普雷科姆

后悬架轴支柱 - 弹簧板。
这款直装式后桥支柱弹簧板可恢复您保时捷 964 的操控精准度和稳定性。该部件作为后悬架支柱/扭力杆组件的安装接口，旨在管理转弯、加速和制动时的后部负载转移和几何形状。该弹簧板有助于保持车辆的精准度，最大限度地减少不必要的位移，并维护后悬架的完整性。非常适合修复、性能升级或任何对后端精度至关重要的底盘更新。
每件均已售出。

适合:

• 保时捷 964（911）C2 1989-93
• 保时捷964（911）C4 1989-93年
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

图表参考编号 7

本产品的作用：

• 作为后桥支柱弹簧板，它充当后悬架支柱或扭力杆系统的枢轴和安装点。它承载并将悬架的载荷分配到底盘上。
• “弹簧板”术语表示该板具有一些内置的弯曲或安装柔顺性（通常通过橡胶衬套、球面轴承或聚氨酯支撑），以允许控制铰接同时保持对齐。
• 它有助于在动态载荷（转弯、加速、制动）下保持正确的后悬架几何形状（外倾角、前束、行驶高度）。磨损或变形的钢板会导致不必要的移动，从而降低操控精度。
• 在性能或升级设置中，改进的弹簧板提供更坚固的轴承或球形接头，以减少不必要的偏转并保持更灵敏的操控。

磨损或故障的症状和迹象：

• 后端在转弯时感觉松动或不精确——轴可能会稍微移动或在负载下对准可能会改变。
  
• 当遇到颠簸或负载转移时，后悬架会发出咔嗒声或敲击声，因为板或其衬套会移动。
  
• 由于几何形状变化导致后轮胎磨损不均匀。
  
• 悬架工作完成后，汽车可能难以保持正确的行驶高度或定位设置。
• 由于原来的柔性支架磨损并将更多的冲击传递到底盘，因此振动或刺耳程度会增加。
• 可见的磨损：橡胶衬套破裂、钢板疲劳、腐蚀或支架松动。许多售后市场网站指出，“原装钢制弹簧板会氧化……衬套和轴承会老化……导致操控不稳定且不精准。”

为什么更换很重要：

• 随着时间的推移，原厂悬架安装板和衬套会出现疲劳、腐蚀、橡胶老化和磨损。对于一辆使用了几十年的汽车来说，安装点可能不再像设计的那样正常工作。
• 更换这些弹簧板/轴支柱支架可恢复工厂级稳定性和对准完整性 - 这对于操控至关重要，尤其是在性能驾驶中。
  
• 升级版本可实现更小的偏转、更精确的几何形状和更好的反馈 - 如果您修改了悬架、降低了汽车、增加了更宽的轮胎，或者使用汽车进行激烈驾驶或赛道工作，这将大有裨益。
  
• 新板有助于维持可靠的负载传递，防止悬架中不必要的移动，并防止由于错位而导致其他部件（臂、轴承、衬套）的二次磨损。
  
• 简而言之，它是后悬架的基础部分，如果忽视它，就会破坏底盘和定位的其余部分。

相关参考编号
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9643310

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带轮辋的扭力杆橡胶套。
这款橡胶套筒可确保您经典保时捷的扭力杆悬架保持安静、稳定且准确定位。该套筒专为保时捷 356 A/B 等车型设计，配有座圈，可实现精确定位，并有助于隔离扭转载荷，同时保持正确的安装几何形状。作为扭力杆系统中一个关键但经常被忽视的部件，这款替换套筒可恢复适当的扭力杆支撑，降低噪音，并确保行驶高度和悬架性能。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷 356A 1955-59
• 保时捷 356B 1959-63

图表参考编号 36

本产品的作用：

• 套筒在扭力杆穿过或安装到底盘或弹簧板时起到缓冲作用。由于扭力杆在负载下会扭转，该套筒有助于减少金属间的接触，吸收振动或不平顺性，并保持扭力杆的正确位置和对准。
• “带边缘”细节可能意味着它有一个凸缘或边缘，靠在板或支架上，确保正确配合并防止套筒移位。
• 通过保持扭力杆隔离和对齐，套筒有助于维持正确的行驶高度、悬架行为，并防止由于杆支架松动或磨损而导致不必要的噪音、磨损或对齐偏移。

磨损或故障的症状和迹象：

• 当经过颠簸路面时，从后部（或安装扭力杆的任何一端）发出咔嗒声或撞击声，表明扭力杆在其支架内移动。
  
• 由于扭力杆可能未正确安装，导致行驶高度损失或行驶高度不一致。
  
• 扭力杆区域传递到底盘或驾驶室的振动或声振粗糙度增加。
  
• 悬架几何形状发生变化/对准漂移，因为扭力杆可能会移位或扭曲，偏离其正确位置。
  
• 可见的橡胶老化——开裂、断裂、压扁或轮圈/座圈部分受损。检查时，您可能会发现胎套塌陷或轮圈不再贴合。
  
  

为什么更换很重要：

• 随着时间的推移，像这种套筒这样的橡胶部件会因老化、高温、负载、紫外线照射以及扭力杆的扭转作用而老化。磨损的套筒会影响扭力杆的安装，从而影响悬架的整体性能。
• 特别是在较旧的车辆或修复车辆中，更换这些小部件对于保持悬架系统的完整性至关重要，而不仅仅是追逐明显的磨损点。
• 对于维护这些老式扭力杆系统的经典保时捷车主来说，确保这些套筒处于良好状态意味着您可以保持正确的行驶高度、减少不必要的移动、提高耐用性并减少二次故障（例如，当杆移动时，它可能会使其他轴承或支架过载）。

相关参考编号
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64433313100

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A 臂用去拱形球头 - 旧型（FI16）。
这款去外倾角球头专为早期保时捷 911 和 914 车型（1968-1972 年）设计，配备 FI16 悬挂系统，可提升前悬架的精准度。该球头采用偏置安装，每侧可额外提供约 3 毫米的负外倾角，从而提升前端抓地力和转弯响应。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
• 保时捷914（1970-1976年）

图表参考编号 13、15、16、17

本产品的作用：

• 通过偏移球头的安装位置，支柱/控制臂的底部会略微向外移动，从而增加前轮的负外倾角（外倾角是指轮胎顶部向内倾斜）。这有助于在车辆转弯或横向负载时保持更好的接地面。
• 通过限制负载下的外倾角损失，提高急转弯时的前端抓地力和操控性。
• 由于它使用升级的硬件，它确保 A 臂与主轴的连接保持精确，与磨损的标准接头相比，减少了偏转或不必要的运动。

症状及何时可能需要：

• 如果您降低了车头高度，加装了更硬的弹簧或防倾杆，您可能会发现标准外倾角规格不够——过弯时轮胎可能会滚到外缘。这种去外倾角接头有助于调整这种情况。
• 球头磨损或松动会导致前端间隙、转向或颠簸时发出敲击声，以及轮胎磨损不均匀（尤其是在内胎肩或外胎肩）。升级版有助于消除间隙并调整几何形状。
  
• 在横向载荷下前部负外倾角的损失：您可能会注意到转弯抓地力减少、前轮胎外缘擦伤或过热，或者汽车转向不足的情况比正常情况下更严重。
• 可见磨损：检查时，您可能会发现原来的球头外壳磨损、螺柱松动、橡胶靴撕裂，或者抬起车轮和摆动控制臂时间隙过大。

此次升级为何重要：

• 对于车迷、赛道用户或改装了较低悬架和更高弹簧强度的车辆，原厂球头可能不再支持最佳的外倾角和几何形状设置。这种去外倾角版本提供了一种相对简单的螺栓固定方法，无需对悬架进行大规模重新设计，即可将几何形状调整到正确的方向。
• 它不仅改善了操控性（通过增加负外倾角），还提高了前端稳定性和精度（通过用更坚固、设计正确的部件替换磨损或标准接头）。
• 考虑到 911/914 前悬架部件的使用年限，更新此类接头对于安全性、耐用性和驾驶感觉而言是一项值得的投资。

相关参考编号
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90134104904

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后副车架衬套（全套）。
使用这款后副车架衬套套件，恢复您的保时捷 993 的精准性和稳定性。这些衬套将后副车架固定到底盘上，隔离路面振动，同时保持精确的悬架调校和几何形状。
以 4 件为一套出售。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷 993（911）C2 1994-97
• 保时捷 993（911）C4 1994-97
• 保时捷993（911）RS 1994-97
• 保时捷 993（911）C2S 1994-97
• 保时捷 993（911）C4S 1994-97
• 保时捷 993 (911) 涡轮 1994-96
• 保时捷993（911）GT2 1994-97
• 保时捷 993 (911) TURBO S 1994-97

适合图表参考编号 2

本产品的作用：

• 隔离振动和噪音 -它们在刚性副车架和较软的车身外壳之间提供缓冲界面，有助于吸收道路振动、冲击和噪音。
  
• 精确定位副车架 -衬套限制副车架在某些方向上的移动，保持一致性并防止在负载（加速、制动、转弯）下发生不必要的移位。
  
• 允许受控的灵活性 -虽然它们会限制大运动，但它们允许一些小的运动/柔顺性，以避免对底盘或悬架部件造成过大的压力，特别是当汽车在颠簸或扭矩负载下移动时。
  
• 支持后端稳定性和操控性 -由于副车架保持后悬架几何形状（臂、连杆、差速器等），磨损或柔软的衬套会导致负载下的对准发生变化，从而降低精度和稳定性。
  
  

衬套磨损或失效的症状和迹象：

• 车辆在颠簸时，尤其是在加速或减速时，后部会发出咔哒声、撞击声或砰砰声。
  
• 转弯或突然负载变化时，操控/后端运动松散或不精确。
  
• 后部稳定性问题，例如牵引不规则或用力推时感觉汽车“游走”或“失控”。
  
• 定位保持性差——行驶后或负载下，定位规格（外倾角、前束）可能会发生变化，需要频繁重新调整。
  
• 通过底盘（尤其是后部）的振动或不平顺性更多地通过车身传递。
  
• 可见的损坏，如橡胶出现裂缝、裂口或变形、汽车升起时过度弯曲/晃动，或衬套内外部分分离。
  
  

为什么更换很重要：

• 恢复后端精度——新衬套确保副车架牢固而准确地固定，改善操控性和底盘响应。
  
• 更好的对准稳定性——新的衬套保持悬架设置稳定，减少了频繁对准检查或更换的需要。

相关参考编号
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99333105100

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带球头的转向横拉杆。
这款带集成球头的转向横拉杆，可升级您的保时捷 993 的前端转向系统。专为高性能或 RS 规格前轮组件设计，即使在降低或改装悬架的情况下，也能帮助保持正确的转向几何形状。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷993（911）RS 1994-97

图表参考编号 4、6、14

本产品的作用：

• 转向横拉杆将转向齿条连接到转向节，传递驱动车轮转动的横向运动。球窝接头部分使转向横拉杆能够在悬架的垂直行程中平稳地铰接。
• 在 RS/高性能或低配车型中，原厂转向横拉杆可能会引入颠簸转向（悬架移动时产生的不必要的转向输入）。该转向横拉杆旨在在悬架状态改变的情况下保持适当的转向几何形状，从而最大限度地减少颠簸转向。
  
• 由于它使用球窝接头，因此与旧的或磨损的橡胶接头杆相比，它提供了可靠的铰接，并且减少了不必要的弯曲或间隙。
  
  

故障或磨损的症状和迹象：

• 转向间隙或松动——尤其是在前端，有时感觉转向不清晰或松散。
  
• 在颠簸路面或转向时，前端会发出咔嗒声或撞击声。
  
• 可变的对准或拉力——汽车可能会漂移或拉动，或者对准可能无法在负载下保持。
  
• 由于负载下转向几何形状发生变化，导致前轮轮胎磨损不均匀，尤其是内缘或外缘。
  
• 转向精度降低，反馈效果变差，尤其是在动态驾驶下。
  
  

为什么更换很重要：

• 恢复精确的转向几何形状——尤其是在悬架经过改装、降低或性能设置的汽车中。
  
• 减少颠簸转向——确保悬架压缩和回弹时车轮不会无意中改变方向。
  
• 提高耐用性和可靠性——新的球头/拉杆比旧的或磨损的球头/拉杆更安全，更不容易脱落或发生故障。
  
• 更好的反馈和控制——在不同条件下更稳定、更直接的转向响应。
  
• 对于 RS / 轨道 / 高规格构造而言必不可少— — 以保留升级的前端和转向节的性能意图。

相关参考编号
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99334703182

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外涡轮拉杆/转向节组件，单球头。
这款精密单球头拉杆/转向节校正套件，以标志性的涡轮增压拉杆端头为核心，可优化您的保时捷转向性能。专为经典的 911、912、914 和 930 车型设计，尤其适用于降低车身或升级改装的车型。它能够校正拉杆几何结构，消除转向节抖动，增强转向手感，并在悬挂行程达到极限时保持车轮定位。

适用：

• 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)

本产品的功能：

• 校正拉杆角度/下沉：尤其是在降低车身高度的车辆上，原厂拉杆的几何结构会导致拉杆端头处于不理想的角度，从而加剧颠簸转向（车轮在垂直悬架运动时略微转动的趋势）。该可调套件可让您重新定位拉杆，使其几何结构更接近最佳状态。
• 提供刚性、精确的连接：由于采用单球轴承（球形轴承），该连接比衬套式连接更刚性、更精确，柔性更小，从而改善了负载下的转向反馈和一致性。
  
• 允许精确调整：许多转向几何校正套件允许以精细的增量（例如 1 毫米步长）进行垂直移动，以调整到理想的转向几何形状。
  
• 在悬架行程中保持定位：当悬架压缩或回弹时，改进的几何形状有助于避免意外的转向变化（即颠簸转向），从而提高稳定性和操控性。
  
  

转向拉杆松动/转向抖动的症状和体征：

• 当车辆行驶在起伏路面或颠簸路面上时，车轮可能会轻微地自行转向（你会感觉到汽车“拉扯”或抖动）。
• 悬架行程变化时，转向可能会感觉松散、模糊或缺乏一致性。
• 尤其是在拉杆端，当接头磨损时，你可能会听到咔嗒声，或者感觉到转向时有松动。

为什么更换/升级很重要：

• 改装后的正确几何结构：如果您的车辆降低了车身或进行了悬挂改装，原厂拉杆的定位可能会导致颠簸转向。升级到单球可调套件可以恢复正确的几何结构。
  
• 提高转向精度：刚性关节（单球）降低了顺应性，提供了更清晰、更直接的反馈。
  
• 动态负载下的一致性：有助于在悬架运动时保持方向，使操控更加可预测，高速行驶时更加安全。
  
• 更耐用：优质单球关节和升级材料比老旧或橡胶关节的原厂零件更能承受疲劳、磨损和压力。
  
• 赛道/性能用途的必备之选：在赛车运动中，转向必须在所有条件下保持恒定——该套件有助于确保这一点。

相关参考编号
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93034732200

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短（30%）换档距离套件。

该短换档套件可增强您的保时捷驾驶体验，旨在将变速杆行程减少高达 30%，从而实现更快、更精确的换档。
该套件按照 OEM 标准制造，可提供更灵敏的啮合和更具运动感、更机械的换档感觉，同时又不牺牲可靠性或平稳性。
该套件非常适合配备早期 901 或 915 变速器的经典保时捷 911 和 912车型，对于重视驾驶控制和响应的爱好者来说，它是最有效的性能升级之一。

适合:

• 保时捷911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
  
• 保时捷911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
  
• 保时捷914（1970-1976年）
  
  

本产品的作用：

• 短（30%）换挡距离套件旨在缩短换挡杆的移动距离，带来更具运动感、更精准、更快速的换挡体验。
• 通过改变换挡机构的杠杆比，该套件可将行程缩短约20-30% ，带来更直接、更机械的换挡体验。

磨损或标准换档机构的症状：

• 齿轮行程长而模糊——齿轮之间的杠杆运动过多。
  
• 松散或松散的感觉——由于连杆衬套磨损或几何形状过时。
  
• 负载下错过换档——由于行程过长或对准磨损。
  
• 驾驶员信心下降——尤其是在高性能或精神驾驶方面。
  
  

为什么更换/升级很重要：

• 更敏锐的换挡反应： 减少变速杆行程，实现更快、更清晰的啮合。
  
• 改进的驾驶员控制：使每次换班更加精确、更加令人放心。
• 增强的性能感受：为经典保时捷车型带来现代换档精度。
  
• 非常适合修复或升级：增加价值和驾驶参与度，同时不损害原创性。

相关参考编号
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91142493100

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短（30%）换档距离套件。

这款短换挡套件可提升您保时捷的换挡精准度。它旨在大幅缩短换挡杆行程，实现更快、更直接的换挡，同时保持平顺性和可靠性。

适合:

• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷911 1984-1986 3.2L

本产品的作用：

• 这是用于老款保时捷 911 车型（及兼容变速箱）的手动变速箱的短换档套件/短换档器插件。
  
• 其主要功能是减少变速杆在齿轮之间必须移动的距离。
  
• 通过缩短换档距离，可以实现更快的换档，让变速箱具有更“直接”和运动的感觉。
  
• 由于杠杆运动减少，它通常会稍微改变机械杠杆，这可以使换档感觉更坚固、更精确（松弛更少）。
  
  

短班套件磨损/故障的症状或迹象：

• 换档不一致或不平稳 -如果机构磨损、安装不正确或插入件松动，您可能会感到松弛、错过换档或额外的间隙。
  
• 拖拽或卡住变速杆 -如果公差过紧或未对准，变速杆在移动过程中可能会轻微卡住，尤其是在快速换档时。
  
• 变速杆区域出现噪音或嘎嘎声 -插入件松动可能会导致变速杆发出咔哒声、嘎嘎声或振动。
  
• 效率降低/漂移 -随着时间的推移，套件组件（衬套、连杆）会磨损，从而降低短换档优势或使其感觉“变软”。
  
• 高压力/赛车下的换档错误 -在性能设置中，当您期望清晰的换档时，劣化的套件可能会导致错过换档或换档缓慢。
  
  

为什么更换/升级很重要：

• 换档更快：杠杆行程越少，档位之间的转换就越快，这对于激烈驾驶或赛道使用尤其有用。
  
• 更好的换档感觉：减少松弛或间隙，为变速箱带来更直接、机械、连接的感觉。
  
• 增强驾驶员参与度：更灵敏的换档使汽车感觉更加“以驾驶员为中心”且更具运动感。
  
• 最小缺点：好的套件不会显著增加磨损或对日常舒适度产生负面影响。
  
• 修复/升级的价值：对于修复或升级经典保时捷车主来说，使用短换档套件有助于在保留原创性的同时实现驾驶体验的现代化。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

91142493100

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升级的后弹簧板，配备 G50 变速箱。
这款升级版后弹簧板专为搭载 G50 变速箱的保时捷 911 车型（1987-1989 年）设计，可提升您保时捷的悬架精度。这款升级版弹簧板采用更坚固、更刚度的设计，取代了原厂部件，从而提升了后悬架的控制力和几何精度。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50

图表参考编号 6

本产品的作用：

• 升级后的后弹簧板将保时捷的扭力杆连接到后悬架臂，将弹簧张力传递到底盘。它控制行驶高度、后轮外倾角和前束角，并确保悬架几何结构在负载下保持稳定。
• “升级版”设计通过使用更坚固的材料和更硬的橡胶衬套，在原厂板上进行了改进，减少了不必要的弯曲，并在急转弯、加速和制动过程中保持了对准。
  
• 对于配备G50 变速箱的保时捷 911 车型（1987-1989 年） ，此版本可确保与后来的后悬架布局完美契合，并提供更精确、更注重性能的响应。
  
  

弹簧板磨损或失效的症状：

• 后部行驶高度不均匀或不稳定——车辆在颠簸后可能会一侧较低或行驶高度不一致。
  
• 操控性差或“尾部浮动” ——转弯、刹车或加速时尾部感觉松散或难以预测。
  
• 噪音过大或咔嗒声——当衬套磨损或板移动时，您可能会听到后悬架发出的敲击声或吱吱声。
  
• 轮胎磨损过度——磨损的钢板几何形状不正确会导致后轮胎磨损不均匀，尤其是在内侧边缘。
  
• 高速行驶时的振动或不稳定——磨损的衬套会导致后悬架出现不必要的运动，影响高速稳定性。
  
  

为什么更换升级版 G50 很重要：

• 恢复几何精度： 保持扭力杆正确对准，在负载下维持稳定的外倾角和前束。
  
• 改善操控性：更坚固的衬套和更坚固的结构可最大限度地减少弯曲，改善转弯响应和平衡。
  
• 消除后端晃动：减少悬架的晃动和移动，从而获得更紧凑、更连贯的驾驶感觉。
  
• 增强耐用性：现代升级材料比原始材料具有更好的抗腐蚀、疲劳和老化性能。
  
• 修复和性能构建的必备条件：确保在升级减震器、扭力杆或行驶高度时悬架发挥最佳性能。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

91133300906

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后部弹簧板可调。
这款专为经典扭力杆车型设计的可调式后弹簧板，可提升您保时捷的悬挂精度。作为可直接替换的部件，这款可调式后弹簧板可微调行驶高度、预紧力和外倾角，非常适合性能升级、转弯平衡或精确的几何校正。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷911 1984-1986 3.2L
• 保时捷 911 1975-1977 3.0L 涡轮 (930)

图表参考编号 16

本产品的作用：

• 弹簧板是扭力杆安装到底盘的位置——它将扭转力（弹簧作用）从扭力杆传递到车身/悬架。
  
• 可调式设计让您可以调整扭力杆的预紧力（扭转力），从而影响行驶高度、弹簧刚度和负载下的外倾角。这对于性能调校，或是您改装了悬架、轮胎或车身几何形状时尤其有用。
  
• 使用可调节板，您可以微调转角平衡、操控特性，并补偿悬架部件随时间推移的磨损或变化。
• 此外，用新的可调节板替换旧的、生锈的或疲劳的板可以恢复后悬架几何形状的刚性、一致性和准确性

您可能需要更换的症状和体征：

• 原车牌照生锈、腐蚀或变弱（老款汽车常见）
• 汽车的后部行驶高度或外倾角不符合规格，您需要一种无需进行大幅度修改的方法进行调整。
• 您会注意到轮胎磨损不均匀，或左右操控不一致，这些可以通过更精确的几何控制来改善。
  
  

此次升级为何重要：

• 升级到可调后弹簧板，您可以完全控制保时捷的悬架设置。原厂弹簧板不提供微调功能，因此很难实现精确的行驶高度、外倾角和转弯平衡——尤其是在改装车或赛道车辆上。
  
• 凭借这种可调设计，您可以轻松调整扭力杆预紧力和悬架几何形状，确保车辆拥有符合您驾驶风格的完美姿态和平衡。无论是在公路还是赛道上，都能带来更灵敏的转向、更佳的后轮抓地力和更可预测的操控性。
  
• 对于采用扭力杆悬架的经典保时捷车型，此次升级改变了驾驶体验——将现代可调节性与优质的装配和长期的可靠性相结合。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

90133300309

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弹簧板运动可调，后部。
这款运动型可调后弹簧板专为微调行驶高度和转弯平衡而设计，可提升您保时捷的悬挂精度。这款高品质部件可直接替换，适用于经典保时捷 911 车型，并可精确调整后扭力杆预紧力和外倾角。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷911 1984-1986 3.2L
• 保时捷 911 1975-1977 3.0L 涡轮 (930)
• 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)

图表参考编号 16

本产品的作用：

• 握住扭力杆末端并将其锚定到底盘或悬架结构上。
• 为扭力杆提供一个扭转安装面，有效地管理后弹簧作用（扭转刚度）。
• 可调节部分允许您更改预载、外倾角或行驶高度，以将后悬架设置调整到所需的性能平衡（道路或赛道）
  
• 帮助在悬架移动时保持正确的几何形状，确保更好的轮胎接触、操控性和响应能力。
  
  

您可能需要更换的症状和体征：

• 生锈/腐蚀/疲劳：旧车牌可能会生锈或变弱，尤其是在老爷车上。
  
• 下垂或错位：后部行驶高度可能下降，或者外倾角可能在负载下漂移。
  
• 轮胎磨损不均匀：由于几何形状不正确或固定不牢固，轮胎的一侧磨损可能更严重。
  
• 后部操控性差/抓地力不可预测：转弯时后部可能感觉松动或在负载下发生不可预测的移动。
  
• 难以设置或维护几何形状：如果没有可调节性，就很难调整悬架，特别是对于轨道使用或改变的设置（更宽的轮胎，更硬的悬架等）。
  
  

此次升级为何重要：
原厂弹簧板提供有限的调节。这款RS风格的运动版车型可快速精准地调节行驶高度、预紧力和外倾角，从而提供更灵敏的操控性，并在公路和赛道上提供更佳的轮胎接触性能。

相关参考编号
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90133300309

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外拉杆波纹管支撑。
这款外拉杆波纹管支架可保护您的保时捷转向系统，确保转向精准。这个小巧却至关重要的部件可支撑并固定拉杆波纹管（橡胶套），确保外拉杆接头周围密封严密。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷914（1970-1976年）
  
  

图表参考编号 2

本产品的作用：

• 通过确保橡胶波纹管（防尘罩）保持在正确的位置，密封导致磨损的污垢、水和沙砾，保护拉杆球头/连杆。
• 保持转向耐用性：通过防止碎屑进入，有助于延长拉杆、接头和衬套的使用寿命。
  
• 稳定靴子的形状，使其不会在转向运动下塌陷、移位或暴露关节。
  
• 有助于防止与转向几何相关的部件过早磨损，因为良好的密封可以减少污染并确保持续润滑。

失败/缺失支持的症状和迹象：

• 拉杆护套/波纹管撕裂或错位 -橡胶护套可能会下垂、移位或脱离其正确的锚点。
  
• 油脂或润滑剂流失/泄漏 -由于套管密封不当，接头可能会流失油脂或润滑剂。
  
• 污染物进入/加速磨损——污垢、灰尘、水或沙砾可能进入接头，导致更快的磨损、噪音或松动。
  
• 转向感觉变差/松动 -随着时间的推移，拉杆接头可能因污染或润滑剂损失而变得松散，导致转向感觉模糊、晃动或不精确。
  
• 可见的损坏或缺失部件 -支撑本身可能破裂、损坏或缺失，导致靴子得不到支撑。
  
  

为什么更换很重要：

• 波纹管支撑缺失或损坏会导致防尘罩错位、润滑脂泄漏以及转向横拉杆过早磨损。更换波纹管支撑可确保转向连杆保持清洁、紧固且密封良好，从而保持保时捷的操控精准度和转向手感。

相关参考编号
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90134705602

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发动机支架 HD RS 风格，65A 肖氏硬度等级。
这款 RS 型重型发动机支架可提升您保时捷的性能和稳定性。它专为标准支架的直接替换而设计，采用 65A 肖氏硬度橡胶复合材料，在舒适性和精准性之间实现完美平衡。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷 964（911）C2 1989-93
• 保时捷964（911）C4 1989-93年
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1991-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1991-93
• 保时捷 993（911）C2 1994-97
• 保时捷 993（911）C4 1994-97
• 保时捷993（911）RS 1994-97
• 保时捷 993（911）C2S 1994-97
• 保时捷 993（911）C4S 1994-97
• 保时捷 993 (911) 涡轮 1994-96
• 保时捷993（911）GT2 1994-97
• 保时捷 993 (911) TURBO S 1994-97

图表参考编号 7A

本产品的作用：

• 这是 RS / 运动风格的高密度 (HD) 橡胶发动机支架，旨在作为保时捷 964 / 993 车型提供的标准支架的升级版或更坚固的替代品。
• “ 65A 肖氏硬度等级”指的是橡胶材料的硬度（刚度）。65 肖氏硬度 A 值提供了一种平衡：比最软的支架更坚固，但又不会过硬，旨在提升发动机控制力，同时又不会过于生硬。
• 它通常成对使用（发动机两侧各一个），以更换磨损或较软的工厂支架。
• RS 型支架可替代或升级工厂液压支架或较软的支架。
• 实际上，它的作用是：帮助发动机更牢固地固定在底盘上，减少发动机在负载（加速、转弯、制动）下不必要的运动（扭转、偏航、振动）。它有助于保持传动系统的几何形状，提供更灵敏的油门响应，并改善换挡感受。
  
  

发动机支架故障或磨损的症状/迹象：

• 发动机运动过度/“发动机摇晃” -发动机在油门或加速时可能会移动或摇晃，特别是在急加速、减速或快速负载变化时。
  
• 啮合过程中发出咔嗒声或砰砰声/变速箱“撞击”声 - 换档时，尤其是从空档换到前进档或倒档时，或者从怠速状态踩油门时，传动系统可能会因磨损的支架松弛而发出“撞击”或砰砰声。
  
• 错位/传动系统应变 -由于支架有助于保持发动机、变速箱和传动轴之间的对准，因此故障的支架可能会导致错位，从而对联轴器接头、CV 或支架造成额外的压力。
  
• 振动或不平顺性增加 -您可能会感觉到车厢、地板或踏板的振动加剧，尤其是在负载下。
  
• 噪音 -如果发动机松动到撞击支架或底盘，就会发出金属嘎嘎声或咔嗒声。
  
• 橡胶老化/可见损坏 -支架的橡胶部分出现裂缝、裂口或分离。
  
  

此次升级为何重要：

• 升级至RS 型发动机支架（65A 肖氏硬度等级），可彻底改变您的保时捷驾驶体验。标准原厂支架的设计旨在提升舒适性，但随着时间的推移，它们会变得软化，导致发动机过度运动，从而降低油门响应和换挡体验。RS 规格设计采用了更坚固的 65A 橡胶复合材料，这种复合材料最初是为保时捷 Rennsport (RS) 车型开发的，旨在提供更灵敏、更顺畅的驾驶动态，同时又不会增加驾驶的粗糙感。
  
• 安装这些支架后，您的发动机和变速箱将保持正确对准，从而提高加速、转弯和制动时的稳定性。您将体验到更清晰的换挡、更少的振动和更精准的操控，尤其是在激烈驾驶或赛道驾驶时。

相关参考编号
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96437504381

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发动机支架 HD RS 风格单球中心。

采用单球中心的 HD RS 风格发动机支架可带来无与伦比的动力传动系统控制体验——这是高性能保时捷 964 和 993 车型的终极升级。
这款支架专为赛车运动精度而设计，将坚固的RS 型外壳与球形单滚珠轴承芯相结合，取代了标准橡胶内衬。其结果是，在发动机扭矩作用下，几乎不会产生任何弯曲或变形，从而确保更灵敏的油门响应、更精准的换挡，以及即使在极端负载下也能保持稳定的发动机校准。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷964 (911) C2 1989-93
• 保时捷964 (911) C4 1989-93
  
• 保时捷964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷964 (911) RS 3.8L 1991-93
  
• 保时捷993（911）C2 1994-97
  
• 保时捷993（911）C4 1994-97
  
• 保时捷993（911）RS 1994-97
  
• 保时捷993（911）C2S 1994-97
  
• 保时捷993（911）C4S 1994-97
  
  

图表参考编号 7A

本产品的作用：

• 在单球（球形轴承）设计中，弹性橡胶中心被金属轴承取代（或增强），允许旋转和铰接，但消除弯曲/偏转。
  
• 这提供了更直接的机械接口——与单独使用橡胶相比，负载下的发动机运动显著减少。
• 由于球形接头的柔量非常低，支架在扭矩/扭转方向（纵向/旋转方向）上的刚性大大增强，同时仍允许在其他轴上进行所需的铰接。
• 这种变体通常是赛道、俱乐部运动或专用高性能汽车的首选，因为这些汽车更注重精度和刚度，而非舒适性。
  
  

发动机支架磨损或故障的症状：

• 发动机运动过度 -加速、减速或转弯时，您可能会注意到发动机摇晃或移动的幅度比正常情况下更大。
  
• 咔嗒声或敲击声 -换档或突然加速/减速时发出明显的砰砰声、咔嗒声或金属撞击声，表明支架不再正确隔离运动。
  
• 驾驶室或方向盘的振动 -随着支架的老化，它会失去吸收发动机振动的能力。
  
• 换档精度差 -发动机运动导致传动系统轻微错位，从而导致换档不精确或“不平稳”。
  
• 不稳定的操控或传动系统感觉 -过度的发动机运动会改变车辆的重心，并会在急转弯或刹车时产生“松散”或不稳定的感觉。
  
• 可见磨损或液体泄漏 -许多 964/993 型号的原装保时捷支架都是液压的；当它们泄漏液体或塌陷时，发动机支撑就会受到影响。
  
• 嘎嘎声或排气错位 -磨损的支架会导致发动机位置降低或扭曲，从而导致排气系统和车身底部部件接触，从而产生嘎嘎声或振动噪音。
  
  

此升级版本为何重要：

• 最大刚度/最小偏转——几乎没有不必要的运动，提供最佳的传动系统对准和响应能力。
  
• 更灵敏的响应和一致性——由于发动机被“锁定”，油门、换档和发动机行为更加直接。
  
• 更好的可重复性——特别是在赛车运动中，一圈又一圈的行为保持一致。
  
• 高负载处理——在高扭矩/高转弯环境中，支架在压力下仍能保持其形状。
  
• 精准感觉——驾驶员感觉到更紧密的机械连接，从而改善控制反馈。

相关参考编号
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96437504381

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发动机支架 HD RS 风格，75A 肖氏硬度等级。

使用 HD RS 风格发动机支架升级您的保时捷动力系统稳定性——灵感源自传奇的 964 和 993 的精密设计替代品。
这些高性能支架采用75A 肖氏硬度橡胶，与标准或液压支架相比，其刚度显著提高。
其结果是减少了传动系统的运动，油门和换档响应更加灵敏，并且在负载下操控更加稳定。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷964（911）C2 1989-93
  
• 保时捷964 (911) C4 1989-93
• 保时捷964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷964 (911) RS 3.8L 1991-93
• 保时捷964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
  
• 保时捷964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• 保时捷993 (911) C2 1994-97
  
• 保时捷993 (911) C4 1994-97
• 保时捷993 (911) RS 1994-97
  
• 保时捷993（911）C2S 1994-97
  
• 保时捷993（911）C4S 1994-97
  
• 保时捷993 (911) 涡轮 1994-96
  
• 保时捷993 (911) GT2 1994-97
• 保时捷993 (911) TURBO S 1994-97
  
  

图表参考编号 7A

本产品的作用：

• 支撑发动机/变速箱组件，使其相对于底盘保持就位。
  
• 隔离振动和噪音，使发动机震动不会过度传递到车厢内。
  
• 控制负载下的运动，抵抗加速/制动/转弯期间的扭曲、扭矩或运动。

发动机支架故障/脆弱的症状：

• 加速或减速时发动机过度运动或移位
  
• 换挡或发动机“稳定”时发出咔嗒声、敲击声或砰砰声
  
• 振动增加，尤其是在车厢怠速或低转速时
  
• 负载下传动系统（车轴、传动轴、变速器）错位
• 排气管、电线、软管等任何与发动机相连的部件在运转时都会受到压力，从而导致过早磨损

为什么要升级到 HD RS 75A 支架：

• 更灵敏的油门和换档响应 - 更硬的橡胶可最大限度地减少传动系统的滞后和弯曲。
• 减少发动机扭转 - 保持传动系统几何形状在负载下稳定。
• 改进的操控平衡 - 更少的运动意味着更可预测的底盘行为。
• 增强耐用性 - 75A 复合材料可长时间抵抗崩塌和疲劳。
• 经过赛道测试的反馈 - 非常适合 RS 转换、激情驾驶或赛道使用。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

96437504381

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

降低后摇臂杆。
使用下后摇臂杆更新您的保时捷 928 的后悬架性能。
这个重要的悬架部件连接后轴的下控制臂，管理负载转移并在转弯、制动和加速时保持正确的车轮定位。
每件均已售出。
每辆车需要 x2。

适合:

• 保时捷 928 4.5L 1978-82
• 保时捷 928S 4.7L 1981-83
• 保时捷 928S2 4.7L 1984-86
• 保时捷 928S4 5.0L 1987-92
• 保时捷928GT 5.0L 1989-91
• 保时捷928GTS 5.4L 1992-95年

图表参考编号 12

本产品的作用：

• 连接两侧——它有助于在左右下控制臂之间分配负载，改善后轴对转弯或不平坦路面的反应。
• 保持相对几何形状——通过耦合拖曳臂的运动，它可以稳定负载下的前束和外倾角变化，提高可预测性。
  
• 减少柔量/松弛——杆及其衬套可抵抗下控制臂中不必要的运动，防止它们以不良方式独立移动。
  
• 改善操控平衡——有助于减少不必要的尾部移动，从而提高后部抓地力，并在颠簸或过渡时保持更一致的行为。
  
  

磨损或故障的症状/迹象：

• 后悬架在颠簸或负载转移时发出咔嗒声、敲击声或撞击声
  
• 尾部松动或模糊——汽车尾部可能感觉不太稳定或难以预测
  
• 由于几何形状变化，导致后轮磨损不均匀或加速
  
• 负载下校准的变化，特别是在转弯或汽车不稳定时
  
• 失去稳定的后轮抓地力，尤其是在转换或激烈驾驶时
  
  

为什么更换很重要：

• 恢复后部的稳定性和可预测性——通过刚性、适当的衬套支撑连杆，后部的行为更加可靠
  
• 消除噪音和松弛——磨损的连杆会导致可听见的间隙；新的杆或良好的衬套可以解决这个问题
  
• 在负载下保持对准/几何形状- 防止角落中间的错位变化
  
• 改善整体操控感——更好的反馈、信心和一致性
  
• 延长连接部件的使用寿命——减少臂、支架和衬套上的过度压力

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

92833108500

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系