普雷科姆

防倾杆/稳定杆下拉杆公司衬套，前部。
使用这款可直接更换的下拉式连杆（含衬套）来更新您的保时捷 944 的前稳定杆。这个重要部件将防倾杆连接到前悬挂臂，确保有效的侧倾控制和前端稳定性。无论旧连杆是噪音大、磨损严重，还是车辆操控性下降，安装此连杆都能恢复正常的悬挂性能。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。
适合左手和右手。

适合:

• 保时捷 944 2.5L 8V 1982-87
• 保时捷 944 2.7L 8V 1988-89
• 保时捷 944S 2.5L 16V 1987-88

本产品的作用：

• 下拉杆将前防倾杆（稳定杆）连接至前悬架臂或支柱组件。
• 当汽车转弯时，稳定杆通过在两侧之间传递负载来抵抗车身侧倾；下拉杆是该系统中的关键环节。
• 该部件中的衬套可吸收振动、允许铰接并防止金属与金属接触。
• 随着时间的推移，衬套磨损或连杆疲劳会导致稳定杆产生不必要的运动，从而降低稳定杆的效率。
• 良好的下拉杆可确保稳定杆正确接合，从而减少车身侧倾，提高转弯稳定性并在负载下保持一致的悬架几何形状。
  
  

您可能需要更换的症状和体征：

• 当经过颠簸路面或改变方向时，前悬架会发出咔嗒声或敲击声 - 表明连杆或衬套有间隙。
• 转弯时车身侧倾增加或前端感觉不明显——由于下拉杆不够坚固，稳定杆没有完全传递。
• 前轮对轮胎磨损不均匀——磨损的下拉杆会导致横杆行为不一致，影响悬架几何形状。
• 视觉上：链节可能看起来弯曲，衬套可能破裂或退化，并且链节可能用手移动得太自由。
• 如果您的车辆经过改装（低行驶高度、更硬的弹簧、宽轮胎），但稳定杆连杆仍然是标准/磨损的，您可能会感觉前端缺乏稳定性。
  
  

为什么更换很重要：

• 更换磨损或疲劳的下拉杆可恢复稳定杆的正确功能 - 改善前端响应，减少侧倾，并增强驾驶员信心。
• 由于这种链接相对便宜且易于安装，因此它通常是一种高价值的维护项目 - 特别是在像 944/968 这样的老款汽车中，其原始部件可能已有几十年的历史。
• 升级或新的下拉杆有助于确保前悬架在负载下表现一致，与其他升级的组件（弹簧、减震器、防倾杆）保持一致，而不是成为薄弱环节。
• 为了安全和操控：受损的稳定器连杆会影响紧急操作或激烈驾驶期间的车辆稳定性。

相关参考编号
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95134307500

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Drop Link Racing Uniball 版本，右后方。
这款高性能赛车下拉式连杆可最大程度提升您的保时捷 911 (964) 后稳定器系统的性能。该部件专为 1989-94 款 911 (964 C2/C4/RS/Turbo) 的右后侧设计，采用耐用的球形单球头代替标准橡胶衬套。精密的接头可实现接近零的柔顺性，带来更灵敏的后部响应、更高的转弯稳定性和持久耐用性。非常适合激情驾驶、赛道日或任何对后悬架性能至关重要的 964 车型。

适合:

• 保时捷 964（911）C2 1989-93
• 保时捷964（911）C4 1989-93年
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1991-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1991-93

图表参考编号 18

本产品的作用：

• 后下拉杆将后防倾杆（也称为稳定杆）连接到后悬架臂或轴托。转弯时，防倾杆将负载从后悬架的一侧转移到另一侧，有助于减少车身侧倾并保持轮胎与车身的接触。
• 标准连杆的关节通常带有橡胶或聚氨酯衬套，允许关节活动，但需要一定的柔度。单球型连杆用球面轴承代替衬套，允许关节活动，柔度更低，精度更高。
  
• 其结果是：稳定杆对悬架运动的响应更快、更灵敏；连杆的弯曲更小；力的传递更直接；转弯或动态驾驶时后部的稳定性得到改善。

磨损的症状和迹象/何时升级：

• 当经过颠簸路面或快速改变方向时，后悬架会发出咔嗒声或敲击声 - 可能表明连杆接头或衬套磨损。
  
• 转弯时车身过度侧倾或后端感觉不明显——如果由于连杆松动或柔软而导致防倾杆无法正确施加负载，后端会感觉不太稳定。
  
• 后轮胎磨损不均匀（尤其是外胎肩）或后部定位行为异常——因为稳定器在动态条件下可能无法正确传递负载。
  
• 如果您已经升级了其他悬架组件（更硬的弹簧、更宽的轮胎、轨道使用），但后部仍然“感觉柔软”或延迟 - 该链接可能是系统中的“薄弱环节”。
• 检查时：您可能会发现连杆接头间隙过大、护套撕裂或磨损、腐蚀或连杆弯曲。当原厂橡胶衬套连杆磨损时，单球式连杆是合理的升级方案。

此次升级为何重要：

• 柔顺性降低 = 操控更灵敏：用球面轴承取代橡胶衬套连杆，可以减少不必要的位移。这意味着后防倾杆的啮合更直接，使后部在转弯时更稳固、更可预测。
  
• 支持其他升级：如果您已对其他悬架系统进行了改进（例如弹簧、减震器、防倾杆、轮胎），那么标准连杆可能会成为限制因素。升级到单球式连杆可确保您的后稳定器系统充分发挥其潜力。
  
• 耐用性和精度：球面轴承更坚固，适合高负载/轨道使用。与会随时间推移而性能下降的橡胶衬套相比，球面轴承在高转弯力下具有更长的使用寿命。
  
• 安全性和操控性：后稳定器系统有助于改善底盘在过渡、颠簸和动态操控中的性能——如果连杆磨损或变软，车辆后部的操控性可能会变得难以预测。升级后稳定器系统可提升驾驶信心。
  
• 性能构建的价值：对于性能或赛道导向的保时捷 964，拥有高品质的悬架组件（包括下拉杆）是升级足迹的一部分，并有助于提高汽车的可用性和转售价值。

相关参考编号
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96433307403

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Drop Link Sports 85 岸级，右后方。
这款高性能运动型下拉式连杆可升级您的保时捷 911（964 系列）后防倾杆连杆。该连杆专为右后侧设计，配备 85 肖氏硬度衬套，可提供更强劲的响应和更高的耐用性。适用于所有 1989-94 年款 911（964）车型（C2 / C4 / Turbo），可直接螺栓更换，恢复稳定杆的最佳功能，提升后部在负载下的稳定性，并提升过弯性能。该连杆可单独购买，方便根据具体侧向进行更换。

适合:

• 保时捷 964（911）C2 1989-93
• 保时捷964（911）C4 1989-93年
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1991-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1991-93

图表参考编号 18

本产品的作用：

• 下拉杆将后防倾杆（稳定杆）连接到悬架臂或车轴连杆，形成一个连杆，当汽车转弯时，稳定杆可以通过该连杆在后悬架的两侧之间施加力。
• 通过传递防滚架力，它有助于减少车身侧倾、保持轮胎接触面、提高后部稳定性并保持底盘平衡。
• 坚固、设计精良的下拉杆可确保防倾杆在负载下完全接合，而不会出现不必要的弯曲，从而改善操控响应、转弯抓地力和驾驶员反馈。
  
• 升级到 85 肖氏硬度等级版本意味着更低的顺从性（因此更少不必要的移动）和更高的耐用性——在使用升级的轮胎、更硬的弹簧或轨道驾驶时尤其重要。

磨损的症状和迹象/何时更换：

• 当经过颠簸路面或急转弯时，后悬架会发出敲击或咔嗒声- 表明连杆或其接头/衬套间隙过大。
  
• 后车身侧倾或不稳定：如果车辆后部感觉松动，转弯时移动或倾斜的幅度超过预期，则可能是下拉杆导致后稳定器性能不佳。
  
• 后轮胎磨损不均匀，特别是外侧胎肩磨损不均匀——因为稳定杆可能无法正确传递力，几何形状可能会发生变化。
  
• 视觉磨损：接头/衬套可能出现开裂、移动、靴子损坏，或者链接可能有腐蚀或安装衬套破损。
  
• 升级悬架：如果您降低了汽车的高度，安装了更大的轮胎或更坚固的弹簧，则原装下拉连杆可能太软或磨损 - 运动级连杆有助于恢复性能。
  
  

此次升级为何重要：

• 确保后防倾杆有效工作：如果下拉杆过软或磨损，稳定杆的效果会降低，车辆的操控性也会受到影响（侧倾加剧，响应变慢）。升级后可以移除这个薄弱环节。
  
• 提高操控精度：采用更坚固的连杆材料和更好的接头，后端感觉更可控，汽车响应更快，转弯稳定性得到提高。
• 与其他升级相匹配：如果您升级了其他悬架部件（例如弹簧、减震器、轮胎），则原始连杆可能会成为限制因素 - 运动级连杆可确保系统的其余部分发挥其潜力。
• 寿命和维护：运动版（85 Shore）可能比标准衬套更耐磨损 - 因此更换频率更低，耐用性更好。
• 价值和性能：对于保时捷 964 来说，拥有适当的性能相关悬架部件可以提高可用性和转售价值。

相关参考编号
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96433307403

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适用于较长拉杆的球头。
这款球头专为加长拉杆版本设计，可帮助您恢复保时捷 356 的转向精准度和完整性。它适用于 1950 年至 1957 年的保时捷 356 车型，符合 FI10.7 / FI12.2 规格，并采用 M14 × 1.5 的壳体螺纹。它可直接安装在拉杆端，提供顺畅的枢转运动、最小的游隙和可靠的转向响应。非常适合修复项目、将经典转向几何结构恢复到正确规格或更换磨损的球头。

适合:

• 保时捷 356 1950-55

本产品的作用：

• 球窝接头提供了一个球形枢轴点，使拉杆能够向多个方向铰接（当转向节和连杆移动时），同时保持牢固的连接。
• 在这种情况下，356 的“更长的拉杆”使用拉杆末端的球头，以便连杆可以正确地铰接和转向。
• 作为转向连杆的一部分，该球头可确保平稳的转向运动、正确的拉杆/横拉杆几何形状、保持对准，并有助于可靠地将转向输入传输到车轮。
• 因为它是转向连杆中的枢轴，所以它必须尽量减少间隙，在所有需要的方向上自由移动，并承受负载（转向力、道路输入）而不会过度磨损。

磨损或故障的症状：

• 转向间隙过大或松动，尤其是前中心或拉杆连杆——球窝接头的窝可能出现过大的间隙。
  
• 转动方向盘或经过颠簸路面时，前轮会发出咔哒咔哒或敲击声——磨损的球头可能会导致车辆移动，从而产生噪音。球头磨损的常见症状包括：“咔哒咔哒或咔哒咔哒的噪音……转向松动或拉扯……轮胎磨损不均匀。”
  
• 轮胎磨损不均匀，特别是前转向轮胎——磨损的拉杆球头会导致在负载下定位偏移。
  
• 转向感觉变差——不太精确、模糊，也许汽车对转向输入的反应不够灵敏。
  
• 检查时：当您物理移动拉杆端并检查球窝接头是否运动时，接头可能会出现靴子撕裂或橡胶风化/老化、腐蚀、间隙。
• 由于这是 356 较旧的转向连杆的一个部件，因此很可能出现与老化相关的磨损、腐蚀或疲劳。

为什么更换很重要：

• 安全性和转向精度：球头是 356 转向链中的关键环节。接头故障会影响转向控制、校准和车辆稳定性。
• 定位与轮胎寿命：磨损的球头会导致转向横拉杆几何形状在车辆行驶过程中发生偏移，从而导致错位、轮胎磨损和转向问题。更换球头可恢复正确的几何公差，并有助于保持正确的定位。
• 修复与原创：对于经典的保时捷 356，安装正确的零件（356 040 008）可确保转向系统符合周期要求且可靠 - 这是价值和性能的重要因素。
• 防止进一步损坏：如果球头磨损，其他部件（转向横拉杆、转向横拉杆、转向摇臂、转向节）可能会受力或发生意外移动，从而导致进一步磨损。主动更换球头可避免连锁问题。

相关参考编号
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356040008

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扭矩管轴承衬套。
使用这款原厂规格的扭矩管轴承衬套，为您的保时捷 911 AWD 车型恢复关键的传动系统支撑。这款精密轴承支架专为保时捷 964 (1989-94) C4 和 993 (1995-98) C4 系列设计，可取代扭矩管的内部衬套，确保您的驱动轴保持对准、顺畅且无过度振动。非常适合修复磨损的驱动组件，消除驱动轴的轰鸣声或沉闷声，并维护保时捷 AWD 传动系统的结构完整性。
每件均已售出。
扭矩管需要 x3 个轴承。

适合:

• 保时捷964（911）C4 1989-93年
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1991-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1991-93
• 保时捷 993（911）C4 1994-97
• 保时捷 993（911）C4S 1994-97
• 保时捷 993 (911) 涡轮 1994-96
• 保时捷 993 (911) TURBO S 1994-97

适合内部图表参考编号 1

本产品的作用：

• 轴承衬套支撑扭矩管内的驱动轴，使其能够自由旋转并保持正确的对准，而管组件则保持 AWD/4WD 车型中变速箱和前差速器（或分动箱）之间的结构连接。
• 它确保旋转平稳、振动最小化、轴的正确对准，并将轴向或径向运动保持在可接受的范围内。这可以保持传动系统的几何形状，减少轴/法兰接头的磨损，并支持NVH（噪声-振动-声振粗糙度）控制。
• 如果轴承衬套磨损或失效，驱动轴可能会出现过度运动、错位、振动或咔嗒声，导致连接部件（法兰、轴承、密封件）的磨损进一步加速。

磨损症状和迹象/需要更换：

• 传动系统发出振动或研磨噪音，尤其是在加速时或在某些发动机/轴转速下 - 表明轴没有得到适当支撑。
• 由于轴运动过度或错位，在接合驱动器时（或在动力从前到后转换期间）发出咔嗒声或敲击声。
• 由于未对准而增加了驱动轴法兰、万向节或轴承的负载，导致其磨损不均匀或加速。
• 扭矩管或前差速器输入周围的密封件泄漏，因为轴的振动可能超过设计值并对密封件造成压力。
• 检查管内的轴时发现轴向或径向间隙——如果轴承衬套磨损，您可能会看到轴在应该紧固的地方移动。
• 由于许多车主没有意识到轴承可以单独更换，因此一些症状可能被视为驱动轴或法兰问题，而不是轴承衬套本身的问题。

为什么更换很重要：

• 传动系统寿命：更换磨损的轴承衬套可防止传动轴、法兰、万向节、密封件和其他因对准受损而受损的部件进一步受损。
  
• 噪音-振动-声振粗糙度改进：新的轴承支撑有助于减少传动系统振动并提高精细度 - 对于轴/扭矩管行为很重要的长途驾驶或性能使用尤其重要。
  
• 安全可靠：传动系统中轴过度移动或支撑失效可能导致负载下的灾难性故障，尤其是在全轮驱动车型中。修复轴承衬套可恢复设计支撑。
  
• 经济高效：以前，某些型号的轴承磨损后，唯一的解决办法是更换整个扭矩管（价格昂贵）。这些独立的衬套提供了更经济实用的解决方案。
• 性能和对齐：对传动系统的适当支撑有助于在负载下保持对齐，确保动力传输保持一致，并避免系统中不必要的弯曲，从而降低操控性或传动系统的感觉。

相关参考编号
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96442101221B

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可调节 24 毫米前防倾杆套件。
这款专为 1965-1973 年款 911 车型设计的高级 24 毫米可调前防倾杆套件，可升级您经典保时捷 911 的前悬架。该套件取代了原厂约 15 毫米的防倾杆，包含更粗的扭力杆、可调式拉杆/下拉杆以及全套安装硬件，显著提升了底盘控制和调校灵活性。无论是车辆修复、激烈驾驶还是赛道准备，这款套件都能提供更灵敏的转向、更小的车身倾斜度，并能够微调侧倾刚度以匹配您的轮胎和弹簧，是理想之选。

适合:

• 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)

本产品的作用：

• 前防倾杆（稳定杆）连接左右前悬架臂，通过在转弯时在两侧之间提供扭转连杆来限制车身侧倾。
• 通过将库存的直径约 15 毫米的杆升级到24 毫米，可以显著提高杆的扭转刚度，从而减少车身倾斜，改善转向并帮助底盘抵抗负载下的滚动。
  
• 可调节功能意味着您可以改变有效杠杆或下拉杆安装位置（较短臂与较长臂），从而调整滚动刚度以匹配弹簧、轮胎、驾驶风格或轨道与道路使用。
  
• 对于具有升级悬架、更宽轮胎或降低行驶高度的经典 911，该套件有助于确保防倾杆不是薄弱环节，并支持更灵敏的前端操控。

您可能需要它的症状和体征：

• 您的 911 的前端在转弯时感觉柔软或“漂浮” ，或者车身有明显的侧倾 - 尤其是与类似年份的高性能汽车相比。
  
• 您已经升级了悬架（降低了弹簧、加硬了减震器、加宽了轮胎），而原来的防倾杆似乎“给予”太多或让汽车倾斜得比您预期的要多。
• 当转弯或经过起伏路面时，下拉杆或杆座会出现过度磨损、移动或噪音（咔嗒声）。
• 您需要调节行驶/操控平衡的能力——库存固定杆无法轻松调整侧倾刚度或转角平衡差异。
  
• 目视检查发现，库存杆很薄、腐蚀、安装衬套塌陷，或者下拉杆几何形状出现老化迹象。

此次升级为何重要：

• 提高底盘精度：通过更厚的杆和可调节功能，您可以获得更好的前端响应、更灵敏的转向，并且由于侧倾控制的改善而减少转向不足。
• 与悬架的其余部分配合使用：如果您升级了弹簧/轮胎/减震器，该防倾杆可确保这些升级不会因防倾杆较弱而受到影响。
• 调整优势：由于该套件是可调的，您可以调节前侧倾刚度以适应您的使用情况（道路与轨道）或更轻松地改变操控平衡（转向不足/转向过度）。
• 经典 911 的价值：对于老款汽车来说，拥有性能强大且维护良好的悬架组件可以增加可用性和转售价值。
• 耐用性：20 世纪 60 年代/70 年代的原装杆和支架可能已经腐蚀或磨损，更换为现代、更厚且可调节的套件可提高耐用性和驾驶信心。

相关参考编号
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901343703PR

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可调节 22 毫米前防倾杆套件。
这款高性能可调式 22 毫米前防倾杆套件可升级您经典保时捷 911 的前侧倾控制。该套件专为 1965-73 年款 911 车型设计，将原有的 15 毫米防倾杆替换为直径更大的 22 毫米防倾杆，并包含可调节的下拉连杆/控制杆，用于微调侧倾刚度。无论您是想修复复古 911、升级以提升驾驶激情，还是准备在赛道上使用，这款套件都能提升转弯稳定性、改善前端响应能力，并根据您的悬架设置进行调整。

适合:

• 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)

本产品的作用：

• 前防倾杆连接左右前悬架臂，通过在转弯时将负载从外轮转移到内轮来限制车身侧倾。
• 更大直径的杆（22 毫米对 15 毫米）增加了扭转刚度，减少了车身倾斜，提高了转向和底盘稳定性。
• “可调”方面增加了改变杠杆臂或下拉杆位置的能力，允许对侧倾刚度进行微调（例如，街道更软，赛道更硬），而无需改变杆本身。
• 因此，您可以获得更灵敏的前端响应、更平坦的转弯、更好的轮胎接触以及对动态驾驶的更多信心。

您可能需要此升级的症状和体征：

• 转弯时车身侧倾或前端倾斜过度，或者感觉汽车比以前“倾斜”得更厉害。
  
• 前悬架感觉不太灵敏，转向感觉延迟或模糊 - 特别是如果您已经升级了弹簧，减震器或轮胎，并且杆现在是限制因素。
• 如果您的汽车被降低、安装了更宽的轮胎、更硬的悬架或用于赛道，工厂杆可能不再提供足够的控制。
• 您想要调整或调节前侧倾刚度 - 可调节套件可为您提供此功能。
  
• 可见的迹象：库存前防滚架变薄或腐蚀、下拉杆磨损、前防滚架安装衬套移动过度等。

此次升级为何重要：

• 通过增加前部防侧倾刚度，您可以改善汽车的动态行为：更好的平衡性、更少的前车身侧倾、更灵敏的前端响应以及更高的驾驶员信心。
• 可调节功能提供了现实世界的灵活性：您可以根据轮胎、弹簧、驾驶风格或赛道/道路使用情况来匹配刚度，而不是被锁定在工厂规格中。
• 对于用于运动驾驶、谨慎的赛道使用或性能升级的经典 911，此杆升级支持悬架系统的其余部分，而不是薄弱环节。
• 如果您在升级其他组件时离开库存杆，则可能会面临处理能力受损的风险 - 升级可确保所有部件一起上升。
• 最后，从修复的角度来看，安装精心设计的升级可以提高汽车的价值和可用性。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

901343703PR

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

可调节 19 毫米前防倾杆套件。
这款可调节的 19 毫米前防倾杆套件可升级您经典保时捷 911 的前侧倾控制。该套件专为 1965-73 年款 911 车型设计，将标准 15 毫米防倾杆替换为更坚固的 19 毫米防倾杆，并包含可调节的杠杆/下拉杆，用于微调侧倾刚度。无论您是想修复经典 911 还是提升性能，这款套件都能提升您的转弯稳定性、更灵敏的前端响应和调校灵活性。

适合:

• 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)

本产品的作用：

• 防倾杆（稳定杆）连接前悬架的左右两侧，用于在转弯时抵抗车身侧倾。它负责在两侧之间转移负载，使外侧车轮与内侧车轮分担部分负载，从而减少车身倾斜。
• 通过将直径从 15 毫米增加到19 毫米，杆变得更硬，从而进一步减少车身侧倾并提高转弯稳定性和前端响应能力。
  
• 该套件的“可调”特性允许驾驶员或技术人员改变杠杆臂长度或连杆枢轴点，以改变侧倾刚度 - 这样您就可以微调杆相对于弹簧的贡献程度。
  
• 这种升级改善了底盘平衡、驾驶员反馈、更快的转向和减少的动态车身倾斜——对于像 911 这样的老式跑车在激烈驾驶或在赛道上行驶时尤其有益。

您可能需要的症状和体征：

• 转弯时，您会感觉到车身前部过度侧倾，或者在横向过渡时前端感觉柔软或不稳定。
  
• 操控性不如您预期的那么灵敏，特别是如果悬架已经升级（降低，弹簧更硬）并且标准稳定杆现在是薄弱环节。
  
• 您安装了更宽或更粘的轮胎，或升级了前悬架组件，并希望前防倾杆与其余设置相匹配。
• 您想要调整转向不足/转向过度之间的平衡 - 使用可调节杆可以让您调整前侧倾刚度。
• 您正在修复一辆老式 911，并想要一个坚固、性能良好、风格和功能正确的横杆。

为什么更换/升级很重要：

• 当其他悬架部件升级时，原厂防倾杆可能会显得力不从心——车身降低、车轮加重、轮胎尺寸增大都会增加对防倾杆的要求。升级到 19 毫米可调套件可确保前连杆不再成为限制因素。
• 提高侧倾刚度意味着汽车在负载下表现得更加稳定——倾斜度更小、重量转移更可预测、驾驶员信心更强。
• 可调节套件为您提供了调整灵活性- 您可以调整道路与轨道的刚度，或者在更换轮胎、弹簧或其他悬架组件时改变平衡。
  
• 对于老式汽车来说，适当的升级也有助于保持或提高价值——强大的操控性和正确的外观很重要。
• 最后，这样的性能升级可以在更用力地推动汽车时支持更安全的驾驶动力。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

901343703PR

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

运动型快速调节后弹簧板组。
使用这款运动型快调后弹簧板套件升级您的保时捷 911 后扭力杆支架。该套件适用于 1987-89 款 G50 911 和 1989 款 Turbo 车型，用带索引的可调装置取代了原厂固定弹簧板，这些装置配备高性能衬套和高强度钢板。该调节装置无需完全拆卸即可调节行驶高度和预载，升级后的结构使其在负载下表现更稳固、更稳定。这款直装套件适用于修复、降低或赛道使用，可确保您的后悬架支架以更高的标准运行。

成套出售。

适合:

• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)

图表参考编号 16

本产品的作用：

• 在这一代配备后扭力杆悬架的保时捷 911 上，弹簧板是将扭力杆末端固定到底盘/车桥总成上的部件。它控制行驶高度、扭力杆预紧力，并有助于保持正确的后桥几何形状（外倾角、前束角等）。
• 可调节版本增加了一个索引机制，因此您无需完全拆卸即可调整行驶高度或预载 - 在降低、加固或修改轨道时很有用。
  
• “运动”等级意味着升级材料（例如，更高硬度的橡胶，改进的钢板）以减少不必要的弯曲并提高负载下的后端稳定性。

磨损的症状和迹象或何时升级：

• 后部行驶高度不一致或一侧比另一侧低/高。
• 后悬架在转弯时感觉松散、模糊或“漂浮”——尤其是在急加速/刹车时。
• 后轮胎磨损不均匀或过度（内/外肩），表明几何形状在负载下发生变化。
• 该车已经过改装（降低、加强弹簧、加宽轮胎），并且原来的不可调节板限制设置或行驶高度调节。
• 目视检查：原板生锈，衬套破裂/塌陷，分度机构磨损或不存在。

此次升级为何重要：

• 提高后悬架精度：可调节板确保扭力杆端以正确的预紧力和行驶高度安装，这有助于在动态负载下保持对准，从而提高操控性和轮胎寿命。
• 方便调整和设置：特别是对于降低或性能的汽车，快速调节机制使得重复设置/行驶高度变化更加容易。
• 恢复结构完整性：原始板材可能已经老化、腐蚀或失去其可调节性；升级可更新此关键支架。
• 最大化其他升级的优势：如果您升级了扭力杆、弹簧、减震器，确保弹簧板符合性能规格可确保后部支架中没有任何薄弱环节。

相关参考编号
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91133300906

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弹簧板运动快速调节后部套装。
使用这款高性能弹簧板套件升级您的保时捷 911 后扭力杆支架。这对带索引的快速调节弹簧板专为 1969-1986 款 911 车型设计，取代了原有的固定装置，并配备了可调节行驶高度、预紧力和转角平衡的装置。“运动”版采用更坚固的安装衬套和精密的制造工艺，以减少挠度并提高后悬架在负载下的稳定性。
成套出售。

适合:

• 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷911 1984-1986 3.2L

图表参考编号 16

本产品的作用：

• 在早期保时捷的扭力杆后悬架系统中，弹簧板是扭力杆末端的安装点。它固定扭力杆，并决定行驶高度、预紧力和后轴的几何形状。
• “快速调整”/索引功能允许快速改变行驶高度或预载，而无需进行大规模拆卸 - 从而更容易进行悬架设置或调整。
  
• “运动”版还意味着更硬的衬套或升级的材料，以减少负载下的弯曲，提高动态驾驶过程中的后端稳定性和对准保持性。

您可能需要它的症状和体征：

• 后部行驶高度不正确或一侧比另一侧低/高 - 原始板可能已下沉、腐蚀或失去索引。
  
• 后悬架在转弯时感觉不清晰或松动——扭力杆支架可能在负载下偏转，因为板磨损或固定装置不再坚固。
  
• 后轮胎磨损不均匀，表明负载下几何形状发生变化。
  
• 您已经修改了后悬架（降低了行驶高度、增加了弹簧强度、使用了轨道），并且原来的固定弹簧板限制了您设置适当行驶高度或预载的能力。
• 原来的车牌已经生锈、腐蚀或损坏——由于那个时代的许多 911 已有几十年历史，因此更换车牌可以恢复完整性。

此次升级为何重要：

• 快速调节设计提供了更大的灵活性，可以正确设置后悬架（预载、行驶高度、转角平衡）——这对于修复、性能或轨道设置很有价值。
  
• 升级的“运动”衬套/板减少了不必要的弯曲和移动，这意味着扭力杆安装更加稳定，从而提高了操控精度、对准保持力和轮胎寿命。
• 对于可能已经降低或升级的经典 911，标准弹簧板可能不再是最佳的；安装此套件有助于整个后悬架达到预期或更好的性能。
• 这也是一种实用的维护升级：更换老化的板材可以消除常见的磨损部件，并避免因后悬架支架退化而导致的下游问题。

相关参考编号
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90133300309

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可调节后弹簧板组。
使用这款高级可调弹簧板套件升级您的保时捷后扭力杆悬架。该套件为一对（左右）提供，适用于保时捷 924S（1986-1988 年）、944（1985/2-1994 年）和 968（1992-1995 年）。可调节安装可实现精确的行驶高度和扭力杆预紧力分度，非常适合修复、降低车身高度、性能升级或提升操控性。安装后，后桥更加稳固，几何形状保持性更佳，并在负载下提供更稳定的驾驶体验。
成对出售。

适合:

• 保时捷 924S 2.5L 1986-87
• 保时捷 924S 2.5L 1988
• 保时捷 944 2.7L 8V 1988-89
• 保时捷 944S 2.5L 16V 1987-88
• 保时捷 944S2 3.0L 16V 1989-91
• 保时捷 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• 保时捷 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• 保时捷 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• 保时捷968 3.0L 1992-94年
• 保时捷 968 运动版 3.0L 1994-95
• 保时捷 968 CS 3.0L 1993-95
• 保时捷 968 Turbo S 3.0L 1993-94

图表参考编号 22

本产品的作用：

• 在扭力杆后悬架设计（用于这些保时捷车型）中，弹簧板是扭力杆的末端支架，用于将弹簧负载传递到底盘/悬架支架上。衬套和弹簧板决定了扭力杆的固定效果、行驶高度的稳定性以及后轴在负载下的反应。
• 可调弹簧板增加了微调行驶高度和扭力杆预紧力（通过索引）的功能，无需进行大量拆卸。这意味着您可以更轻松地调整车身高度降低、弹簧刚度增加或负载变化。
• 良好的弹簧板有助于保持一致的后部几何形状（外倾角、前束）、正确的行驶高度、最小的不必要的移动以及负载下的清晰行为（转弯、加速、制动）。

磨损的症状和迹象/何时需要更换或升级：

• 后部行驶高度不一致，一侧较低/较高，或者尽管调整了扭力杆索引，但仍无法达到正确的行驶高度。
• 后悬架感觉不清晰，转弯时“松动”，或者汽车无法精确控制后端 - 扭力杆支架可能磨损或偏转。
• 由于负载下几何形状的变化，导致后轮胎（尤其是内/外胎肩）磨损不均匀或加速。
• 降低车身或升级悬架时，由于固定板的限制，您无法轻松设置行驶高度或预载。可调式悬架可以减少这种限制。
• 退化的视觉迹象：弹簧板中的衬套可能出现裂缝、塌陷或出现金属与金属的接触；弹簧板可能出现腐蚀、磨损痕迹，或者可能是不可调节的版本，但您更喜欢可调节的版本。

为什么更换/升级很重要：

• 对于道路使用，升级到可调节装置意味着您的后悬架更容易调节、更一致，并且可能更好地保持其几何形状。
• 如果您对汽车进行了改装（降低、加大弹簧、加宽轮胎、用于赛道），那么工厂不可调节的板就会成为薄弱环节——升级可确保其余悬架升级按预期运行。
• 安装良好的弹簧板可减少不必要的移动，提高行驶高度的准确性，并提高稳定性和轮胎寿命。
• 更换旧的或磨损的弹簧板可以更新后悬架基础 - 这对于这个时代的汽车尤其有价值，因为磨损和老化可能已经损害了原始部件。
• 从转售/修复的角度来看：可调节的板组表明您已经投资了底盘调整和正确的安装硬件。

相关参考编号
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95133302100

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可调节后弹簧板组。
使用这款高级可调弹簧板套件升级您的保时捷 924 或 944 后悬架。该套件以两套（左和右）的形式出售，用于替代 1978-85 年款（924 和 924 Turbo）以及 1982-85 年款（944）车型上的标准固定弹簧板。它们配备分度机构，无需进行大规模拆卸即可调整行驶高度和扭力杆预紧力。无论您是修复爱车、安装降低式悬架还是进行性能调校，这套套件都能提升后悬架的稳定性、在负载下保持几何形状的一致性以及更轻松的安装。
以 2 件为一套出售。

适合:

• 保时捷 924 2.0L 1980-85
• 保时捷 924 Turbo 2.0L 1979-81
• 保时捷 924 Turbo 2.0L 1982-84
• 保时捷 924 Carrera GT 2.0L 1981 年
• 保时捷 924 Carrera GTS 2.0L 1982 年
• 保时捷 944 2.5L 8V 1982-87

图表参考编号 22

本产品的作用：

• 在扭力杆后悬架上，例如安装在 924/944 时代保时捷上的后悬架，弹簧板将扭力杆端安装到后轴或车身副车架上，并有助于设定行驶高度和扭力杆的预载。
• “可调”版本意味着该板包括一个机构（通常是花键或阶梯式索引），与普通不可调板相比，该机构可以更容易地改变扭力杆端部位置（以及行驶高度/预载/转角平衡）。
• 它允许更精确地设置行驶高度和转角平衡（特别适用于降低设置、性能处理升级或恢复）。
• 通过保持正确的扭力杆指数和安装状态，后悬架几何形状在负载下保持稳定，从而改善操控性、乘坐质量和轮胎磨损。

您可能需要这套的症状和体征：

• 后部行驶高度不正确、不均匀（左侧与右侧）或难以调整 - 尤其是在更换扭力杆或弹簧之后。
• 后端在拐角处感觉松动或模糊，或者几何形状似乎在负载下发生变化 - 表明扭力杆支架可能受损或索引错误。
• 后轮胎磨损不均匀或一侧或边缘磨损过度，表明后轮胎的几何形状未得到保持。
• 如果您已经降低了汽车高度或更换了扭力杆，但在不拆卸的情况下仍然无法达到预期的行驶高度或平衡，那么可调节板可以简化这项任务。
• 检查时，您可能会发现原始板已腐蚀、索引标记已磨损、螺栓已卡住或板没有调节能力。

为什么更换/升级很重要：

• 提高操控精度：使用可调节板，您可以保持正确的行驶高度和扭力杆预紧力，这有助于后悬架正确响应转弯、制动和负载。
• 方便设置和调整：如果您进行了改装（降低、加宽轮胎、加硬弹簧）或修复，可调节板可使行驶高度校正更加容易且更可重复。
• 恢复结构完整性：旧的弹簧板可能磨损、腐蚀或缺乏调整——更换它们可以更新支架并确保扭力杆发挥最佳功能。
• 更好的轮胎磨损和定位保持：适当的索引和安装条件可减少几何漂移，这意味着更长的轮胎寿命和更好的一致操控性。
• 价值和修复：对于经典的 924/944 型号，拥有正确的悬架硬件可以增加信心和转售价值。

相关参考编号
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477511201

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弹簧板衬套套件。
使用这款弹簧板衬套套件，恢复保时捷后扭力杆支架的精准度和稳定性。该套件专为保时捷 924（1976-1988 年）、944（1982-1991 年）和 968（1992-1995 年）的后悬架设计，可替换扭力杆弹簧板中老化的衬套，有助于消除碰撞、恢复行驶高度精度并提升操控响应。

适合:

• 保时捷 924 2.0L 1976-79
• 保时捷 924 2.0L 1980-85
• 保时捷 924 Turbo 2.0L 1979-81
• 保时捷 924 Turbo 2.0L 1982-84
• 保时捷 924 Carrera GT 2.0L 1981 年
• 保时捷 924 Carrera GTS 2.0L 1982 年
• 保时捷 924S 2.5L 1986-87
• 保时捷 924S 2.5L 1988
• 保时捷 944 2.5L 8V 1982-87
• 保时捷 944 2.7L 8V 1988-89
• 保时捷 944S 2.5L 16V 1987-88
• 保时捷 944S2 3.0L 16V 1989-91
• 保时捷 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• 保时捷 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• 保时捷 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• 保时捷968 3.0L 1992-94年
• 保时捷 968 运动版 3.0L 1994-95
• 保时捷 968 CS 3.0L 1993-95
• 保时捷 968 Turbo S 3.0L 1993-94

本产品的作用：

• 在扭力杆后悬架系统（这些保时捷车型均采用此系统）中，弹簧板是固定扭力杆末端并将其扭转传递到底盘的部件。弹簧板中的衬套允许在负载下旋转，同时隔离振动并防止金属间接触。
• 随着时间的推移，衬套会变形、压缩或老化，导致弹簧板位移增加、行驶高度或定位发生变化，以及操控性下降。该套件可更换此安装衬套，以恢复其正常性能。
• 通过安装新的衬套，后扭力杆和弹簧板恢复正确的运动，保持行驶高度，降低噪音并在负载（转弯、加速、制动）下保持后悬架几何形状。

磨损或故障的症状：

• 在颠簸或负载转换过程中，后部发出咔嗒声或敲击声，表明弹簧板或支架发生移动。
  
• 后部下垂或行驶高度不一致，尤其是一侧——由于衬套塌陷或过度柔顺。
  
• 后端在转弯时感觉模糊或松散，或者悬架在负载下表现不够灵敏。
  
• 由于负载下几何形状的变化，导致后轮胎磨损不均匀。
  
• 经检查：弹簧板盖孔不再与杆同心（衬套已变形）或您看到板和盖之间存在金属与金属的接触。

为什么更换很重要：

• 恢复悬架几何完整性：新衬套有助于扭力杆和弹簧板支架保持正确定位，确保对准和行驶高度符合预期。
• 消除不必要的后悬架运动：通过更换磨损的部件，您可以重新获得更灵敏的操控性、更好的驾驶员反馈和更好的乘坐质量。
• 消除噪音和刺耳声：磨损的衬套会导致可听见的敲击声、过度的振动或不精确的感觉——更换它们可以恢复精致。
• 支持其他悬架升级：如果您升级了弹簧、杆或轮胎，则使用新的衬套可确保后部支架中的任何东西都不会影响性能。
• 防止二次磨损：当衬套磨损时，其他后悬架部件会承受额外的负荷或错位，从而加速其磨损；更换套件可降低这种风险。

相关参考编号
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95133302100D

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前部有 85 肖氏硬度等级的 Drop Link Sports。
使用这款高性能运动型下拉式连杆套件升级您的保时捷 964 前防倾杆连杆。该套件专为配备 M030 运动悬架的 964 C2 / C4（1990-94 年款）的前左右两侧设计，采用肖氏硬度 85 的衬套材料，以实现最小的柔顺性和最大的底盘反馈。其结果是，侧倾阻力得到改善，转向更灵敏，转向更灵敏。这些直接安装的替换件非常适合修复、调校或赛道改装的 964 车型，兼具性能和耐用性。

适合:

• 保时捷 964（911）C2 1989-93
• 保时捷964（911）C4 1989-93年

图表参考编号 7

本产品的作用：

• 前下拉杆将前防倾杆（稳定杆）连接到悬架（通常通过控制臂或支柱），传递侧倾力并使杆能够在转弯时限制车身侧倾。
• 一个关键作用是确保防倾杆正确接合，不会出现不必要的延迟或不必要的移动；下拉杆是传递运动的“杠杆”。
• 对于“85 Shore”版本，衬套（或接头材料）比标准版本更坚固（即硬度更高） - 这意味着在负载下连杆的弯曲或松弛更小，因此防倾杆的响应更直接，并且前端在转弯时保持更平坦。
• 实际上，这会产生更灵敏的前端操控、减少车身侧倾，并通过转向和底盘产生更直接的“连接”感。

您可能需要的症状和体征：

• 当车辆经过颠簸路面或快速改变方向时，前悬架会发出咔嗒声或敲击声- 表明当前的下拉杆或其支架已磨损。
  
• 转弯时车身过度侧倾或前端行为不明确——由于连杆弯曲，防倾杆可能无法有效传递负载。
  
• 左右处理不均匀——如果一侧的下拉链接比另一侧松，您可能会感觉到不对称的行为。
  
• 前端感觉柔软或“糊状” ，特别是如果您升级了其他悬架组件（降低的汽车，更硬的弹簧）并且连杆仍然是标准的并且允许不必要的移动。
  
• 检查时：可见套筒或衬套损坏、连杆接头间隙或橡胶在负载下明显弯曲。

此次升级为何重要：

• 从标准硬度到 85 肖氏硬度的升级，使下拉杆的连接更加牢固，这意味着防滚架在负载下能够更快、更稳定地啮合。这对于像 964 这样配备运动悬架的车型，或追求更灵敏响应的驾驶者来说尤其有益。
• 它有助于保留并最大限度地发挥其他悬架升级的优势（例如，更硬的弹簧、升级的减震器、更大的轮胎），因为薄弱环节已被移除。如果下拉杆仍然柔软或磨损，其他升级可能会受到影响。
• 更好的侧倾控制意味着更可预测的操控性、转弯时底盘倾斜度更小以及轮胎接触面维护得到改善 - 从而提高抓地力、转弯速度和驾驶员信心。
• 从维护角度来看：磨损的下拉连杆通常会导致衬套失效，或增加防倾杆及相关支架的应力。主动升级可以降低下游成本并延长使用寿命。
• 对于具有运动传统的车辆（964 C2 / C4），升级与模型的动态能力相一致，使前端行为更接近调校底盘的预期。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

9643430

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偏心螺栓后悬架。
这款偏心螺栓可恢复或维持保时捷 928 后悬架的校准功能。它专为 1986-95 款 928 系列（包括 S2、S4/GT、GTS）设计，可直接替换原装后纵臂/横梁调节器。通过重新定位螺栓在偏心壳体内的位置，可实现外倾角或前束的精确调整，从而帮助牢固锁定后悬架几何形状，确保精准稳定的操控。此调节螺栓单独出售（建议每辆车购买两个），是更新后悬架或纠正校准问题时的关键维护部件。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷 928S2 4.7L 1984-86
• 保时捷 928S4 5.0L 1987-92
• 保时捷928GT 5.0L 1989-91
• 保时捷928GTS 5.4L 1992-95年

图表参考编号 17

本产品的作用：

• 偏心螺栓是后悬架拖曳臂/横梁组件的一部分。它能够通过螺栓的偏心特性精确调整后悬架几何形状，通常用于调整外倾角、前束或纵臂位置。
• “偏心”意味着螺栓轴在其壳体内偏移，使得当螺栓旋转或重新定位时，拖曳臂或支架会稍微移动（即，臂向内或向外移动少量）以允许对准调整。
• 它有助于设置和保持后悬架臂相对于车身和底盘的正确对齐（尤其是前束和外倾角）——这对于 928 后悬架的操控性、稳定性和轮胎磨损至关重要。
• 当正确调整并适当扭矩时，螺栓会将臂或横梁固定在正确的位置，并防止在负载下发生不必要的移动或几何偏移。

磨损、调整不当或需要注意的症状：

• 后部定位不符合规格或无法保持 - 尤其是后束或外倾角不断移动或调整。
  
• 后轮胎出现异常磨损——由于负载下的几何形状变化导致内侧或外侧边缘磨损。
  
• 后部不稳定或操控不清晰——车辆可能感觉不太精确，特别是在转弯或加速/制动时，因为臂的位置没有锁定。
  
• 后悬架松动或发出敲击声——如果偏心螺栓或其外壳磨损，可能会发生移动。
  
• 在检查过程中，您发现偏心螺栓已腐蚀、卡住、螺纹剥落或调节槽已损坏——从而无法进行精确调节。
• 在悬架维修或更换臂后，螺栓或其座看起来变形或之前的调整标记不对齐 - 表明重复调整或磨损。

为什么更换很重要：

• 确保偏心螺栓状况良好且扭矩正确是后悬架几何结构的基础，这直接影响操控性、稳定性和轮胎寿命，尤其是在像 928 这样的高性能汽车中。
• 磨损或松散的调节器会导致臂在负载下移动 - 降低精度，造成不稳定，并加快轮胎磨损。
• 在修复或性能设置（更大的轮胎、更硬的弹簧、降低的行驶高度）中，对几何形状的要求更加严格——拥有坚固、可调节的支架至关重要。
• 更换螺栓或升级刚性固定装置意味着对准可以保持更长时间，调整可靠，并且悬架性能符合设计。
• 从安全角度来看，正确的对准和臂位置有助于确保车辆在高负载或急转弯情况下表现可预测。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

92833165905

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

后部加强筋管。
这款直装式加强筋管可确保您的保时捷 964 后保险杠组件的结构完整性。专为 1989-1994 年款 964 车型（Carrera 2、Carrera 4、Turbo）设计。无论您是修复车辆、修复尾部损坏还是更新车身结构，这款加强筋管都是保持正确定位、提供冲击支撑和整体底盘安全的关键部件。

每件均已售出。
每辆车需要 2 个。

适合:

• 保时捷 964（911）C2 1989-93
• 保时捷964（911）C4 1989-93年
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1991-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1991-93

图表参考编号 7

本产品的作用：

• 加强筋管位于后保险杠盖后方，起到结构性“防撞梁”或冲击吸收器的作用。其功能是在发生后部碰撞时分配和吸收能量，保护保险杠盖、后车身和底盘安装点。
  
• 它还为后保险杠组件提供结构支撑，有助于保持保险杠的正确对齐和安装位置。对于老款车型，正确的安装和对齐有助于减少后保险杠的松动或错位。
• 通过保持良好的状态（直、未损坏、正确安装），它有助于后车身外壳的完整性，确保面板安装、保险杠对准以及发生碰撞时的正确负载路径。
  
• 本质上：它是一个安全和结构组件 - 而不仅仅是外观 - 并且在修复、车身修理以及确保汽车符合结构完整性标准时尤为重要。

磨损/损坏迹象及何时更换：

• 后保险杠看起来未对准、下垂或相对于车身面板位置不均匀 - 表明支撑管可能弯曲或安装点损坏。
• 可见损坏：管子弯曲、凹陷、严重腐蚀、出现裂纹或疲劳——这会影响其吸收冲击和维持结构的能力。
• 在发生追尾碰撞或保险杠撞击后，即使外观损坏看起来很小，但加强管可能已经吸收了能量或发生了变形；更换它可以恢复安全性和校准。
• 生锈或腐蚀会导致管子或其安装支架变弱——对于使用时间接近几十年的汽车（964 现在已经超过 30 年了），这是一个值得关注的问题。
• 后保险杠或后车身外壳部件的松动程度增加，或保险杠后面的支架发出嘎嘎声/松动——加固管可能无法牢固地支撑结构。

为什么更换很重要：

• 安全性和碰撞性能：即使您从未遭遇过严重的后部碰撞，加强管也是安全系统的一部分。变形或受损的加强管在事故中无法发挥预期作用，从而可能造成更大的损坏或伤害。
  
• 面板对齐和安装：为了进行修复或高质量的构建工作，确保后保险杠和车身面板正确安装需要加强管笔直且正确。
  
• 转售和状况：带有适当结构部件（包括未损坏的防撞梁）的 964 更受欢迎；更换磨损/损坏的管子有助于保持价值。
  
• 修理基础：任何后部损坏后，更换或拉直该管可在安装保险杠壳、扩散器或其他外部部件之前提供坚实的基础。
  
• 寿命：随着时间的推移，即使没有发生碰撞的汽车，其管子也可能变得脆弱、腐蚀或安装错误；主动更换管子可确保结构在未来几十年内保持稳固。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

96450501800

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系