时捷 997（2005-10 年款，Carrera MKI 和 MKII，Coupé/Targa/Cabrio）的轮架衬套，可恢复后悬架的精准度。这款衬套的硬度高达 65 肖氏硬度，兼具柔韧性和坚固性，有助于保持轮架的正确定位，降低后部噪音/振动，并保护轮胎免受磨损。无论您是更换磨损的部件还是翻新后底盘支架，这款衬套都能确保轮架支架完全按照预期运行。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷 997 MK1 卡雷拉 2 3.6L 2005-08
• 保时捷 997 MK1 卡雷拉 2S 3.8L 2005-08
• 保时捷 997 MK1 卡雷拉 4 3.6L 2005-08
• 保时捷 997 MK1 卡雷拉 4S 3.8L 2005-08
• 保时捷 997 MK1 TURBO 2007-09
• 保时捷 997 MK1 GT3 2007-09
• 保时捷 997 MK1 GT2 2007-09
• 保时捷 997 MKII 卡雷拉 C2 3.6L 2009-12
• 保时捷 997 MKII 卡雷拉 C4 3.6L 2009-12
• 保时捷 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
• 保时捷 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
• 保时捷 997 MKII GT3 2010-11
• 保时捷 997 MKII Turbo 2010-13
• 保时捷 997 MKII GT2 RS 2011-13

本产品的作用：

• 在 997 的后悬架中，轮架/轮毂组件安装到悬架连杆/转向节上，安装点处的衬套或衬套提供隔离和对准。
• 轮架衬套充当安装接口，有助于吸收道路冲击、减少噪音/振动，并保持轮架相对于车辆底盘/副车架的正确几何形状。
• 通过正确的硬度（在这种情况下为 65 肖氏硬度），衬套可以在柔顺行为（舒适性和使用寿命）和坚固性（对准稳定性和处理精度）之间实现适当的平衡。
• 更换损坏的衬套可确保轮架保持正确位置和对齐，避免在负载下过度移动，从而降低操控性、对齐性或轮胎磨损。

磨损/需要更换的症状和迹象：

• 经过颠簸路面时，后部会发出咔嗒声或敲击声，尤其是轮架/轮毂区域。
  
• 后部不稳定或操控不清晰：后部可能感觉松动，或在负载（转弯、加速、制动）下对准可能意外移动。
  
• 由于托架过度移动导致几何形状发生变化，导致后轮轮胎磨损不均匀或加速- 特别是内侧或外侧边缘磨损。
  
• 后部振动或噪音/振动/声振粗糙度水平较差，尤其是在安装新轮胎、定位或悬架组件后。
  
• 衬套明显损坏：出现裂缝、裂口、塌陷，或橡胶与新品相比变软/松散；或衬套在其外壳中可能松动/未就位。
  
  

为什么更换/升级很重要：

• 更换磨损的轮毂衬套有助于恢复后悬架的正确性能：轮毂保持牢固定位，保持稳定对准，并且汽车能够正常操控。
  
• 由于 65 肖氏硬度等级与原厂街道轮胎配方相匹配，您可以保持舒适性和性能之间的平衡。如果衬套过软（磨损或性能下降），会降低车辆的稳定性；如果在不考虑其他悬挂部件的情况下升级到硬度更高的衬套，可能会带来不必要的颠簸。
• 对于 997 的车主来说，尤其是升级了悬架、更换了更坚固的轮胎或进行高性能驾驶的车主来说，确保轮毂衬套处于良好状态是至关重要的——磨损的衬套可能会影响其他悬架升级的效果。
• 良好的衬套状况有助于延长轮胎寿命、更好地保持定位、降低后悬架噪音，并在所有条件下更自信地操控。
  
• 对于那个年代（2005-10 年代）的汽车，橡胶部件会自然老化、退化，主动更换是一种很好的维护方式，而不是等到出现故障。

相关参考编号
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997331111120

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拖曳臂衬套套件，竞赛版单球。
使用这款高性能单球拖曳臂衬套套件升级您的保时捷 964 后悬架。该套件专为 964 的后拖曳臂设计，以精密球形轴承取代传统的橡胶衬套，带来卓越的刚性、更佳的反馈和更灵敏的操控响应。非常适合赛道日、激情驾驶或全面更新底盘。
成套出售。

适合:

• 保时捷 964（911）C2 1989-93
• 保时捷964（911）C4 1989-93年
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1991-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1991-93

适合图表参考编号 1

本产品的作用：

• 后纵臂是至关重要的悬架连杆，用于控制车轮和车轴在加速、制动和转弯时的纵向和横向运动。衬套套件可为这些纵臂提供更牢固的安装点。
• 通过用高密度或单球轴承替换更软、更柔顺的衬套，该套件显著减少了不必要的弯曲，从而有助于在负载下保持更一致的对准度（外倾角、前束）和悬架几何形状。
  
• 单球设计还提供更清晰的反馈和更快的响应，因为吸收运动或引入游动的橡胶柔顺性更少。

您可能需要此套件的症状和体征：

• 在急转弯时，后端感觉松散或模糊——您可能会感觉到后部“移动”或汽车的支撑性不如您记忆中的那样好。
• 由于负载下几何形状发生变化，导致后轮胎磨损不均匀，尤其是内缘或外缘。
• 您会听到咔嗒声、敲击声，或者感觉到后悬架在颠簸路面上有异常的移动。
• 该车已进行过改装（加宽轮胎、降低行驶高度、加硬弹簧），原装衬套似乎太软或挠度过大。
• 经检查，原来的衬套已严重磨损、破裂或塌陷——尤其是当您的汽车不仅仅用于平缓的街道行驶时。

为什么更换/升级很重要：

• 使用这款赛车版单球套件可以恢复后悬架的控制和精度——这对于性能或赛道用途尤其重要。
• 它有助于拖臂保持其设计的位置和几何形状，从而提高稳定性、转弯行为和驾驶员信心。
• 由于单球比橡胶坚固得多，它减少了悬架“松动”，并确保部件在动态负载下表现一致。
• 即使非赛道使用，用更高质量的解决方案更换磨损的衬套也可以恢复汽车的操控性并使其感觉更新鲜。
• 对于经过改装或只是老化的 964，该套件是一项基础性改进，可让其余悬架升级按预期工作。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

96433102100

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

传动导管。
这款适用于 964 和 993 手动变速箱车型的导管，可让您的保时捷重现平顺精准的换挡体验。它可直接替换原厂导管，为变速杆和变速箱之间的换挡杆组件提供精准的校准和支撑。它按照严格的标准制造，有助于消除间隙、噪音和换挡不顺畅，重现保时捷标志性的清脆手动换挡体验。

适合:

• 保时捷964（911）C4 1989-93年
• 保时捷 993（911）C2 1994-97
• 保时捷 993（911）C4 1994-97
• 保时捷993（911）RS 1994-97
• 保时捷 993（911）C2S 1994-97
• 保时捷 993（911）C4S 1994-97
• 保时捷 993 (911) 涡轮 1994-96
• 保时捷993（911）GT2 1994-97
• 保时捷 993 (911) TURBO S 1994-97

图表参考编号 15

本产品的作用：

• 当换档杆/连杆将运动从驾驶员的换档杆传输到变速箱内部时，导管可使换档杆/连杆保持正确的对齐、容纳和支撑。
• 它可以防止换档杆弯曲、错位或过度振动，这些都会降低换档感觉或导致错位。
• 合适的导管可确保平稳、精确的换档，并最大限度地减少松弛或卡住，从而带来许多保时捷爱好者所追求的清晰的手动变速箱感觉。

磨损/故障的症状和迹象：

• 换档感觉不顺畅或未对准——换档杆的行程过大或啮合不明确。
• 由于管道或连杆松动，导致隧道/变速箱区域出现换档连杆噪音、嘎嘎声或振动。
• 由于连杆路径不牢固，换档更加困难或不精确，特别是在负载或快速换档的情况下。
• 视觉迹象：管子可能弯曲，安装件磨损，管内的衬套或轴承可能损坏。

为什么更换很重要：

• 更换新装置可确保换档连杆保持紧密，提供与保时捷手动变速箱相关的精确感觉和可靠性。
• 特别是在较旧的车辆或经过性能改装的车辆中，原始管子可能已经出现间隙或磨损；更换它可以防止相关问题，例如换档不顺畅、错位和加速连杆磨损。
• 保时捷手动变速箱的换档感觉是驾驶体验的一部分——确保换档运动的路径干净、直接和稳定有助于保持这种感觉。
• 防止换档杆、导向轴承、支架或变速箱选择机构的额外磨损——如果管子松动或错位，其他部件可能会过早磨损。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

96442401102

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