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Design 911 Design 911 supply Porsche parts, Porsche spares and Porsche accessories, to both retail and to the trade. Our Porsche product and accessory range includes brakes, exhausts, tyres, wheels and Porsche panels and interiors. https://d911api.datadial.net/images/schemaLogo.png https://d911api.datadial.net/images/schemaLogo.png +443456003478 https://d911api.datadial.net Facebook Instagram

RENNtorq

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RENNtorq 保时捷

来自 Design911 的 RENNtorq 保时捷车型零件

快速了解 RENNtorq

本页上的 RENNtorq 信息基于制造商或分销商提供的详细信息,以及零件随附的任何 OE 参考信息。

为您的保时捷选择合适的配置

如果 RENNtorq 的产品适用于保时捷,请使用提供的车型覆盖范围和原厂零件编号来确认其适用性。检查通常会影响安装的细节,例如车型年份、位置/侧面以及连接器类型(如适用)。

  • 选择这些零件的典型原因包括正确地进行重建、保护螺纹和紧固件,以及在关键的保时捷发动机和传动系统组件上获得一致的结果。
  • 常见的实际问题包括紧固件松动、泄漏、夹紧不均匀以及因扭矩不正确、重复使用拉伸螺栓或螺纹脏污而导致的过早磨损——通常与扭矩技术不佳或使用错误方法有关。
  • 实用技巧:按照保时捷的规定更换拉伸/扭矩屈服螺栓,仔细清洁螺纹,遵循正确的扭矩顺序和润滑方法,并在发动机内部记录扭矩阶段。

按类别浏览

如果您已经了解所研究的领域,请先从类别入手,然后按保时捷车型筛选。如果提供了实际故障症状和典型更换原因,请使用这些信息来确保措辞通俗易懂。

配件——保时捷配件可用于增加或升级车辆,使其更实用、更舒适或更具个性化,例如脚垫、储物箱、手机支架或装饰件。车主可根据自身需求变化或旧配件显得陈旧过时时选择更换配件。

  • 检查配件是否专为您的特定保时捷车型和内饰设计,是否需要任何永久性改装,以及是否可以无痕拆卸。

专业工具— 专业工具用于保时捷特有的工作,例如悬架、发动机正时或制动系统工作;车主和维修厂购买这些工具是为了正确、安全地完成工作,而无需临时凑合。

  • 确认工具是保时捷专用还是通用,它适用于哪些工作,以及它是否符合工厂车间程序和扭矩数据。

在 Design911 探索 RENNtorq

在 Design911 查看 RENNtorq 为保时捷提供的最新产品系列,然后按车型和类别筛选,缩小范围找到合适的零件。

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RENNTORQ01
Product Information
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RENNtorq 中心锁工具 V2 适用于带中心锁轮的保时捷 718、976、997、991 和 992 型号。

RENNtorq 中央锁紧工具 V2 是一款用于保时捷中央锁紧螺母拆卸和安装的创新系统。该系统采用精密扭矩倍增器,并结合专为 718/976/997/991/992 应用定制的反作用臂,大幅降低松开和拧紧原厂中央锁紧螺母所需的输入扭矩。该工具已在 992 GT3 和配备镁合金轮毂的 992 GT3RS 上进行测试。对于配备铝制轮毂的 992 GT3RS,请联系我们获取具体解决方案。

赛车级扭矩倍增器可将 95 磅-英尺的手动输入扭矩转换为 443 磅-英尺的输出扭矩。该倍增器具有 1/2 英寸的驱动输入和 3/4 英寸的驱动输出,可直接连接到工厂提供的插座。每个倍增器都经过测试和认证,具有特定的倍增系数(范围为 4.70:1 - 4.75:1),可让您精确计算固定中心锁紧螺母所需的输入扭矩。定制反作用臂通过向车轮辐条施加反作用力来抵消施加在螺母上的扭矩。反作用臂表面覆盖有聚合物材料,其强度足以施加所需的力,但又足够柔软,可以消除任何车轮损坏的风险。

该系统允许您使用传统的 20 英寸长、1/2 英寸驱动断路器/扭矩扳手轻松拆卸中央锁紧螺母,其力度与拆卸配备常规五轮螺栓系统的汽车上的轮毂所需的力度相当。RENNtorq 工具只需在车内对制动踏板施加适度压力即可,这意味着车辆无需启动,也无需第二个人协助用力踩下制动器或稳定方向盘。

价格包括一个坚固的手提箱、每个工具的定制认证以及 USPS 优先服务运费(美国境内)。

使用此工具,您现在就可以期待更换 976 Panamera/GT3/GT3 RS/Turbo S/GTS/GT4 RS 的车轮。


注意:输出驱动的剪切并非缺陷,而是有意为之的设计特征。该设计旨在保护倍增器的内部齿轮,使其在超过 750 磅·英尺扭矩极限时免受损坏。

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